A Forma–1 Londonban megrendezett első szezonnyitó eseményének fő attrakciója természetesen az idei autófestések voltak, ám előtte még megcsodálhattuk a mezőny tagjait, illetve egyéb F1-es és nem F1-es hírességeket a vörös szőnyegen is. Alábbi képgalériánkban azt mutatjuk meg, hogy ki, mennyire vette elegánsra a figurát.
A hirtelen jött hírnév ellenére nem szaladt el a ló Charles Leclerc-rel, pedig az előző versenymérnöke szerint ez könnyen megtörténhetett volna vele.
Xavier Marcos Padros a monacói versenyző Ferrarihoz igazolásától, 2019-től egészen tavaly tavaszig volt a legfontosabb segítője, amíg a pilóta az autóban ült. Leclerc ezalatt végképp az F1 mezőnyének sztárjává vált, megmutatta kiemelkedő gyorsaságát, így vélhetően még hosszú ideig a Ferrari színeiben láthatjuk őt.
Nem mintha sokaknak támadna az a benyomása róla, hogy öntelt, beképzelt lett, ennek ellenkezőjét a korábbi versenymérnöke is megerősítette. „Szerény, udvarias ember, mindig tisztelettel bánt velem. A sikerei ellenére mindig a földön jár, pedig fiatal, híres Ferrari-versenyzőként könnyű megváltozni. De ő nem változott, és ezt nagyra kell értékelni nála” – mondta a Formula1.it oldalnak.
A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély
Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.
Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.
A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).
Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.
A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.
Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.
Jean Todt, a Ferrari csúcskorszakának egyik meghatározó alakja beszélt a csapattal való, mára elhidegült viszonyáról, és elmondta véleményét arról is, minőségi változást jelent-e a pilótafelállásban, hogy Carlos Sainz helyére Lewis Hamilton érkezett.
Todtnak csapatfőnökként elévülhetetlen érdemei vannak a Ferrari ezredforduló környékén kezdődött dominanciájában, amely során 2000 és 2004 között zsinórban öt évben szerezték meg mindkét bajnoki címet, az autóban Michael Schumacher vezényletével. A francia ezt követően 2009-től egészen 2021-ig az FIA elnöki tisztségét töltötte be, de még jelenleg, 78 évesen is járja a világot a közutak biztonságosabbá tételéért dolgozva.
Most az olasz La Repubblicának nyilatkozva idézte fel régi emlékeit, elárulva, hogy némi csalódottságot is érez, amiért a honfitársa, Frédéric Vasseur által irányított Ferrari már nem keresi vele a kapcsolatot.
„Miután távoztam a csapattól, még kapcsolatban maradtam néhány csapattaggal, de mióta leköszöntem az FIA-tól, már egyáltalán nem beszélünk senkivel. Ez eléggé letaglózó annak fényében, hogy mennyi időt áldoztam ezért a nagyszerű vállalatért, és micsoda eredményeket értünk el” – méltatlankodott Todt.
„Amikor megérkeztem 1993-ban, romokat találtam. A tervezőrészleg Angliában, egy öreg, használhatatlan szélcsatorna a főhadiszálláson. De lépésről lépésre drágakövet csiszoltunk. Egyedül nem tudtam volna megcsinálni, de jó voltam abban, hogy összeállítsak egy álomcsapatot, ami hosszú éveken át összetartott. A megnyert 14 bajnoki cím kitörölhetetlen a történelemkönyvekből, ez volt a Ferrari történetének legsikeresebb időszaka.”
Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre
A 14 bajnoki cím alatt a már említett zsinórban öt duplázáson túl az 1999-es konstruktőri címet, a 2007-ben, már Kimi Räikkönennel elvégzett söprést, valamint a 2008-as konstruktőri címet érti Todt. Bár utóbbi évben már nem ő volt a Ferrari csapatfőnöke, ám indokolt azt a szezont is a sikerkorszak lendületéhez sorolni – már csak amiatt is, mert azóta nem is nyert egyetlen további címet sem a Ferrari. Vajon idén, amikor Hamilton képében újra van egy hétszeres bajnokuk – igaz, Schumacherre ellentétben ő mindegyiket más csapatnál szerezte –, végre minden összetevő a helyén van ahhoz, hogy a Scuderia visszatérjen a csúcsra? Todt szerint eddig sem a pilótafelállásban kellett keresni a hibát.
