Szerk Racingline.hu

Címke: Charles Leclerc

  • A Mercedes Bottasszal nyitott az élen Monzában

    A Mercedes Bottasszal nyitott az élen Monzában

    A Mercedes nyitott a legjobban Monzában pénteken: Valtteri Bottas és Lewis Hamilton után némi meglepetésre Alexander Albon következett.

    Az edzés meglepetését szintén a Red Bull szállította: Max Verstappen vágta a falnak az autóját, amivel piros zászlós fázist is okozott, de végül csak visszakecmergett a sóderágyból, és saját „lábán” tért vissza a bokszutcába.

    Jól szerepeltek az energiaitalasok „leányvállalata”: Kvyat a 4., Gasly a 6. helyet szerezte meg az AlphaTaurival.

    A Ferrari otthon is szenved: Charles Leclerc csak a 11., Sebastian Vettel az utolsó előtti lett, és nem volt sokkal jobb, mint a Williamsnél újra lehetőséget kapott Roy Nissany.

     

    Versenyző Csapat Köridő Differencia Körök
    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:20.703 28
    2 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.948 0.245 27
    3 Alex Albon Red Bull 1:21.500 0.797 30
    4 Daniil Kvyat AlphaTauri 1:21.555 0.852 31
    5 Max Verstappen Red Bull 1:21.641 0.938 22
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 1:21.667 0.964 27
    7 Sergio Perez Racing Point 1:21.747 1.044 25
    8 Lando Norris McLaren 1:21.747 1.044 29
    9 Daniel Ricciardo Renault 1:21.789 1.086 22
    10 Carlos Sainz Jr. McLaren 1:21.821 1.118 27
    11 Charles Leclerc Ferrari 1:21.904 1.201 25
    12 Esteban Ocon Renault 1:21.984 1.281 28
    13 Lance Stroll Racing Point 1:22.131 1.428 21
    14 Romain Grosjean Haas 1:22.409 1.706 20
    15 Kevin Magnussen Haas 1:22.422 1.719 19
    16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:22.552 1.849 24
    17 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:22.619 1.916 27
    18 Roy Nissany Williams 1:22.826 2.123 25
    19 Sebastian Vettel Ferrari 1:22.988 2.285 24
    20 Nicholas Latifi Williams 1:23.120 2.417 22
  • Leclerc vegyes érzésekkel várja a monzai versenyt

    Leclerc vegyes érzésekkel várja a monzai versenyt

    Charles Leclerc a tavalyi szezonban képes volt megtörni a Ferrari nyeretlenségi sorozatát Monzában, miután az első helyen intették le a két Mercedes pilóta előtt. A Tifosi pedig 2010 óta nem örülhetett Ferrari sikernek, amikor ugyanis Fernando Alonso még piros overálban állhatott fel a dobogó legtetejére.

    Ugyan tavaly megtörték ezt a rossz sorozatot, azonban az olasz istálló jelenlegi formáját elnézve, idén egy óriási csodára lenne szükségük a győzelemre. Charles Leclerc és Sebastian Vettel ugyanis ez egy héttel ezelőtti Belga Nagydíjon már a Q2-ben kiestek, a versenyen pedig egyiküknek sem sikerült pontot szereznie.

    A két pálya karakterisztikája rendkívül hasonló, szóval a fiatal monacói pilóta ebből kifolyólag várja vegyes érzésekkel a Ferrari első hazai versenyét, ahol pár száz orvos és nővér lesz majd jelen nézőként.

    „A tavalyi évben pont Monzában volt életem legérzelmesebb versenye,” – tekintett vissza Leclerc. „Idén azonban a szinte az összes lelátó üres lesz majd, mert a szurkolóink – akik felejthetetlenné tették a tavalyi győzelmemet – sajnálatos módon nem lehetnek velünk.

    „Nehéz lesz a hétvége, ugyanis az autónk az előző versenyen sem volt valami versenyképes. Motivációban azonban nincsen hiány, mindent meg fogunk tenni annak érdekében, hogy a létező legjobb eredményt tudjuk elérni.”

