Szerk Racingline.hu

Címke: Charles Leclerc

  • Ez Leclerc legnagyobb félelme az idei szezonra nézve

    Ez Leclerc legnagyobb félelme az idei szezonra nézve

    Charles Leclerc nagyon aggódik amiatt, hogy a Ferrari nem lesz képes tartani a lépést a Red Bull-lal a fejlesztési versenyben, ami miatt egy idő után akár hátrányba is kerülhetnek az energiaitalosokkal szemben.

    A monacói pilóta az idei három futamból kettőt megnyert és egy alkalommal másodikként intette le a kockás zászló. Mindezek mellett eddig mindhárom alkalommal övé lett a leggyorsabb versenykörért járó bónuszpont, amivel magabiztos, egészen pontosan 34 ponttal vezeti az egyéni tabellát George Russell előtt.

    Azonban az olasz istálló számára az egy nagyon jó hír, hogy a közvetlen riválisukat, a Red Bullt nem várt technikai problémák sújtják 2022-ben. Sergio Pérez egy, amíg Max Verstappennel már kétszer is nullázott, ami miatt Dr. Helmut Marko már is kezdte a vészharangokat kongatni a Milton Keynes-i istálló berkein belül.

    A regnáló bajnok holland pilóta hátránya ezen okok miatt már 46 (!) pont Leclerc-rel szemben, amit igen nehéz lesz ledolgozni, különösen akkor, hogy ha az RB18 továbbra sem lesz megbízhatóbb.

    Azonban hiába a Vörösök impozáns szezonkezdete, az immáron négyszeres futamgyőztes Ferrari versenyzőjét még ennek ellenére is aggodalommal tölti el a Bikák fejlesztési potenciálja.

    „Tudom, hogy egy versenyképes autó áll a rendelkezésemre, amivel képes vagyok jó helyezéseket elérni” – mondta Leclerc, aki tagadta, hogy idén már a 2.0-ás verzióját láthatjuk. „Az autó olyan jól sikerült, hogy csak végeznem kell a dolgomat és nem is kell igazán extrát nyújtsak ahhoz, hogy ott legyek a közvetlen élmezőnyben. Emiatt idén másként megyek neki egy versenyhétvégének.”

    „A fejlesztési versenyben nagyon nehéz lesz tartani a lépest a Red Bull-lal, de bizakodó vagyok, mert azok a mérnökök fognak dolgozni az újításokon, akik megtervezték és megépítették az F1-75-öt. Már vannak is fejlesztéseink, és biztos vagyok benne, hogy jó irányba fogunk majd haladni velük. Nem szeretnék másokra koncentrálni, mert most az a legfontosabb, hogy nálunk minden rendben legyen házon belül.”

  • A Ferrari másodhegedűssé teheti Sainzot?

    A Ferrari másodhegedűssé teheti Sainzot?

    Nagyon nem alakul jól az idei szezon Carlos Sainznak. A spanyol pilóta hiába rendelkezik a mezőny jelenlegi legjobb autójával, egyelőre pole pozíció és győzelem nélkül áll, miközben csapattársa már kétszer nyert. A Sky Sports szakkommentátora szerint, ha ez így megy tovább, Sainzot hamarosan Leclerc mögé parancsolják.

    Ausztráliai nullázása után Carlos Sainz csak egy helyet csúszott hátra a pontversenyben, lemaradása azonban 12 pontról 38 pontra nőtt az élen álló csapattársa mögött. Ez annyit tesz, hogy Charles Leclerc több mint másfél futamgyőzelemnyi előnyben van a spanyollal szemben. Martin Brundle szerint Sainz hamarosan második számú pilótává válhat a Ferrarinál.

    „Carlos Sainznak pokoli hétvégéje volt. Nem tudott befejezni egy jó időmérős kört, amikor a barátja, Fernando Alonso előcsalogatta a piros zászlókat azzal, hogy technikai hibából kifolyólag összetörte az autóját. Ezután a motor beindítása körüli drámák miatt végül nem tudott elég jó kört menni. Másnap a kilencedik helyről indulva utolsó pillanatos kormánycserét kellett végrehajtania, ami borzalmas rajthoz vezetett. Ezután kemény gumikon brutális csatába bonyolódott a középmezőnyben, majd türelmetlenségében kicsúszott” – foglalta össze az expilóta Sainz ausztráliai hétvégéjét szokásos jegyzetében.

