Charles Leclerc és Carlos Sainz egyaránt arra számított, hogy megküzdhetnek az erősorrendben eléjük ugró két másik csapattal, de a gumikopás ellehetetlenítette ezt.
Kicsit magányos versenye volt a Ferrarinak Dzsiddában, mert a Red Bull mellett az Aston Martin és a Mercedes autóival sem tudott komolyan megküzdeni, a középmezőny többi tagjánál pedig jobb iramot diktált. Sainz 6., a rajtbüntetést kapó Leclerc a 7. helyen futott be, és szemmel láthatóan rezignáltan nyilatkoztak annak tudatában, hogy csapatuk visszaesett az erősorrendben.
„Dolgoznunk kell, hogy elérjünk oda, ahol lenni akarunk, ez pedig a győzelem. Hogy ez hidegzuhany lett volna? Valójában nem, mert Bahrein óta tudjuk, hogy le vagyunk maradva a többiektől a gumikezelés terén, bár azt gondoltam, ezen a pályán közelebb lesz a versenytempónk az övékéhez” – ismerte el Leclerc a Gazzetta beszámolója szerint.
„Az első etap jól ment, megfelelően kezeltük a gumikat. Emiatt aggódtunk, mert a többiek a lágy keveréken kezdtek. A keményen viszont semmit sem tehettünk, mert nem volt erős a tempónk. Az utolsó körökben csak arra koncentráltam, hogy célba vigyem a kocsit.”
Fotó: Ferrari
Sainz csalódott, hogy az előzetes várakozásával szemben a Ferrari esélye sem nyílt a dobogóra. A bahreini aszfalt rendkívül durva felülete miatt kapaszkodhattak abba a szalmaszálba, hogy Dzsiddában más lesz a helyzet a gumikopás terén, de nem így történt.
„Az utolsó etapunk a kemény gumin bizonyította, hogy a közelében sem vagyunk a célunknak. Még mindig erősebben koptatjuk az abroncsokat, mint a Mercedes, mint az Aston Martin. Hiányzik a tempónk is Kicsit meglepődtem, mert a pénteken látottak alapján és a hétvége előtt is azt hittem, lesz esélyünk a második legjobb csapatnak lenni Dzsiddában” – mondta.
„Felfaljuk a gumikat. Ez a döntő tényező sajnos, de legalább ismerjük.”
Hozzátette, hogy ez tiszta terepen, nem más autók nyomában haladva is így van, ezért nagyon várják már a fejlesztéseket. De a Red Bull és az említett istállók természetesen más szempontból is jobb autókat építettek a Ferrarinál, nem csupán a gumikezelés okozza a különbséget.
Ahogyan azt már korábban bejelentették, Charles Leclerc 10 rajthelyes büntetést kapott, miután a Ferrari már a harmadik vezérlőelektronikát szerelte be neki. Az időmérőn a második helyen végző monacói pilóta így csak a tizenkettedik helyről kezdheti meg a Szaúd-arábiai Nagydíjat, hátrasorolásával pedig többek között Lewis Hamilton is jól járt, aki így a hetedik pozícióba állhat fel.
A Szaúd-arábiai Nagydíj rajtrácsa
#
Pilóta
csapat
1.
Sergio Pérez
Red Bull
2.
Fernando Alonso
Aston Martin
3.
George Russell
Mercedes
4.
Carlos Sainz
Ferrari
5.
Lance Stroll
Aston Martin
6.
Esteban Ocon
Alpine
7.
Lewis Hamilton
Mercedes
8.
Oscar Piastri
McLaren
9.
Pierre Gasly
Alpine
10.
Nico Hülkenberg
Haas
11.
Csou Kuan-jü
Alfa Romeo
12.
Charles Leclerc*
Ferrari
13.
Kevin Magnussen
Haas
14.
Valtteri Bottas
Alfa Romeo
15.
Max Verstappen
Red Bull
16.
Cunoda Juki
AlphaTauri
17.
Alexander Albon
Williams
18.
