Szerk Racingline.hu

Címke: Charles Leclerc

  • Ferrari-pole és egy ritka Verstappen-hiba – ez történt az austini időmérőn

    Ferrari-pole és egy ritka Verstappen-hiba – ez történt az austini időmérőn

    A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc rajtolhat majd a pole-pozícióból a vasárnapi USA Nagydíjon. A monacói pilóta egy nagyon izgalmas kvalifikációt tudott megnyerni, és ehhez egy csipet szerencsére is szüksége volt.

    Q1

    Az első próbálkozások után nagy meglepetésre Nico Hülkenberg állt az élen, megelőzve Max Verstappent, a Ferrarikat, a Mercedeseket és a McLareneket egyaránt. Nem sokkal később Pierre Gasly, majd Carlos Sainz vette át a vezetést egy 1:36.0 alatti idővel.

    Verstappen az utolsó próbálkozása során össze tudott rakni egy abszolút lila kört, amivel majdnem fél másodpercet adott Sainznak, aki már nem jött ki javítani az utolsó percekben. Ezt követően Hamilton és Norris is meg tudta előzni a regnáló bajnokot, de nem ez volt a Q1 legnagyobb meglepetése.

    Mindkét Aston Martin kiesett, miután Fernando Alonso csak a 17., Lance Stroll pedig csak a 19. helyet szerezte meg. Rajtuk kívül még a két Williams, és a pályahatárokat megszegő Nico Hülkenberg búcsúzott.

    Q2

    Először a két Ferrari futott mért kört, de az örömük nem tartott sokáig, miután Leclerc és Sainz csak 9. és 14. legjobb idővel rendelkeztek az első próbálkozások után. Verstappen állt az élre, mögötte Piastri, és nagy meglepetésre a két Alpine következett Esteban Ocon, Pierre Gasly sorrendben.

    Az utolsó mért köröket már mindenki friss lágy gumikon teljesítette, és Leclerc egy 1:35.004-es körrel vette át az első helyet Verstappentől, aki nem tudta megverni a monacóit, és 4 ezredmásodperccel kikapott tőle. A két Alpine bent tudott maradni a top 10-ben Sergio Pérezzel együtt, aki az utolsó továbbjutó volt. Ezt azonban Yuki Tsunoda, Guanyu Zhou, Valtteri Bottas, Kevin Magnussen és Ricciardo már nem mondhatja el magáról, szűmukra ugyanis véget ért a kvalifikáció.

    Q3

    Leclerc bekezdett, és egy 1:34.829-es körrel 1,5 tizedmásodpercet adott Verstappennek, a 3. helyen érkező Sainz hátránya pedig már 3 tizedmásodpercre rúgott. Hamilton utolsó próbálkozóként a 2. helyre ugrott, és ezzel 4 csapat pilótája állt az első 5 helyen, ami egy izgalmas tűzijátékot vetített előre.

    Leclerc tovább tudott javítani az utolsó körén, Norris pedig be tudott jönni a 2. helyre. Verstappen az egyes kanyarban elfékezése ellenére meg tudta szerezni az első helyet, de miután a 19-es kanyarban kiszélesítette a páylát, törölték a körét, és emiatt visszacsúszott az 5. helyre, amit végül még Russell is elvett tőle. Verstappen mögött Gasly, Ocon és Piastri végzett.

    Hamilton csak a 3. helyre tudta behozni a Mercedesét, hiába ment jól eddig a hétvége folyamán, így pedig Leclerc-é lett a pole, aki így a tavalyi motorcserés csalódását követően idén az első pozícióból indulhat majd a vasárnapi futamon.

  • Különleges sisakfesztivált tart az F1-es mezőny Austinban (képek)

    Különleges sisakfesztivált tart az F1-es mezőny Austinban (képek)

    Az USA Nagydíjra meglepően sok Forma-1-es pilóta készült egy, az eredetitől eltérő sisakdizájnnal. Ez pedig már csak ezért is szokatlan, mert ehhez hasonló variálást legfőképpen Monacóban szoktunk látni.

