Ugyan Max Verstappen volt az Osztrák Nagydíj első számú favoritja a sprintkvalifikációt követően, azonban Charles Leclerc végül le tudta győzni őt a vasárnapi futam során. A monacóinak azonban egyáltalán nem volt könnyű dolga, mert az utolsó körökben a gázpedállal és a visszaváltásokkal is meggyűlt a baja.
Az előbb említett problémák miatt Verstappen az utolsó körökben elkezdett közeledni Leclec-re, azonban az immáron 5-szörös futamgyőztes állta a sarat és végül ő láthatta meg elsőként a kockás zászlót a 71. kör végén. A Ferrari ásza nagyon örült a sikerének, mert a problémái miatt aggódott is valamilyen szinten.
„Nagyon jó versenyt zártunk. A tempónk már az első köröktől kezdődően jó volt, és Maxszel (Verstappen) is jókat csatáztunk” – értékelt Leclerc a futam után a David Coulthardnak adott interjújában. „A futam végén nagyon nehéz dolgom volt, mert problémáim akadtak a gázpedállal. A lassú részeknél akadozott, és ez egyáltalán nem könnyítette meg az életemet.”
„Sok minden motoszkált a fejemben, de végül nyertünk és erre óriási szükségem volt. A legutóbbi őt verseny ugyanis nagyon nehéz volt a számomra. Ez a győzelem nekem és a csapatnak is egy pozitív visszajelzés arról, hogy még mindig megvan az autónkban az, ami a győzelemhez kell.”
Leclerc ezzel a győzelmével 38 pontra csökkentette a Verstappennel szemben lévő hátrányát az egyéniben. Az idei szezonból még 11 verseny van hátra, szóval még bármi megtörténhet.
Enyhén felhős, de száraz idő, és az elmúlt napokhoz képest enyhébb szél fogadta a Red Bull Ringen az F1-es mezőnyt a 71 körös Osztrák Nagydíj napján.
A rajtrács legelején Max Verstappen foglalt helyet, mellőle Charles Leclerc várta a rajtot. Mögöttük Sainz és Russell várta a rajtot, őket pedig Pérez és Ocon követte.
A mezőny legvégén Sebastian Vettel és Fernando Alonso foglalt helyet, míg Valtteri Bottas a boxutcából indulhatott a mezőny után. A finn autójában turbófeltöltőt és MGU-H-t cseréltek, ezért 10 rajthelyes büntetést kapott, majd a hátsó szárny és a felfüggesztés beállítását is megváltoztatták.
Pérez hamar a mezőny végére került
Verstappen jól rajtolt, elsőnek fordult el, ám Russellnek sikerült megelőznie Sainzot. A spanyol azonban visszavetet a pozíciót, sőt Pérez támadta Russellt. Utóbbi kettő össze is ért, Pérez kicsúszott a kavicságyba.
Russell az esetért később 5 másodperces büntetést kapott.
A mexikói vissza tudott térni a boxutcába, kereket cserélt, majd a mezőny legvégéről folytatta a versenyt.
A harmadik körben ismét egymásra talált Hamilton és Schumacher, most azonban utóbbi volt az üldöző szerepében. A németnek sikerült is megelőznie a hétszeres világbajnokot, átvette tőle a 7. helyet és üldözőbe vette csapattársát, Magnussent.
Közben Leclerc nem engedte meglógni Verstappent, DRS távolságon belül követte őt.
Leclerc az élre állt
A 10. körben a monacói beszúrt Verstappen mellé, de nem sikerült befejeznie az előzést. A 12. körben azonban sikerült kiviteleznie a manővert, így Leclerc átvette a vezetést.
Ezalatt Russell a boxban járt kerékcserén, és a büntetését is letöltötte, így a 19. helyre esett vissza, ismét Pérez elé.
Verstappen is a boxban járt, és a Red Bulltól szokatlanul lassúra sikerült a kerékcseréje.
A 15. körben Hamilton visszaszerezte pozícióját Schumachertől, majd maga mögé utasította Magnussent is, így a 4. helyen haladt tovább.
Verstappen a kerékcsere után Schumacher mögé került, de gond nélkül meg tudta előzni és Hamilton nyomába eredt.
A 23. körre Alonso a 19. pozícióból indulva már a 9. helyen haladt. Előtte Zhou és Tsunoda volt látható. Alonso Zhou-val küzdött, mire lesipuskásként Magnussen mindkettőjüket megelőzte, majd a nagy helyezkedés közepette Norris is szemfüles volt, és szinte a semmiből előkerülve megelőzte még Magnussent is. A dán azonban hamar visszavette pozícióját. Magnussen tehát a 8. helyen haladt, őt pedig Norris és Schumacher követte, miután Zhou kerékcsere miatt visszaesett a 19. helyre.
Pérez a 26. körben a boxba hajtott, és feladni kényszerült a versenyt.
Újra Verstappen került az első helyre, de nem sokáig
Leclerc az élről állt ki kerékcserére és a harmadik helyre tért vissza Sainz és Verstappen mögé, de Sainz is cserélt a következő körben, így az élre ismét Verstappen került. Mögötte Leclec, a monacói mögött pedig Hamilton haladt, utána érkezett Sainz.