Nyck de Vries
AlphaTauri
19.
Lando Norris
McLaren
20.
Logan Sargeant
Williams
*–10 rajthelyes büntetés új erőforráselem beszerelése miatt
Sergio Pérez sajnálja, hogy Max Verstappen nem harcolhatott az időmérő végjátékában, míg Charles Leclerc szerint a Red Bull „egy másik bolygón van”. Fernando Alonso a korábbi tapasztalatok ismeretében optimistán várja a futamot.
Miután Max Verstappen műszaki hiba miatt már a Q2-ben kiesett, Sergio Pérez kihasználta a Red Bull tempóját, és megszerezte a pole pozíciót a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérőjén. A mexikói pilóta 155 ezreddel verte meg Charles Leclerc-t, aki azonban nem mellőle indul, hiszen a vezérlőelektronika cseréje miatt 10 rajthellyel hátrébb sorolják a rajtrácson. Ennek következtében a harmadik legjobb időt megfutó Fernando Alonso kezdhet a második pozícióból.
A Q3-ban Pérez már az első próbálkozásával megfutotta a pályafutása második rajtelsőségét érő kört. Mint később kiderült, erre nagy szükség volt, mert az utolsó kísérletét elrontotta, de így nem kellett komolyan aggódnia. A 33 éves versenyző elárulta, volt olyan pillanat, amikor az autója valósággal repült, annak viszont nem örül, hogy Verstappen nincs ott az élmezőnyben.
„Trükkös volt a Q3, különösen amikor a második köröm nem sikerült. A Q1 elég jó volt, és igazán tiszta. Az ember itt elkapja a kört, és tényleg érzi, hogy egy Forma-1-es autó életre kel. Fontos volt, hogy az utolsó szakaszban a maximumot kihozzam abból a körből, mert a pálya állapota javult – nyilatkozta a leintés utáni interjúk során, majd csapattársa balszerencséjére is kitért. – Kár érte, Max egész hétvégén nagyon erős volt. A futamon remélhetőleg mindkét autó ott lesz az élen. Ezeknél az autóknál soha nem lehet tudni, bármikor felütheti a fejét egy megbízhatósági probléma.”
Leclerc-nek lényegében a kármentésről szólt az időmérő, hiszen az már a büntetésével eldőlt, hogy a mezőny második feléből kezdi meg a versenyt. A Ferrari a hétvége korábbi részében nem muzsikált jól, ehhez képest az 5-szörös futamgyőztes második helye egészen jónak mondható. A monacói pilóta azonban nem tud felhőtlenül örülni az eredménynek.
„Igen és nem – válaszolta arra a kérdésre, hogy a második pozíció elégedettségre ad-e okot. – Egyfelől úgy gondolom, hogy nagyon nehéz hétvégénk volt a tempó szempontjából, és nagyon elégedett vagyok a körömmel. Mindent beleadtam, és nagyon a határon voltam. Másrészt [viszont] a Red Bull egy másik bolygón van, mi pedig kicsit küszködünk. Tovább kell hajtanunk, ez az, amit csapatként teszünk. Nem lesz egyszerű a futam, tízrajthelyes büntetésem van, szóval kicsit hátrébbról rajtolunk, de a versenyre koncentrálunk, és arra, hogy a lehető leginkább visszazárkózzunk. A versenytempó elég jónak tűnt, de nagyon nehéz összehasonlítani, mert a második szabadedzésen mindenki nagyon más programon van. Meglátjuk, de kicsit jobb, azonban nem lesz könnyű, mert úgy érzem, a versenytempó tekintetében mindenki nagyon közel van egymáshoz.”
Leclerc-t hátrasorolják, így Alonso indulhat Pérez mellől (Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool)
Alonso esetében nem számított, hogy Leclerc végül elé került, hiszen így is az első sorból rajtolhat. Mindez pedig optimizmusra adhat okot a spanyol pilóta, illetve az Aston Martin számára, hiszen Bahreinben a futamon még erősebbek voltak, mint az időmérőn. A dzsiddai viadalon szintén jó eredményre lehet képes, legalábbis a pénteki versenyszimulációk alapján.