    A Sky Sports szakkommentátora ezután érdekes jóslatot tett, és kijelentette, ha Leclerc továbbra is ennyire jól teljesít, Sainz hamarosan a másodhegedűs szerepében találhatja magát. „Elképzelhető, hogy végül Leclerc-t kell majd támogatnia, attól függően, hogy miként alakul a csata, és hogy [Leclerc] meg tudja-e nyerni a következő néhány futamot, ami nem elképzelhetetlen.”

    Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Ausztrál Nagydíj
    Sainz és Leclerc Ausztráliában. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Egyelőre nincs csapatsorrend

    Most azonban még szó sincs arról, hogy Sainzot a csapattársa segítésére fognák, így Imolában, a vörösök első idei hazai futamán ő is harcba szállhat majd a győzelemért.

    „Szabadon harcolhatnak. Ez fontos nekünk. Carlos esetében javulni fog a helyzet a tempó terén, és vissza fog térni. És ezután élvezni fogom a kettejük csatáját” – jelentette ki Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke a Sky Sportsnak.

    Binotto elmondta, hogy Sainz tempója bizakodásra adott okot Melbourne-ben. Így aztán nincs oka kételkedni benne, hogy Imolában is gyors lesz.

    „Egyértelmű, hogy csalódott a mai nappal, mi pedig megértjük a csalódottságát. Ugyanakkor Ausztráliába érve fontos volt bizonyítania, hogy ismét gyors. Pénteken és szombat délelőtt is az volt. Az időmérővel és a futammal pedig nem volt szerencséje. Probléma adódott a kormánnyal a rajtrácson. Az ilyen dolgoknak nem szabadna megtörténnie, de megtörténnek. De ismerem Carlost, és tudom, hogy vissza fog térni, és elég erősen fogja ezt megtenni. Most csak várom Imolát, hogy újra láthassam, mennyire gyors.”

    Charles Leclerc
    Leclerc megállíthatatlan volt Melbourne-ben. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Leclerc tényleg jobb lett?

    Noha maga az érintett tagadta, hogy az idén a korábbi verziójának továbbfejlesztett változatát látnánk, Brundle amondó, hogy a monacói pilóta valójában tényleg összeszedettebb, mint eddig.

    „A Ferrari és Charles Leclerc igazán a 2022-es autók mesterévé vált. A Ferrari F1-75-ös egy megbocsátó és nagyon gyors autó, amely eddig minden pályához passzolt, beleértve Barcelonát, Bahreint, Szaúd-Arábiát és az átépített Melbourne-t.”

    „Leclerc pedig szintet lépett. Következetesen gyors, és látszólag fél lépéssel mindig az autója előtt jár ahelyett, hogy az autó határait feszegetné, és olykor nagy balesetet szenvedne, mint a múltban tette. Az új szabályok fekszenek neki, és magabiztosabb lett, valamint jobban hisz magában. Két pole pozíció, két győzelem, egy második hely, illetve három leggyorsabb kör három verseny alatt megerősíti ezt” – mondta a korábban 158 F1-es futamon induló veterán.

  • Verstappen is belerúgott egyet a bukdácsoló Aston Martinba

    Verstappen is belerúgott egyet a bukdácsoló Aston Martinba

    Nem elég, hogy az Aston Martin borzasztó gyengén kezdte az idei szezont és az Ausztrál Nagydíjon önmaga paródiájává vált, még Max Verstappen is beléjük rúgott egyet. Azaz egészen pontosan az autógyárba, nem az F1-es csapatba, marketing szempontból azonban ez aligha vigasztalja a briteket.

