Szerk Racingline.hu

Címke: Charles Leclerc

  • A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    Charles Leclerc az utolsó pillanatig hinni fog benne, hogy pályafutása során harmadszor is megnyerheti a Ferrari színeiben az Olasz Nagydíjat, de tempóból ez szerinte nem fog menni.

    Noha előzetesen akár a pole pozíció is elérhetőnek tűnt a számára, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie a 4. hellyel az Olasz Nagydíj időmérő edzésén. Elképzelhető, hogy Lewis Hamilton segítségével a monacói előrébb végezhetett volna, de a Ferrari nem akarta kijátszani ezt a taktikát, így ma a második sorból próbálhat meg előrébb törni. Ez pedig szerinte egy olyan versenyen, amelyen a nyers tempó dönt, nem lesz egyszerű.

    „Eléggé gyorsak vagyunk az egyenesekben, úgyhogy izgalmas versenyünk lehet, de szerintem puszta tempóból nincs esélyünk; sajnos a McLaren és Max [Verstappen] Red Bullja is messze túl erős volt nekünk a megtankolt autós etapokon. De a rajttal és a csúcssebességünkkel mindannyian hiszünk magunkban, de nehéz lesz [nyerni]” – tekintett előre az időmérő után Leclerc.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Ezután felvetették neki, hogy 2021-ben Daniel Ricciardo úgy nyert, hogy Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött egymással és mindketten kiestek, de 2020-ban Pierre Gasly is előhúzott egy meglepetés-sikert. „Igen, voltak itt különleges versenyek, szóval a végéig hinni fogok benne, és meglátjuk, mi lesz lehetséges, de puszta tempóból nem hiszem, hogy lehetséges lesz [a győzelem]” – reagált a felvetésre Leclerc, aki szerint az sem lesz járható út, amivel tavaly nyert, azaz, hogy a közvetlen riválisokkal ellentében csak egyszer állt ki a bokszba.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke eközben mintha abban reménykedne, hogy pilótája a rajt után tid majd pozíciókat javítani. „Nagyon hosszú az egyenes az első kanyarig, úgyhogy meglátjuk, hol leszünk az első kanyar után, de hosszú lesz a futam, a gumikopásnak pedig nagy lesz a szerepe. Lewis a tizedik helyről indul, de nagyon hasonló a tempója Charles-éhoz. Jó a csúcssebességünk, mert eléggé agresszívan választottuk meg a leszorítóerő szintjét, de mint Monzában mindig, kompromisszumot kell kötni az egyenesek és kanyarok között. A versenyen bármi lehetséges lesz.”

    „A negyedik hely tavaly jó rajthelynek bizonyult, de nem direkt csináltuk! Mindig lehet azt gondolni, hogy lehetett volna jobban teljesíteni, de nagyon szoros volt az időmérő, minimális különbségekkel az elsőtől a tizenötödik helyig. Elégedett vagyok azzal, ahogyan a csapat eddig dolgozott a hétvégén” – összegzett a francia szakember.

  • Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Charles Leclerc tavaly a 4. helyről rajtolva váratlan győzelmet szerzett az Olasz Nagydíjon, és a mostani időmérő után is számot vetett arról, lehet-e esélye egy ugyanilyen forgatókönyvre. A Ferrari monzai szombatja után még a 10. pozícióból rajtoló Lewis Hamiltonnal is madarat lehet fogatni.

    Az edzéseken nyújtott biztató forma nyomán akár még a Ferrari hazai pole-ja is benne volt a pakliban Monzában, de végül Leclerc 4. helyezése lett a csapat előkelőbb eredménye az időmérőn – a mezőny azonban szorosan együtt van ezen a hétvégén, a monacói csak két tizeddel maradt el Max Verstappen pole-t érő körétől, és 25 ezredre lett volna szüksége, hogy elkapja Oscar Piastrit a harmadik helyért.

    Leclerc azonban úgy érzi, már az ehhez szükséges időtartalék sem volt meg az autójában, miután már a Q3-as első menete során mindent kifacsart az SF-25-ösből, ami akkor még az ideiglenes második helyet érte számára.

    „Nem szeretném azt a szót használni az első körömre, hogy tökéletes, mert szerintem arra soha, senki nem képes. Mindenesetre úgy éreztem, hogy mindent kihoztam belőle, amit egy időmérős körből lehet, és tudtam, hogy nehéz lesz azt felülmúlni a második próbálkozással. És nem is sikerült” – magyarázta Leclerc a Sky Sportsnak.