A 29. körben Hamilton is lecserélte a Pirelliket, ez után Ocon mögött, az 5. helyen folytatta a versenyt.
A 33. körben aztán Leclerc viszonylag könnyedén előzte meg ismét Verstappent az első helyért.
Mindeközben Schumacher megelőzte csapattársát és feljött a 6. helyre.
Gasly és Norris pedig 5 másodperces büntetést kaptak túl sok pályaelhagyásért.
A 36. körben Verstappent Sainz is megelőzte, így a holland a harmadik helyre esett vissza.
A 41. körben Gasly akadt össze Vettellel, mire a német a kavicságyba csúszott. Folytatni tudta a versenyt, de a 16. helyre esett vissza. Az esetért Gasly újabb 5 másodperces büntetést kapott.
LAP 40/71
Gasly and Vettel come together rounding Turn 4 and Vettel goes spinning into the gravel.
A 49. körben Leclerc újabb kerékcserére érkezett az élről, majd a következő körben Sainz is így tett. A sorrend Verstappen-Leclerc-Sainzra módosult az élen. Leclerc azonban hamarosan ismét megelőzte a hollandot.
Kigyulladt egy Ferrari
Az 55. körben Verstappent már Sainz is támadta, azonban a Ferrarija megadta magát. A spanyol versenyző félreállt, autója ki is gyulladt. És ha ez nem lett volna elég, az égő autó gurulni kezdett vissza így a kiszállás sem volt egyszerű. Végül megérkezett a segítség, de Sainz érthető módon rendkívül csalódott volt.
Virtuális biztonsági autós (VSC) fázis lépett életbe, amit Fernando Alonso ki is használt egy kerékcserére. Ő volt az egyetlen, aki másodjára még ben cserélt. Azonban a szerencséje pechbe fordult, ugyanis rögtön utána ismét a boxba kellett hívni, mert az egyik kerék nem megfelelően került az Alpine-ra.
A 61. körben taposhattak ismét a gázra a versenyzők. Sainz kiesésével a harmadik helyre Hamilton jött fel, miközben Leclerc a gázpedálra panaszkodott.
A csapat azt közölte Leclerc-rel, hogy nincs semmi gond a gázpedállal, de a monacói később ismét panaszkodott, egyre nehezebb volt vezetni a Ferrarit.
Leclerc végül kibírta a végéig és megnyerte a versenyt Verstappen és Hamilton előtt.
Charles Leclerc-nek határozott elképzelése volt arról, hogyan fogja el Max Verstappent, ám a sprintfutam elején csapattársával kellett küzdenie.
A rajt után a Ferrari két versenyzője egymással volt elfoglalva, így a holland pilótának lehetősége nyílt arra, hogy elszakadjon tőlük. Mikor a csapaton belül lerendezték a pozíciókat a pilóták, a Red Bull fenegyereke már két másodpercnél is több előnyt gyűjtött magának.
A monacói pilóta megpróbálta utolérni riválisát, ám végül 2021 világbajnoka magabiztosan nyerte meg a sprintversenyt.
„Trükkös volt. Az elején a gumikkal akartunk spórolni, de végül harcolnom kellett Carlosszal (Sainz). A végén tudtam csak egy kicsit nyomni, és közelebb kerülni (Verstappenhez). Holnap lesz a verseny és reményeink szerint ugyanolyan jól rajtolunk majd, mint ma, és nagyobb nyomást helyezünk majd Maxre. Remélem holnap jól tudunk majd együtt dolgozni Carlosszal.” – nyilatkozta Leclerc.
A Silverstone-ban látott kerék a kerék elleni csaták több versenyzőben is kérdéseket vetettek fel, de voltak olyanok is, akiket hiába szorítottak le a bukótérbe, szerintük ez nem más, mint kemény versenyzés.
A Brit Nagydíj volt az idén az első olyan verseny, amelyen az élmezőnyben is több alkalommal láthattunk példát a 2022-es szezon elején bevezetett új irányelvek alkalmazására. Mint azt korábban megírtuk, ezek az új szabályok szolgálnak magyarázatul arra, hogy miért nem büntettek meg senkit Silverstone-ban a másikat a pályáról leszorító versenyzők közül.
Noha a felügyelők által még csak nem is vizsgált ilyen esetek az irányelvek alapján egyértelműnek tűnnek, mégis akadnak, akik továbbra sem értik, hogy mi szabályos, és mi nem. Közéjük tartozik Mick Schumacher, aki a verseny utolsó körében kétszer is megpróbálta megelőzni Max Verstappent. Előbb a Brooklands-kanyarban, külső íven próbálkozott, de a holland kiterelte őt a bukótérbe, majd az utolsó kanyarban is megkísérelt bebújni – ezúttal belülről – a Red Bull mellé, de a címvédő itt sem hagyott neki helyet, így a német inkább elvette a gázt.
„Tudomásom szerint az év elején változtak a szabályok, és amint két autó egymás mellé kerül, helyet kell hagyni – nyilatkozta Ausztriában Schumacher. – Ebben az esetben viszont nem ez történt, úgyhogy erről beszélnünk kell, hogy lássuk, mi volt a felügyelők és a versenyirányítás megközelítése.”
