Charles Leclerc szerint a rivális csapatoknak bízniuk kellene az FIA-ban.
A Ferrari-FIA ügy még korántsem ér véget, a nyomozás befejezése óta szinte naponta szólalnak fel a sportág egykori és jelenlegi szereplői. A hét csapat továbbra sem nyugszik és bíróságra viheti az ügyet, míg Jean Todt és az FIA ragaszkodik ahhoz, hogy szabályszerűen jártak el a titkos paktum megkötésével.
Ausztráliában természetesen a versenyzőket is megkérdezték arról, hogy mi a véleményük az esettel kapcsolatban. A monacói nem meglepő módon kiállt csapata mellett és arra kérte a többieket bízzanak a Szövetségben.
„Nekik is bízniuk kellene az FIA-ban és abban ahogy a munkájukat végzik. Szerintem az teljesen érthető, ha nem akarnak mindent elmagyarázni nekik. Rengeteg munkát öltünk bele az egységekbe, ezért ha ezeket a nyilvánosság elé tárnák, akkor mindent fel kellene fedniük abból, amit egy csapat csinál… ezt azért nem várhatják el. Teljesen megbízom a csapatomban és természetesen abban is, hogy az FIA kezeskedik arról, hogy minden rendben menjen, ezért számomra ez az ügy véget ért, én már tovább léptem.
Sebastian Vettel csapattársához hasonló állásponton van:
,,Ahogy én tudom, minden tisztázódott. Számomra ez az ügy nagyon egyszerű: megbízom a csapatomban és abban, hogy mindig a szabályoknak megfelelően járnak el, továbbá úgy vélem mindannyian bízunk abban,hogy az FIA a munkáját az összes csapat érdekében látja el. Ez a válaszom, ehhez nem sok mindent lehet hozzátenni. Ha további válaszok érdekelnek, akkor tőlük kell ezt megkérdezni, én nem mondhatok semmit helyettük, mert szerintem az autók túl komplexek manapság, ezért nem én vagyok az a személy aki a legáttekintőbb elemzést tudja nyújtani.”
Lewis Hamiltont az zavarta leginkább, ahogy az FIA kezelte a helyzetet:
,,Az, hogy mi folyik a háttérben a csapatok és a Szövetség között, az egy másik ügy. Úgy vélem jobban is kezelhették volna ezt, ám ez egy olyan dolog amiről inkább Totot (Wolff) kellene kérdezni. Mi versenyzők, csak meg akarunk érkezni ezekre a helyszínekre… természetesen minden csapat máshogy teljesít, de azt akarod érezni, hogy mindenki számára ugyanolyan feltételeket biztosítanak. Ez az én álláspontom, ám többet nem szeretnék erről beszélni, mert még bajba kerülök.”
A Ferrari monacói pilótája Charles Leclerc sem érzi azt, hogy az autójuk elég versenyképes lehet a szezon legelején.
Nem sikerült túl jól a Scuderia téli tesztje, ám a csapatfőnök Mattia Binotto utalt rá, hogy az autó jó lehet Ausztráliában, ám a Leclerc ebben korántsem biztos.
„Jelen pillanatban nagyon nehéz azt látni, hogy versenyképesek leszünk.” – kezdte a kétszeres futamgyőztes.
„Mindenki szeretné tudni, hogy hol állunk, akárcsak én is. Ez nem egy újságíróknak szánt megjegyzés, hanem egy kérdés számunkra.” – folytatta.
A 22 éves pilóta arra is kitért, hogy emiatt teljesen más helyzetben vágnak neki az idénynek, mint tavaly, amikor is előzetesen ők voltak az első erő.
„Papíron ez az év nehezebbnek tűnik, de erre még nem kaptunk bizonyítékot, hiszen még nem vagyunk túl az első futamon. Nem tudjuk hol vagyunk pontosan, de az biztos, hogy változott a hozzáállásunk. Most csak magunkra koncentrálunk. Azt biztosra állíthatom, hogy az első naptól a mai napig sokat fejlődtünk. Rájöttünk, hogy hogyan tudjuk rugalmasan elérni azt az autó egyensúlyt, ami a pilótáknak tetszik. Ez tavalyhoz képest javulása, mert akkor nagyon széles tartományban mozogtunk.” – jegyezte meg.
Charles Leclerc elárulta, nem biztos abban, hogy Sebastian Vettel marad 2021-ben is a Ferrarinál.
A négyszeres világbajnok 2015-ben csatlakozott a Scuderiához, ám azóta nem sikerült valóra váltani a reményeket, amiket érkezéséhez hozzáfűztek. Tavaly a monacói felülkerekedett a németen, így az első számú versenyzői státuszt is elvesztette. Ezen felül idén lejár a szerződése, és bár Mattia Binotto jelezte, hogy megtartanák a 32 éves versenyzőt, addig az érintett kilátásba helyezte azt is, hogy távozik Maranellóból.
