Szerk Racingline.hu

Címke: Charles Leclerc

  • Hamilton teljesen készen van, egyszavas válaszokat motyogva ostorozta magát

    Hamilton teljesen készen van, egyszavas válaszokat motyogva ostorozta magát

    Nem is lehetett volna nagyobb a kontraszt a két Ferrari-pilóta Magyar Nagydíj időmérője után adott nyilatkozata között. Lewis Hamilton szinte hang nélkül, teljesen megzuhanva beszélt, Charles Leclerc pedig kicsattant a boldogságtól.

    Lewis Hamilton a Magyar Nagydíjon a Belga Nagydíjjal ellentétben nem a Q1-ben, hanem a Q2-ben esett ki az időmérő edzésen, és már a levezető köréből bejátszott csapatrádiózásban érezhető volt, hogy hasonlóan rosszul érintette ez az eredmény is, mint a korábbiak. Aztán a hozzá hasonlóan küszködő, de azért gyorsabb Charles Leclerc a körülmények változását kihasználva a pole pozícióba repítette a Ferrarit, ami bizonyára csak újabb tőrdöféssel ért fel a hétszeres világbajnoknak.

    Hamilton az F1 TV kamerái előtt hozta is a rossz eredmények után szokásossá vált formáját, azaz egyszavas válaszokkal operált, de a mostani produkciója még az eddig látottakon is túltett. Íme:

    Riporter: „Szia, Lewis, az autó tempója jónak tűnt tegnap, majd a harmadik szabadedzésen is, mi történt az időmérőn?”

    Hamilton: „Egyszerűen csak hasznavehetetlen vagyok.”

    Riporter: „Bocs, mondd még egyszer!”

    Hamilton: „Egyszerűen csak hasznavehetetlen vagyok.”

    Riporter: „Ez nyilván…”

    Hamilton: „Egyértelműen az vagyok. Egyszerűen borzasztóan vezettem. Ez van.”

    Riporter: „Nem érezted magad komfortosan az autóban az időmérő második szakaszában? Változott valami?”

    Hamilton: „Semmi nem változott” – felelte fejcsóválva, szinte hang kiadása nélkül Hamilton, amivel véget is ért az interjú.

    Hamilton a Sky Sports kamerái előtt aztán még tudta fokozni a dolgot, és amellett, hogy ott is elmondta, hogy mennyire haszontalan, amikor a riporter azt kérdezte, hogy vannak-e válaszai a problémáira, és hogy a csapat próbálja jobb helyzetbe hozni az autót a számára, a hétszeres világbajnok közölte: „A csapatnak nincs problémája. Láthattátok, hogy az autó pole-ban van, szóval valószínűleg versenyzőt kell cserélnünk.”

    Az írott sajtó képviselőinek Hamilton ezután azt mondta, hogy „a hétvége során egyszer sem” érezte úgy, hogy jó eredményt érhet el.

    Leclerc a harmadik helyre célzott

    Nem is lehetett volna nagyobb a kontraszt Hamilton és Leclerc között, hiszen utóbbi meglepetésre megverte a McLareneket és pole-t szerzett, amivel magát is alaposan meglepte.

    „Ma semmit nem értek a Forma–1-ben. Az egész időmérő extrém nehéz volt, és nem túlzok, amikor ezt mondom. Nehéz volt számunkra bekerülni a Q2-be, majd a Q3-ba is. A Q3-ban változtak egy kicsit a körülmények és minden sokkal nehezebbé vált. Tudtam, hogy csak kell egy tiszta kör és meg kell céloznom a harmadik helyet. Végül pole pozíció lett belőle, amire egyértelműen nem számítottam” – mondta az autóból kiszállva a Ferrari és saját maga idei első pole-ját szerző monacói.

    „Egyértelműen éreztem, hogy sokat változott a tapadás, és a leszorítóerő-tartománynak is az alacsonyabb oldalán vagyok, úgyhogy amikor a Q2-ben elkezdett esni, csak reménykedtem, hogy elmegy. Végül elment, de változtak a körülmények, ami mindent megnehezített és a végén miénk lett a pole pozíció. Őszintén szólva nincsenek szavaim, valószínűleg ez az egyik legjobb pole pozícióm valaha. Az biztos, hogy ez a legváratlanabb” – jelentette ki Leclerc.

    Arra a kérdésre, hogy vasárnap nyerhet-e, így felelt: „A rajt és az első kanyar lesz a kulcs. Fogalmam sincs, hogyan fog menni, de egy dolog biztos, hogy abszolút mindent meg fogok tenni az első hely megtartásáért. Ha sikerül, az könnyebbé teheti a dolgunkat a verseny hátralevő részére.”

  • Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Charles Leclerc szerezte meg a pole pozíciót a 40. Magyar Nagydíjra, miután a körülmények változása egy csapásra kihúzta a talajt a McLarenek alól. A második és harmadik helyre azért odaértek, Oscar Piastri pedig hajszállal előzte meg Lando Norrist.

    Kétség sem férhetett hozzá, hogy a mindhárom szabadedzést az élen záró McLaren várhatta toronymagas esélyesként a 40. Magyar Nagydíj időmérő edzését, és úgy tűnt, legfeljebb egy időjárás által megkavart kvalifikáció babrálhat ki a wokingi istállóval. Az időmérő 29 fokos levegő és 50 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdődött, és bár a helikopter kamerájából a távolban látszott, hogy hol esik, a Hungaroringre mindössze 20%-os valószínűséggel jósoltak csapadékot.

    Megteltek a lelátók az időmérő kezdetére:

    A két Williams nyitotta a sort, Carlos Sainz pedig rögtön elfékezte az első kanyart, így Alex Albontól közel 8 tizeddel elmaradva csak a második helyre iratkozott fel, miközben egyikük ideje sem volt még távolról sem elég ahhoz, hogy ezzel továbbjussanak a Q2-be.