„[Charles] Leclerc és Sainz párosa is nagyon jó volt, senki sem mondhatja, hogy a versenyzők miatt veszítettek. Leclerc és Hamilton kettőse hasonlóan erős lesz. Azt nem tudom megmondani, hogy erősebb-e, mint ahogy a 2025-ös esélyeket is majd az autók szintje fogja eldönteni.”
„Szerintem ez egy lehetőség számára, ugyanúgy, ahogy [George] Russell számára is volt Hamilton mellett. Elsősorban mindenki a csapattársát akarja legyőzni. Én Leclerc-t kedvelem leginkább, de jelenleg [Max] Verstappen a mezőny legjobbja.”
A Ferrari ma, február 4-én megkezdte a kétnapos Pirelli-tesztet Barcelonában, amely során Hamilton először vezetheti a csapat 2024-es autóját – igaz, annak egy átalakított változatát, hogy szimulálni tudják a 2026-os technikai szabályokat. Ezen teszt körülményeiről alábbi cikkünkben írtunk bővebben:
Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt
Charles Leclerc egy újonnan megkötött partnerségnek köszönhetően készül az eddiginél is többet kihozni a testéből – csapattársával, Lewis Hamiltonnal szemben azonban ezzel nem előnyt szerez, csak egy hátrányt dolgoz le.
A Ferrari monacói pilótája ugyanis mostantól az Eight Sleep termékeit használja majd az alvásának javítására. Az amerikai cég olyan matracokkal, akár hordozható okoshuzatokkal és egyéb berendezésekkel hirdeti magát, amelyek a test hőmérsékletének szabályozásával akár egy órával is meghosszabbíthatják az alvásidőt, javítják annak minőségét, és ezáltal hozzájárulnak a test teljesítményének fokozásához.
Több mint 300 profi sportoló használja már a cég termékeit, köztük a világranglistán 4. teniszező, Taylor Fritz, vagy az egyaránt olimpiai bajnok Richard Carapaz kerékpáros és Ryan Murphy úszó.
„Természetes választás volt számomra az Eight Sleeppel való közös munka, hiszen egyaránt a tökéletességet hajszoljuk – mondta az együttműködés bejelentésekor Leclerc. – Segítségükkel rengeteg olyan visszajelzést kapok, amelyek létfontosságúak az edzésrendem szempontjából, hiszen egy szezon megerőltető versenyei mellett nem helyezhetek túl nagy megterhelést a testemre. Immár én és az edzőm ilyen személyre szabott visszajelzésekkel dolgozhatunk. Az Eight Sleep átformálta az alváshoz való hozzáállásom, hozzájárulva ahhoz, hogy jobban koncentrálhassak a munkámra és jobban teljesíthessek a pályán.”
Ez viszont még nem azt jelenti, hogy Leclerc erőnlétileg olyan előnyre tenne szert, amivel új csapattársa, Hamilton nem rendelkezik. Az Eight Sleep ugyanis 2022-ben már partnerségre lépett a Mercedes F1-es csapatával is, ennek keretében pedig a teljes csapat, köztük Hamilton és George Russell is a cég termékeit használhatták. Akkoriban Russell edzője áradozott arról, észrevehetően jobban képes feszegetni testének határait a brit pilóta az új berendezéseknek köszönhetően.
Wolff elárulta, mit mondott Hamiltonnak az első Ferrarinál töltött napja után
Lewis Hamilton és Charles Leclerc az elmúlt két nap során Barcelonában készült a közelgő szezonra.
Lewis Hamilton a minap befejezte első, mondhatni rendes tesztjét a Ferrarival, hiszen a múlt heti fioranói bejáratás után Barcelonában már odaléphetett a maranellóiak 2023-as autójának. Noha a hétszeres világbajnok továbbra is egy két éves modellt vezethetett, a katalán pályán már belekóstolhatott abba, hogy milyen a határon vezetni egy Ferrarit, miközben Charles Leclerc is autóba ült, hogy referenciaként szolgáljon neki, illetve ő is minél jobban visszarázódjon a téli szünet után.