„Remek hétvégénk volt – kezdte. – Bahreinben az időmérő volt a gyenge pontunk, de most nagyszerűen teljesített az autó egy körön. Meglátjuk, hogy innen mit tudunk tenni. Charles-nak büntetése van, úgyhogy az első sorból fogunk rajtolni, ami lenyűgöző. Magabiztosak vagyunk. A pénteki hosszú etapunkat befolyásolta a forgalom, de rendkívül erősnek éreztem az autót. Továbbra is úgy gondolom, hogy az autó legnagyobb erőssége a hosszú etapokon mutatott tempó és a gumikezelés. A vasárnapok jobbak, mint a szombatok, úgyhogy nagyon jó érzés az első sorból indulni.”
Az ex-F1-es Martin Brundle alig hiszi, el, hogy a Ferrari idei autójának, az SF-23-nak közel sem nevezhető ideálisnak a megbízhatósága.
A Vörösök számára közel sem indult ideálisan az idei szezon, miután Charles Leclerc már a második versenyen rajtbüntetést fog kapni. A monacói autójába ugyanis már a 3. vezérlőelektronikai egység került be, és ebből az egész szezon során mindössze 2 elem felhasználható.
Az 5-szörös futamgyőztes kiesése mellett pedig az is rossz fényben tüntette fel az olasz istállót, hogy a Bahreini Nagydíjon 4. helyen célba érő Carlos Sainz hátránya 48 másodperc volt a futamot megnyerő Max Verstappennel szemben.
„Hihetetlen, hogy már elégettek 2 darab energiatároló egységet, a verzérlőelektronika miatt pedig már büntetést kaptak” – nyilatkozta Brundle, aki a Sky Sports Forma-1-es stábját erősíti.
„Azt hinné az ember, hogy a téli szünetben megoldották a megbízhatósági problémáikat. Ehhez képest már az év első versenye egy katasztrófa volt a Ferrari számára. Szerintem a soron következő futamokon biztosan jobban fog muzsikálni, mint azt Bahreinben tették.”
Az olaszok rémálma itt még nem ért véget, ugyanis Jeddah-ra mindkét autójukban számos további motorkomponenst cseréltek ki elővigyázatossági okokból. Leclerc mellet Sainz is egy vadonatúj belső égésű motort kapott, és a monacói Ferrarijában még az MGU-H (hőenergia-visszanyerő rendszer) is új.
Bár egy körön nem tűnt annyira brutálisnak a Red Bull fölénye a Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napja alapján, versenytempóban ismét toronymagasan a mezőny előtt vannak. A mögöttük lévő pozíciókért viszont akár négy csapat pilótái is harcolhatnak.
Max Verstappen elsőségével zárult mind az első, mind a második gyakorlás a Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki napján. Igaz, ezúttal a relevanciát tekintve a szokásosnál is nagyobb a különbség a két tréning között, hiszen csak utóbbit rendezték reprezentatív körülmények között, azaz villanyfényben. Akárhogy is, már ebből az eredményből arra lehet következtetni, hogy ismét a Red Bull fölényére kell számítani.
A magyar idő szerint kora esti szabadedzésen viszonylag szoros volt a mezőny, hiszen a holland pilótát mindössze 1,449 másodperc választotta el az utolsó helyen záró Valtteri Bottastól. A címvédőhöz Fernando Alonso volt a legközelebb, ám a bahreini hétvégéből kiindulva könnyen lehet, hogy az Aston Martin alacsonyabb üzemanyagszinten ment, ami azt sejteti, hogy a bikásoknak nagyobb előnye van egy körön, mint azt az eredményjelző mutatja.
Ebből is egyértelműen látszik, hogy ők rendelkeznek messze a legjobb csomaggal, hiszen az egyenesekben csupán a Williams tudja felvenni velük a versenyt Alexander Albon révén, míg a kanyarokban csupán az Aston Martint lehet velük egy lapon emlegetni. A versenytempót tekintve ráadásul még kétségbeejtőbb a helyzet az ellenfelek szempontjából, hiszen az adatok azt mutatják, hogy legalább akkora előnnyel rendelkeznek, mint az idénynyitón.