  • Brawn: A hűvös időjárás sem volt a Ferrari segítségére

    Brawn: A hűvös időjárás sem volt a Ferrari segítségére

    A Ferrari számára ez egy olyan hétvége volt, amelyre nem akarnak majd sokáig emlékezni vélhetően. Ugyanis az olaszok két autója a tizenharmadik, illetve a tizennegyedik helyen ért célba, ezzel szereztek összesen nulla pontot, ami igencsak nagy visszaesés, ha megnézzük a tavalyi eredményt.

    Ross Brawn látja azt a mélyrepülést, amelyben az olasz csapat jelenleg van, azonban szerinte Maranello-ra túl kell, hogy tegyék magukat ezen.

    „Voltam abban a szituációban, amiben most a Ferrari találta magát Spa-ban, amikor nem működnek az abroncsok, nem melegszik az időjárás, és rögtön hatalmas hátrányban találod magad.” – mondta Brawn a Formula1.com-nak

    „Az emberek többsége azt mondja, hogy a motor miatt veszített ennyit a Ferrari, azonban egy körön 1,3 másodpercet nem veszíthetsz egy ilyen változás miatt.”

    „Egészen egyszerűen nem tudták működésre bírni az abroncsokat. Az pedig, hogy Spa-ban nem volt éppen meleg az időjárás, nem segített a csapatnak.” folytatta Brawn. Aki egyébként nem gondolja azt, hogy az FIA és a Ferrari megállapodása miatt bukott volna ekkorát az olasz csapat.

    A brit szakembernek nem tetszik a kép, hogy a Ferrari ennyire hátul van és reméli, hogy az olaszok tudnak fejlődni:

    „Amikor valami ilyesmi történik, akkor a teljesítmény visszaesik, és a tempó is egészen szörnyű lesz. Azt gondolom, hogy amennyiben újra munkára tudják fogni az abroncsokat, akkor azért feljebb tudnak majd lépni. Továbbra sem fognak valószínűleg versenyt nyerni, de azért jóval jobb lesz. – zárta Brawn

  • Leclerc: Monza még rosszabb is lehet majd a Ferrarinak

    Leclerc: Monza még rosszabb is lehet majd a Ferrarinak

    Charles Leclerc szerint a monzai pálya még rosszabb eredményt hozhat a válságba került Ferrarinak. Mattia Binotto persze kiakadt a „krízis” jelzőn, pedig bárki láthatta a Belga Nagydíjon, hogy milyen aggasztó a maranellói csapat helyzete. A csapatfőnök a Sky Italiának nyilatkozott:

    „Azt hiszem, hogy nem jó az, ha krízisként jellemezzük a helyzetet, oersze az is igaz, hogy egy vihar kellős közepén vagyunk.”

    Sokan úgy vélik, hogy Spa most egyértelművé tette, hogy valójában mennyit is vesztett a Ferrari a titkos különmegállapodásával a FIA-val, amikor a 2019-es motorjuk legalitása volt a kérdés Christian Horner egyenesen azt gondolja, hogy így most pláne nehéz lenyelniük azt, hogy mennyi pontot veszített a Red Bull amiért tavaly mehetett az olaszok illegális motorja, és emiatt keserű szájízzel távozott Belgiumból. Toto Wolff is egyetért vele, és ennyit tett hozzá:

    „Nem akarunk olajat önteni a tűzre, de tavaly és előtte is annyira keményen kellett dolgoznunk, hogy ez belekerült pár emberünkbe is, hiszen annyira komoly munkára fogtuk őket. Emiatt egyetértek Christiannal.”

    Binotto mindenesetre így folytatta:

    „Vesztettünk az erőnkből tavalyhoz képest, de mindenki így van ezzel. Mi jobban, mások kevésbé. Most már látjuk ennek az autónak a határait, és csapatvezetőként vállalom ezért a felelősséget.”

    Elismerte, hogy a Scuderia hazai futama ezen a hétvégén Monzában is hasonló eredménnyel végződhet, hiszen az is egy „erőpálya”. Andrea Cremonesi, a La Gazzetta dello Sport elismert újságírója, így is fogalmaz: „Megérdemli a Ferrari, hogy zárt kapus legyen a futam.”