    A Ferrari pilótáival kezdjük a sort, ugyanis Charles Leclerc és Carlos Sainz is egyedi festést használ a hétvégén. Leclerc-nek a mostani futam lesz a 100. versenye a Ferrari színeiben, de ő erről teljes mértékben megfeledkezett, és egy zöld színű sisakkal készült, aminek az amerikai futballos minták mellett egy „Touchdown at Austin” [Touchdown Austinban] felirat található a tetején. Sainz fejfedőjén az amerikai trikolor mellett a szokásos chilivel is találkozhatunk.

    Lando Norris szintén jubilál a hétvégén, a brit fiatalnak ez lesz a 100. futama a Forma-1-ben. Norris a 2019-es szezon óta tagja az F1-es mezőnynek, és a jelen alkalomra egy matricázott sisakkal készült, ahol minden egyes matrica az eddig teljesített versenyhétvégéit szimbolizálja.

    Guanyu Zhou egy régi Sebastian Vettel által 2012-ben használt dizájnhoz hasonló mintát használ Austinban. Mivel Austin Texas államban található, az Alfa Romeo kínai pilótája egy seriff mintázatos sisakot választott a hétvégére, és a fejfedő hátulján még egy seriffcsilaggal is találkozhatunk.

    Történelmi sisakokból sincs hiány, ugyanis Pierre Gasly a tragikus körülmények között életét veszítő francia F1-es pilótáról, Francois Cevert-ről emlékezik meg, mivel az idei az 50. évfordulója a sajnálatos halálának. Az Alpine franciája pont ugyanazt a festést fogja használni a hétvége során, mint azt Cevert tette a Forma-1-es pályafutása során.


    Végül Nico Hülkenberg, Kevin Magnussen és Daniel Ricciardo sisakjáról sem szabad elfeledkezni. A Haas az újításainak köszönhetően jól indította a hazai hétvégéjét, és a német pilótájuk egy amerikai zászlóval díszitett bukósisakkal készült arra a helyszínre, ahol 2019 óta először versenyezhet F1-es autóval. Magnussen is egy legendás amerikai stílust választott. A dén pilóta sisakján a 66-os út, és az ahhoz kapcsolódó mintázat látható.

    A visszatérő Ricciardo pedig az eredeti dizájnját gondolta újra valamilyen szinten, és most más színek dominálnak. Emellett pedig egy amerikai futballhoz használatos öltözetben lévő borz is megtalálható a sisakjának hátulján.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Scuderia AlphaTauri (@alphataurif1) által megosztott bejegyzés

  • A Red Bull, a Ferrari és a Mercedes is meccsben van az austini időmérő előtt

    A Red Bull, a Ferrari és a Mercedes is meccsben van az austini időmérő előtt

    A Red Bull pilótája, Max Verstappen volt a leggyorsabb az USA Nagydíj időmérő edzése előtt. Az időmérő edzés azonban nagyon szoros lehet, mert a Ferrari, a Mercedes, és akár a lágy gumikat mellőző McLaren is közel lehet a holland pilótához.

    Mivel Austinban is a sprintfutamos formátum van érvényben, ezért a csapatoknak egyetlen szabadedzése van arra, hogy megfelelően beállítsák az autóikat az időmérő edzésre. A COTA-n ez nem egy könnyű feladat, mert a sok különböző sebességű kanyarok mellett a pályahatárokkal, és az egyenetlen aszfalttal is meg kell küzdeniük.

    Lewis Hamilton alatt már az edzés elején nagyon jól mozgott a Mercedes.  A hétszeres világbajnok – ki még soha nem végett a 4. helynél rosszabb pozícióban Austinban – magához ragadta a vezető helyet, és képes volt Max Verstappennel azonos köröket autózni ugyanazon a Pirelliken.

    Mögöttük a Ferrariknak és a McLareneknek már nagyobb volt a lemaradása, Oscar Piastrinak fél órával az edzés vége előtt pedig volt egy nagyon meleg pillanata az első szektor végén. Az ausztrál újonc autója nagy sebességnél ment rá a fűre az egyik belső rázókő miatt, de végül nem törte össze az autóját, meg tudta menteni a helyzetet.