Ahogyan a mezőny nagy része, úgy az energiaitalosok is szétválasztották a pilótáikat, és Verstappen a lágyakon, míg Sergio Pérez a közepeseken kezdett. Mindkét keveréken ők produkálták a legjobb körátlagot, ha figyelmen kívül hagyjuk Carlos Sainzot, aki a mexikói pilótánál kilenccel kevesebb kört tett meg a közepeseken, ráadásul vélhetően kevesebb üzemanyaggal ment, és még így is csupán 158 ezreddel előzte meg őt ebben a mutatóban.
Az ellenfelek számára alighanem az lehet a legriasztóbb, hogy Verstappen úgy volt a leggyorsabb a lágyakon, hogy ő teljesítette a legtöbb kört, szám szerint 16-ot. Ez pedig azt mutatja, hogy a gumikat is a Red Bull kezeli a legjobban, csakúgy, mint Bahreinben. A holland pilóta a második etap során, a közepeseken is hihetetlenül erős időket produkált, és mindenki másnál 4 tizeddel jobb volt azok közül, akiknek szintén a sárga oldalfalú abroncsok voltak fent abban az időszakban. A 25 éves versenyző majdnem a lágyakon lévő Alonso szintjét is elérte.
A Red Bull ismét kimagaslónak tűnik (Fotó: Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool)
Ennek fényében a szahírihoz hasonló versenykép várható, és az ellenfeleknek nagy szerencsére lesz szükségük, hogy vasárnap legyőzzék a Red Bullt. Azon ellenfeleknek, amelyek közül a jelek szerint az Aston Martin stabilizálta a második helyét az erősorrendben. Alonso vélhetően ismét harcolhat a dobogóért, de azért nem lesz annyira könnyű dolga, mint ahogyan azt az eredmények mutatják.
A Ferrari helyzete az egykörös tempót illetően kilátástalannak tűnik a köridők alapján, de egybehangzó sajtóértesülések szerint azért nincs ekkora baj a maranellóiaknál. A nagy lemaradás oka az alacsony motorüzemmód, mivel nem akarták megkockáztatni, hogy újabb erőforráselem menjen tönkre valamelyik autóban. Az időmérőre azonban nyilvánvalóan feltekerik, így Charles Leclerc-től és Sainztól is jobb teljesítmény várható.
Mindez természetesen a versenyre is igaz lehet, még ha nem is olyan mértékben. Bár a spanyol versenyző a harmadik legjobb átlagot hozta a lágyakon, ahogyan a közepesek esetében, úgy a C4-eseken is kevesebb kört teljesített, mint a riválisok nagy része. Ebből pedig arra lehet következtetni, hogy a Ferrari továbbra is küszködik a gumikopással, még úgy is, hogy ez a pálya adottságai miatt nem jelent akkora problémát.
A Ferrari vélhetően nem tekerte fel a maximumra a motort (Fotó: Steven Tee/LAT Images)
Talán náluk is nehezebb helyzetben van a Mercedes, ahol az első szabadedzés után mindkét pilóta az autó egyensúlyára panaszkodott. Ennek következtében változtattak a beállításokon, ám Lewis Hamilton esetében túllőhettek a célon. A hétszeres világbajnok több mint fél másodperccel maradt el egy körön csapattársától, George Russelltől, és a hátrány nagy részét a kanyargós első szektorban szedte össze.
A W14-es egyébként is a kanyarokban van nagy lemaradásban a Red Bullhoz képest, hiszen az egyenesekben megközelítik Verstappenék végsebességét. Az Auto Motor und Sport azt állítja, hogy a brackley-iek ennek ismeretében a döntésre jutottak, hogy szombatra módosítanak az autón, és a nagyobb leszorítóerő felé mennek el az egyenesbeli tempó oltárán.