    „Max bejött elém, és bár a második Q3-as kör az, amelyikben több kockázatot vállalunk, ám én már az elsőben bevállaltam az összes létező kockázatot. Persze próbáltam ennél is többet tenni a második menettel, de az már nem jött össze.”

    „Nincs miért bánkódnom, mert szerintem ez a helyezés volt a maximum. Nyilván amikor először megláttam a nevem az első helyen, reménykedtem, de aztán lecsapott a valóság.”

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Már a tavalyi Olasz Nagydíj megnyerésére is a McLaren számított a favoritnak, Leclerc és a Ferrari azonban akkor váratlan húzással elhappolta a győzelmet Piastri és Lando Norris előtt, miután velük ellentétben csak egyszer állt ki kerékcserére. Vajon képes lehet a Ferrari idén is a taktikával kompenzálni a versenytempóban meglévő lemaradását, és újra célba venni a győzelmet?

    „Amit tavaly elértünk, az közel volt a lehetetlenhez. Az eltérő stratégia segített minket a győzelemhez, de szerintem idén még az egy évvel ezelőttihez képest is nehezebb lesz a dolgunk, ráadásul most a stratégia is egyértelműbbnek tűnik mindenki számára. Kemény feladat lesz már csak az is, hogy valamit máshogyan csináljunk, mint a többiek. Ha holnap nyerünk, rendkívül meg fogok lepődni, de soha ne mondjuk, hogy soha” – mondta a vasárnapi ünneplést illetően nem túl optimista Leclerc.

    Bár a zandvoorti verseny előtti kivezető körök során elkövetett hibája miatt öt rajthelyes büntetést kapott, így csak a 10. pozícióból indul majd az időmérőn közvetlenül Leclerc mögött végző Lewis Hamilton, a brit újabb produktív napnak örül, s látszólag maga mögött hagyta a nyári szünetet megelőző mélypontot.

    „Nagyon, igazán elégedett vagyok az előrelépésünkkel, különösen ami engem illet. A múlt héten már sokkal szilárdabban álltak a dolgaink, ezen a hétvégén pedig még inkább. Ott vagyok egy tizeden belül [Leclerc mögött]. Látom a fejlődést, csak folytatnom kell a munkát – mondta Hamilton. – Nem tudom, holnap mi lesz lehetséges, de előre kell küzdenem magam.”

  • Hamilton zárt az élen, Norris ralizott, Leclerc piros zászló alatt előzött a monzai nyitányon

    Hamilton zárt az élen, Norris ralizott, Leclerc piros zászló alatt előzött a monzai nyitányon

    Lewis Hamilton kezdte az élen az Olasz Nagydíj hétvégéjét, miközben Lando Norris küszködött, Charles Leclerc pedig megúszott egy büntetést.

    Két beugróval kezdődött az Olasz Nagydíj hétvégéje Monzában, hiszen a McLarennel Oscar Piastri helyén Alex Dunne, az Alpine-nál Franco Colapinto helyén Paul Aron kapott lehetőséget az első szabadedzésen. Az első percekben a célegyenesben fújó hátszél többeket megtréfált , ők vagy átvágták a sikánt, vagy kimentek a menekülőútra (Norris, Leclerc, Hülkenberg).

    Tíz perc után Alex Albon vezetett (1:21,479 – kemény), mögötte Norris, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Stroll, Alonso, Lawson, Hadjar, Hülkenberg volt a sorrend. Albonon kívül még a két Racing Bulls használt kemény gumit, a többiek közepesen köröztek.

    Ezután Max Verstappen hamarosan 1:21,166-tal állt az élre és Norris is átugrotta a Williams-t, de aztán Albon 1:21,073-at repesztett és visszavette a vezetést, de nem sokáig, mert a holland 1:20,751-gyel több mint 3 tizedet vert rá. A Williams tempója azonban a vártak szerint így is kitűnt, amit Sainz is bizonyított, hiszen rögtön ezután fölzárkózott Albon mögé a 3. helyre.

    Aron megpördült az Alpine-nal a második sikánban:

    Az első szett gumik nyüstölése közben még annyi változott a sorrend, hogy Leclerc 0,219 másodpercre megközelítette Verstappent és felugrott a 2. helyre; majd a Hollandiában élete első dobogós helyezését elérő Isack Hadjar szétválasztotta a két Williams-t; végül pedig Sainz is javított és 0,132 másodpercre faragva a hátrányát a hollandhoz képest letaszította Leclerc-t a második helyről.

    Féltávnál így Verstappen, Sainz, Leclerc, Albon, Hadjar, Alonso, Lawson, Hamilton, Norris, Stroll, Russell, Bortoleto, Tsunoda, Antonelli, Hülkenberg, Bearman, Gasly, Ocon, Aron, Dunne volt a sorrend.