A 40 esztendős veterán a második napon aztán kicsit össze is törte az autót, ami miatt a tesztje a tervezettnél hamarabb véget ért, az utolsó, csütörtöki napon ugyanis már a tartalékpilóta Antonio Giovinazzi, illetve az életében F1-es autót először vezető Dino Beganovic osztozik az SF23-ason. Hamilton és Leclerc a jövő héten folytatja a tesztelést, amikor a Pirelli barcelonai gumitesztjén már a 2024-es autó 2026-os leszorítóerő-szintek alapján módosított változatával köröznek, miközben a programot teljes egészében a Pirelli határozza meg.
Alább galéria látható Hamilton és Leclerc elmúlt két barcelonai tesztnapjáról:
Három napon át folytatja a privát felkészülést a Ferrari Barcelonában, a cél pedig több annál, mint hogy gyorsítsák az összecsiszolódást Lewis Hamilton és a csapat között.
A brit múlt szerdán 30 kört, alig 100 kilométert tett meg a Ferrari 2023-as autójával az esős Fioranóban, hogy megszerezze első benyomásait a csapat egyik Forma-1-es gépéről. Akkor is tudvalevő volt már, hogy erre a hétre három napra kibérelték a barcelonai pályát, hogy relevánsabb körülmények között, intenzívebb tesztprogramnak vessék alá az istállóhoz érkezett britet.
Sajtóértesülések szerint Fioranóban Hamilton a Ferrari pedáljainak elhelyezését érezte kényelmetlennek, az Auto Racer mostani jelentése alapján azonban sok munkával a csapatnak sikerült azt úgy módosítania, hogy megfeleljen a brit igényeinek. A keddtől csütörtökig tartó teszten a kormányra, és azon a kapcsolók elhelyezésére fog kerülni a hangsúly, miután első menetekor Hamilton még egy olyan kormányelrendezést használt, aminek Leclerc-é jelentette az alapját, ám szintén vannak kérései annak módosítására.
Nem csak a brit utazott el azonban Barcelonába, hanem ott van a monacói pilóta is: a Ferrari a bokszutcából kihajtó Leclerc videójával jelezte szerdán közösségi oldalán, hogy megkezdte a tesztelést. A pályán az előrejelzés szerint hűvös, de száraz idő van kilátásban a következő napokra.
Up close with @charles_leclerc and the SF-23 🔊 pic.twitter.com/m4SjaOT66e
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 28, 2025
Az olasz Motorsport tudomása szerint a tesztelés fókuszában a gumihasználat javítása és a rajtok tökéletesítése lesz, és a jelek szerint ezeken a területeken a 2023-as autóval is tudtak hasznos tapasztalatokat gyűjteni 2025-re. Szokatlan, hogy ilyen teszten vegyen részt egy élcsapat rutinos pilótákkal, ilyen részletességgel még sohasem lehetett hallani ilyesmiről, amióta csak két évnél nem újabb autókkal engedélyezett az érdemi mennyiségű privát tesztelés. Ezt a lehetőséget rendszerint fiatal, az F1 felé törekvő versenyzők tapasztalatszerzésére használják a csapatok, és az FIA is csak tavaly érezte szükségét, hogy évi 4 napban és 1000 kilométerben korlátozza az aktív pilóták ilyen jellegű tesztelését, miután kiderült, hogy a Red Bull Max Verstappennel az autó viselkedésének javítását célozva utazott el tesztre egy két évvel korábbi modellel.
Mint arról korábban már beszámoltunk, a Ferrari a jövő hétre is Barcelonában marad versenyzőivel, akkor a Pirelli által nyújtott lehetőséget megragadva már a 2024-es autót vezethetik majd a gumiteszten. Ritka lehetőség lesz Hamiltonnak, hogy a csapat legutóbbi modelljét is kipróbálhatja a 2025-ös autó február 19-i bemutatója előtt, bár ahogy arra olasz lapok rámutatnak, az a tavalyi Ferrarinak egy jelentősen átalakított, leszorítóerő-csökkentett változata lesz, próbálva ezzel szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait a jövő évi gumik fejlesztéséhez.
Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt
Új tartalommal fokozta tovább a Lewis Hamilton körüli felhajtást a Ferrari: először szerepel közös fotón csapattársként a brit és Charles Leclerc.
Elkészítette ugyanis az első idei stúdiófotókat versenyzőiről a Ferrari, amelyeken Hamilton és Leclerc már az új, idei overalljukban tűnnek fel – a képek mellé pedig egy videó is érkezett.
A Ferrari marketingszempontból nagyon tudatosan építgeti Hamilton bemutatását, hiszen már a múlt hétfői, első hivatalos belépője előtt is csigázta a rajongókat, majd mindig egyre többet és többet adtak az új fotók: az öltönyös képet az overallos követte, meg az a bizonyos 16:44-es poszt, aztán jött a sisak bemutatása és a két évvel ezelőtti autóban megtett első körök.
https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1883884413768827065
Ezt a vonalat követve ezúttal is mutat valami olyat Hamilton, amit korábban még nem láthattunk tőle: először visel Ferrari-sapkát.
Hamilton és Leclerc ezen a héten újra autóba ülnek, keddtől három napon át Barcelonában tesztelnek egy korábbi autóval, ami különösen a csapattal még ismerkedő brit számára jelent majd fontos tapasztalatszerzési lehetőséget.
Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt
Charles Leclerc szerint a Ferrarit körülölelő szenvedély a csapat eredményes időszakait és mélypontjait is képes felerősíteni – ám hozzáállás szempontjából nagy változáson esett át az istálló az elmúlt években.
Ezt a hetet Lewis Hamilton érkezése, első fotója, tesztje és mindene uralta nemcsak a Ferrarinál, de a Forma-1 hírei között is. Jóval kevesebb figyelem vetült Leclerc-re, aki pedig szintén vezette az autót Fioranóban, és elutazik a jövő héten Barcelonába is, ahol a csapat két egymást követő héten két különböző jellegű tesztet is folytathat majd két különböző autójával.
Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt
Bár okkal hihető, hogy a hétszeres világbajnok jelenléte már önmagában akkora motivációt ad a Ferrari személyzetének, hogy annak hatásai a pályán, az autó teljesítményében is megmutatkoznak majd, Leclerc egy átfogóbb, mélyebben gyökerező változásra mutatott rá, ami szerinte jelentősen javította a csapaton belüli hangulatingadozásokat, és ezzel együtt a munka hatékonyságát is.
„A csapat mentalitása és a munkához való hozzáállása sokkal jobb, mint korábban, ez pedig stabilabbá tett minket” – idézi a Ferrarinál hetedik szezonját kezdő Leclerc-t a racingnews365.
„Mindig is mondtam, mennyire nagyszerű, hogy a Ferrari csapatában ekkora szenvedély lakozik, hiszen ez kell ahhoz, hogy mindenki beletegye azt az extra munkaórát, és motivált legyen. Ugyanakkor éppen ez a márkához való érzelmi kötődés miatt az is jobban megérinti az itt dolgozókat, ha a dolgok rosszul mennek. Ez a jelenség talán kevésbé tetten érhető más csapatoknál.”
„Úgy érzem, ebből a szempontból sikerült előrelépést tennünk. A szenvedély még mindig megvan, de érzelmileg sokkal kevésbé van ránk hatással, hogy mi történik éppen a csapat körül, ez pedig pozitív fejlemény.”
Nem ez az első alkalom, hogy valaki kiemeli, észrevehetően megváltozott a légkör a Ferrari gyárában az elmúlt néhány év során, ezt pedig a két éve érkezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur ténykedésének tulajdonítják. Maga a francia is beszélt arról nemrég, hogyan próbálja távol tartani a csapat dolgozóit a külvilág felől érkező káros hatásoktól, ez alábbi cikkünkben olvasható.
Lewis Hamilton a minap először ült F1-es Ferrariba, de még sem ő, sem a csapat nem kaphatott pontos képet arról, hogy mik a másik erősségei.