    Leclerc is igen lehangolt volt vasárnap Spában a verseny után a Canal Plusnak is:

    „Még DRS-sel sem tudtunk előzni. Ez rossz, nem is tudok nagyon mást mondani. Valamit tennünk kell. Kell találnunk valamit és reagálnunk kell, mert ez így nem mehet tovább. Sajnos, Monzában is ez vár ránk, vagy rosszabb. A munkám része azonban az is, hogy most motiválttá tegyem a csapatot.”

    Miközben legtöbben a motort szidják, egy másik olasz újságíró, Gianluca Gasparini az autót is elemezte: „Miközben a riválisok fejlesztettek az autójukon és a motorjukon is, addig a Ferrari lehozta a 2018-as autóját anélkül, hogy javítottak volna annak a gyengeségein.”

    Még a Ferrari erőforrással ellátott Alfa Romeo és Haas csapatok is fejlődnek a gyári csapathoz képest. Erről így vélekedett Kevin Magnussen:

    „Úgy látom, hogy inkább a Ferrari kerül hátra, mint mi kerülnénk előrébb. Hallottam, hogy az Alfa és mi is majdnem nyertünk egy másodpercnyit, míg a Ferrari négy tizedet vesztett.”

  • Változtat a Ferrari és a Mercedes, utóbbi már a 2021-es autóján dolgozik

    Változtat a Ferrari és a Mercedes, utóbbi már a 2021-es autóján dolgozik

    Spa-Francorchamps olyan helyszín, ahol meg kell találni az egyensúlyt a nagy sebesség és a kanyarok miatti leszorítóerő terén, a Ferrari és a Mercedes pedig teljesen más beállításokban gondolkodnak. Ez az első olyan pálya az idei versenynaptárban, ahol érdemes foglalkozni a végsebességgel is, hiszen van egy nagyon hosszú egyenesük is a belgáknak, ugyanakkor sok kanyarral kombinálják ezt.

    A motorsport.com olasz részlege ugyanakkor látta, hogy a Ferrari két különféle első szárnnyal is kísérletezik emiatt Spában. Feltűnő, hogy Charles Leclerc autóján a szárnyak nem olyan meredekek, mint Sebastian Vettelén. A terv az, hogy a Scuderia mindkét változatot kipróbálja pénteken, majd eldöntik szombaton, hogy melyik is lesz a végső megoldás számukra a Belga Nagydíjon. Az eddigi futamokon a Ferrarinál hiányzott a csúcssebesség, így feltehetően nem ez lesz az olaszok kedvenc hétvégéje.

    A Mercedes is számos ponton változtat az autóján, az autós szakoldal szerint. Ezek a változások azonban nem erre a hétvégére szólnak. Szerintük a csapat bizonyos résekkel kísérletezik a padlólemezen, mert jövőre már egyes elemek ezen a részen tiltva lesznek.

  • Leclerc: Nehéz lesz visszatérni Spaba Hubert halála után

    Leclerc: Nehéz lesz visszatérni Spaba Hubert halála után

    A Ferrarinál versenyző Charles Leclerc egy nehéz hétvégére számít Spa-Francorschampsban, miután azzal a tudattal kell versenyeznie, hogy egy évvel ezelőtt veszítette életét ezen a helyszínen egyik legjobb barátja, Anthoine Hubert.

    A fiatal francia a Formula 2 tavalyi belga főversenyén keveredett egy óriási balesetbe a Raidillion kivezető szakaszán, ahol Juan Manuel Correa több, mint 200 km/h-s sebességgel találta el Hubert autójának oldalát. A Renault juniort azonnal kórházba szállították, azonban az orvosok már nem tudták megmenteni az életét.

    Hubert halála nagy űrt kavart a motorsport világában, különösen azon fiatal francia versenyzők körében, akik együtt nőttek fel vele és jól ismerték őt.

    Leclerc ezen versenyzők közé tartozoik és a monacói pilóta ráadásul pont azon a bizonyos tragikus egy évvel ezelőtti Belga Nagydíjon szerezte meg első sikerét a Forma-1-ben, amit Hubertnek ajánlott fel. A monacói ennek tudatában nehéz szívvel kénytelen visszatérni a nagy múlttal rendelkező belga helyszínre.