    A lágy, illetve több, addig kemény keveréket használó esetében közepes gumis köröket a McLaren juniorja nyitotta és feljött a 15. helyre, majd közvetlenül utána Verstappen javított 1:20,692-re, azaz kevesebb mint egy tizedet tudott lefaragni a közepes gumis idején lágyakkal – nem csoda, hogy a rádióban az alacsony tapadásra panaszkodott.

    Norris első lágy gumis köre nem sikerült, mert mindkét Lesmo kijáratán megcsípte a kavicságyat, majd inkább elvette a gázt, ellenben Tsunoda feljött a 7. helyre. Norris ezután másodjára sem tudott értékelhető kört összerakni a piros oldalfalú Pirelliken, mert ezúttal még durvábban kiment a kavicságyba a második Lesmóban, azaz két kör alatt összesen három kavicságyazást hozott össze. Nem ő volt azonban az egyetlen: Antonelli az első Lesmóban és az Ascariban is kavicsozott, Hadjar pedig utóbbiban tette ezt meg, és annyi kavicsot hordott fel a pályára, hogy piros zászlóval félbe kellett szakítani az edzést egy gyors takarításhoz.

    Antonelli és Norris kavicságy-látogatásai:

    Hadjar teleszórta kaviccsal a pályát:

    A megszakítás ráadásul egy érdekes szituációt is hozott, Leclerc ugyanis közvetlenül a piros jelzés aktiválása után előzte meg Nico Hülkenberget a Roggia-sikán előtt, majd rögtön el is magyarázta a rádióban, hogy már nem volt lehetősége lelassítani annyira, hogy a Sauber mögött maradjon. Oliver Bearman Monacóban 10 helyes hátrasorolást kapott piros zászló alatt előzésért, de ebben az esetben Leclerc megúszta a szankciót.

    Leclerc előzése a piros zászló alatt:

    A körözés végül 18 perccel a leintés előtt folytatódhatott, azaz 7 percet bukott el a mezőny a takarítással.

    Norris ezután végre össze tudott rakni egy mért kört a lágyakon, de azok addigra nyilván túl voltak a csúcson, így elsőre nem tudott velük javítani a közepes gumis idején, de azután feljött 5.-nek Sainz mögé. Leclerc viszont elsőre is gyorsult és 1:20,286-tal 4 tizedet adott Verstappennek, amivel átvette a vezetést, Lewis Hamilton pedig 71 ezreddel elmaradva a hollandtól feliratkozott a 3. helyre.

    Russell a Mercedesszel csak a 6. helyre jött be lágy gumin, azaz a két Williams kemény gumis körénél sem tudott jobbat, ráadásul Sainz az utolsó tíz percbe lépve összerakott egy ütős kört lágyakon, amivel feljött Leclerc mögé a második helyre (miközben Alonso szintén meglátogatta az Ascari kavicságyát).

    Amikor már úgy tűnt, hogy Leclerc-t senki nem tudja letaszítani az élről, az utolsó 5 percbe lépve Hamiltonnak összejött ez, és a hétszeres világbajnok 1:20,117-es körrel 0,169 másodpercet adott a csapattársának, amivel bebiztosította az első helyet.

    Hamilton átveszi a vezetést:

    Az edzésnek virtuális biztonsági autós fázis alatt lett vége, Russell alatt ugyanis megállt a Mercedes a Roggia-sikán előtt.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Ezért láttunk szokatlan mobilos fotókat Leclerc-ről

    Ezért láttunk szokatlan mobilos fotókat Leclerc-ről

    Többek gondolatait foglalkoztatta, Charles Leclerc hogyan jutott hozzá egy mobiltelefonhoz a kiesése után a Holland Nagydíjon. Kiderítették a választ.

    Más sportágakban előfordul, hogy a gólszerző egy korábban elrejtett vagy egy nézőtől elguberált telefonnal ünnepel vagy csinál szelfit, de az elsőre furcsán mutatott, hogy Leclerc a kiesése után felballagott a közeli domboldalon, és ott egy telefonnal babrált. Azt rögtön sejthettük, hogy a volán mögött az még nem volt nála, de a RacingNews365 újságírója is a kíváncsiak közé tartozott, ő szolgáltatta a rejtély megoldását.

    „Láttuk nála a mobiltelefont, és tűnődtünk, hogy került hozzá? Biztosan nem cipelte magával a versenyruházatában, és persze biztos nem volt benne az autóban. Felvettem a kapcsolatot a Ferrarival a válaszért” – mondta Ian Parkes.