Ami a versenyszimulációt illeti, elsősorban Hamiltonnál lehetett látni, hogy a helyzet már-már kétségbeejtő. A 38 éves pilóta nagyon hamar túlmelegítette a lágy abroncsokat, majd a közepeseken sem tudott sok kört megtenni. A Mercedes teljesítménye nagyjából a Ferrariéval volt egy szinten mind az alaptempót, mind a gumikopást tekintve, ám az olaszokkal ellentétben ők nem spóroltak annyit a motorral. Nem véletlen, hogy egyik pilóta sem volt optimista: Hamilton kijelentette, hogy nehéz vezetni az autót, míg Russell hangsúlyozta, hogy egy éjszaka alatt nem fognak csodát tenni.
A Mercedes továbbra is küszködik (Fotó: LAT Images/Mercedes)
A Mercedes é a Ferrari körülbelül 2 tizeddel maradt el Alonsótól, és 1-gyel Esteban Ocontól. Merthogy a Bahreinben csalódást keltő teljesítményt mutató Alpine ezúttal nemhogy életjeleket mutat, de úgy tűnik, hogy ők is ott lehetnek a dobogóért folytatott harcban. Olyannyira, hogy Verstappen lágy gumis tempóját egyedül Pierre Gasly tudta megközelíteni, és a 27 éves pilóta nem autózott nagyságrendekkel kevesebbet egykori csapattársánál, így az enstone-iak vélhetően a gumikat is jól kezelik.
Apropó gumik: Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója kiemelte, hogy az új első abroncsoknak hála jobb az autók egyensúlya, így kisebb mértékű szemcsésedés várható a futamon. Mivel a kemény keverék körönként 8 tizeddel lassabb a közepesnél, ezért minden bizonnyal egy C4-es és egy C3-as szettel kell megoldani az egy kiállást. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Red Bull és az Alpine is két garnitúrát őrzött meg a fehér oldalfalú abroncsokból.
A Forma-1 megtiltotta a pilótáknak és a többi csapattagnak, hogy bármilyen közlekedési eszközön teljesítse a csütörtöki pályabejárást. Charles Leclerc kijelentette, hogy ezek után Max Verstappenhez és Lewis Hamiltonhoz hasonlóan ő sem lesz ott ezen az eseményen.
Miután az F1 mezőnye megérkezik egy adott futamhétvége helyszínére, a csütörtöki nap egyik programpontja a pályabejárás. Ennek során a pilóták megtehetik, hogy körbemenjenek az aszfaltcsíkon, és megbeszéljék mérnökeikkel azokat a részeket, amelyekre valami miatt oda kell figyelni. Mostantól azonban ezt szigorúbb keretek közé szorítják.
A csütörtöki pályabejárás a hétvége egyik első programpontja (Fotó: Aston Martin)
A pályabejárást eddig nem feltétlenül gyalog teljesítették azok, akik részt vettek ezen az eseményen. Többen például biciklivel, rollerrel vagy ezeknek az elektromos változatával mentek körbe a helyszínen. Ezt azonban már Dzsiddában sem tehették meg, és a továbbiakban is tilos lesz, ugyanis a FOM még a Bahreini Nagydíj hétvégéjén kiküldött egy levelet a csapatoknak erről.
„A tisztázás és a jövőbeli félreértések elkerülése érdekében a verseny menetrendjében »csapat-pályabejárásként« feltüntetett időintervallumban bármilyen közlekedési eszköz (bicikli, elektromos bicikli, roller, elektromos roller) használata tilos – áll a dokumentumban. – Kivételeket sem fogunk engedélyezni. Ezt a döntést az FIA-val egyeztettük.”
Hogy mi lehet az elsőre furcsának tűnő döntés oka, azt nem kommunikálták. A legvalószínűbb, hogy manapság már rengetegen vannak ilyenkor a pályán, főleg azon a hétvégéken, amikor a Forma-2 és a Forma-3 mezőnye is szerepel. Mivel a szabályt nem a Nemzetközi Automobil Szövetség, hanem a Forma-1 hozta meg, azt sem tudni, hogy milyen büntetés jár annak, aki megszegi az előírást.