    Lance Stroll balszerencse sorozata tovább folytatódott, ugyanis a kanadai pilóta mindössze 5 kört tudott megtenni a 60 perc alatt. Az Aston Martinjának bal első fékjével problémák adódtak, ami miatt nagyon nehéz dolga lesz az időmérő, mivel szinte alig töltött el időt a pályán, és egy értelmes gyorsköre sem volt.

    20 perccel a vége előtt Lando Norris átvette a vezetést, de Hamiltonnal és Verstappennel ellentétében ő a közepeseken érte el a legjobb körét. A brit pilóta mindössze 2 tizedet adott a szóban forgó duónak az eggyel lágyabb keveréken, ami nem sok jót vetít előre a wokingiak számára.

    Az utolsó 10 percben a lágy keverékek is előkerültek, és nagy meglepetésre Alex Albon az élre ugrott egy 1:36.535-ös körrel. Nem sokkal később azonban Verstappen több, mint 6 tizedmásodperccel vert meg őt, és vette el az első helyet a brit-thai versenyzőtől.

    Sergio Pérez hiába próbálkozott, 3 tizedmásodpercet így is kapott a kollégájától, és Charles Leclerc is meg tudta előzni őt. Hamilton hiába volt jó körön, az utolsó szektorban forgalomba került, és végül a 3. helyre lett elég az ideje. Az első tíz sorrendje: Verstappen, Leclerc, Hamilton, Pérez, Kevin Magnussen, George Russell, Albon, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg és Pierre Gasly.

    Az Amerikai Nagydíj szabadedzésének végeredménye:

    Pozíció Versenyző Csapat Kör Köridő Különbség
    1
    M. VERSTAPPEN
    		Red Bull 23 1’35.912
    2
    C. LECLERC
    		Ferrari 25 +0.156 0.156
    1’36.068
    3
    L. HAMILTON
    		Mercedes 23 +0.281 0.125
    1’36.193
    4
    S. PEREZ
    		Red Bull 23 +0.300 0.019
    1’36.212
    5
    K. MAGNUSSEN
    		Haas 21 +0.560 0.260
    1’36.472
    6
    G. RUSSELL
    		Mercedes 25 +0.562 0.002
    1’36.474
    7
    A. ALBON
    		Williams 21 +0.580 0.018
    1’36.492
    8
    C. SAINZ
    		Ferrari 24 +0.621 0.041
    1’36.533
    9
    N. HULKENBERG
    		Haas 21 +0.790 0.169
    1’36.702
    10
    P. GASLY
    		Alpine 22 +0.793 0.003
    1’36.705
    11
    L. SARGEANT
    		Williams 26 +1.075 0.282
    1’36.987
    12
    E. OCON
    		Alpine 22 +1.154 0.079
    1’37.066
    13
    Y. TSUNODA
    		AlphaTauri 25 +1.192 0.038
    1’37.104
    14
    D. RICCIARDO
    		AlphaTauri 24 +1.240 0.048
    1’37.152
    15
    L. NORRIS
    		McLaren 21 +1.344 0.104
    1’37.256
    16
    G. ZHOU
    		Alfa Romeo 25 +1.506 0.162
    1’37.418
    17
    V. BOTTAS
    		Alfa Romeo 24 +1.605 0.099
    1’37.517
    18
    F. ALONSO
    		Aston Martin 19 +1.928 0.323
    1’37.840
    19
    O. PIASTRI
    		Alpine 22 +2.508 0.580
    1’38.420
    20
    L. STROLL
    		Aston Martin 5 +4.028 1.520
    1’39.940

     

  • Verstappen: Ha egy szárnyérintés 50 ezret ért, akkor mit kell csinálni egy millióért?

    Verstappen: Ha egy szárnyérintés 50 ezret ért, akkor mit kell csinálni egy millióért?

    Lewis Hamilton „sétálásával” és a 2021-es Brazil Nagydíjon történt hátsó szárny fogdosással példálózott Max Verstappen, mikor meg akarta fejteni, milyen esetekben lehet egy milliós büntetést kapni.