    „Charles egyszerűen ismerte az egyik fotóst, aki a pálya azon részén tartózkodott, mert ott nagyszerű képeket lehet lőni – osztotta meg. – Megkérdezte tőle, hogy kölcsönkérhetné-e a mobilját, és a fotós természetesen megtette ezt a szívességet. Ezért láttuk Charles-t a domboldalon mobillal a kezében, ahogy figyeli a verseny további részét.”

    Leclerc mobilos fotóiból mémek és reklámok is készültek azóta.

  • Ha a Ferrari hallgat Leclerc-re, elkerülik a nullázást?

    Ha a Ferrari hallgat Leclerc-re, elkerülik a nullázást?

    Előzési kísérlet közben Kimi Antonelli megtorpedózta Charles Leclerc-t az előző futamon, de a Ferrari elkerülhette volna ezt, ha másképp döntenek alig egy perccel korábban.

    A Holland Nagydíjon Leclerc a Mercedes minkét autójával összeért, a második alkalom pedig a vesztét okozta, noha abban teljesen vétlen volt. A rádióforgalomból azonban kiderül, hogy a monacói pilóta egyáltalán nem akart kimenni kerékcserére: amikor mérnöke, Bryan Bozzi szólt neki, hogy Antonelli egy körrel korábbi kiállására reagálva meg akarják előzni az elévágást, Leclerc azonnal úgy felelt, hogy inkább a pályán maradna.

    Ezt Bozzi el is fogadta, viszont még ugyanannak a körnek a végén, kevéssel a bokszbejárat előtt mégis arra szólította fel Leclerc-t, hogy jöjjön be a depóba Antonelli miatt, további vitára pedig így nem maradt idő. „Szerintem felesleges volt. Nyilván nem tudjuk, mi lett volna, ha, de a gumikat jónak éreztem” – nyilatkozta a versenyző a kiesése után. Leclerc úgy értékelte a Holland Nagydíjat, hogy jó volt a tempója, Antonellire pedig nem haragszik, mert a vezetési hibák részei a versenyzésnek. A Mercedes versenyzője időbüntetést kapott az elkapkodott manőver miatt, és ő sem szerzett pontot.

    Azt sajnos nehéz megítélni, Leclerc megtartotta-e volna a pozícióját Antonelli előtt a kerékcsere későbbre halasztásával, frissebb gumin támadva később lett volna-e esélye visszaelőzni, vagy ki tudta-e volna húzni a célig újabb kerékcsere nélkül, mert az ütközés következtében alig van gondolkodási muníciónak alkalmas adat. Az egyetlen összevetési lehetőséget Antonelli bokszból kivezető és Leclerc bokszba bevezető körének középső szektora kínálja, ott az előzőleg mintegy 2 másodperces hátrányban lévő olasz közel 0,9 másodperccel gyorsabb volt.

    Ez arra enged következtetni, hogy ha a Ferrari halasztja Leclerc kiállását, szinte biztosan Antonelli mögé kerülnek, így a versenyző vélhetően azt pártolta volna, hogy ne legyen több kerékcseréje. Az ütközés előtti körökben stabilan 1:15.0–1:15.3 időket jegyzett, Antonelli ennél picit gyorsabb volt. Ebből viszont nem tudhatjuk, a gumik bírták-e volna a strapát a hátralévő 20 körben is hasonló tempóval.

  • Antonellit túl óvatossá teszi az ütközés Leclerc-rel?

    Antonellit túl óvatossá teszi az ütközés Leclerc-rel?

    Kimi Antonelli ütközött Charles Leclerc autójával a Holland Nagydíjon, és elmondta, ez milyen hatással lesz a gondolkodására a jövőben.

    A Mercedes olasz versenyzője jó helyzetben volt Zandvoortban a futamon, hogy kijöjjön a hullámvölgyből, de nem segített magán azzal, hogy megint nem szerzett pontot az utólagos időbüntetései következtében, pedig amúgy a 6. helyen állt a befutási sorrendben. A Leclerc elleni balul elsült előzési kísérletért (az ütközés itt tekinthető meg videón) 10 másodperces büntetést kapott, amit megfejelt egy másik, 5 másodpercessel, mert túl gyorsan ment a bokszutcában.

    Antonelli a kerékcserék második fordulóját hamarabb kezdte, mint Leclerc, így közeledett hozzá, és amikor a Ferrari erre reagálva szintén kihívta a monacóit, a Mercedes előtt ott volt a talán soha vissza nem térőnek tűnő lehetőség az előzésre. Az olasz bátran bebújt ellenfele mellé a döntött 3-as kanyarnál, de túl optimista volt, és a kijáratnál megpöccintette Leclerc-t úgy, hogy a falban kötött ki és nem tudott tovább menni.