    Rögtön ezután megjött a két McLaren és a két Red Bull is, Piastri pedig 1:15,554-gyel magához ragadta a vezetést és közel 4 tizedet adott az 1:15,9-cel második időt elérő Norrisnak még úgy is, hogy a 12-es kanyar kijáratán megcsípte a kavicságyat, amivel rengeteg kavicsot hordott fel az ideális ívre.

    Miután az összes topcsapat megtett egy mért kört a lágy gumikon, a két Mercedes szétválasztotta a két McLarent Russell–Antonelli sorrendben, míg Norris mögött Hamilton, Alonso, Hadjar, Stroll, Leclerc és Colapinto volt az első tíz további sorrendje. A kieső helyeken Tsunoda, Bearman, Gasly és Ocon tanyázott.

    A Q1 hajráját új gumikon a két Aston Martin nyitotta, majd Stroll a 3., Alonso pedig az 1. helyre repítette az AMR25-öst, 0,273 másodperccel megjavítva Piastri idejét. Amellett, hogy a zöld autók korábban is jól mozogtak a Hungaroringen, ezekben az időkben a pálya rohamos javulása is benne volt.

    Ezt mutatja, hogy Piastri használt gumin is visszavette az első helyet – igaz, csak 7 századdal –, majd Hadjar jött fel a 3. pozícióba a Racing Bulls-al. A két Mercedes a garázsban maradt, de közülök csak a végül 13. helyen záró Antonellinek kellett izgulnia. Na meg Charles Leclerc-nek, aki a pályán volt, de utolsó mért körének elejére a 18. helyre csúszott vissza, úgyhogy ha valaki hibázott volna vagy Leclerc elrontja a körét, a monacói kiesik.

    Végül olyannyira nem esett, hogy az 5. helyen zárt Piastri, Alonso, Hadjar és Norris mögött, míg Hamilton csak a 10. helyre javított. A két vörös autó közé Bortoleto, Russell, Sainz és Stroll fért be, azaz Verstappen nem volt a legjobb tízben (11. lett), de Bearmenhez, Antonellihez, Lawsonhoz és Colapintóhoz hasonlóan legalább továbbjutott.

    Nem mondhatta el ezt magáról Yuki Tsunoda, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Nico Hülkenberg és Alex Albon, akik egyaránt kiestek.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A Q2 elejére mintha hirtelen minden csapat elkezdett volna tartani az esőtől, és nem alaptalanul, hiszen már akkor elkezdett cseperegni, amikor a mezőny egy része még a bokszutca végi dugóban rostokolt. Max Verstappennek ennek ellenére azt mondták a rádióban, hogy a Q2 végén lesznek a legjobbak a körülmények, azaz nagy esőre a Red Bull nem készült.

    Az egyes kanyarban ugyan szemerkélt, de Norris 1:14,890-nel így is megfutotta a hétvége addigi legjobb körét, amitől Piastri ezután csak 0,051 másodperccel maradt el. Az ausztrál mögött a szárnyaló Aston Martinok sorakoztak fel Alonso–Stroll sorrendben, majd jött Hadjar, Bearman, Russell, Verstappen, Lawson és Leclerc az első tízben.

    A kieső helyeken Hamilton, Sainz, Bortoleto, Antonelli és a négykerekes pályaelhagyás után a körét elveszítő Colapinto állt, de a képet árnyalta, hogy többen is már korábban használt gumiszetten futottak csak mért kört.

    A hajrá előtt Stroll megelőzte a dugóba kerülést és egyedüliként a pályára hajtva a 3. helyre ugrott előre, de aztán szépen sorban jöttek a többiek is. Leclerc az utltargyors Mansell-kanyar kijáratán majdnem eldobta, illetve Antonellinek is volt két nagy mentése, de míg előbbi a 6. helyen továbbment, addig utóbbi a 11. pozícióban kiesett.

    Nem az olasz volt azonban az egyedüli búcsúzó a topcsapatok pilótái közül, nem jutott tovább ugyanis a csupán 13. helyen záró Lewis Hamilton sem. A hétszeres világbajnok még így is csak 57 ezreddel ment lassabb kört, mint a 10. helyen a Q3-ba csusszanó Bortoleto, de ez kevés volt.

    A Q2-t végül Norris nyerte Piastri, Stroll, Russell és Alonso előtt.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő utolsó szakaszra a legtöbb szem most már tényleg a két McLarenre szegeződött, hiszen most már tényleg a pole pozícióért ment a csata. Előbb Norris ért körbe és állította meg 1:15,494-nél a stoppert, de ennél Piastri 96 ezreddel gyorsabbat ment, míg Russell besorolt a 3. helyre Alonso, Verstappen, Leclerc, Lawson és Bortoleto elé. Hadjar az első próbálkozások során nem jött ki, Stroll körét pedig pályaszélesítés miatt törölték.

    Miután a pálya jelentősen visszalassult a Q3-ra, a mindent eldöntő hajrára az volt a kérdés, hogy ki tudja a leginkább megközelíteni a Q2-es idejét. A sort az Aston Martinok nyitották, és nem is akárhogy: Stroll csupán 1 tizeddel elmaradva Piastritól a 3. helyre jött be, Alonso pedig 17 ezreddel ennél is gyorsabb volt, amivel viszont elválasztotta a két McLarent.

    Persze Norrisék is jöttek még, a lehűlő levegő és aszfalt viszont eltüntette a hétvégén eddig látott fölényüket. Még mielőtt a két papajaszínű autó befejezhette volna a körét, Leclerc 1:15,372-vel az élre állt, majd ott is maradt, hiszen Piastri nem tudott javítani, Norris pedig 41 ezreddel elmaradt a monacóitól, amivel még a csapattársát sem tudta megverni.