„Tudtam, hogy [Verstappen] nem fog helyet hagyni, de mondom, tisztában voltam az év elején történt szabályváltozással és annak következményivel. Hogy [a Verstappen elleni esetnek] nem volt következménye, nyilván azt jelenti, hogy ismét változtak a szabályok, és ha ilyesmi történik, akkor annak oda-vissza rendben kell lennie.”
„Igen, ez ugyanaz volt, úgyhogy kétszer is megtörtént – utalt a második esetre Schumacher. – De azon a versenyen néhány alkalommal előfordult, azt hiszem Checo és Lewis, valamint a verseny elején Lewis és Charles között is. Ezt tisztázni kell, hogy lássuk, mi megengedett, és mi nem.”
Schumacher értetlenkedése az idénre bevezetett irányelvek alapján ugyanakkor nem igazán érthető, azok ugyanis kimondják, hogy kívülről előzésnél a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülni ahhoz, hogy a támadó félnek helyet kelljen hagyni, míg belülről előzésnél elég a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé érni az első kerékkel. Schumacher és Verstappen csatájánál egyik feltétel sem teljesült, így a holland jogosan gondolta úgy, hogy az övé a kanyar.
Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
Nem Schumacher volt azonban az egyetlen, aki szerint további tisztázás kell, például a Silverstone-ban vitás esetbe nem keveredő Lando Norris szerint sem ártana tovább egyértelműsíteni a szabályokat. „Biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk erről a versenyzői eligazításon. Tavaly büntetést kaptam [Ausztriában], miközben Pérez félig mellettem volt. Elég sok helyet hagytam, mégis megbüntettek. És amikor pontosan ugyanez történt [múlt hétvégén] mondjuk Max-szal, és ő nem kapott büntetést, az kemény. Továbbra sem annyira egyértelmű a helyzet, mint szeretném, vagy annyira világos a következetesség terén minden egyes hétvégén.”
„Mindenki kicsit úgy van vele, hogy »megúszhatjuk ezt, vagy sem?« És utána az ember rosszul érzi magát, amikor nem, mert úgy érzi, hogy sok más hasonló eset is történt” – magyarázta a McLaren versenyzője.
Nem minden “kárvallott” panaszkodott
Schumacher kritikáját hallva mondhatnánk, hogy mindez érthető, hiszen Verstappen ellen ő volt a szenvedő fél, és a versenyzőkre jellemző, hogy amikor ők húzzák a rövidebbet, akkor panaszkodnak. A Sergio Pérez által a Village-kanyar bukóterébe terelt Lewis Hamilton szerint azonban „remek csatát vívtunk, én is pontosan azt tettem volna, amit Checo. Ez jó versenyzés volt.”
Hasonlóan vélekedett a Verstappen által a Brooklands bukóterébe szorított Charles Leclerc is. „Szerintem semmi olyasmi nem történt, ami átlépte volna a határt. Kemény versenyzés volt, de igazán élveztem. Alkothatunk minden helyzetre szabályt, de az katasztrófa lenne, ezért olykor csak hagyni kell zajlani a show-t. Szerintem jól kezeltük a helyzetet, ami nem volt könnyű, de mindannyian a határokon belül játszottunk.”
„Szerintem ez jó szabály, és eléggé világos – csatlakozott Hamiltonhoz és Leclerc-hez George Russell. – Nyilván kemény, de igazságos versenyzést akarunk. Ha visszamegyünk a gokartos évekig, ott is az volt, hogy amennyiben te vagy belül és tiéd a kanyar, a kanyarcsúcsponttól a kijáratig jogodban áll azt tenni, amit akarsz, ha már teljesen bebújtál belül. Versenyhelyzetben mindig nehéz lesz rendesen megítélni a dolgokat, de szerintem most már jól kijelölt határok vannak, amelyek mentén versenyezhetünk.”
Hamilton és Leclerc nem panaszkodott Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Silverstone-ban Sebastian Vettel is leszorítás áldozata lett, amikor a biztonsági autós újraindítás után Max Verstappen megelőzte őt a The Loopban. A négyszeres világbajnok elismerte, hogy szorosabb csata esetén talán bosszantotta volna, hogy a holland a kerékvetőre terelte, de ő is kiállt a kemény versenyzés mellet.
„Gyorsabb volt nálam, ezért nem aggódtam túlságosan, vagy nem voltam mérges, mert tudtam, hogy mindenképpen meg fog előzni. Hogy mi lett volna, ha hibázok, és csak az az apró esélye lett volna az előzésre, azt nem tudom, akkor valószínűleg kicsit jobban foglalkoztatott volna, hogy kiterelt. De úgy gondolom, hogy ilyen a kemény versenyzés.”
Vettel arra is kitért, hogy a felügyelők még csak nem is vizsgáltak egyetlen esetet sem. „Nekünk kell lenni a legjobb bíráknak. Ha valakit leszorítunk, és tudjuk, hogy ez már túl sok volt, akkor fel kell készülnünk a büntetésre. Talán ezt olykor a felügyelők nem látják, aminek nem lenne szabad megtörténnie, de megesik. Amíg fair, még ha kemény is, a könyökünket kirakva és hasonlók, addig rendben van.”