    A hétszeres világbajnok már a Katari Nagydíj első körében búcsúzott, ugyanis a rajt után nekiment csapattársának, George Russellnek. A 38 éves versenyző az autóban ülve még fiatal honfitársára mutogatott, ám visszanézve a történteket bocsánatot kért a 24 éves pilótától és a Mercedestől.

    Ám a káosz közepette Hamilton átsétált a pályán, ezzel veszélyes helyzetet teremtett. A stewardok a verseny után be is idézték a világbajnokot, majd megrovással és 50.000 eurós pénzbüntetéssel (a felét be kellett fizetnie, míg a maradékot akkor kell csak teljesítenie, ha hasonló mértékű szabálytalanságot követ el a közeljövőben) sújtotta.

    Az FIA viszont átgondolta a dolgokat, és újra elővenné az ügyet, mivel a Mercedes világbajnokára a következő versenyzői generáció példaképként tekint, így a cselekedete nagyobb hatással bír.

    Mindeközben, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a Szövetség eldöntött, hogy 12 év után ideje emelni a pénzbüntetésként kiszabott szankciókat. Korábban 250.000 euró volt a Forma-1 tekintetében a maximálisan kiosztható büntetés, ám ezt most megnégyszerezte a Nemzetközi Automobil Szövetség. Így a legrenitensebb versenyzők akár 1 millió eurót is átutalhatnak az FIA-nak.

    Természetesen a hír az austini paddockba is eljutott, így a versenyzők a média kérésére reagáltak a megemelt összegekre. Verstappen nevetve tette ezt meg, miközben szóbahozta Hamilton esetét is.

    „Szeretném tudni mi az a szabálysértés, ami miatt 1 millió eurót kell fizetni. Valóban kíváncsi vagyok rá, mi az? Ha egy hátsó szárny megérintése 50 ezer, akkor egy milliót miért kell fizetni? Akkor talán a borosüvegek is szponzorálhatjuk, fel fogok készülni. A többiekhez hasonlóan én is most hallok erről először. Nem vagyok benne biztos, hogy mire utalnak. Talán a pályán történő átsétálás miatt van ez?” – nyilatkozta Verstappen.

    Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Charles Leclerc, Max Verstappen, AlphaTauri, Haas, Ferrari, Red Bull
    Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Charles Leclerc és Max Verstappen – Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Leclerc az óráját is odaadhatja, ha megkapja az 1 milliós számlát:

    A monacói versenyző is döbbenten hallgatta a holland mellett a híreket, és őt is kíváncsivá tette mi miatt szabhat ki ekkora büntetést az FIA:

    „Ez egy hatalmas összeg. Én is csak megismételni tudom, hogy fogalmam sincs mi érhet egy milliót. Néhány versenyző kevesebbet keres ennél, ez rengeteg pénz.”

    Kevin Magnussen talált egy megoldást Leclerc számára, ha fizetnie kellene:

    „Charles odaadhatná az óráját. Viszont én eltűnnék, soha többé nem találnának meg” -nevetett a dán.

     

  • Bár Verstappen lett idén a világbajnok, de még mindig Hamilton a „legértékesebb”

    Bár Verstappen lett idén a világbajnok, de még mindig Hamilton a „legértékesebb”

    Max Verstappen idén megnyerte harmadik világbajnoki címét is, ám egy listán Lewis Hamilton mögé került.

    A sportolók eladhatóságára minden évben nagy energiákat fektetnek a menedzserek és a vállalatok. A Forma-1-es versenyzők ilyen téren sem panaszkodhatnak, ugyanis a sportág exkluzivitása a legjobbakat előkelő helyekre repítik.

    Három szempont alapján kaphattak pontokat a sportolók: márkaerősség, közösség és elérés. Továbbá negyedik kategóriaként a ‘gazdaságosságukat’ is vizsgálták. A szegmensekre kapott egységeket összesítették, így alakult ki a sorrend ami megmutatta, kivel érdemes jelenleg megállapodni ha eladásról van szó.