    „Megpróbáltam, mert itt nagyon nehéz előzni. Minél több időt töltünk a turbulens levegőben, az annál jobban árt a gumiknak és a tempónak. Rámentem a lehetőségre, de túlvállaltam magam – nyilatkozta az újonc. – Ez volt a legjobb esélyem az előzésre, ki kellett használnom. Nagyon közel voltam hozzá, és neki még hidegek voltak a gumijai. Túlléptem a határt. Amikor láttam, hogy előttem folytatja, próbáltam elengedni, de már késő volt.”

    „Természetesen sajnálom, hogy ezt tettem vele. Legközelebb bizonyára kétszer is elgondolkodom egy ilyen manőveren, és csak akkor vállalom be, ha száz százalékig biztos vagyok benne, hogy sikerülni fog.”

    Leclerc azt mondta, nem haragszik Antonellire a kiesését okozó manőverért. Kérdés, az olasz a tanulságokat levonva tényleg konzervatívabbá válik-e a jövőben – ez nem feltétlenül lenne hasznos neki, mert előfordul, hogy egy váratlan döntés meghozatalára csak szempillantásnyi idő van, és a hezitálás elveheti tőle az ösztönös manővereket. A riválisok persze örülnének, ha a fiatal pilóta nem akarna mindig azonnal lecsapni a jó alkalmakra.

  • Hamilton háromnegyed órával a futam előtt szabálytalankodott, büntetést kapott Monzára

    Hamilton háromnegyed órával a futam előtt szabálytalankodott, büntetést kapott Monzára

    Nem elég, hogy a 23. körben a falhoz csapta a Ferrariját és kiesett, Lewis Hamilton öt helyes rajbüntetést kapott az egy hét múlva következő Olasz Nagydíjra.

    A hétszeres világbajnok még a Holland Nagydíj előtt, a bokszutca kinyitása után elkövetett szabálytalanságáért bűnhődött. A pilóták általában 45 perccel a rajt előtt hajthatnak ki a bokszutcából, hogy felálljanak a rajtrácsra, miközben természetesen ilyenkor is be kell tartaniuk többek között a zászlójelzésekre vonatkozó szabályokat.

    Rui Marques, az FIA versenyigazgatója ugyanis kimondottan a zandvoorti futamra bevezetett egy előírást, hogy biztonságosabbá tegye a padlógázas utolsó (nem mellesleg döntött) kanyar utáni szakaszt. Ennek értelmében a rajtrácsra vezető körök során ebben a kanyarban dupla sárga zászlót lengettek, így kötelezve a versenyzőket a lassításra, mivel a rajtrácson ilyenkor már emberek tartózkodnak. A felügyelők pedig úgy vélték, hogy Hamilton ezen a szakaszon két egymást követő körében sem lassított le eléggé.

    „A pálya jellege miatt a versenyigazgató minden résztvevőt értesített, hogy a bokszbejárat előtti utolsó kanyarban dupla sárga zászlót fognak lengetni – olvasható a büntetés indoklásában. – Ennek célja az volt, hogy biztosítsa a bokszutcában és a rajtrácson levők biztonságát. A szabályok értelmében minden versenyzőnek jelentősen csökkentenie kell a sebességét a dupla sárga zászlós szektorban. Megvizsgáltuk az FIA rendszerében rendlekezésre álló telemetriát és kértük a csapatot, hogy bocsássa rendelkezésre a saját telemetriai adatait. Mindez némi időbe telt, ennek eredménye az elhúzódó döntés.”

    Hamilton, Ferrari
    Hamilton már a rajt előtt bajba került | Fotó: Florent Gooden / DPPI

    „Emellett a 44.1-es pont minden, egynél több felvezető kört teljesítő pilótától megköveteli, hogy nagyban csökkentett tempóval haladjon a bokszutcában. Az adatok megmutatták, hogy a versenyző nagyjából 20 km/órával lassabban lépett be a sárga zászlós szektorba, mint amennyivel az edzések során ezen a szakaszon áthaladt, emellett 10% és 20% között elemelte a gázt, illetve 70 méterrel korábban fékezett, amikor kiment a bokszutcába” – folytatták az indoklást a felügyelők.