Akadnak olyan pilóták, akiket nem érint a döntés, mert vagy gyalog járják be a pályát, vagy részt sem vesznek ezen a programon. Utóbbi kategóriába tartozik például Max Verstappen és Lewis Hamilton is. Charles Leclerc azonban rendszerint kerékpárral tette ezt meg, amire a jövőben nem lesz lehetősége, így a monacói pilóta sem fogja erőltetni, hogy ott legyen az eseményen.
„[A pályabejárást] nem sétálva végeztem el – válaszolta azAutosport kérdésére a Ferrari versenyzője, aki azt is elmondta, mivel próbálja helyettesíteni a felkészülés ezen módját. –Mivel azt hiszem, most adtak ki egy új dolgot, miszerint kerékpárral nem lehet bejárni a pályát, többé vélhetően nem fognak látni az aszfaltcsíkon, és csak a videókat fogom megnézni.”
Leclerc nem örül a döntésnek (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Szaúd-Arábiában ráadásul nem ez volt az egyetlen hátráltató tényező. Bár a pályabejárásnak megvan a maga hivatalos időtartama (jelen esetben délután 1 órától fél 5-ig), általában az esti órákban is bárki meglátogathatja az aszfaltcsíkot. Most azonban nem ez volt a helyzet, mert videóklipet forgattak egy Will.I.Am művésznevű rapper kislemezéhez. Ennek következtében néhány csapatnak előrébb kellett hoznia a pályabejárást, ám előfordult, hogy valamelyik versenyzőnek akkor más feladata volt. Így járt például Nico Hülkenberg is.
Charles Leclerc-nek a Szaúdi Nagydíj előtti sajtónapon elárulta, hogy nincs ideje a sajtó róla terjesztett alaptalan pletykáival foglalkozni.
A Vörösök óriási elánnal készültek a 2023-as szezonra, azonban már az első futamon a kritikák kereszttüzében találták magukat. Az SF-23 végig problémákkal küszködött, és nem volt képes felvenni a versenyt a Red Bullokkal. Mindezek tetejében pedig Leclerc egy szinte biztos 3. helyet bukott el egy motorhibának köszönhetően.
Azonban a monacói csapattársa, Carlos Sainz sem muzsikált jobban, ugyanis a spanyolt még Fernando Alonso is le tudta győzni, valamint Lewis Hamilton is majdnem meg tudta őt előzni a verseny utolsó szakaszában.
A Ferrarinak pedig már egy rossz futam elég volt ahhoz, hogy az olasz sajtó darabokra szedje őt a sokrétű pletykáival. A sajtó munkatársai Vasseur rossz közérzetétől egészen addig mentek el, hogy Leclerc miatt már válságértekezletet hívott össze a Scuderia.
Az 5-szörös futamgyőztes szerint a Maranellóban való megbeszéléseik pozitívok voltak, és mindenben meg fogja próbálni a csapatát, hogy talpra tudjanak állni a nehéz szezonkezdet követően.
„Hát igen, pedig ez még csak a szezon első versenye volt” – kezdte a mondandóját Leclerc, aki már biztosan rajtbüntetést fog kapni Jeddah-ban. – Még mindig hiszek a bajnoki címben, és mindannyiunknak ezt kell tennie. Még rengeteg futam van hátra a szezonból, de nagyon keményen kell küzdenünk, hogy újra ott lehessünk az élen.”
„Eddig nem a tervek szerinte alakultak a dolgaink, és ha ez pont a Ferrarinál történik meg, akkor azonnal sokan kezdik el kritizálni a csapatot. Azonban nekünk nem ezzel kell foglalkoznunk, hanem azzal, hogy jó dolgokba fektessük az energiánkat és így erősebben térhessünk vissza.”