    A SportsPro Media és NorthStar idén is elkészítette azt a listát, amin sorrendbe állítja a világ legjobbjait az eladhatóságuk és a marketing értétkük alapján. A lista első helyére újfent Lionel Messi került, míg a második pozíciót LeBron James kapta meg. A dobogó legalsó fokára a női fociban kiemelkedő Alex Morgan lépett fel.

    A listán a legjobb Forma-1-es szereplő Lewis Hamilton lett a hetedik pozíciójával, míg Max Verstappen csak a 10. helyet érte el.  A 25. pozíciójába Lando Norris, míg a 28. helyre Charles Leclerc került.

  • A Ferrari versenyzője csak nevet a legújabb pletykákon: Bárcsak így lenne

    A Ferrari versenyzője csak nevet a legújabb pletykákon: Bárcsak így lenne

    Charles Leclerc azt kívánja, bárcsak igaza lenne a sajtónak és tényleg ennyire kedvező ajánlat ütné a markát.

    A monacói versenyző szerződése 2024 év végén lejár, de a Ferrari és a fiatal pilóta is a hosszabbításra koncentrál. Az olasz sajtó már megpedzegette, hogy a Scuderia kész mindent megtenni azért, hogy a 25 éves versenyző maradjon, így megemelt fizetéssel (150 millió font) és hosszú szerződéssel (5 éves kontraktus) kötnék magukhoz.

    Ám Leclerc elmondta, még nem ültek le beszélni a csapattal, és még ajánlatot sem kapott, így nem érti, honnan veszi az információit a sajtó.

    „Bárcsak köthettem volna ilyen üzletet, elég jónak hangzik. Viszont még nincs új szerződés és nem is volt megbeszélés. Egy bizonyos ponton túl majd biztosan le fogunk ülni, és átbeszéljük a dolgokat. A szándékaim egyértelműek. Én nem aggódom túlságosan, a csapat nevében ugyanakkor nem tudok erről nyilatkozni. Egyelőre nem ez a prioritás, hanem a lehető legjobb autót próbáljuk megalkotni. Vissza akarunk térni oda, ahol tavaly voltunk, a győzelmekért szeretnénk harcolni. Majd meglátjuk mi lesz a szezon végén, akkor már biztosan lesznek megbeszélések” – nyilatkozta a monacói versenyző.

    Frédéric Vassuer, a Ferrari csapatfőnöke nemrég hozzátette, januárban akarnak leülni tárgyalni a versenyzőikkel, mivel a téli szünetben lesz idejük arra, hogy mindent átbeszéljenek. Egyelőre a bajnokságra akarnak koncentrálni, és szeretnék elvenni a Mercedesztől a konstruktőri második helyet.

    A 25 éves versenyző kihangsúlyozta, nem fél attól, hogy más alternatívát keresnek az olaszok.

    „Őszintén szólva, nem aggódom, ha aggódnék, akkor már elkezdtem volna a tárgyalásokat. Nem beszélünk más lehetőségekről, mindkét fél így döntött, és szerintem ez a helyes út. Ahogy mondtam, nem kell sietni, nincsenek határidők.”

  • Pérez kétszer „meg akarta ölni Ocont”, de a mexikói Verstappent is ezzel vádolja

    Pérez kétszer „meg akarta ölni Ocont”, de a mexikói Verstappent is ezzel vádolja

    Max Verstappen és Sergio Pérez asztalhoz ült és a Red Bull kérésére átnézték a versenyzők régi Twitter-bejegyzéseit.

    Az elmúlt évek során jó pár emlékezetes pillanatot okoztak a versenyzők az interneten. Oscar Piastri bejegyzése tavaly napokig tartotta lázban a közösséget, míg Charles Leclerc ex-barátnőjének Twitch-feliratkozása is legendás történetté nőtte ki magát.

    Az osztrák istálló így leültette két versenyzőjét és egy videó keretein belül arra kérte őket, tippeljék meg ki írta ki a közösségi hálóra a mutatott bejegyzéseket.