    „Nem gondoljuk, hogy 20 km/órás sebességcsökkentés egy dupla sárga zászlós szektorban kimeríti a jelentős sebességcsökkentés fogalmát, illetve azt sem gondoljuk, hogy a sebesség, amellyel a versenyző belépett a bokszutcába, nagyban csökkentett sebességnek tekinthető. A büntetési irányelvek ilyen kihágás esetében általában 10 rajthelyes hátrasorolást irányoznak elő a következő versenyre, ugyanakkor figyelembe véve, hogy a versenyző kísérletet tett a sebességének csükkentésére és a korábbi fékezésre, ezt enyhítő körülményként vettük figyelembe, és öt helyes hátrasorolást írtunk elő.”

    Lewis Hamilton így bármilyen időmérős eredményt is ér el a jövő hétvégi Olasz Nagydíj időmérő edzésén, annál 5 hellyel hátrébbról kezdheti csak a versenyt.

    Leclerc nem kapott büntetést

    Nemcsak Hamiltont, hanem a szintén baleset miatt kieső Charles Leclerc-t is vizsgálták a verseny után a George Russell-lel történt ütközése miatt, ám a monacói pilóta megúszta a büntetést. Ez sokaknak meglepő lehet, hiszen miután kívülről a Mercedes pilótája mellé ért a 11-es kanyarban, úgy tűnt, Leclerc a pálya levágásának köszönhetően tudta végrehajtani az előzést, a felügyelők azonban nem találtak egyértelmű bizonyítékot erre, illetve egyik pilótát sem tudták túlnyomó részben felelőssé tenni az ütközésért.

    Leclerc előzése:

    „A versenyzési irányelveket figyelembe véve kivizsgáltuk, hogy bármelyik versenyzőnek máshogy kellett-e volna csinálnia valamit, és megnéztük azt is, hogy a 16-os autó (Leclerc) a pályán maradt-e, vagy elhagyta azt a 12-es kanyarban. A rendlekezésre álló bizonyíték nem volt perdöntő arról, hogy a 16-os autó elhagyta-e a pályát. Mindkét csapat képviselője egyetértett ebben” – olvasható az indoklásban.

    „Mindkét versenyző úgy érezte, hogy ez versenybaleset volt és egyik pilóta számára sem kell lennie további következményeknek. Megvizsgáltunk minden rendelkezésre álló bizonyítékot és ugyanerre a következtetésre jutottunk, ennélfogva nem osztottunk ki büntetést.”

  • Hamilton nem vállalta fel, hogy ő hibázott; Leclerc nem haragszik Antonellire

    Hamilton nem vállalta fel, hogy ő hibázott; Leclerc nem haragszik Antonellire

    A Ferrari kettős kieséssel zárta a Holland Nagydíjat, miután Lewis Hamilton és Charles Leclerc is balesetet szenvedett. Közülük utóbbi nem a saját hibájából ment a falnak, de a nyilatkozataiban a hétszeres világbajnok sem jelentette ki, hogy az ő búcsúja egyértelműen vezetői hiba volt.

    Nehéz hétvége katasztrofális lezárásának bizonyult a Holland Nagydíj a Ferrari számára, hiszen a maranellóiak mindkét pilótája baleset miatt esett ki a versenyből. Lewis Hamilton a 6. helyen haladva a 23. körben, a szemerkélő esőben csapta oda az autót a hármas kanyar külső védőfalához, majd az 53. körben Charles Leclerc ugyanebben a kanyarban akadt össze Andrea Kimi Antonellivel és ment szintén a falnak.

    Hamilton balesete:

    A hétszeres világbajnok még a futam alatt nyilatkozott, és bár a rádióban még bocsánatot kért a csapattól, meglepő módon nem jelentette ki, hogy ő okolható az esetért. „Nem igazán tudom [hogy mi történt], vissza kell néznem, de amint rámentem a döntött ívre, az autó hátulja kiört és már nem tudtam megmenteni” – értékelt a Sky Sports-nak.

    „Kissé ideges volt az autó hátulja, de szerintem ezen a hétvégén valódi előrelépést értünk el és a tempóm elég jónak nézett ki. Közeledtem George-ra, és szerintem tudtam hozni az előttem levő néhány autó tempóját. Nagyon szokatlan, hogy nem fejezek be egy versenyt és már ilyen korán kiesek. Egyértelműen nem nagyszerű, de ez van.”

    Ezután az F1 TV-nek is hasonlóan értékelt, majd elég kurtán azzal zárta az interjút, hogy „nem normális, hogy balesetet szenvedek egy versenyen, úgyhogy nem igazán tudok erről többet mondani.”