    „A spai pálya egy különleges helyet foglal el a szívemben,” – nyilatkozta a Ferrari monacói pilótája. „Miközben ez az a helyszín, ahol az első F1-es sikeremet arattam, addig itt veszítettem el az egyik legjobb barátomat is. Emiatt pedig nagyon nehéz lesz visszatérni erre a helyszínre, azonban Anthoine gondolatban mindig velünk lesz.”

    A másik francia versenyző, aki nagy közel állt Huberthez, az Pierre Gasly volt, aki sokáig együtt is élt vele, miközben egyre magasabbra másztak a junior kategóriák létráján.

    Az AlphaTauri francia versenyzőjének nincs kétsége afelől, hogy minden egyes versenyző egykori barátjára fog emlékezni a versenyhétvége során.

    „Szomorú lesz idén visszatérni Belgiumba, ugyanis már egy éve, hogy Anthoine életét vesztette egy szörnyű balesetben. 7 éves korom óta ismertem őt, együtt gokartoztunk és ugyanabban az iskolába jártunk. Emellett pedig 6 évig együtt laktunk egy közös apartmanban. Biztos vagyok benne, hogy az egész Paddock rá fog emlékezni majd.”

  • Sainz: Charles egy izgalmas kihívás lesz a számomra

    Sainz: Charles egy izgalmas kihívás lesz a számomra

    A spanyol Carlos Sainz egy hosszabb interjút adott a The Race-nek amelyben többek között a Ferrarihoz való igazolásáról és az új csapattársáról is szót ejtett.

    Sainz csapatváltásának időzítése egyelőre rossz üteműnek tűnhet, ugyanis története egyik leggyengébb szezonját teljesítő, és a folyamatos átszervezések alatt álló Ferrarihoz igazol attól a McLarentől, amelyik folyamatos fejlődést mutat és jövőre pedig már Mercedes motorral versenyeznek majd. Az interjú első része erre tért ki, nevezetesen, hogy érzi-e, hogy Maranelloban megszerezheti-e majd a címet?!

    „A Forma-1-ben ez időbe telik, jó időben jó helyen kell lenni ehhez. Remélhetőleg a jó irányt választottam a jövőm szempontjából. Egy elképesztő csapat részese lehetek majd, alig várom már, hogy lássam hogyan fognak menni a dolgok a Ferrarival és mindenben segíteni szeretnék nekik, amiben csak versenyzőként tudok.” – kezdte a fiatal spanyol.

    Sokan úgy vélik, hogy a fiatalabb Sainz csak másodhegedűsnek érkezik a vörösökhöz, ám ő maga elmondta, hogy erről szó sincs, és Olaszországban szeretné valóra váltani az ambícióit és egyben egy komoly üzenetet is küldött Leclerc-nek.

    „Ha a jövőben a bajnoki címért akarok küzdeni, már pedig azt akarom, akkor rendelkeznem kell majd az összes adattal és elemzéssel. Biztos vagyok benne, hogyha a bajnoki címért harcolok majd, akkor őrülten nagy lesz majd rajtam a nyomás. A bajnoki címhez viszont az első ember, akit le kell győznöm az Charles.” – fogadkozott.

    „Tisztában vagyok azzal, hogy új leszek a csapaton belül, míg Charles már három éve ott lesz, jobban ismeri az autót meg a csapatot is. Voltam már ilyen helyzetben, például a Renaultnál Nico Hülkenberg csapattársaként. Tudom, hogy némi időbe fog telni mire mindenkit jól megismerek és megtudom hogyan hozhatom ki a maximumot az autóból stb. Tudom, hogy megy ez. Nem lesz könnyű, különösen egy olyan tehetség mellett, mint Charles, nagyszerű versenytárs, de az ő által jelentett kihívás nagyon izgalmas számomra. Középtávú szerződésem van a csapattal, de ez elég időt ad majd nekem arra, hogy a nulláról szép apránként és türelmesen alkalmazkodjak az istállóhoz.” – tette hozzá.