Helmut Marko már korábban elmondta, hogy nem tudják visszafogadni a németet, így a Red Bull nem jelenthet számára opciót. Timo Glock szerint a McLaren lenne a járható út barátja számára, ugyanis Andreas Seidl akár úgy is dönthet, hogy akar egy németet a csapatába. Toto Wolff is nagyon jó barátságban van Vettellel, sőt korábban azt is elmondta, nem lenne ellenére a német csatlakozása a csillagosokhoz. Ám, amíg Lewis Hamilton a Mercedesnél van, addig erre nagyon kevés az esély, bár a brit jövője sincs még kőbe vésve.
Martin Brundle szeretné, ha honfitársa eligazolna, ugyanis szerinte, egy nagyszerű történet kerekedne ki az ügyből.
,,Remélem elmegy a Ferrarihoz, mert egy igazán nagyszerű történet kerekedhetne ki ebből. A Mercedes valószínűleg a legjobb csapat, rengeteg pénzt fizetnek neki, és élete végéig Mercedes nagykövet lehet. Hosszan el kell erről gondolkodnia, mielőtt mindezt maga után hagyná, csak azért, hogy megváltoztassa az overallja színét. Ha most én lennék a menedzsere, akkor azt mondanám neki: ‘Nem mész sehová fiam, itt maradsz.’ Ám szurkolóként úgy gondolnám: ‘Menj a Ferrariba, és adj nekünk valami olyat, amire igazán várhatunk.”
Leclerc, aki 2024-ig szerződést hosszabbított a Ferrarival a holland racingnews365-nek azt nyilatkozta, nem igazán tudja, mi fog történni jelenlegi csapattársával.
,,Nagyon jó a munkakapcsolatom Sebbel. Sokat segített nekem tavaly, és nagyon tisztelem is. Nem vagyok biztos abban, hogy a csapatnál lesz 2021-ben, de akármilyen döntést is hoznak, én azt el fogom fogadni. Ha maradna, én akkor is boldog lennék.”
Az egykori F1-es versenyző, Christijan Albersúgy véli, hogy a Ferrari jelenlegi versenyzőpárosa nem feltétlenül ideális.
Pedig a csapatfőnök Mattia Binotto állítja, hogy a Sebastian Vettel – Charles Leclerc páros a lehető legjobb kombináció a mezőnyben.
„Vettelnek megvan a sebessége, de irritálja őt, ha valaki épp olyan gyors.” – mondta Albert az MBS Newsnak. „Ezért akarta megtartani Kimit csapattársának. Biztonsági okokból.”
Alberts a Vettel-Leclerc páros tavalyi évét is véleményezte.
„Ha megnézzük a teljesítményt, egyszerűen nem jó. A Vettel-Leclerc viaskodás sok problémát okozott és pontok múltak rajta.”
Albers azonban még tovább ment. Szerinte Leclerc nincs olyan jó, mint amilyennek sokan tartják.
„Ő az első versenyző, akit nem tudok megítélni. Szerintem Leclerc mindig túlhajtja az autóját. Rejtély számomra, hogyan tudja kipréselni belőle ezeket az időket, mikor olyan vadul vezet.”
„Ez egy fontos év lesz számára.” – tette hozzá Albers. „Most majd meglátjuk, mindig erős és konzisztens tud-e lenni nyomás alatt.”
Charles Leclerc nemrég azt nyilatkozta, örülne annak, ha a Ferrari 2021-re is aláírna Sebastian Vettellel.
Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke az autóbemutató után elmondta, náluk a négyszeres világbajnok megtartása élvez prioritást, nem pedig egy másik pilóta leszerződtetése. A pletykák azonban nem halkulnak el, a média továbbra is azt találgatja, vajon ki ülhet a német helyére. Daniel Ricciardo szinte mindig előkerül, ha a Ferrari lehetséges pilótáiról van szó, de legutóbb Carlos Sainz neve is belekerült abba a bizonyos kalapba.
A monacói már meghosszabbította kontraktusát 2024-ig, és az Il Resto del Carlino lapnak a következőket nyilatkozta a másik üléssel kapcsolatos kérdéskörről:
,,Jól érzem magam Sebbel. Úgy vélem a munkakapcsolatunk során megtaláltuk a megfelelő egyensúlyt. Ám ezek a döntések a Ferrarira tartoznak, és én tiszteletbe tartom azokat. Azt viszont hozzátenném, hogy az én koromban még sokat tanulhatok különböző csapattársaktól.”
Max Verstappen hetekkel ezelőtt azt nyilatkozta, hogy Lewis Hamilton nem az Isten, ezért nem legyőzhetetlen. Erről a témáról is kikérték Leclerc véleményét, aki egyetértett holland kollégájával:
,,Maxnek igaza van, senki sem legyőzhetetlen. Még Lewis sem, aki nyilvánvalóan egy nagyszerű bajnok. 2007 óta van a Forma-1-ben, míg én csak 2018-ban csatlakoztam. Hamilton sokkal teljesebb versenyző nálam. Nekem meg kell tanulnom jobban kezelni a gumikat, Lewis ebben fenomenális.”
Emlékeztek arra a videóra, amit az F1 a tavalyi szezon végén készített a versenyzőkkel?