    Lando Norris és Daniel Ricciardo több ízben is szerepelt, sőt a holland is megcsillogtatta humorát. Verstappen nevetve magyarázta, a szerződéshosszabbítása előtt helyezett némi nyomást a Red Bullra azzal, hogy a Mercedesszel is beszélt. Elmondása szerint így akarta összeugrasztani a két alakulatot, de persze mindezt félig-meddig iróniának szánta.

    Mindaddig Esteban Ocon bejegyzése aratta a legnagyobb sikert, mivel azzal vádolta Pérezt, hogy kétszer is meg akarta ölni a pályán. Verstappen azonnal kontrázott és számon kérte csapattársát, miért kétszer csinálta? A mexikói nevetve úgy felelt, hogy próbálta a legjobbját nyújtani, majd eszébe jutott, hogy a háromszoros világbajnoknak is van közös története Oconnal.

    Verstappen és a francia versenyző a 2018-as Brazil Nagydíjon akadt össze, mikor Ocon lekörözött versenyzőként nekiment a futamot vezető hollandnak. A mérlegelésnél a 26 éves pilóta meglökdöste ellenfelét, ami miatt „közmunkára” ítélte az FIA.

     

  • Alonso olcsón megúszta, hogy beesett a pályára Leclerc elé

    Alonso olcsón megúszta, hogy beesett a pályára Leclerc elé

    Balesetveszélyes manőverrel ijesztett rá Charles Leclerc-re hibája után Fernando Alonso a Katari Nagydíjon, amit a monacói higgadtan vett tudomásul. A Ferrari csapatfőnöke szerint azonban ellenkező esetben a spanyol sokkal kritikusabb lett volna.

    A verseny első felében Alonso többnyire Leclerc előtt haladt, a kettőjük közötti sorrend pedig akkor fordult meg véglegesen, amikor az Aston Martin pilótája a 33. körben kicsúszott a 2-es kanyarban. A spanyol a kavicságyon átszánkázva, majd a menekülőutat használva a következő kanyarban tudott visszacsatlakozni a pálya nyomvonalára, ám éles szögből közvetlenül az érkező Leclerc elé hajtott. A Ferrari pilótája jól reagálta le a helyzetet és azonnal meg is előzte riválisát, ám az incidenst veszélyessége miatt vizsgálat alá helyezték a felügyelők.

    https://twitter.com/kerberos75368/status/1711078712706314341

    Alonso végül olcsón megúszta a történteket, csak egy figyelmeztetést kapott a pályára való veszélyes visszatérésért, és Leclerc sem emelte fel a hangját miatta, sem a verseny alatt, sem utána.

    „Igen, a határon volt. Másrészt viszont annyira messziről jött, hogy szerintem nem is láthatott engem a visszatérésekor. Nem a legjobb módját választotta a pályára való visszatérésnek, de szerintem nem volt tudatában annak, hogy ott vagyok” – idézi a végül ötödikként célba érő monacói pilótát a Racefans.

    A Ferrari csapatfőnöke, Fréderic Vasseur sugallata szerint a spanyol büntetést érdemelt volna, és biztos benne, hogy Leclerc helyében Alonso kardoskodott is volna ezért.

    „Azt hiszem, ellenkező esetben Fernando sokkal hangosabb lett volna a rádióban, alighanem az mondta volna, hogy az életét is veszélyben érezte. Pedig az, hogy szinte a semmiből előbukkanva 90 fokos szögben tért vissza a pályára, már túl sok volt. De nem nekem kellett meghozni a döntést” – fogalmazott Vasseur.

    Alonso végül a hatodik helyen ért célba a versenyen, de az ominózus vezetői hibáján túl más nehézségekkel, például felforrósodott ülésével is meg kellett küzdenie.

  • Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    Aggasztó képet festett, hogy egyes versenyzők milyen állapotban szálltak ki autóikból a Katari Nagydíj leintése után. Többen az orvosi központot is megjárták, a pilóták szerint tarthatatlan körülmények között zajlott a verseny, amit nem lenne szabad megismételni.