  • Senna a Forma-1 valaha volt leggyorsabb pilótája, az adatok alapján

    Senna a Forma-1 valaha volt leggyorsabb pilótája, az adatok alapján

    A Forma-1, a partnerével, az AWS-sel (Amazon Web Services) kiadott egy adatelemzést, ahol a leggyorsabb versenyzőt keresték, és Ayrton Senna végzett az élen. A királykategória jelenleg ezzel a céggel szerződött, és adat-alapú információkat és grafikákat szolgáltatnak a versenyhétvégéken.

    Amikor a leggyorsabb versenyzőt keresték, akkor kifejlesztettek egy gépi tanulási technológiát, hogy egy objektív, adat alapú sorrendet állíthassanak fel, az 1983 és 2019 között vizsgált időszakban, és kiszedjék a Forma-1-es autók közötti különbséget is az egyenletből. Az időmérős eredmények figyelembevételével végeredményben a háromszoros világbajnok Senna az első, mögötte 0.114 másodperccel Michael Schumacher jön, majd Lewis Hamilton, 0.275 másodperccel lemaradva.

    Max Verstappen lett a negyedik, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Charles Leclerc, Heikki Kovalainen és Jarno Trulli előtt, a top 10-et pedig Sebastian Vettel zárja.

    Magyarázatként az F1 és az AWS elárulták, hogy a csapattársakat hasonlították össze az időmérők alapján, a gép pedig a teljesítményre fókuszált, valamint felépítette a csapattársak hálózatát az eltelt idő alapján, mindenkit összekapcsolva, ezért összehasonlíthatóak az eredmények. Rob Smedley, a Forma-1 adatrendszer igazgatója így értelmezte:

    „A leggyorsabb versenyzőt kereső algoritmus hatékonyan alkalmazkodik az autó és a csapat teljesítményéhez. Összességében így egy olyan képet kapunk, hogy más generációkból származó pilótákat is összehasonlíthatunk egymással. Csapatokon belül is hasonló modellezéssel döntik el például azt is, hogy kiket alkalmaznak versenyzőként. Mivel a pilóták gyakran a csapat legdrágább „eszközei”, fontos, hogy a kiválasztási folyamat a legszilárdabb lábakon álljon.

    Egy ilyen folyamat segíti az F1-es csapatok stratégáit is abban, hogy a lehető legobjektívebb és bizonyított eredmény alapján dönthessenek. A leggyorsabb versenyző analízissel összehasonlíthatóvá váltak a pilóták, láthassuk a nyers tempójukat az időmérős eredmények alapján. Itt fontos megjegyezni, hogy egyedül a nyers sebességét vettük alapul ezen korszak versenyzőinek az elemzésénél, hogy megtudhassuk, ki a leggyorsabb, ami igazán izgalmas dolog volt.”

    Helyezés Versenyző Lemaradás Időköz
    1 Ayrton Senna 0.000 –
    2 Michael Schumacher 0.114 0.114
    3 Lewis Hamilton 0.275 0.116
    4 Max Verstappen 0.280 0.005
    5 Fernando Alonso 0.309 0.029
    6 Nico Rosberg 0.374 0.065
    7 Charles Leclerc 0.376 0.002
    8 Heikki Kovalainen 0.378 0.002
    9 Jarno Trulli 0.409 0.032
    10 Sebastian Vettel 0.435 0.026

     

  • Danner haragszik Leclerc biztonsági öv nélküli vezetéséért

    Danner haragszik Leclerc biztonsági öv nélküli vezetéséért

    Charles Leclerc össztűz alá került, miután a Spanyol Nagydíjon két kört is úgy vezetett, hogy kikötötte a biztonsági övét. Amikor a Ferrarija megállt Barcelonában a 37. körben, Leclerc kioldotta az övét, hiszen úgy gondolta, ki kell majd szállnia az autóból, de újra sikerült beindítania azt. Ezt követően két teljes kört teljesített a pályán, olykor 300 km/óra feletti sebességgel, állítja a német Bild magazin. Nekik így védekezett a monacói:

    „Már nem lett volna szerencsés folytatni, hiszen kikötöttem a biztonsági övemet. Ezért is kellett visszahajtanom a bokszutcába.”