    Leclerc ezzel idei első pole pozícióját szerezte mind saját maga, mind a Ferrari számára, miközben a csupán 8. helyen záró Max Verstappen idei legrosszabb időmérős eredményét produkálta.

    Norris mögött Russell, Alonso, Stroll, Bortoleto, Verstappen, Lawson és Hadjar volt a további sorrend.

    A Magyar Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Alonso demoralizáló kommentárját csapattársa és Leclerc is kikéri magának

    Alonso demoralizáló kommentárját csapattársa és Leclerc is kikéri magának

    A bajnoki címért harcoló Lando Norrison és Oscar Piastrin kívül tényleg mindenki más már csak a 2026-os új kezdetig hátralévő napokat számolja vissza az F1-es mezőnyben? Fernando Alonso így vélekedik, de ebben még az Aston Martin pilótái között sincs egyetértés, mint a Hungaroringen a versenyzők kérdésünkre adott válaszaiból kiderült.  

    A 2026-os átfogó technikai szabályváltozásokat a paddockban sokan az F1 története egyik legnagyobb átalakulásának tartják: az idei modellekből szinte semmi nem lesz átvihető a következő éviekre, mindenki tiszta lappal indul, így teljességgel megjósolhatatlanok az új erőviszonyok. Ez pedig lehetőséget jelent minden csapat számára, amely jelenleg nem a bajnoki címért harcol.

    Talán az Aston Martin az a csapat, amely a legnagyobb tétet tette fel 2026-ra, az idéntől leigazolt Adrian Newey is csak az új autó tervezésével foglalkozik, s Alonso is abban a reményben készül még 45 évesen is az F1-ben versenyezni, hátha a siker érdekében hatalmas beruházásokat elvégzett csapattal jövőre végre megfordul a szerencséje. A spanyol a napokban úgy nyilatkozott, a közelgő átalakulás miatt a mezőny nagy része számára már érdektelenségbe fullad az idei szezon nyári szünetet követő része.

    „Szerintem a fókusz már 80%-ban 2026-on van. Nemcsak a mérnöki és a tervezői csapat számára, hanem az élmezőny versenyzőinek is, leszámítva talán a McLaren két pilótáját. Mi, többiek viszont már arról ábrándozunk, milyen jó lehet a következő évünk, mert idén a szezon második felében már nagyon kevés fog változni” – jelentette ki a spanyol.

    Alonso szerint közútról átvett technológiával lehetne megmenteni az F1 esős versenyeit

    Alonso véleményével szembesítettük a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatójának résztvevőit, de sem Charles Leclerc, sem a spanyol csapattársa, Lance Stroll nem értett egyet a kétszeres bajnok szavaival.

    „Kétségtelen, hogy a McLaren versenyzőinek izgalmasabb lesz, mint a többieknek. De bármi megtörténhet a versenyeken, ezt nem tudhatjuk előre – fogalmazott Stroll. – Mindannyian a magunk csatáit vívjuk, egyeseknek már néhány pont megszerzése is felér egy győzelemmel. A McLaren minden hétvégén a futam megnyeréséért harcol, de mindenki másnak is van valami, amiért harcolhat. Én pedig továbbra is élvezem a versenyeket és a kiszámíthatatlanságot. A következő év persze nagy lehetőség mindenkinek, és érdekes lesz látni, hogyan alakul.”

    Az Aston Martin szoros konstruktőri csata kellős közepében van a tabella második felében, ahol tulajdonképpen az 5. és a 10. hely között még bárhol végezhetnek annak fényében, hogy ki mennyire teszi oda magát a szezon hátralévő részében – a végső helyezésen pedig dollártízmilliók múlnak.

    A Ferrari bár a négy élcsapat közül még egyedül nyeretlen idén, ám a konstruktőri második helyre jó esélyük van, ha a Mercedes és a Red Bull továbbra is rengeteg pontot hullajt el az egyik autójával. Leclerc azonban ennyivel sem érné be, mindenképpen szeretne még idén futamot nyerni, vagyis Alonsót megcáfolva azt mondja, neki is vannak még céljai 2025-re.

    „Valóban, egy kicsit sarkos dolog azt állítani, hogy csak a McLaren versenyzői szórakoznak jól. Mindannyian harcolunk valamiért. Persze nem lenne reális, ha arról beszélnék, hogy én is a világbajnoki címért hajtok, a mi küzdelmünk most az, hogy visszatérjünk a győztesek közé. Ez továbbra is lázban tart, és remélem, minél gyorsabban megtörténik. Mindig motivált vagyok, amikor egy újabb verseny következik” – mondta kérdésünkre Leclerc.

  • A halálos baleset miatt húzták az időt Spában? Két párhuzamos valóságban élnek az F1-es versenyzők

    A halálos baleset miatt húzták az időt Spában? Két párhuzamos valóságban élnek az F1-es versenyzők

    A Belga Nagydíj után Lewis Hamilton és Max Verstappen éles kritikát fogalmazott meg az FIA felé, amiért túl sokat várakoztatták a mezőnyt az eső miatt, több más versenyző azonban nem ért velük egyet: ha valahol tényleg elsőbbséget élvez a biztonság, akkor az éppen a spa-francorchamps-i pálya, ahol még csak hat éve, hogy Anthoine Hubert életét vesztette egy F2-es versenyen.