„Mi, versenyzők azt kértük, hogy a dolgok legyenek feketék és fehérek – tette hozzá Lewis Hamilton. – Mondják meg, hogy ezt lehet, azt nem, és ne egy csomó tényezőtől függjön. Például az egyik dolog, amiről beszélünk, az a védekezés során történő legyezés. Mindig csak egy irányváltás engedélyezett, több nem. De továbbra is következetességet kell kérnünk, a legfontosabb a következetesség.”
Alonso továbbra is össze van zavarodva
És hogy ki az, aki szerint az FIA továbbra sem jeleskedik a következetesség terén? Természetesen a felügyelőket rendszerint előszeretettel kritizáló Fernando Alonso. A kétszeres világbajnok a jelek szerint ugyanakkor nem a letereléseken, hanem azon akadt fenn, hogy Leclerc többször is irányt váltott előtte védekezés közben, illetve Pérez megúszta, hogy az utolsó sikánban pályaelhagyás után előzte meg a monacóit.
Alonsónak nem minden tetszett abból, amit látott Fotó: Alpine
„Beszélünk kell – mondta a spanyol. – Nyilván, ha fej-fej mellett vagytok, és kiterelsz valakit a pályáról, abban különböző helyzetek és manőverek, különböző kanyarok fordulnak elő, és mindig nehéz ezeket megítélni. De azt mondták nekünk, hogy a fehér vonallal nagyon világosan fogják ezt szabályozni. Más dolgok, mint például a felügyelők döntései változhatnak pályánként vagy kanyaronként, de a fehér vonal nagyon világos lesz az idén. Silverstone-ban viszont nem volt az. Miami-ban elhagytam a pályát egy kanyarban, és szerintük előnyt szereztem. Most egyértelmű előnyszerzés történt, mert a következő kanyarban is harcban maradtál a belső vagy a külső íven, és nem történt büntetés. Úgyhogy nagyon össze vagyok zavarodva.”
Hogy világos legyen, Leclerc és Pérez fej-fej mellett érkeztek a jobbos Vale-kanyarba, majd a mexikói kifutott a bukótérbe, és onnan visszatérve Leclerc-t kergette le a Club kanyarban ugyanoda, majd ezzel egyidőben meg is előzte. Az új irányelveket nézve mondhatjuk, hogy Leclerc jogosan terelte őt le egy kanyarral korábban, Pérez viszont már csak azért tudott meccsben maradni, mert átvágott a bukótéren.
Hogy az Osztrák Nagydíjra lesz-e bármi változás, az leghamarabb a mai sprintversenyen derül ki, mindenesetre a Red Bull Ringen is lesz bőven előzés, így alighanem parázs csatákból és bukótérbe terelésből sem szenvedünk majd hiányt.
Charles Leclerc kis híján megnyerte az időmérőt, ám Max Verstappen az utolsó pillanatokban 29 ezreddel jobb kört ment nála.
A Q3 végén úgy tűnt ismét a monacói versenyző lesz a pole pozíció tulajdonosa, ám a Red Bull hazai pályáján autózó holland pilóta megfosztotta őt egy újabb Pirelli trófeától. A Ferrari versenyzője egy problémamentes sprintfutamban reménykedik, ugyanis az utóbbi időben nem ment zökkenőmentesen a hétvégéjük.
„Mindhárman nagyon közel voltunk egymáshoz. Az utolsó körben egy kicsit küszködtem azzal, hogy megfelelő állapotba hozzam a gumikat a boxban töltött idő után. Ám a végén Max (Verstappen) egy kicsit gyorsabb volt, így gratulálok neki. Én egyszerűen csak egy tiszta versenyben reménykedem. Öt olyan futamon vagyunk túl, ami katasztrofálisan alakult a számomra, így csak reménykedni tudok abban, hogy ezúttal minden jól megy és végre megszerezzük a megérdemelt pontokat.” – nyilatkozta Leclerc az időmérő után.
Charles Leclerc az Osztrák Nagydíj sajtónapján kimondta, hogy a csapata elrontotta a Brit Nagydíj biztonsági autós fázisának elején hozott döntést, és már változtattak is bizonyos dolgokon, hogy ilyen a jövőben ne történjen. A Ferrari versenyzője arról is beszélt, miért látogatta őt meg Mattia Binotto Monacóban.
Noha Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke mindenfajta, a csapat Brit Nagydíjon alkalmazott stratégiáját ért kritikát határozottan visszautasított, mondván a helyes döntést hozták azzal, hogy a biztonsági autó beküldésekor az élen haladó Charles Leclerc-t nem, a mögötte álló Carlos Sainzot viszont kihívták kerékcserére.
A leintés után a végül a győzelmet elbukó, és csak a negyedik helyen záró monacói pilóta láthatóan feldúlt volt (a rádióban a levezető körben azt mondta: „Amennyi versenyidőt veszítettünk ezen a futamon… édes Istenem. Az egyetlen jó dolog a mai napban az, hogy Carlos nyert. A pokolba, srácok… mindegy, élvezzétek a győzelmet!”), és Mattia Binottónak kellett még azon nyomban “elkapnia”, hogy lenyugtassa az interjúk előtt.
Leclerc végül nem kritizálta nyilvánosan a Ferrari stratégiáját (miközben Binotto a védelmébe vette azt), az Osztrák Nagydíj sajtónapján azonban gyakorlatilag elismerte, amit főnöke korábban nem, azaz, hogy elszúrták a brit versenyt. „Vannak dolgok, amiket csinálhattunk volna jobban, mert az első és a második helyen haladtunk, majd az első és a negyedik helyen végeztünk. De tudjuk, hogy hol követtük el a hibákat, és remélem, hogy tanulni fogunk ebből.”