A Forma–1 történetének legsikeresebb versenyzője bemutatkozott az F1 történetének legsikeresebb csapatában. Akármi is lesz Lewis Hamilton és a Ferrari házasságának folytatásában, január 22-e örökre különleges nap lesz a sportág, illetve a hétszeres világbajnok és a Scuderia történelmében, amelyet a helyszínről figyelt többek között Hamiton apja, Anthony Hamilton; édesanyja, Carmen Larbalestier, de ott volt Hamilton visszatérő segítője, Angela Cullen is, míg a Ferrari részéről nemcsak Frédéric Vasseur csapatfőnök; a Mercedestől elcsábított, Hamilton által jól ismert Jérôme d’Ambrosio és Loïc Serra, hanem Enzo Ferrari fia, Pierro Ferrari is élőben volt kíváncsi a hétszeres világbajnok debütálására.
Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés
Hamilton a jelenlegi szabályok által megengedett legújabb autót, a 2023-as SF-23-at vezette az esős, ködös Fioranóban, amivel kapcsolatban a Ferrari közleményében még azt is kiemelte, hogy 1995. november 16-án nagyon hasonló időjárás fogadta a vörös autót aznap először szintén Fioranóban tesztelő Michael Schumachert. A britek hétszeres világbajnoka először 9 óra 16 perckor hajtott ki a pályára a Pirelli esőgumijain, és egy lassú installációs kört tett meg, amelynek elején a rá jó ideje váró több száz tifosinak is integetett. Néhány kör után aztán visszatért a garázsba az ilyenkor szokásos ellenőrzésekre, majd megkezdte az első etapját.
Továbbra is esőgumik voltak az autón, amelyeken a 40 esztendős szupersztár 10 kört tett meg, miközben több alkalommal próbarajtot gyakorolt a célegyenesben, hogy megismerje a Ferrari folyamatait. Rövid szünet után aztán felkerültek a slickek, egészen pontosan a Pirelli kemény demógumijai az autóra. A pálya szemmel láthatóan nagyon gyengén tapadt, Hamilton ezért több alkalommal is blokkolta valamelyik kereket fékezés közben és egyszer kicsit szélesre is futott. Ez az etap is 10 körből állt újabb próbarajtokkal fűszerezve, végül pedig újabb szünet után még 5 körre tért vissza a pályára.
A teljes első teszt tehát már az ebédszünet előtt véget ért és mindössze 30 körből állt, ami a fioranói pályán 89 km-nek felel meg. Hamilton ezután még időt szakított arra, hogy üdvözölje az őt az első perctől kezdve kitörő lelkesedéssel fogató tifosit, majd befejezte a nap nyilvánosság számára is látható részét, miközben a Ferrari felkészítette az autót Charles Leclerc-nek, aki szintén a helyszínről figyelte Hamilton bemutatkozását, hogy aztán 14 kör erejéig ő is vezessen.
A tavalyelőtt az SF-23-mal egy teljes évet végigversenyző monacóinak ez amolyan téli szünet utáni átmozgatás volt, hiszen számára semmilyen újdonsággal nem szolgálhatott a gyakorlás. Leclerc így szórakozott is egy kicsit és körzőzéssel üdvözölte a drukkereket, akiket később szintén személyesen üdvözölt, és Hamiltonnal ellentétben még aláírásokat is osztogatott a kerítésnél, illetve fotózkodott a rajongókkal.
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 22, 2025
Visszatérve a hétszeres világbajnokra, ez a gyakorlás természetesen még nem arról szólt, hogy feszegesse a határokat, miként a Ferrari sem arra volt kíváncsi, hogy mire számíthat az új igazolásától. Ez még csupán a hétfőn megkezdett ismerkedés következő fázisát jelentette, amely során a brit versenyző elkezdhette megismerni a Ferrari-motort; megszokni az új kormányt, gyakorolni a rajtprocedúrát, összecsiszolódni a mérnökével és hasonlók, hogy amikor január végén Barcelonában (ezt megelőzően lehet, hogy egyszer még autóba ül Fioranóban) már jobb körülmények között tesztelhet, készen álljon a komolyabb munkára. A Spanyol Nagydíj helyszínét adó Circuit de Catalunyán Leclerc szintén ott lesz, és alighanem már ő is több kört fog megtenni, mint a minap Fioranóban.
Minden nap helikopterrel fuvarozhatja a Ferrari Hamiltont, aki nem fog a csapat közelében lakni