    Erősen megosztja a véleményeket az F1-es mezőny tagja között, ahogy a versenyiránytás kezelte a Belga Nagydíj lebonyolítását: az eső miatt 80 perccel elhalasztotta a rajtot, s az autók csak azt követően hajthattak ki a bokszutcából, hogy elállt a csapadék, s négy további biztonsági autós kör után kapcsolhattak versenytempóra. A pálya gyorsan száradt, innen már nem is telt el sok idő, hogy slick gumikra váltsanak a versenyzők – ez táplálta Verstappen gúnyos reakcióját, aki szerint ilyen hozzáállás mellett nem is kellene esős versenyeket rendezni.

    Több más versenyző szerint azonban helyes döntés volt az óvatosság, hiszen a pálya legvizesebb szakasza egyben a legveszélyesebb is volt, az 1-es kanyartól az Eau Rouge-on át a Kemmel egyenes végéig tartó gyors felfelé meneten pedig szárazon is könnyű hibázni. Charles Leclerc utalt is Hubert balesetére, aki 2019-ben, az F1 betétfutamaként rendezett Forma–2 szombati versenyén szenvedett tragikus kimenetelű balesetet itt a dombtetőn.

    Az F1-es mezőny azóta is minden évben megemlékezik Hubert-ről, akinek édesanyja, Nathalie jelen is volt ezen a hétvégén, az Alpine garázsából figyelte a versenyt, amely fiának egykori nevelőcsapata volt.

    „Egy ilyen pályán nem feledkezhetünk meg arról, hogy mi történt a múltban. Egyszerűen nem felejthetjük el. Emiatt én mindig a biztonságot választanám ahelyett, hogy túl korán elinduljunk” – fogalmazott Leclerc, akit a The Race idéz.

    „De persze ez folyamatosan téma, és valószínűleg a döntéshozók most inkább olyan visszajelzéseket fognak kapni tőlünk, hogy túl sokat vártunk, de én nem változtattam volna ezen.”

    Verstappen: Ha nem látsz, vedd el a gázt. Aztán majd látsz

    És nem Leclerc volt az egyetlen, aki burkoltan egy újabb súlyos baleset elkerülésének fontossággával példálózott. A versenyzők érdekvédelmi szervezetének két igazgatója, Carlos Sainz és George Russell érthető módon szintén az FIA döntésének helyességét hangsúlyozták.

    „Tiszteletem a versenyigazgatónak, aki a silverstone-i balesetek után azt mondta, hogy itt óvatosabb lesz a hozzáállása, és így is történt. Jobb óvatosnak lenni, mint hogy történjen egy baleset, és aztán sajnálkozzunk” – mutatott rá Sainz.

    „320 km/órás sebességgel az Eau Rouge-ban ilyen körülmények között szó szerint semmit nem látunk. Ezzel az erővel akár bekötött szemmel is mehetnénk. Ez pedig nem versenyzés lenne, hanem hülyeség – tette hozzá sarkos véleményét Russell. – Mivel tudható volt, hogy délután 4 óra után már száraz lesz az idő, a helyes döntés született.”

    A futamgyőztes Oscar Piastri közvetlenül a gördülőrajt után előzte meg Lando Norrist, amihez elmondása szerint nagy bátorságra volt szüksége, amikor a hétvége során először érkezett meg versenytempóval a vizes Eau Rouge-ba, de azt ő sem érezte volna kényelmesnek, ha ennél korábban szabad utat adnak a mezőnynek.

    „Az elmúlt években azt jeleztük az FIA felé, hogy inkább az óvatosság felé hajlunk, semmint hogy bármit is kockáztassunk – különösen ezen a pályán. Ma pedig pontosan ez is történt. Ha mindenképp bele akarunk kötni, akkor talán lehetett volna eggyel kevesebb körünk a biztonsági autó mögött, de a nagyképet tekintve, vajon ha úgy alakultak volna a dolgok, hogy épp abban az egy körben történik valami, akkor megérte volna? Nem” – szögezte le Piastri.

  • Hamilton nem értett egyet a teljesen nyilvánvalóval, de nem ez a legaggasztóbb a szenvedése kapcsán

    Hamilton nem értett egyet a teljesen nyilvánvalóval, de nem ez a legaggasztóbb a szenvedése kapcsán

    A Belga Nagydíj mindkét időmérő edzését (sprint és rendes) elrontó Lewis Hamilton utólag úgy vélte, nem vágta át a pályát, amiért törölték a körét és kiesett a Q1-ben. A valóság azonban mást mutat, ugyanakkor ennél nagyobb problémái is vannak a hétszeres világbajnoknak.

    Lewis Hamilton eddigi ferraris karrierje legrosszabb időmérős eredményét produkálta a Belga Nagydíjon tegnap, amikor a sprintidőmérőhöz hasonlóan a rendes kvalifikáción is búcsúzott az első szakaszban. A hétszeres világbajnok ezúttal is hibázott, de most nem megpördült, hanem négy kerékkel elhagyta a pályát a Raidillon-kanyarban (ez Eau Rouge utáni balos törés a domb tetején), ami miatt utólag törölték az egyébként 7., azaz továbbjutást érő helyre elegendő körét.

    Noha Hamilton utólag bocsánatot kért a csapattól és „elfogadhatatlannak” nevezte, hogy egy napon belül másodszor is kiesik az első szakaszban, azért hozzátette, hogy „nem értek egyet” a kör törlésével, mert „nagyjából” ugyanolyan íven ment át a kanyaron, mint korábban. Lehet, hogy a hétszeres világbajnok a visszajátszás megtekintése után megváltoztatta a véleményét, azon ugyanis egyértelműen látszik, hogy mind a négy kerekével kívül volt a fehér vonalon.