A Ferrari azzal sem tett szívességet Leclerc-nek, hogy a nála jóval lassabb Sainzot csak nagysokára állították félre előle Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Én személy szerint semmit sem csinálhattam volna másként, de csapatként máris változtattunk néhány dolgon, ami a verseny közbeni kommunikáció módját illeti, hogy készen álljunk abban a bizonyos pillanatban. Amint beküldik a biztonsági autót, döntést kell hozni, és ha nem állsz erre készen, az nehézséget szül, úgyhogy csapatként változtattunk néhány dolgon” – nyilatkozta Leclerc.
A közte és Binotto közötti párbeszéd, illetve a csapat néhány tagjának ünnepléshez való hozzáállása azt a spekulációt indította el az olasz médiában, hogy csapaton belül máris törésvonalak jelentkeztek, és Leclerc pechszériája feszültséget szült a monacói pilóta garázsoldala és az istálló többi része között.
Leclerc a Red Bull Ringen kitartott amellett, hogy senki nem utasította őt arra, hogy ne kritizálja a csapatot Silverstone-ban, a futam utáni rádióüzenetét pedig az adrenalinnak tudta be. Egyúttal tagadta, hogy bármilyen feszültség lenne a Ferrarinál.
— Scuderia Ferrari FRA (@FerrariF1FRA) July 3, 2022
„Ez nem igaz, és bárcsak ne kaptam volna meg ezt a kérdést, mert mások is pontosan ugyanezt kérdezik. Bárcsak ne kellene ilyen dolgok miatt harcolnom. Elképesztően egységesek vagyunk. Hogy csalódottak voltunk-e amiatt, hogy az első és a negyedik helyen végeztünk? Igen, azok voltunk. Örültünk-e annak, hogy Carlos megszerezte az első győzelmét? Őszintén mondom, hogy igen. De a biztonsági autó bejövetele előtt az első és a második helyet foglaltuk el, majd az első és a negyedik helyen zártunk, úgyhogy bizonyos fokú csalódottság is jelen volt. De nincs semmilyen törés a csapaton belül” – hangsúlyozta.
Ezért vacsorázott Binottóval
A silverstone-i verseny utáni napokban Leclerc hazatért Monacóba, mert egy kicsit mindentől el akart távolodni. Ekkor videózták le, hogy egyik este Mattia Binottóval vacsorázott a Hercegségben.
„Először igen mérges volt rám Silverstone-ban, mert azt látta, hogy elképesztően magam alatt vagyok, amit nyilván megértett, de csak biztosra akart menni, hogy rendben vagyok” – tisztázta először a brit futam leintése utáni beszélgetésüket.
🔴 Dîner hier soir entre Charles Leclerc et Mattia Binotto à Monaco !
— Scuderia Ferrari FRA (@FerrariF1FRA) July 6, 2022
Leclerc és Binotto elköszön egymástól a vacsora után
„Rájöttem, hogy rendben, azt a helyzetet figyelembe véve, amiben a biztonsági autó megjelenése után találtam magam, én is remek munkát végeztem. Ami pedig Monacót illeti, általában ezt csináljuk. Azért jött el, mert az utóbbi öt futam elég kemény volt rám nézve, és csak otthon akartam maradni, hogy egy kicsit mindentől elszakadjak, és 100%-os legyek erre a hétvégére. Csak eljött Monacóba, hogy beszéljünk az utóbbi öt versenyről, és hogy meggyőződjön róla, részemről minden rendben.”
Leclerc négy futam után két győzelemmel állva még vezette a pontversenyt, az utóbbi öt nagydíjon azonban nemhogy győzni nem tudott, de dobogóra sem állt, kétszer ráadásul műszaki probléma miatt kiesett. Így jelenleg csak a harmadik a pontversenyben, 43 ponttal lemaradva az élen álló Max Verstappentől.
Noha az FIA Nemzetközi Sportkódexével nem áll összhangban, a Brit Nagydíj sportfelügyelői jogosan hagyták futni Max Verstappent és az éppen az aktuális riválist a pályáról leszorító más versenyzőket.
A Brit Nagydíjon bizonyára többeknek szemet szúrt, hogy a versenyzők – különösen Max Verstappen – előszeretettel szorította le aktuális ellenfelét a pályáról, és ezért semmilyen büntetést nem kapott, sőt, a felügyelők egyik esetet sem vizsgálták ki. Ez különösen annak fényében érdekes, hogy tavaly még bőszen büntették a hasonló megmozdulásokat. De mi változott?
Az, hogy az idei évtől a szabályalkotók új irányelveket léptettek életbe, amelyek a versenyigazgatói jegyzetbe foglalva adnak iránymutatást arról, hogy mi szabályos a kerék a kerék elleni csaták során, és mi nem. Akik régóta néznek autóversenyt, bizonyára fejvakarva követték az eseményeket, és nem értették, hogy Charles Leclerc vagy Mick Schumacher leszorításáért Verstappen, vagy Lewis Hamilton kitereléséért Sergio Pérez miért nem kapott büntetést.