    Ami Leclerc kiesését illeti, a monacói már azon melegében kritizálta a Ferrari stratégiáját, ami miatt a második kerékcseréjéről az üzemmeleg gumikon a nyakára eső Antonelli elé küldték vissza, de amikor az F1 TV riportere felvetette ezt neki, igyekezett elvenni a szavai élét.

    „Nem gondolom, hogy ez a nap legfontosabb sztorija. Beszélhetünk a stratégiáról, a rádióban csak elmondtam a csapatnak, amit gondolok, de nem emiatt következett be a baleset, hanem mert Kimi túl optimista volt a belső íven – mondta Leclerc a 10 másodperces büntetést kapó Antonelliről. – De nincs ezzel gond, agresszívnak kell lenned, a hibák pedig benne vannak. Persze fáj, mert sokba került a csapatnak. Addig jó versenyünk volt, megvolt a tempónk, miközben nagyon agresszívnak kellett lennem, hogy visszaszerezzem a helyeket, amiket az első biztonsági autós fázis alatt szerencsétlen módon elveszítettem. Nagyjából mindent jól csináltunk, ezért sajnálatos, hogy ez történt.”

    Leclerc balesete:

    Az F1 TV riportere Leclerc-ből is igyekezett kicsikarni valami pozitívumot, de a monacói nem igazán tudott ilyesmivel szolgálni. „A versenyt leszámítva nagyon nehéz hétvége volt, folyamatosan hegynek felfelé mentünk, ezért remélem, hogy Monzában jobb helyzetből kezdhetünk és jobb hétvégénk lesz” – tekintett előre a jövő hétvégi Olasz Nagydíjra.

  • Hamilton és a Ferrari is nagyot változtatott, előbbi szerint erős eredmény a 6. és 7. hely

    Hamilton és a Ferrari is nagyot változtatott, előbbi szerint erős eredmény a 6. és 7. hely

    Nagyot lépet előre a Ferrari a Holland Nagydíj pénteki napjáról a szombatira, így pozitív érzések uralkodnak a csapatban annak ellenére, hogy a 6. és 7. hely nyilván nem az, ahol a maranellói istállónak lennie kellene.

    Borzasztó gyengén sikerült pénteki edzésnapja után úgy tűnt, a Ferrarinak az időmérőn is nehézségei lesznek azzal, hogy mindkét autójával bejusson a Q3-ba, ám ez végül sikerült és Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton pedig a 7. helyen végzett. Ez persze önmagában édeskevés a maranellóiaktól, de az előzmények tükrében Frédéric Vasseur csapatfőnök és Hamilton is pozitívan értékelt.

    „Ez nem varázslatos eredmény, de a péntek után hatalmasat léptünk előre – kezdte értékelését Vasseur az F1 TV-nek. – A tegnapi volt az elmúlt két-három idényt tekintve a legnehezebb péntekünk, de ma jól visszajöttünk. A gond az, hogy amikor ennyire hátulról kell visszakapaszkodnod, nem könnyű a határon lenni és hibátlanul teljesíteni, a Q3-ban szerintem kissé ez volt a gond. Ha megsimételtük volna, amit a Q2-ben elértünk, meglett volna a 4. hely, de ez van, sokkal jobb pénteki napok kellenek.”

    „Ha vasárnapra ugyanekkorát lépünk előre, az jó hír lesz, de az nehezebb lesz – folytatta a csapatfőnök. – A McLaren ismét kiemelkedő, nekünk pedig a körülöttünk levőkre, Russellre, Verstappenre, és Hadjarra kell koncentrálnunk és meg kell próbálnunk a dobogón végezni. Legalább két autóval vagyunk ott, stratégiai szempontból ez pedig mindig előnyös. A dobogót kell céloznunk, ez biztos.”

    Vasseur, Ferrari
    Vasseur megcélozta a dobogót vasárnapra | Fotó: Ferrari

    „Igen, jobban éreztem magam – idézi a Motorsport olasz kiadása a korábbiakhoz képest jelentőset változtató Hamiltont. – Némi reflektálás után egyértelműen változtattam a megközelítésemen erre a hétvégére. Változtattam néhány dolgot a felkészülésben, ami mindent sokkal nyugodtabbá és pozitívabbá tett. Ez a pálya nem ideális nekünk, mert az autót nagyon nehéz itt vezetni, de a 6. és 7. hely erős eredmény, és remélem, hogy holnap fejlődhetünk és nyomást helyezhetünk az előttünk levőkre. Keményebben kell nyomnunk.”