    Ennyivel vágta át a pályát Hamilton:

    A 40 esztendős veterán ráadásul már az utolsó köre előtti felvezető körében is átvágta a Raidillont, és azt a körét is törölte a rendszer, noha ez értelemszerűen nem számított. A gyorskörén történtekkel kapcsolatban Damon Hill, 1996 világbajnoka a BBC Radio 5 Sports Extra 2 adásában úgy fogalmazott, Hamilton „egyszerűen túl messzire ment a dombtetőn, az egész autója lement a pályáról”, és „nem kellett ezt tennie, nem tudom, miért érezte szükségét annak, hogy ennyire kihasználja a pályát, mert ezzel valójában nem nyersz annyit, mint amennyit veszíthetsz.”

    Mark Webber a Channel 4 műsorában eközben azt fejtegette, hogy „igen furcsa volt” Hamilton pályaelhagyása, és „ha figyeljük a kormányt, látszik egy kis ki-be mozgás, egy apró korrigálás.”

    „Próbálta megtalálni az útját, de nem szabad elfelejteni, hogy milyen alacsonyan ülnek a versenyzők, nem látják a domb tetejét, ezért igazán nehéz szemre belőni a fehér vonalat” – mondta az Oscar Piastrit menedzselő ausztrál, aki szerint „brutális nap volt ez” Hamiltonnak, miközben a másik Ferrariban Charles Leclerc a 3. rajtkockát szerezte meg.

    Hamiltonon egyelőre az új fejlesztés sem segít

    A Q1-es búcsúnál sokkal nagyobb probléma a szezon hátralevő részére nézve a hétszeres világbajnoknak, hogy elmondása szerint a Ferrari új hátsó felfüggesztése az ő esetében nem hozta meg a kívánt hatást. A maranellóiak a Brit és a Belga Nagydíj között Mugellóben próbálták ki az újítást, amelyhez nagy reményeket fűznek, lévén ettől várják, hogy végre közelebb tudják engedni az SF-25-öst az aszfalthoz, ami egy sor gondjukat orvosolhatná.

    Hamilton azonban kérdésre azt felelte, hogy „nem igazán” érződött jobbnak az autó a fejlesztésekkel, a fő limitáló tényező továbbra is a „hátsó tengely”, és határozott „nem” volt a válasza arra, hogy más érzés-e az autó hátulja ezen a hétvégén, mint a korábbiakon. Ezzel szemben a 3. hellyel a saját várakozásait túlszárnyaló Charles Leclerc javulásról számolt be.

    Charles Leclerc, Ferrari
    Leclerc a 3. helyre hozta be a Ferrarit / Fotó: Javier Jimenez / DPPI

    „Egy kicsit – válaszolta arra, hogy más érzés-e vezetni az autót a fejlesztéssel. – De mint a mi csapatunk esetében mindig, mindent nagyon felfújnak. Igen, ez egy fejlesztés és egy lépés a helyes irányba, de továbbra is nagyon apró különbségekről beszélünk egy teljes kör során. Úgyhogy egy kicsit másnak érződik és a jó irányba tartunk az egész csapat által a gyárban végzett kemény munkának köszönhetően.”

    Leclerc számára pozitívum, hogy a szabadedzéstől kezdve jól érezte magát az autóban, míg az idén számos hétvégén nem ez volt a helyzet. Ez már a spái hétvégén is segített neki következetesebbé válni és könnyebben jön számára a köridő, miután eddig sokszor küzdött azzal az idén, hogy mindent összerakjon egy körön. Ugyanakkor kiemelte, hogy elképesztően jól tapad a spái pálya, ezért több hétvégére lesz szükségük ahhoz, hogy lássák, a javuló érzetben mekkora a szerepe a felfüggesztésnek.

    Leclerc emellett rámutatott, hogy a McLaren sem tétlenkedett, a wokingiakat utolérni ezért szerinte új felfüggesztéssel sem fogják. „Sajnos a McLaren is hozott néhány fejlesztést erre a hétvégére, és a jelek szerint ők is léptek egy kicsit a jó irányba, úgyhogy nagyon nehéz csökkenteni a különbséget. De szerintem csapatként jó munkát végzünk és csak folytatnunk kell ezt.”

    „Igen és nem – felelte arra, hogy a fejlesztéssel jobb lesz-e a szezon második fele. – Még egyszer mondom, egyértelműen a jó irányba megyünk, ugyanakkor a McLarenhez viszonyítva átlagosan 3-4 tizeddel vagyunk lemaradva az időmérőn. Lépni fogunk egyet előre, de nem gondolom, hogy ezzel a fejlesztéssel behozzuk ezt a 3-4 tizedet. De segíteni fog közelebb kerülni. Minél többet használjuk, annál inkább képesek leszünk kihozni belőle a legtöbbet, és van még benne potenciál, amit kihozhatunk. De nem, nem hiszem, hogy elég lesz arra, hogy mostantól folyamatosan a McLaren kihívói legyünk.”

  • Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Káoszt még okozhat, de a Red Bullnak és a Ferrarinak sem jó az, ami Belgiumban történik

    Max Verstappen és Charles Leclerc is rendkívül pesszimistán nyilatkozott a Red Bull, illetve a Ferrari esélyeiről a Belga Nagydíj előtt.

    Miután vasárnapra megérkezett az eső a Belga Nagydíj helyszínére, ami miatt a Forma–3-as futamot törölni kellett, majd a Forma–2-es versenyt bár megrendezték, de szinte végig esett, jó esély van rá, hogy a Forma–1-es mezőny is vizes pályán lesz kénytelen boldogulni. Azonban amellett, hogy az ilyen körülmények mindig szolgáltathatnak izgalmakat, Max Verstappen és Charles Leclerc is úgy véli, hogy az ő csapatuk nem fog tudni profitálni a vizes aszfaltból, előbbi pedig a száraz pályán látottnál is nagyobb McLaren-fölényt vetített előre.