„Szerintem az utóbbi pár hétben nagyon jó munkát végeztünk e téren. Már alig várom, hogy visszatérhessek a pályára. Itt az ideje elhallgatni, és újra felvenni a kesztyűt.”
A Ferrari monacói sztárját meglepte az a tény, hogy amikor Maranellóban járt a Bahreini és a Szaúdi Nagydíj között, az olasz istálló munkatársai kivétel nélkül” pozitívok voltak” a negatívumok ellenére. Leclerc emellett azt is elmondta, hogy az olasz sajtó azon értesüléseinek „semmi valóság alapja nincsen”, ami szerint a 25 éves monacói elégedetlen a Ferrarinál uralkodó légkörrel és erről személyesen szeretne elbeszélgetni az ügyvezető igazgató John Elkannal.
Javíthatatlannak ítélték a szezonnyitón kétszer is tönkrement részegységet, amelyből már a harmadikat kell berakniuk az autóba Szaúd-Arábiában, ezért Leclerc-t tíz hellyel hátrébb sorolják a rajtrácson az időmérő után.
A 16-os rajtszámú Ferrariban a vezérlőelektronika romlott el kétszer Bahreinben a hibás kötegelés miatt. A verseny előtt észrevette a csapat a hibaveszélyt, ezért beszereltek egy új egységet Leclerc autójába, csakhogy a futamon az sem bírta a strapát, a bukkanók okozta rázkódás a monacói versenyző kieséséhez vezetett.
Frédéric Vasseur csapatfőnök szerdán megerősítette, hogy már az idény második versenyén túllépik a szabadon felhasználható keretet ebből a hajtáslánc-elemből. „Két hiba jelentkezett, az egyik vasárnap délelőtt a motor beindításánál, majd egy másik a futamon. Sajnos mindkétszer a vezérlőelektronika okozta a bajt, ilyesmit korábban sosem észleltünk. Remélem, hogy most már mindent megoldottunk” – jelentette ki a csapatfőnök.
„Alaposan kielemeztük a problémát, de Dzsiddában sajnos büntetésben részesülünk, mert egy idényben csak kettőt lehet [szabadon] felhasználni a vezérlőelektronikai egységből.”
A szaúdi pálya előzés szempontjából nem tartozik a legnehezebbek közé, ráadásul a Ferrari a végsebesség szempontjából eddig legalább jól muzsikált. Ettől függetlenül Leclerc-re mozgalmas verseny vár, és az idény későbbi részében várható, hogy szüksége lesz még újabb friss vezérlőelektronikára.
Nem kizárt, hogy ha a hétvégén már úgyis hátrébb sorolják Leclerc-t, a Ferrari stratégiai okból további elemeket is kicserél a motorban és felhalmoz további büntetéseket, hogy egy darabig ne kelljen hasonló miatt aggódniuk, bár a belsőégésű motorból például három használható a szezonban, így a ki-be szerelés időigénye miatt ez nem feltétlenül vonzó megoldás.
Amióta 2014-ben, a hibrid éra kezdetén bevezették a „keretes” rendszert a motor részegységeire, a legsötétebb napjaiban még a McLaren vagy a Red Bull sem kapott büntetést már a második futamon a keret túllépéséből adódóan. Eddig csak egyszer, 2021-ben fordult elő ilyesmi, az AlphaTaurinál, de ők is azt követően jutottak el ide, hogy Imolában az időmérőn mért kör nélkül zárt a balesetet szenvedő Cunoda Juki, így teljesen ingyen, formális büntetéssel beszerelhették neki az extra részegységeket.
Laurent Mekies távozását is bedobta a kalapba a sajtó, a versenyigazgatónak is Benedetto Vigna stílusával lehet gondja.
Az első futam után szinte kitört a káosz a Ferrarinál. Technikai hibák hátráltatták őket a hétvégén, Charles Leclerc dobogós helyről esett ki, míg a versenyt követően összehívtak egy válságértekezletet. David Sancheza McLarenhez igazolt, míg a pletykák szerint még egy kulcsember intene búcsút a vörösöknek.