„Secret Santa”-t játszottak, vagyis körbe ajándékozták egymást a közelgő karácsony alkalmából.
Daniel Ricciardo, mint ismert, örömmel alkalmazkodik az aktuális trendhez, mi szerint a férfiaknál divat magas szárú, színes, mintás, humoros zoknikat viselni, akkor is, ha a nadrág szára nem takarja azt el.
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
Charles Leclerc továbbra is magabiztosan hisz abban, hogy a Ferrari elindult a jó irányba.
A Scuderia egy évvel ezelőtt szinte uralta a barcelonai pályát, majd jött az első verseny és vörösök csúnyán alul maradtak az akkor küszködő Mercedesszel szemben. Idén az olasz csapatnak nem jön ki a lépés, az előző héten nemcsak a sebesség maradt el, hanem egy kisebb hiba is hátráltatta őket.
Mattia Binotto elmondta, lassabbak, mint riválisaik, továbbá hozzátette, az Ausztrál Nagydíjat sem tudják majd megnyerni. Leclerc azonban bizakodó, úgy érzi sikerült elindulni a jó irányba.
,,Úgy vélem tavaly sokat fejlődtünk az első versenyhez képest, ugyanis sikerült közelebb kerülnünk a Mercedeshez. Le kell szegnünk a fejünket és mint mindig, magunkra kell fókuszálnunk. Magabiztos vagyok azzal kapcsolatban, hogy elindultunk a jó irányba, és közeledtünk az ellenfeleinkhez. Abban egyet értek, hogy a tavalyi eredményeinkhez képest gyorsabbak lettünk a kanyarokban, ez már egy pozitívum. Tavaly tisztában voltunk azzal, hol állunk az első futam előtt, ám miután megérkeztünk a versenyre, egy teljesen másik kép rajzolódott ki. Nem tudom, hogy most tudni fogjuk-e hol tartunk, de talán nem is szükséges ezzel tisztában lenni. Magunka koncentrálunk, és nem azt próbáljuk figyelgetni, hogy mit csinálnak a többiek.”
A monacói többek között a koronavírusról és a veszélyben lévő versenynaptárról is beszélt:
,,Úgy vélem a bajnokságnál és bármi másnál fontosabb az, hogy mindenki biztonságban legyen. Nem tudom azt megítélni, hogy egy országban biztonságos-e a versenyt rendezni vagy sem. Az FIA-ra hagyom és csapatokra, hogy megtalálják a megoldást.”-tette hozzá Leclerc
Mattia Binotto elmondta, nem lesz teljesen csapatutasítás mentes éve a Ferrarinak.
A Scuderia csapatfőnöke korábban kijelentette, idén csak akkor jelölnek ki első számú versenyzőt, ha valamelyik pilótájuk elhúz a másiktól. Csapatutasítások azonban előfordulhatnak, de csak abban az esetben, ha a szituáció és a csapatérdek tisztán megköveteli azt.
,,Nem azt mondom, hogy teljesen szabadon versenyezhetnek majd csapatutasítások nélkül. Lesznek tehát olyan kérések, amik a csapat javára vállnak, de csak akkor ha teljesen egyértelmű lesz a szituáció.”
2019-ben még az évad megkezdése előtt Binotto kijelentette, hogy Sebastian Vettel lesz az akit kétes helyzetekben támogatnak, ám Charles Leclerc a tavalyi év során teljesítményével kiérdemelte az egyenlő bánásmódot.
,,Úgy vélem Charles nagyszerűen versenyzett tavaly, és egy szintre emelkedett Sebastiannal legalábbis a végeredmény szempontjából, ezért úgy helyes, hogy egyenlő félként kezdjék meg a 2020-as szezont. Tisztában vannak azzal, hogy a csapat élvez elsőbbséget, így azt is tudják, hogy előfordulhatnak majd csapatutasítások. A két versenyző már jobban ismeri egymást. Nem sok mindent kell nekik mondanom, ugyanis tökéletesen értik azt, hogy milyen utat kell bejárni ahhoz, hogy a pályán nyerjünk.” -tette hozzá a Ferrari csapatfőnöke.
Charles Leclerc korábban egy tablet segítségével rögzítette visszajelzéseit és feljegyzéseit, ám idén visszatért a toll és a füzet megoldáshoz.
Tavaly a Ferrarinál, sőt még a Saubernél is egy okos eszközön továbbította gondolatait mérnökeinek az autóról, ám ezen a héten Barcelonában a monacói már papíron vezette benyomásait. Természetesen a helyszínen a média képviselői kiszúrták a változást és megkérdezték a 22 éves versenyzőt, miért változtatott a korábbi metódusán.
,,Azért hagytam fel azzal, hogy bepötyögöm a benyomásaimat egy tabletbe, mert túl sokat kell legörgetnem ahhoz, hogy este megtaláljam a kívánt feljegyzést. Ezért döntöttem úgy, hogy visszaállok a régi papír és toll módszerre. Rengeteg kört teszünk meg egy tesztnapon, és így később könnyebb visszakeresni a dolgokat amiket leírok.” – árulta el Leclerc.