    „A múlt héten már beszéltünk róla, hogy az esős körülmények jelenleg nem tartoznak az autónk erősségei közé. Igazán szenvedünk az esőben. Ugyanakkor minden hétvége más, tanulni fogunk a múltból és meglátjuk, mi lesz lehetséges a versenyen – mondta a 3. rajtkockát megszerző Leclerc, hozzátéve, hogy a Ferrari dolgozik a megoldáson. – A csapattal nagyon-nagyon keményen dolgozunk azon, hogy megpróbáljuk megfordítani az esős körülmények közötti helyzetet, mert az autónkat hihetetlenül nehéz vezetni ilyen körülmények között. Érdekes, hogy most már a másik csapattól jövő Lewis tapasztalatait is fel tudjuk használni, úgyhogy rengeteg munka zajlik a háttérben, amivel próbálunk fordítani, mert nagyon nehéz ebben a helyzetben lenni és a jelenlegi autóval boldogulni.”

    Hamilton nem értett egyet a teljesen nyilvánvalóval, de nem ez a legaggasztóbb a szenvedése kapcsán

    Verstappen az időmérő után elmondta, hogy a 4. helyről rajtolva még száraz körülmények között sem tartaná elérhetőnek a dobog első két fokának valamelyikét, de esőben aztán végképp esélytelenek lesznek a McLarenekkel szemben. „Reálisan nézve a harmadik helyért fogunk harcolni, legalábbis száraz körülmények között. Az eső mindig okozhat egy kis káoszt, de normál esetben ilyen körülmények között a McLarennek még nagyobb az előnye, úgyhogy a harmadik hely az elérhető legjobb. Valójában a sprinten is ez volt a helyzet, csak nem sikerült előzniük.”

    „A McLaren esőben még erősebb, mint szárazon, mert intermediate gumikon természetesen nagyobb a túlmelegedés, ezt pedig igazán jól képesek kontrollálni. Minden alkalommal, amikor esőben versenyeztünk, nem igazán volt esélyünk, ez pedig most sem fog hirtelen megváltozni. Továbbra is mérföldekkel előttünk járnak gumikezelésben, és amikor ez a helyzet, akkor szinte verhetetlenek” – ecsetelte a címvédő, aki arra is kitért, hogy a Red Bull új fejlesztései szerinte működnek, „de továbbra sem adják meg azt az egyensúlyt, amit akarok ahhoz, hogy igazán támadhassam a kanyarokat. Ezek a problémák változatlanok.”

  • A Ferrari nem kérheti Leclerc-től, hogy térjen vissza oda, ahol korábban volt

    A Ferrari nem kérheti Leclerc-től, hogy térjen vissza oda, ahol korábban volt

    A Ferrari csapatfőnöke tudja, hogy Charles Leclerc néha túlzásba viszi az önostorozást, de nem akarja, hogy ugyanoda menjen vissza, ahol két éve volt.

    Charles Leclerc 12. helyen áll a pole pozíciók örökranglistáján a Forma–1-ben, 26 pole-jánál a jelenlegi mezőnyben pedig csak Lewis Hamiltonnak (104) és Max Verstappennek (44) van több. A monacói pilóta köztudottan az egyik, ha nem a leggyorsabb pilóta egy körön a mostani felhozatalból, amit a korábbi években is bizonyított – 2023-ban például ötször rajtolt az élről, de egyszer sem nyert.

    A legutóbbi versenyen, Silverstone-ban azonban nem sikerül mindent kihoznia az időmérőből, ami miatt már a levezető körben – tőle egyáltalán nem szokatlan módon – kifakadt és brutálisan elkezdte ostorozni magát. Másnap, a versenyen ezután az elbaltázott stratégiának köszönhetően csak a 14. helyen intették le.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnök utólag elmondta, szereti az olyan versenyzőket, akik önkritikusak, noha Leclerc ezt olykor kissé túlzásba viszi.

    „Charles egyik erőssége, hogy képes magát hibáztatni, az egyik hibája pedig az, hogy olykor túlságosan magát hibáztatja – idézi a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét. – Nagyra értékelem, ha egy versenyző azt tudja mondani, hogy »oké, ez az én hibám volt«, ez pozitívum, mert a megfelelő irányba viszi a csapatot. Megmutatja, hogy ők is emberek, ugyanúgy hibáznak, mint mindenki, és jó, ha olyan pilótád van, aki látja ezt.”

    Vasseur elmondta azt is, hogy 2023-ban elkezdték Leclerc-t tudatosan abba az irányba terelni, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen a versenyre, ezért sem mondhatják most neki az ellenkezőjét. „Emlékszem, hogy két évvel ezelőtt azt mondtuk neki, »Charles, vasárnap szerezzük a pontokat, koncentráljunk jobban a vasárnapra«, mert 2023-ban öt pole-t szerzett és egyetlen egyszer sem nyert. Ebbe az irányba nyomtuk őt, most pedig nem mondhatjuk neki, hogy menjen vissza a korábbi állapotba.”

  • „Ha lefulladsz a sínen, elüt a vonat” – így bukják el az F1-es versenyzők az amerikai KRESZ-vizsgát

    „Ha lefulladsz a sínen, elüt a vonat” – így bukják el az F1-es versenyzők az amerikai KRESZ-vizsgát

    Tíz F1-es versenyzőt kértek meg, hogy töltsék ki a tesztet, ami a közúti vezetői engedély megszerzéséhez szükséges az Egyesült Államokban. A mértékegységek sokakkal kitoltak, lehangoló eredmények születtek, de cserébe a poénok legalább magasan szárnyaltak.