    A világbajnoki címvédőnek az nem tetszett a melbourne-i futamon, hogy az erre a célra átalakított Aston Martin Vantage típusú biztonsági autó megítélése szerint túl lassan haladt, így nem tudta üzemi hőfokon tartani a gumikat és a fékeket.  „Annyira kicsi volt a tapadás, és a biztonsági autó is olyan lassan ment. Olyan volt, mint egy teknős. Hihetetlen. 140 km/h-val ment a hátsó egyenesben, miközben összetört autó sem volt a pályán. Nem értettem, hogy miért kell ilyen lassan menni. Ezt ki kell vizsgálnunk” – nyilatkozta az FIA hivatalos futam utáni sajtótájékoztatóján.

    Tavaly óta az Aston Martin és a Mercedes megosztva tölti be a biztonsági és orvosi autót biztosító gyártó szerepét, előbbi védelmében pedig el kell mondani, hogy a csillagos márka az idei évre a Mercedes-AMG GT Black Series 730 lóerős változatával rukkolt elő, ami már-már versenyautónak mondható.

    Bahreinben és Szaúd-Arábiában ez a bivalyerős Mercedes vezette fel a mezőnyt, míg Ausztráliában a “csak” 528 lóerős, 4 literes ikerturbó V8-assal szerelt Vantage jutott a pilótáknak. És nemcsak a lóerők, hanem a leszorítóerő mértéke is a Mercedesnek kedvez. 

    „A Mercedes biztonsági autója gyorsabb az extra aero elemek miatt. Ez az Aston Martin igazán lassú. Egyértelmű, hogy nagyobb tapadásra van szüksége, mert a gumijaink jéghidegek lettek. Jelenleg borzasztó, ahogyan a biztonsági autó mögött vezetünk” – mondta Verstappen.

    Biztonsági autó, Safety Car, Mercedes, Szaúd-Arábia
    A Mercedes biztonsági autója sokkal gyorsabb az Aston Martinénál  Fotó: Mark Sutton / LAT Images/Pirelli

    George Russell a sajtótájékoztatón hazabeszélve viccesen odaszúrt az Aston Martinnak, mondván „a Mercedes-AMG biztonsági autóval nincs ilyen probléma”, majd elmondta: „Komolyra fordítva a szót, a Mercedes nagyjából öt másodperccel, azaz sokkal gyorsabb, mint az Aston Martin biztonsági autója, ami eléggé nagy különbség.”

    Charles Leclerc is véleményt formált a témában, és megerősítette, hogy bizony igen lassan mentek. Verstappennél azonban jóval megértőbb volt. „Mindig lassúnak érződik belülről a biztonsági autó mögött menni, mert a Forma-1-es autókkal akkora a tapadás. Különösen a kemény keveréken volt nagyon-nagyon nehéz, amelyen akkor haladtunk. Nagyon szenvedtem azzal, hogy felmelegítsem az abroncsokat.”

    „Gondoltam rá, hogy panaszkodjak, de aztán láttam, hogy mennyire csúszkál a biztonsági autó a kanyarokban. Szerintem nem tehetett annál többet, úgyhogy nem akartam nyomás alá helyezni. A jelenlegi autókkal ugyanakkor nagyon nehéz megfelelő hőmérsékleten tartani a gumikat a biztonsági autó mögött.”

    A problémát az ausztrál pálya új, még nem elég nagy tapadású aszfaltja is tetézhette, így nem biztos, hogy minden futamon elő fog jönni, amikor az Aston Martin Vantage lesz a biztonsági autó szerepében.

  • A Ferrari növelt a motorerőn a Red Bull legyőzéséhez

    A Ferrari növelt a motorerőn a Red Bull legyőzéséhez

    Megnövelt motorteljesítménnyel versenyzett a Ferrari az Ausztrál Nagydíjon annak érdekében, hogy jól bánjon a gumikkal. Ez is arra utal, hogy a maranellóiak nagyon magabiztosak az idei erőforrásukat illetően.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének szavaival élve Charles Leclerc „érinthetetlen” volt az Ausztrál Nagydíjon. A Sebastian Vettel balesete miatti biztonsági autós fázis újraindítását kivéve a monacói pilóta győzelme egy pillanatig sem forgott veszélyben, és ha nincs a két Safety Car, az így kiautózott 20 másodpercnél is nagyobb előnnyel nyert volna.