    A verseny alatt még kevés jel árulkodott arról, hogy micsoda megterhelésnek vannak kitéve a pilóták az extrém hőség és páratartalom mellett a luszaili pályán, ahol a kihívásokat csak tetézte, hogy három bokszkiállásra kötelezték a mezőny tagjait a Pirelli gumigondjai miatt, akik így a jelen Forma-1-étől szokatlan módon minden körben a határon autózhattak.

    Néhány versenyző rádióüzenete után Logan Sargeant esete volt az első komoly intő jel: az amerikai pilóta a verseny kétharmadánál fizikális kimerültsége miatt kért engedélyt a Williamstől arra, hogy a bokszba parkoljon és feladhassa a futamot. Sargeant, aki néhány héttel ezelőtt egy interjúban felfedte, hogy sohasem szokott inni a versenyek alatt, ráadásul a hét elején megfázással is küszködött, most kiszáradás tüneteivel került a pálya orvosi központjába, ahonnan a vizsgálatokat követően kiengedték.

    A győztes Verstappen nem akar több ilyen versenyt, mint a katari

    A Williams beszámolója szerint másik versenyzőjük, Alexander Albon is a pályakórházba került a leintést követően. A thai pilóta csak nehézkesen tudott kiszállni az autójából, s az orvosi stáb az őt ért magas hőhatások miatt kezelte, mielőtt visszatérhetett csapatához.

    Az Alpine versenyzője, Esteban Ocon arról számolt be, hogy a 15. körben olyan rosszul érezte magát, hogy a sisakjába hányt, de erről mérnökét is csak a leintést követően tájékoztatta. A történtek dacára a francia a 7. helyen ért célba.

    Szintén aggasztó volt Lance Stroll állapota, akiről az autójának fedélzeti kamerája örökítette meg azt a felvételt, hogy miután nagy nehezen kikászálódott az Aston Martinból, azonnal a mellette parkoló mentőautó ablakához ment segítségért. A csapat a futam után csak annyit közölt, hogy mindenki rendben van, ezzel a kanadai mellett utalva Fernando Alonsóra is, aki az extrém módon felforrósodott ülése miatt kért segítséget szerelőitől a futam során.

    „Ez volt mindannyiunk legnehezebb versenye, és nem hiszek annak, aki mást mond – nyilatkozta az ötödik helyen végző Charles Leclerc. – Több tényező is összeadódott. Az egyik a rendkívüli hőség volt, a másik pedig az a tény, hogy a pálya sok gyors kanyart tartalmaz. De a leglényegesebbnek azt gondolom, hogy három bokszkiállást kellett teljesítenünk, így nem volt szükségünk a gumik menedzselésére, vagyis időmérős köröket futottunk egymás után.”

    „Erről mindenképpen beszélnünk kell, mert ezen a fizikális felkészültség már nem segít, egyszerűen annyira dehidratálódunk, hogy a látásunk is leromlik, a szívverésünk az egekbe szökik, és nagyon nehézzé válik a helyzet kézben tartása. Nehéz szavakba foglalni, mennyire kimerítő is volt, különösen a G-erők elviselése. Ihattunk ugyan, de az italunk is 60 °C feletti hőmérsékletű volt, szóval inkább teához hasonlított.”

    George Russellnek a rajtbaleset után a mezőny végéről sikerült felkapaszkodnia a negyedik helyig, de eközben ő is alaposan megküzdött az elemekkel. Egy alkalommal a közvetítésben is látható volt, ahogy a brit a célegyenesben mindkét kezével elengedte a kormányt, s karjait maga előtt kidugta a pilótafülkéből, kétségbeesetten keresve a hűsítés minden módját.

    „Egészen brutális verseny volt, messze a legfizikálisabb, amit valaha tapasztaltam. Közel éreztem magam az ájuláshoz – vallotta be Russell. – Rosszul voltam, őrületes forróságot éreztem, mintha egy sütőben ültem volna. Olykor szaunában edzek, és ezekben az esetekben történik meg, hogy a testemet olyannyira a határokig feszegetem, hogy a forróság miatt ki akarok menni. Most nagyjából a 12. körtől kezdve ezt éreztem.”