    A BuzzFeed YouTube-csatornájára nemrég felkerült videót még a szezon elején forgatták, hiszen Jack Doohan szerepel benne az Alpine színeiben, és még Yuki Tunoda sem a Red Bullt képviseli, de feltűnik az élmezőny néhány tagja, George Russell, Charles Leclerc és Lando Norris is. A versenyzők tíz feleletválasztós kérdést kaptak, ebből legalább nyolcnak helyesnek kellett lennie ahhoz, hogy „átmenjenek a vizsgán”.

    A kérdések között voltak olyan egyszerűbbek is, amelyek a jobbkézszabály ismeretét vagy a maximális sebességet jelző tábla jelentését firtatták, de olyanok is, amelyeknél az USA-ban használt mértékegységekben, lábban vagy mérföld/órában voltak megadva válaszlehetőségek, így itt csak tippelni tudtak a versenyzők. De elgondolkodtató volt és több rossz választ szült az a kérdés is, amely arról szólt, mit kell tenni, ha a csúszós úton megcsúszik alattunk az autó.

    „Nekem ez természetesen megy, de most így a folyamatot végiggondolni elég nehéz” – mondta Leclerc. Ráadásul a cselekvés, amit a pilóták egy versenyautóban tennének, vagyis az ellenkormányzás nem is volt a válaszlehetőségek között.

    „Ez azt jelenti, hogy nem szabad korrigálni egy túlkormányzottságot. Vagyis muszáj balesetezned” – vonta le a következtetést Norris. A legtöbb versenyzőt félrevezetett a kérdés és helytelenül a lassú fékezést választották, de Leclerc rájött, hogy az „abba az irányba kanyarodj, amerre szeretnéd, hogy az első kerekeid menjenek” a helyes, mert az tulajdonképpen megegyezik az ellenkormányzással.

    Leclerc egy csipogó krokodillal járja a világot, de legalább a barátnőjével az ágyban minden rendben

    A legsziporkázóbb válaszokat azonban Russell adta, még ha ehhez néha meg is kellett játszania az értetlent. Arra, hogy kinek van elsőbbsége a kereszteződésben, bemondta a következőt:

    „Ezt sosem tudtam, mert én mindig csak megküldöm az autót, amikor odaérek!”

    Amikor pedig arra kellett felelni, milyen maximális sebességgel szabad átmenni egy az utat keresztező vasúti sínen, így felelt:

    „Erre azt mondanám, hogy menj át olyan gyorsan a síneken, amennyire gyorsan csak tudsz, hogy ne üssön el a vonat!”

    De itt Norrisnak is akadt egy nyomós érve arra, miért érdemes sietni:

    „Ha túl lassan mész, lefulladhatsz. Ha pedig lefulladsz… elüt a vonat.”

    És hogy hány láb távolságba érkezve kell lekapcsolnod a reflektort rövidfényre egy másik autó mögé érve? Russell ezzel a beszólásával bevitte a tust mindenkinek:

    „Ezt nem tudom, mert ha Mercedest vezetsz, akkor az autó ezt elintézi helyetted.”

    A videó szerint egyik versenyzőnek sem lett legalább nyolc helyes válasza, vagyis ez a gyorsteszt alapján egyikük sem kaphatna vezetői engedélyt az amerikai közutakra. Bár a játéknak alighanem pont az volt a rejtett célja, hogy ilyen eredmények jöjjenek ki.

    Alább a teljes videó, amelynek bolondozásai az angol nyelv tökéletes ismerete nélkül is élvezhetők (például ahogy Yuki Tsunoda bemutatja, szerinte mi az a „láb”):

  • Leclerc egy csipogó krokodillal járja a világot, de legalább a barátnőjével az ágyban minden rendben

    Leclerc egy csipogó krokodillal járja a világot, de legalább a barátnőjével az ágyban minden rendben

    Charles Leclerc a GQ magazin videójában bemutatja azt a tíz tárgyat, amelyeket a legfontosabbnak tart az életében – és megoszt melléjük néhány érdekes történetet is. Tudtátok például, hogy orvosi javallatra szemüveget kellene hordania, hogy kit tart a legjobb padeljátékosnak a mezőnyből, vagy hogy melyik zeneszámot hallgatta meg legtöbbször életében?

    1. Napszemüveg

    „De az interjúk alatt sohasem hordom, azt nem gondolom túl udvariasnak” – mondta Leclerc, majd hozzátette, hogy nem is napszemüvegre lenne szüksége.

    „Valójában orvosi ajánlásra is kellene szemüveget hordanom, de nem hordom. Tökéletesen látok, csak néha egy kicsit koncentrálnom kell, ezért előfordul, hogy a nap végére megfájdul a fejem.”

    2. Karóra és ékszerek

    Leclerc itt bemutatta egyedi karperecét, amin a tavalyi, első monacói győzelmének napja olvasható, karóráját illetően pedig elismerte, hogy csak divatból hordja, mert a sok utazás során a pontos időt lusta rajta állítgatni. Pedig saját szériás, a nevét is viselő modellről van szó, amit a Richard Mille készített számára.

    3. Kutyajáték

    Itt előkerült egy rózsaszínű, csipogós gumikrokodil. Igen, ez Leclerc kutyájának, Leónak a játéka. A legtöbb versenyre magával viszi Leót, és ilyenkor kötelezően ott van velük ez a játékszer is. A kutya tavaly még külön paddockbelépőt is kapott, de idén már nincs rá szüksége. „Valójában őt már jobban ismerik, mint engem!” – mondta Leclerc.

    4. Padelütő

    A legnépszerűbb sporttá az F1-es versenyzők körében az elmúlt években a padel vált, olykor még versenyhétvégék körül is játszanak egymással. „Azt hiszem, Carlos Sainz a legjobb, én vagyok a második, utána jönnek a többiek” – mérlegelte az erőviszonyokat.