    A Ferrari versenytempója Leclerc bevallása szerint őket is meglepte, Horner szavaiból pedig megtudhattuk, hogy a Red Bull sem számolt ekkora különbséggel. A vörösök tempóelőnyének javarészt az F1-75-ös kiváló gumikezelése volt az oka, hiszen Leclerc-t szinte egyáltalán nem hátráltatta sem hólyagosodás, sem szemcsésedés. 

    A Scuderia már pénteken olyan irányt választott a beállításokkal, ami nagy hangsúlyt fektetett a gumikra, különösen a hátsókra. A pénteki szabadedzéseken ugyanakkor szemcsésedést tapasztaltak az első tengelyen, amire változtatásokkal reagáltak szombatra.

    Charles Leclerc, Ferrari, Ausztrál Nagydíj
    Pénteken még lehetett nyitni a DRS-t a 9-es kanyar előtt, szombattól viszont már nem. Többek között ehhez is alkalmazkodni kellett. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Feljebb tekerték a motort

    Az olasz Formu1a.uno információi szerint az egyik ilyen változtatás az volt, hogy a maranellói mérnökök nagyjából 5 lóerővel növelték a rendelkezésre álló motorteljesítményt, hogy így ellensúlyozzák a Red Bullok tempóját az egyenesekben.

    Eközben a gyorsabbá tett nyomvonal ellenére a nagyobb leszorítóerős első szárnyra szavaztak, ami megszüntette az első gumikkal kapcsolatos pénteki problémákat, és gyakorlatilag verhetetlenné tette őket az utolsó szektorban, különösen a 12-es és 13-as kanyarban. 

    A nagyobb leszorítóerőre váltást is természetesen részben a motorerő növelése tette lehetővé, az olasz lap szerint körönként nagyjából 1 tizedes javulást biztosítva. Ez amellett, hogy jól jött az időmérőn, a versenyen is könnyebbé tette a védekezést a Red Bullokkal szemben. Utóbbira ugyanakkor Leclerc-nek csak a már említett újraindításnál volt szüksége, a futam többi részében ugyanis az energiaitalos autók a közelébe sem kerültek. 

    A Formu1a.uno szerint azt ugyanakkor korai kijelenteni, hogy Imolában is a valamivel nagyobb motorteljesítmény mellett fognak dönteni, de az biztató jel, hogy nincsenek megbízhatósági aggályaik, hiszen ha lennének, egy ilyen lépést aligha alkalmaztak volna. 

    Azt is érdemes még kiemelni, hogy a melbourne-i pályát nemcsak átépítették, hanem újra is aszfaltozták, amit szintén a Ferrari használt ki a legjobban. Lévén az új aszfalt a versenyhétvége alatt még nem tapadt olyan jól, mint amennyire mondjuk a jövő évi futamon fog, a pilóták sokat küszködtek az oldalkúszással, ami szemcsésedéshez vezetett. A vörösök ezt számításba véve gondolták úgy, hogy a nagyobb leszorítóerővel a versenyen többet nyernek, mint veszítenek. Végül az ő számításaik jöttek be.

  • Schumacher: A Red Bull többletsúlya kihat a fékekre és a gumikra

    Schumacher: A Red Bull többletsúlya kihat a fékekre és a gumikra

    Ralf Schumacher szerint az autó többletsúlya miatt nem tudja jól kezelni a Red Bull a gumikat.

    Míg a Ferrarinak nincs baja az abroncsok kezelésével, addig az osztrák istálló megküzd az életben tartásukkal. A német Sky-hoz szerződő ex-versenyző úgy véli, mindez abból ered, hogy 7 kilóval nehezebb a Bikák konstrukciója.

    „Szerintem a súly náluk komoly problémákat okoz. Befolyásolja ugyanis a gumikopást, és a fékezésre is kihat.” – ecsetelte Schumacher.

    Az ex-pilóta ezenfelül megjegyezte, hogy a Scuderia padlólemeze is könnyebb, mint a Red Bull eleme:

    „Ez hatalmas előny, mivel a versenyautó súlypontjával tudnak játszani.”