    Lando Norris dobogós lett, ám ennek dacára úgy gondolja, ilyen feltételek és körülmények mellett nem lett volna szabad megrendezni a Katari Nagydíjat.

    „Elértük a határainkat. És szomorúnak tartom, hogy ilyen módon kellett őket megismernünk – mondta a harmadik helyezett mclarenes. – Amikor versenyzők feladják a futamot vagy ilyen rémes állapotba kerülnek, ez már túl veszélyes. Tudom, hogy jövőre a szezon későbbi pontján lesz a verseny, amikor már hűvösebb idő várható. De ezen el kell gondolkodnunk, és biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk róla, mert mindenekelőtt ennek nem is lett volna szabad megtörténnie.”

  • Leclerc-nek szintet kell lépnie: „már nem elég az, hogy gyors, de még hibázik

    Leclerc-nek szintet kell lépnie: „már nem elég az, hogy gyors, de még hibázik

    Míg Carlos Sainz a szezon második felében a Ferrari vezérpilótájává lépett elő, addig Charles Leclerc válaszút előtt áll.

    A Scuderia a nyári szünet után új lendületet vett, ám a monacói versenyző helyett a spanyol lépett elő, és „vette vállára a csapatot.” Szingapúrban a 29 éves pilóta nyerni is tudott, így a Red Bull versenyzőit leszámítva csak neki van győzelme az idei szezonban.

    Sainz jól érzi magát a jelenlegi konfigurációban, és magabiztosabban is versenyzik, míg Leclerc úgy tűnik nemigen találja a helyét. A spanyol győzelme után a szakértők egyértelmű szerepcseréről kezdtek beszélni, ám Sainz szerint nem harcolnak azért, hogy ki legyen az első számú pilóta. A céljuk az, hogy a csapatot először is versenyképessé tegyék.

    Sainz berúgta az ajtót, és felborította a csapaton belüli hierarchiát?

    „A szerződéseinkben és a vezérkarnál is egyértelmű az álláspont. Egy prioritás van, az pedig a Ferrari. Vannak versenyek, ahol elől vagy és vannak olyanok, mikor hátul. Néha segítened kell a csapattársadnak, néha pedig ő segít neked. Charles (Leclerc) és én már hozzászoktunk ehhez, tudjuk, hogyan kell ezt jól kezelni. Aki szereti a Ferrarit, annak nem kell eröltetnie ezt az első számú versenyző dumát. Egyrészt, nem számít, másrészt nem segít” – fejtette ki a véleményét a 29 éves pilóta.

    Ám Ralf Schumacher nem ért egyet a spanyollal. A német ex-versenyző szerint Leclerc-nek van miért aggódnia.

    „Leclerc most válaszút elé érkezett. Objektíven kell néznie magát. Annak a szcenáriónak már nem túl sok értelme van, hogy ő egy nagyon gyors pilóta, aki tehetségével próbál fordítani a helyzeten, de közben meggondolatlan hibákat vét. Sainz sokkal kiegyensúlyozottabb. Ugyan nem olyan gyors, mint Leclerc, de sokoldalúbb, és most ő a jobb választás.”

    Sainz viszont nem ért egyet ezzel az állítással, szerinte ő és Leclerc egyforma lehetőségekkel és képességekkel rendelkeznek:

    „Nehéz vezetni ezeket az autókat, ezért sok versenyen, 2-3 tized, vagy fél másodperc választja el egymástól a csapattársakat. Ám a Ferrarinál nem ez történik. Mindig közel vagyunk egymáshoz, és ez egy fontos előny a csapatnak. Előre visszük egymást.”

    Ugyanakkor Roldan Rodriguez is Schumacher nézeteit vallja:

    „A versenyzők 99%-a szeretne most Carlos Sainz lenni. Ő az a Ferrari-versenyző, aki borzalmasan megdolgoztatja Charles Leclerc-t, azt a tehetséget, aki eddig az összes csapattársánál jobban szerepelt. Ráadásul ő még fejlődik, így Carlosban minden megvan.”