Mattia Binotto távozását követen a legtöbben abban reménykedtek, hogy megoldódnak a hatalmi harcok a Ferrarinál. Az Alfa Romeotól elhozták Frédéric Vasseurt, aki igyekszik igazságos, de kemény kézzel irányítani. Ugyanakkor a francia vezető jó kapcsolatot ápol Toto Wolffal és a többi riválissal, ami az olasz sajtó szerint nemigen tetszik Vignának.
Laurent Mekies – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Formu1a.uno úgy tudja, hogy Mekiesnek is a vezérigazgató „nehézkes és elégedetlen” hozzáállásával akadtak gondjai. Az olasz lap szerint több ajánlat közül is választható a Ferrari helyettes-csapatfőnöke, ha távozni szeretne.
Az Alpine már ajánlatott is tett neki, csakúgy, mint a Liberty Media. Ám az FIA is tárt karokkal várná vissza a francia szakembert. Mekies hajlandó tárgyalni a Scuderiával, de inkább Vasseurnek szeretne jelenteni és vele dolgozna kizárólag, nem pedig Vignával. A francia csapatfőnök is azon van, hogy megtartsák honfitársát, ugyanis a versenyigazgató több feladatkört is ellát egyszerre az olaszoknál.
Palotaforradalom van a Ferrarinál?
A belső konfliktusok uralják eddig a Scuderia szezonját. Egy futam után elkezdődtek a hatalmi harcok, ami könnyen elvonhatják a figyelmet a teljesítményről és annak javításáról.
A távozó Sanchez szerint „bizonytalanság és félelem” uralkodik a csapatnál Vigna irányítása alatt. Sőt, Inaki Rueda is búcsúzna a Ferraritól, miután lefokozták a tél folyamán.
Ralf Schumacher attól tart, hogy a Ferrarinak már nincs esélye megszerezni az idei bajnoki címet.
Az időmérőn még szorosan követte egymást a három csapat, ám a Red Bull a futamon feljebb kapcsolt. A többiek bottal üthették a csapat nyomát, így be kellett érniük a pontszerző helyekkel. A Mercedes az Aston Martinnal csatázott, míg a Scuderia vállán újfent ott ült a technika ördöge. Charles Leclerc kiesett, így 0 ponttal zárta az első futamot, míg Carlos Sainz a negyedik helyen „védte meg” a csapat becsületét.
A riválisok már felismerték, hogy a hátrányuk idén is tetemes, így válságértekezletet tartottak. A következő versenyekre fejlesztésekkel készülnek, ám a Red Bull sem fog tétlenkedni. Ausztráliában és Bakuban a Bikák is kapnak újdonságokat.
Charles Leclerc- Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Mindaddig a német ex-versenyző szerint lefőtt a kávé a többieknek ebben a szezonban is. Schumacher attól tart, hogy a Red Bullt nem tudják már megfogni az ellenfelek, így egy nem túl izgalmas szezon vár az F1-es közösségre.
„Nem hinném, hogy idén esélye lesz a Ferrarinak a cím megszerzésére. Túl sokáig fog tartani, mire behozzák a lemaradást, és addigra a Red Bull már messze jár, kivéve persze ha technikai hibáik lesznek. Szeretném, ha nem így lenne, de attól tartok, hogy ez egy unalmas szezon lesz. Két egymással küzdő csapattársról fog szólni ez az év.” – nyilatkozta a Formel1.de-neka Schumacher.
Az Aston Martinnak sem jöhet mindig össze?
Ugyan lenyűgözte Fernando Alonso teljesítménye a német ex-pilótát, ám Schumacher szerint a kanadai-brit csapatnak sem lesz mindig szerencséje. A szakértővé avanzsált versenyző úgy véli, hogy lesznek olyan versenyek, ahol a fiatal gárdának számító Aston Martin nem fog labdába rúgni a három nagycsapat mellett:
„Alonso sem tud mindent megcsinálni azzal az autóval. Egy tapasztalt és összeszokott Red Bull ellen kell versenyeznie.”