    Timo Glock mindaddig a Ferrarin belüli erősorrendről fejtette ki a véleményét:

    „Leclerc jelenleg csúcsformában van. A csapaton belül elég gyorsan leosztották a lapokat. Bizonyos esetekben így a Ferrari Charles-nak fog elsőbbséget adni. Leclerc ugyanis vezeti a bajnokságot, míg Sainz már 38 ponttal van lemaradva. Az olaszok így már tudják merre menjenek tovább.”

  • Nemzetközi sajtó: Sötét felhők gyülekeztek a Red Bull fölé

    Nemzetközi sajtó: Sötét felhők gyülekeztek a Red Bull fölé

    A nemzetközi sajtóorgánumok így értékelték Charles Leclerc és a Red Bull teljesítményét.

    A monacói versenyző rajt-cél győzelmet aratott, miközben mögötte dúlt a csata. Max Verstappen ismét kiesett technikai hiba miatt, így pozícióját Sergio Pérez örökölte meg. George Russellnek jól jött ki a Safety Car, így végül a dobogó alsó fokára ő állhatott fel.

    Az Ausztrál Nagydíj eseményeiről a média a következőket írta hétfői számában:

    La Gazetta dello Sport (Olaszország):

    „A repülő herceg szétzúzta Max Verstappent. Az előző két futamon egymással harcolt a két versenyző, ám az ausztrál verseny Leclerc zsebébe vándorolt. Verstappennek csak a második biztonsági autós fázis után volt némi esélye, de a Ferrari pilótája szépen kivédekezte a támadást.”

    Corriere della Serra (Olaszország):

    „Leclerc és a Ferrari tökéletes, míg Verstappen katasztrófa. A herceg megnyerte a párharcot Maxszel szemben, míg az utóbbi ismét nullázott egy versenyen. Három futamból kétszer esett ki.”

    Marca (Spanyolország):

    „Leclerc megállíthatatlan. Carlos (Sainz) már 38 ponttal le van maradva és a harmadik helyet foglalja el a tabellán. Így a Ferrarin belüli csapatsorrend lassan egyértelmű lesz. Ez a hétvége katasztrófa volt a spanyol számára. A hibái szükségtelenek voltak, és szégyenteljesek. A dobogóra állhatott volna nélkülük.”

    Guardian (Egyesült Királyság):

    „Az érinthetetlen és hatalmas Charles Leclerc gondtalanul szerezte meg Ausztráliában a győzelmet. A Ferrari jó autót tett alá, így a monacói rátette mindkét kezét az idei bajnoki címre.”

    Bild (Németország):

    „Nehéz helyzetbe került Verstappen, három futamból már a második kiesését produkálja. A címvédés egyre trükkösebb lesz, ugyanis Leclerc két győzelmet már begyűjtött. Ez ellen nem tehet semmit Verstappen, így keserű szájízzel nézi az eseményeket.”

    L’Équipe (Franciaország):

    „Leclerc egy külön ligában autózott és úgy nyerte meg az Ausztrál Nagydíjat. Max Verstappen és Sergio Pérez ugyan ott loholt a nyakában, ezért némi nyomás is nehezedett a monacói vállára. A sikert egy olyan pályán érte el, ami nem igazán feküdt neki, mégse ingott meg.”

     

  • Leclerc: Nem változtam meg és nincs 2.0-ás verzióm

    Leclerc: Nem változtam meg és nincs 2.0-ás verzióm

    Charles Leclerc nem ért egyet Marc Gené véleményével, miszerint idén a monacói egy új, a 2.0-ás változatát mutatja, amikor beül az autóba és versenyez a pályán.

    Gené – aki hosszú ideig volt az olasz istálló tesztpilótája és a márka nagyköveti programjának oszlopos tagja – szerint a Ferrari fiatalja idén egy teljes más szemléletmód alapján fut neki egy Forma-1-es versenyhétvégének és erre használta azt a bizonyos 2.0 kifejezést.