Verstappen kétszer is összetalálkozott Vettellel, amikor a német előzte őt (a képen), egyikük sem szorította ki a másikat Fotó: Aston Martin
Különösen furcsa lehet a felügyelők tétlensége, ha elolvassuk az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó paragrafusát, amely kimondja, hogy „szigorúan tilos a más versenyzőket akadályozó manőver, mint például egy másik autó pálya határán túl történő szándékos leszorítása, vagy bármilyen egyéb abnormális irányváltás.”
Ez alapján Verstappent legalább háromszor meg lehetett volna büntetni (egyszer Vettelt is kiterelte a The Loopban), de Pérez és még Lewis Hamilton is kaphatott volna büntetést (utóbbi Leclerc-nek nem hagyott helyet az első rajt után).
Nem mindig szabálytalan a leszorítás
A Brit Nagydíjon bebizonyosodott, hogy már a Niels Wittich versenyigazgató által az idei szezon elején körbeküldött dokumentum számít a felügyelők legfontosabb támaszának és igazodási pontjának a kerék a kerék elleni csaták során, és nem a Nemzetközi Sportkódex. Előbbi dokumentum pedig sokkal pontosabban meghatározza az egyes szituációkat annál, mint a jól ismert “aki a másik autó mellé ér, annak helyet kell hagyni” elv.
Amit fontos előre leszögezni, hogy ezek az irányelvek azt írják le, hogy mi szükséges ahhoz, hogy a megelőzni próbált autónak elegendő helyet kelljen hagynia az őt támadó riválisnak.
A szövegezés megkülönbözteti a belső, illetve a külső íven történő előzési manővert. Utóbbi esetben az előzni kívánó versenyzőnek a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülnie ahhoz, hogy az kénytelen legyen elegendő helyet hagyni neki, azaz ne terelhesse le a pályáról.
Ez magyarázza, hogy Verstappen Leclerc és Schumacher, illetve Hamilton Leclerc elleni védekezése miért volt szabályos, hiszen egyik esetben sem tudott a támadó fél a védekező autója elé kerülni a kanyarcsúcspontig (Leclerc orra egy pillanatra a Red Bull elé ért a Brooklandsben a második rajt után, de a kanyarcsúcspontnál már egyértelműen a holland volt előrébb). Így aztán Verstappennek, illetve Hamiltonnak egyetlen egy dologra kellett odafigyelnie: hogy a pályán maradjon. A szöveg ugyanis kimondja, hogy „az előzött autónak képesnek kell lennie bevenni a kanyart, miközben a pálya határain belül marad.”
Schumacher és Magnussen csatája a Brooklands-benFotó: Dom Romney / LAT Images / Haas
Egy olyan manőver tehát, mint amit Verstappen mutatott be Hamilton ellen tavaly Brazíliában vagy Jeddah-ban, már szabálytalan lett volna, hiszen a holland mindkét esetben úgy tartotta meg a pozícióját és szorította le a hétszeres világbajnokot, hogy kifutott a bukótérbe.
Ehhez képest valamivel másként ítélik meg a belső íven történő előzési manővert. Az ilyen esetekben az előző fél autójának első tengelye legkésőbb a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé kell érjen ahhoz, hogy ő diktálhasson. Pérez ezt megtette Hamiltonnal szemben a biztonsági autós újraindítást követően, így jogosan terelte ki a hétszeres világbajnokot a Village-kanyar bukóterébe. Ugyanígy nem lehetett kivetnivalót találni Verstappen Sebastian Vettel elleni manőverében sem, amikor a The Loopban előzte a négyszeres világbajnokot, közben a külső rázókőre szorítva őt, illetve a Magnussen ellen bemutatott előzésében sem, amely során a Brooklands-ben a kanyarcsúcspontig szinte teljes autójával a Haas elé került, amely ezután megpróbált mellette maradni, de a holland őt is a bukótérbe terelte.
Szürke zóna lehet ugyanakkor az, hogy a felügyelők egy több részből álló csata során mikor alkalmazzák a kívülről, és mikor a belülről történő előzésre vonatkozó irányelveket. Hiszen adott esetben egy előzés megtörténte után még ugyanabban a kanyarban azonnal visszatámadhat a megelőzött fél, mint ahogy azt Magnussen is tette. Akkor innentől kezdve csata közben változik a nézőpont is, és belső íven előzöttből külső íven előzni szándékozó versenyző lesz? Vélhetően emiatt is láthatunk még vitás eseteket, hiszen a felügyelők továbbra is minden szituációt külön fognak elbírálni, és nem csak automatikusan alkalmazzák azokra az irányelveket.
Vélhetően így tettek a biztonsági autós újraindítás után látott Pérez-Leclerc csatával is, amely során a mexikói annak ellenére futott ki a bukóérbe, hogy Leclerc hagyott neki helyet, majd onnan visszatérve a monacóit kergette le a pályáról, aki valószínűleg arra számított, hogy riválisa teljes mértékben le fogja őt szorítani. A felügyelők végül annyiban hagyták a dolgot, noha Pérez pályaelhagyása egyértelműen az ő előnyére vált.