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Christian Danner azonban elítéli a 22 éves mutatványát:

    „Azt leszámítva, hogy ez súlyos gondatlanság, így tovább vezetni tilos. Szerintem büntetést kellett volna kapnia ezért.”

  • Leclerc úgy tett meg két kört, hogy nem volt bekapcsolva a biztonsági öve

    Leclerc úgy tett meg két kört, hogy nem volt bekapcsolva a biztonsági öve

    Charles Leclerc a megpörgése után úgy tett meg két kört, hogy nem volt bekapcsolva a biztonsági öve.

    A Spanyol Nagydíj 36. körében a monacói pilóta motorja egy hiba következtében leállít, így a versenyző tett egy fél fordulatot a pályán. Szerencséjére nem talált el senkit sem, majd mikor mindenki elhaladt, újraindította az SF1000-est és visszatért a helyes nyomvonalra. Azonban érezte, hogy valami nem stimmel, ezért ezt a csapatával is közölte, ám a versenymérnöke arról tájékoztatta, hogy ők nem látnak semmilyen eltérést az adatokban.

    A 38. körben azonban Leclerc egy másik jelenségre hívta fel a Ferrari figyelmét.

    ,,Srácok, ki kell állnom a bokszba. Mikor kerestem azt a gombot, ami újraindítja az autót… nos, most nincs bekapcsolva a biztonsági övem, így mikor fékezek mozgok egy kicsit. Annyira nem zavaró, viszont nem hinném, hogy bárki örülne annak, hogy így öv nélkül versenyzek.” – tájékoztatta a Scuderiát a 22 éves pilóta.

    A monacói felhívta arra is figyelmet, hogy a övet összefogó csat valahova elrepült, így kelleni fog neki egy új. A versenymérnök tudomásul vette, ám mikor a monacói behajtott a bokszba, a kívánt alkatrész nem volt ott.

    ,,Xavi (Marcos Padros, Leclerc versenymérnöke), de mondtam, hogy kell egy új csat… kell egy másik, úgy értem, nincs meg az eredeti, valahova elrepült.” – folytatta az ifjonc.

    Mivel a problémát nem sikerült orvosolniuk a 16-os rajtszámú pilótának fel kellett adnia a futamot.

    ,,Sajnos a verseny közepén felütötte a fejét egy hiba. Hirtelen a motor és a képernyő is kikapcsolt.  Nem tudjuk biztosan, hogy mi történt, még vizsgáljuk az ügyet. Az autó ezután újraindult, de már túl késő volt, mert kikapcsoltam a biztonsági övemet, ezért vissza kellett mennem a bokszba. Ez az év egy kicsit keményebb, mint a tavalyi, de motiváltak vagyunk és szeretnénk a lehető legjobb eredményt megszerezni és azt haza vinni. Keményen dolgozunk azért, hogy ezt elérjük.” – nyilatkozta a 22 éves versenyző.

    A Ferrari a szokásos verseny utáni közleményében megerősítette, hogy Leclerc biztonsági öve nem volt bekapcsolva, ezért kellett visszahajtania a bokszba és feladnia a versenyt.

    Jolyon Palmer ugyanakkor nem volt elragadtatva ettől a mutatványtól. A brit szerint  elég ostoba dolog volt ez a monacói részéről:

    ,,Úgy megtenni egy kört a Forma-1-ben, hogy nincs bekapcsolva a biztonsági öved, az egyik legveszélyesebb dolog amit tehetsz. A 30-as zónánál sem engedhető ez meg, nemhogy 250 km/h-s sebesség mellet, miközben 19 autó versenyez melletted. Nagyon kockázatos ez, ugyanis nem tudhatod, hogy mi megy tönkre az autóban, vagy hogy mi fog a falba vinni. Ugyan valamennyire védve vagy akkor is, ha nincs bekötve az öved, viszont ha bekövetkezik egy baleset, semmi sem akadályozza meg azt, hogy lefejeld a kormányt.” – magyarázta a Palmer a BBC-nek.