    5. Jégkrém

    Egy doboz LEC márkájú jégkrém került elő, ami Leclerc saját terméke, tavaly megnyitotta első fagyizóját is Milánóban ugyanezen a néven. „Olaszországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban kapható, csökkentett kalóriával!”

    „Bűnös szenvedélyéből” épít saját vállalkozást Leclerc

    6. Szintetizátor

    A Covid idején kezdett el zongorázni, egy szintetizátort pedig a nagydíjhétvégékre is magával hordoz, ez segít neki abban, hogy lelassuljon, kicsit eltávolodjon a versenyzéstől. Tavaly első albumát is piacra dobta, amelyben Sofiane Pamart-ral adnak elő négy zongoraduettet.

    7. Okosmatrac

    „Nagy alvó vagyok, idén Japánban megdöntöttem a rekordomat, amikor 12 órát és 15 percet aludtam egyhuzamban.”

    Leclerc nemrég fedezte fel az Eight Sleep nevű okosmatracot, amit otthon és az utazásai során is használ, ugyanis sokat segít neki a regenerálódásban. Leclerc kedvenc funkciója, hogy a fekhely hőmérsékletét is lehet vele szabályozni.

    „A barátnőm mindig meleg felületen akar feküdni, én viszont mindig hidegen, ennek pedig be lehet állítani eltérően is a két felét. Ez mindent megváltoztatott! Korábban mindig kerestem a hideg pontjait az ágynak, mielőtt elaludtam, de ezzel többé nem kell foglalkoznom.”

    8. Fejhallgató

    „A Black Eyed Peas Where is the Love? című számát hallgattam a legtöbbször az életemben, gyerekkorom számos emléke kötődik hozzá.”

    9. Telefon

    A hátlapján Ferrari-logó, a háttérképén Leo kutya. Persze elsősorban ő is a családdal való kapcsolattartás miatt hordja magával, de akad vele más feladata is.

    „Vannak közösségi oldalaim, de igyekszem limitálni a rajtuk töltött időt. Napi 20-25 percre állítottam be a limitet. Én magam kezelem őket, de a körülöttem lévő csapat is segít benne.”

    10. Könyvek

    De a telefonozás helyett szívesebben üti el a szabadidejét könyvekkel. Jelenleg Mark H. McCormacktől az Amit a Harvardon sem tanítanak című könyvet olvassa. „Nem jártam a Harvardra, de attól még elolvasom.”

  • Sainznak elege van a folyamatos jópofizásból, ha aztán a versenyen Leclerc úgyis kiüti

    Sainznak elege van a folyamatos jópofizásból, ha aztán a versenyen Leclerc úgyis kiüti

    A Brit Nagydíj közvetítéséből kimaradt Charles Leclerc és Carlos Sainz ütközése, aminek nyomán a Williams pilótája kisodródott a pontszerző helyekről. A spanyol dühöngött egy sort, de elsősorban nem tavalyi csapattársa miatt.

    Azáltal, hogy tavaly év végén elveszítette az ülését a Ferrarinál, Sainz idén a Williamsnél menedékre lelve a középmezőny sűrűjébe csöppent, s még abban is különösen kíméletlen időket él. Nem elég, hogy az új közegének megszokásával küszködve többnyire alulmarad csapattársával, Alexander Albonnal szemben, de még folyamatos balszerencse áldozatának is érzi magát.

    Az eseménydús Brit Nagydíj 42. körében a Leclerc-rel való ütközése a közvetítésből ugyan kimaradt, de alább a videóban megnézhető, a történetét pedig maga Sainz meséli el:

    „A 7-8. hely környékén voltam akkor, 10 kör volt még hátra, és Charles-lal harcoltam, aki alighanem a kivezető körén járt a slickeken. Elveszítette az irányítást az autója felett és nekem ütközött, ezzel ennyi is volt. Sérült autóval visszacsúsztam a 12. helyre, és ott is értem célba. Megint nagyon balszerencsés voltam. Kezd elegem lenni azokból a helyzetekből, hogy mindig valami rajtunk kívül álló dolog történik velünk.”

    „Ezzel nem Charles-t akarom bántani, hiszen bárki hibázhat. De az már nagyon bosszant, hogy megint velem történt valami, amikor egy tiszta versenyünk lehetett volna.”

    Sainz idei legjobb eredménye eddig a nyolcadik hely volt, összesen 13 pontot gyűjtött Albon 46-jával szemben, az utóbbi néhány versenyen pedig tényleg látványosan rájárt a rúd: egy héttel korábban Spielbergben fékhiba miatt el sem tudott indulni a rajtrácsról, azt megelőzően pedig a montreali és a barcelonai időmérőn is más autók által akadályoztatva esett ki már a Q1-ben.

    „Sorozatban érnek minket olyan csapások, amikre nincs semmi ráhatásunk, és ez már nagyon frusztráló. El sem tudom mondani, milyen érzés ez egy sportoló számára. Folyamatosan dolgozok a szimulátorban, eljárok a marketingeseményekre, felöltöm a mosolygós arcom, elvégzem a feladatom a szabadedzéseken, mindent megteszek, ami ahhoz kell, hogy jó eredményt szerezzek. A versenyen megfelelő mértékű kockázatot vállalok, mindent jól csinálunk a stratégiával, aztán történik valami és kiestem. Most két szabad hétvégét kell várnunk a következő versenyig, de eljutottam arra a pontra, amikor ez az egész már nagyon frusztráló és nyomasztó” – hangoztak a lehangolt négyszeres futamgyőztes szavai, akit a crash.net idéz.