    Hamilton kiemelte, hogy összességében nem történt változás a Ferrarinál, csak ő csinált valamit másként. „Csapatként szerintem nem változtattunk semmin, én változtattam, hogy megpróbáljak közelebb kerülni [Leclerc-hez]. Csapatként remek munkát végeztünk. Az első szabadedzésen még 1,6 másodperc volt a hátrányunk a McLarenhez képest, ami elképesztően nagy. Aztán kicsit közelebb kerültünk, de a különbség így is sokkal nagyobb, mint reméltük. Ami a versenyt illeti, változó időjárásban reménykedek és abban, hogy a csapattal és Charles-lal összedolgozunk, hogy nyomást helyezzünk az előttünk levőkre és a lehető legtöbb pontot vigyük haza.”

    Ami Leclerc-ti illeti, ő valamivel kevésbé volt pozitív. „Ez egy nagyon nehéz időmérő volt. Ez egyike azoknak a hétvégéknek, amelyeken egyáltalán nem voltak meg a referenciáim az időmérő előtt, nem igazán tudtam, hogy mire számíthatok az autótól, annyira következetlen volt az első szabadedzéstől az időmérőig és annyit változtattunk rajta. Másfelől ez nem kifogás. Nem végeztem jó munkát az időmérőn, a Q3-ban nem raktam össze azt a kört, amire képes lehettem volna. Reálisan nézve a negyedik hely lett volna a legjobb eredmény, amiben a mi autónkkal reménykedhettünk.”

    Leclerc, Ferrari
    Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    „De ha a nagyobb képet nézzük, lehetett volna rosszabb is. Normál esetben a hatodik hely a legrosszabb, amire számíthatunk, de ezen a hétvégén ez volt az eddigi legjobb helyezésem. De mint modntam, végezhettem volna jobb munkát. Ennek a pályának a tulajdonságai kiemelik a gyengeségeinket, ezt a 9-es és 10-es kanyarban egyértelműen látni. Elképesztő, mennyit veszítünk ezen a részen. De sajnos nem sokat tehetünk ellene. Nagyon megváltoztattuk az autót péntekhez képest, valószínűleg az egyik legnagyobb változtatást hajtottuk végre egész szezonban péntekről szombatra, ez pedig nem segít a következetességben, hogy miként építkezz jól edzésről edzsére. Nem volt könnyű, de a negatív péntek után ezt kellett tennünk.”

  • Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

    Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

    A Ferrari magyarázkodni kényszerül Charles Leclerc hungaroringi tempóvesztése miatt, de ahelyett, hogy egyenes válaszokat adnának, ködösítenek. Az érintett versenyző ugyanakkor elismerte, hogy valószínűleg továbbra is együtt kell élniük az összetett problémákkal.

    Az elméletek gyártásánál George Russell indította el a lavinát azzal, hogy szerinte a Magyar Nagydíj időmérőjét megnyerő, majd az 1. helyet sokáig tartó Leclerc azért lassult vissza az utolsó kerékcseréje után, mert a Ferrariján meg kellett emelni a guminyomást, hogy az autó alja így kicsit magasabban legyen a kopólemez óvása miatt, és a versenyző ne jusson ugyanarra a sorsra, mint Kínában, ahol Lewis Hamiltonnal együtt diszkvalifikálták a túlságosan vékonyra radírozott kopólemez miatt.

    Russell nyilván a Mercedes szemfüles mérnökeitől kapta a tippet, de a Ferrari vonakodott megerősíteni ezt az elméletet, Zandvoortban az egyik sajtósuk is ködösítve reagált rá, kerülve a kerékcserénél végrehajtott konkrét változtatásokat. Furcsa, hogy a csapat ennyire menekül a nyilvánvalónak tűnő őszinte válasz elől, és ez Leclerc magatartásában is megmutatkozott, amikor a problémákról és a vázolt kényszerű megoldásról kérdezték.

    „El sem kezdek reagálni rá. Nem érdekel, George mit mondott a verseny után. A helyzet jóval összetettebb, mint ami a sajtóban megjelent” – mondta Leclerc a Holland Nagydíj előtt.

    „Nem teszek sok észrevételt, és ahogy a budapesti futam után is jeleztem, nem fogunk sok részletet elárulni arról, pontosan mi történt. Próbáljuk megoldani a problémát, de csak annyit mondhatok, hogy az elég húzós.”

    Leclerc hozzátette, a problémák ezek után is érinteni fogják őket, „azok megmaradnak, de próbáljuk kijavítani és másképp kezelni őket.” Ez tovább erősíti a gyanút, hogy a Ferrarik alja túl sokszor leér az aszfaltra és ezt mérsékelniük kell, hiszen ez egy olyan gond, aminek az egyszerű orvoslása, a padlólemez magasabbra emelése nagyon sokat rontana a tempón.