Hogy jó vagy rossz dolog-e, hogy az idei szezontól jóval agresszívabban lehet csatázni egymással, azt mindenki döntse el maga. Valószínűleg a mindig is igen agresszívan csatázó Verstappen (a silverstone-i futam után elmondta, hogy a Schumacher elleni párharc során úgy volt vele: a német vagy elveszi a gázt, vagy mindketten kiesnek) örül ennek, de bizonyára lesznek olyanok, akiknek alkalmazkodniuk kell. Az viszont mindenképpen jó hír, hogy a jelek szerint következetesek a felügyelők, és ami egyszer belefér, az mindig belefér.
A Silverstone-hoz hasonló pályákon azonban némileg talán elvesz a show-ból az új irányelv, hiszen míg régebb akár kanyarokon át tartó, fej-fej mellett zajló párharcokat is figyelhettünk, addig az idén ilyenekben nem volt részünk, hiszen az a versenyző, akinek ez jogában állt, az első adandó alkalommal leszorította a másikat, és véget vetett a csatának.
A pályafutása első Forma-1-es győzelmét szerző Carlos Sainz a Brit Nagydíj után elárulta, hogy már szombaton sem érezte magát olyan jól az autóban, mint pénteken, és a menet közben fellépő probléma hátráltatta a versenyen is.
Carlos Sainz 150. versenyén élete első F1-es győzelmét szerezte meg Silverstone-ban, a spanyol pilóta ugyanakkor korántsem nyújtott lehengerlő teljesítményt, és valljuk be, Max Verstappen lelassulása és a Ferrari megkérdőjelezhető döntései, na meg persze a biztonsági autó is kellett ahhoz, hogy nyerni tudjon.
Ami a saját teljesítményét illeti, Sainz az élen haladva hibázott, és elveszítette az első helyet az akkor még jó tempóra képes Verstappennel szemben, majd sértetlen autóval sem volt képes olyan tempóra, mint Charles Leclerc az igen komolyan sérült első szárnnyal haladó F1-75-össel. Sainz utólag elárulta, még szombaton siklott félre valami.
„Nem éreztem teljesen kényelmesen magam az autóban. Alulkományzottságtól szenvedtem a gyors kanyarokban, ami miatt a bal első gumi eléggé rossz állapotba került, és elég sok tempót veszítettem. De megőriztem a hidegvérem, továbbra is hittem magamban, és végig lőtávolban maradtam. Aztán hirtelen, amikor jött a lehetőség, megragadtam.”
„Furcsa volt, mert pénteken nagyon elégedett voltam a kocsival, azt hiszem, talán egy körön és versenytempóban is én voltam a leggyorsabb. Igen magabiztosan vágtam neki a szombati napnak, de aztán a harmadik szabadedzés előtt hirtelen problémákat találtunk az autóval, amiket ki kellett javítanunk. Az időmérőt úgy kezdtem el, hogy nem tudtam, mi fog történni, majd a problémák a versenyre is maradtak bizonyos mértékig. Ki kell elemeznünk ennek az okait, mert úgy éreztem, hogy elég sok tempót veszítettem péntek óta.”
Sainz a gyors kanyarokban szenvedett leginkább, amelyekből Silverstone-ban elég sok van. „Tüzetesen ki fogjuk elemezni, hogy ez miért volt, de alapvetően az összes tempós kanyarban kinyírtam az első gumikat, ami miatt a lassú kanyarokban sem voltak elég jók. Emiatt nem tudtam elég jó tempót autózni, és ez minden alkalommal köridőbe került, de mint mondtam, higgadt maradtam, és azt mondtam magamnak, hogy »csak maradj versenyben, bármi megtörténhet«, és sikerült is ott maradnom.”
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A spanyol pilóta „nem igazán” foglalkozott azzal, hogy előbb Verstappen, majd Leclerc is megelőzte, és csak arra koncentrált, hogy ne adja fel. „Nyilván a futam alatt mondogattam magamnak, hogy maradjak versenyben és legyek a lehető legközelebb az előttem levőhöz és Charles-hoz, még ha egy kicsit szenvedtem is. Egyszer csak el kellett kezdenem nagy mértékben üzemanyagot spórolni, ami miatt Lewis sokkal nagyobb ütemben kezdett el felzárkózni rám, miután ezen a pályán sokkal több időt veszítesz ezzel.”
„A biztonsági autó megjelenésekor tudtam, hogy itt az esély. Én voltam a legjobb helyzetben a lágy gumin levők közül, előttem pedig Charles az igen lassan felmelegedő keményeken. Tudtam, hogy meg fogom őt előzni, ebben 100%-ig biztos voltam. A lehető legtisztábban akartam végrehajtani, anélkül, hogy hátráltatnám őt, mert a kettős győzelem volt a cél, és amint életre kelnek a kemény gumijai, talán képes lesz megtartani a második helyet. Próbáltam a lehető legtisztábban megelőzni őt, miközben tudtam, hogy ez az én esélyem.”
Sainz elárulta azt is, hogy pont az imént taglalt megközelítés miatt nem jelentett neki gondot elengedni csapattársát, amikor az istálló arra kérte. „Megadtam magamnak az esélyt, hogy elöl maradjak, hogy a lehető legjobban nyomtam, de eljött a pont, amikor már annyira károsítottam az első gumikat, hogy teljes mértékben érthető volt, hogy előre kell engednem Charles-t, és így is tettem, amint a csapat szólt. Az első utasításra reagáltam. Mindig is csapatjátékos voltam, és mindig is az leszek, különösen a Ferrarinál. Tudom, hogy a csapat fölöttem áll, és ugyanezt a filozófiát alkalmaztam akkor is, amikor megelőztem Charles-t.”
Mattia Binotto szerint az Esteban Ocon pályán megálló autója miatt beküldött biztonsági autó nélkül Charles Leclerc nyerte volna a Brit Nagydíjat. A Ferrari csapatfőnöke úgy véli, eljön még a monacói pilóta ideje.
A Carlos Sainz győzelmével végződő Brit Nagydíj után Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke többek között az F1 Nation podcastnak is nyilatkozott, és elmondta, hogy szerinte a verseny hajrája előtt beküldött Safety Car nélkül az akkor vezető Charles Leclerc-é lett volna a győzelem. Ezzel ellentmondott Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke által megfogalmazott véleménynek, az osztrák üzletember szerint ugyanis Lewis Hamilton megnyerhette volna a versenyt, ha nincs az incidens.
„Egyértelműen csalódott, ahogy mi is, mert kényelmesen vezetett, és a biztonsági autó nélkül biztos, hogy nyert volna – mondta Binotto Leclerc-re utalva. – Ez fontos lett volna neki, tudva, hogy Max [Verstappen] is problémákba ütközött. Frusztráló, de ez van. Fantasztikus versenyt teljesített, nagyot csatázott a futam elején Checóval, majd a biztonsági autós fázis után is elképesztően vezetett, próbálta a lehető legkeményebben védeni a helyét. Jó srác és fantasztikus pilóta, akinek lesz még lehetősége nyerni a jövőben.”
Ehhez pedig leginkább az kellene, hogy a Ferrari összekapja magát, hiszen Leclerc Silverstone-ban 6 helyett akár 19 pontot is hozhatott volna Verstappenen, ha a csapata nem hozza hátrányos helyzetbe. Ezzel pedig a Miami Nagydíj óta eltelt öt futam mindegyikéről elmondható, hogy Leclerc rosszabb helyen végzett, mint amit a saját teljesítménye alapján érdemelt volna.
Barcelonában, Bakuban, Monacóban és Silverstone-ban egyaránt vezette a versenyt, előbbi kettőn motorhiba, utóbbi kettőn a Ferrari stratégiai döntései fosztották meg a győzelemtől, és vélhetően Kanadában is végezhetett volna a mezőny végéről indulva az ötödiknél jobb helyen, ha a Scuderia egy kicsit élesebb.
Azért persze így is volt minek örülni Maranellóban, hiszen mégiscsak nyertek. Binotto pedig egyetértett azzal, hogy ez a győzelem jót tehet az autóval még mindig nem teljesen összecsiszolódott Carlos Sainznak a folytatásban.
„Remélem, hogy így lesz, mert fantasztikus versenyző, nagyon erős, és egyértelmű, hogy magabiztosabbá fogja tenni ez a győzelem. Ránk nézve a lehető legjobb, hogy két olyan versenyzőnk van, aki képes a győzelemre. Amikor az egyik versenyző nem nyer, a helyébe lép a másik, és ez a lehető legjobb, mert növeli az esélyünket a sikerre. Amikor szerződtettük Carlost, tudtuk, hogy erős versenyző, aki sok pontot szerez, és most bizonyítja is ezt” – dicsérte főnöke a spanyolt.
Hans-Joachim Stuck szerint Sebastian Vettelnek maradnia kellene a Forma-1-ben, ám amikor nem vezet, nem kellene butaságokat mondania.
A német versenyző az elmúlt években a környezetszennyezés, és a klímaváltozás ellen, valamint az elfogadás, és az LMBTQ+ közösség mellett kampányolt. Bernie Ecclestone szerint a négyszeres világbajnok azért ásta bele magát ezekbe a társadalmi témakörökbe, mert már nem tud nyerni.
A német ex-versenyző szerint honfitársa még tudna mit nyújtani a száguldó cirkusznak, ám jobban járna, ha inkább csendben maradna és a vezetésre koncentrálna.
„Tud autót vezetni, és a Forma-1-ben van a helye, ez vitathatatlan! Még mindig jól vezet, de azon felül csak hülyeségeket beszél. Teljesen tévesek a kijelentései. Csak nyomja a gázt és maradjon csendben! Intelligens és jó autóversenyző, nem tudom miért öl ennyi energiát ezekbe a témakörökbe.”
Stuck a Ferrari szereplését is értékelte. Carlos Sainz első győzelmének örült, ugyanakkor Charles Leclerc-t sajnálta a Scuderia tétovázásai miatt.
„Kíváncsi vagyok, Mattia Binotto meddig marad a Ferrarinál. Elvégre ő a vezető, neki kellene felelnie a döntésekért. Másrészt, a Ferrarinál mindig voltak olyan időszakok, amikor ilyen hibákat követtek el. Örülök Carlos Sainz első győzelmének, ám szegény Charles Leclerc-nek már elege lehet az egészből. Ám ez a Ferrari. Rengeteg idejük van arra, hogy dolgozzanak ezen. Még elérhetik a bajnoki címet.”