    Ugyan a háromszoros futamgyőztes Leclerc tavaly alulmaradt a csapattársával, Carlos Sainz-cal szemben, azonban idén a maranellói istálló egy olyan autóval állt elő, amivel a pilótáik folyton képesek a futamgyőzelmekért harcolni. A 2022-es szezonból eddig két versenyhétvégét teljesített a mezőny és a monacói sokkal meggyőzőbb teljesítményt nyújt, mint spanyol kollégája. Leclerc 45 ponttal vezeti az egyéni bajnokságot, amíg Sainz a második helyet foglalja el, 12 ponttal lemaradva csapattársától.

    „Szinte mindenhol láttam már a „Leclerc 2.0-át” és el kell mondjam, hogy ki nem állhatom” – fogalmazott a monacói, aki az idei Ausztrál Nagydíjon megszerezte F1-es pályafutása negyedik sikerét. „Az egyértelmű, hogy az évek előrehaladtával képes voltam fejlődni.”

    „Tavaly jól mentem összességében, de Monacóban és Magyarországon egyáltalán nem volt szerencsém és sokk kevesebb ponttal távoztam ezen helyszínekről, mint kellett volna. Ezek nem rajtam múltak és folyton a középmezőny elején harcoltam, és ebben az esetben nem vagy akkora reflektorfényben, mint azon pilóták, akik az első helyért küzdenek.”

    „Nyilván az emberek azt gondolják, hogy idén jobb vagyok, mert folyton ott vagyok az élmezőnyben és ez fantasztikus, hogy annyi év után újra itt lehet a Ferrari. Összességében azt gondolom, hogy nem egy év alatt fejlődtem sokat, hanem az évek alatt sikerült felépítenem magamat erre a szintre lépésről lépésre.”

  • Leclerc: Nehéz még a bajnokságra gondolni

    Leclerc: Nehéz még a bajnokságra gondolni

    Charles Leclerc újabb győzelmet aratott a 2022-es Ausztrál Nagydíjon, ráadásul fő riválisa, Max Verstappen ismét nullázott, így már 34 pont az előnye az összetettben a második George Russell előtt.

    A pole-ból induló monacói végig vezetve rajt-cél győzelmet aratott és még a leggyorsabb kör is az övé lett, teljesen érinthetetlen volt.

    „Micsoda autónk volt ma! Természetesen egész hétvégén jó munkát végeztem, de ez nem volt lehetséges az autó nélkül. Ezen a hétvégén, különösen a versenyen, rendkívül erősek voltunk. Az első körtől az utolsóig jónak érződtek a gumik, rendkívül jól kezeltük őket. Nagyon boldog vagyok” – nyilatkozta a leintés után a monacói.

    A legmelegebb pillanata a második safety car utáni újraindítás volt, amikor is egy kisebb megcsúszás után Verstappen megtámadta, de végül megtartotta az első helyet.

    „Nagyon nehéz volt, különösen a biztonsági autós újraindításnál volt hatalmas az alulkormányozottság az utolsó kanyarban, és azt gondoltam, hogy hú, nehéz lesz megtartani az első pozíciót, de aztán valahogy sikerült” – tette hozzá. „Még csak a harmadik futamnál tartunk, így nehéz a bajnokságra gondolni, de őszintén szólva nagyon erős és megbízható autónk van, és mindig ott voltunk a harcban. Ha ez így marad, akkor van esélyünk a bajnoki címre.”

  • Leclerc újabb győzelmet aratott, míg Verstappen ismét nullázott

    Leclerc újabb győzelmet aratott, míg Verstappen ismét nullázott

    2019 óta először rendeztek Ausztrál Nagydíjat, miután a világjárvány miatt 2020-ban és 2021-ben is törölték az eseményt.

    Idén azonban, immáron az új éra keretében, visszatért a mezőny az Albert Parkba.

    Az élről a ferraris Charles Leclerc indulhatott, mellőle pedig idei nagy riválisa, a regnáló bajnok Max Verstappen. Mögöttük Pérez és Norris foglalt helyet, míg a harmadik sort a két Mercedes, Hamilton és Russell foglalták el. A hazai pályán versenyző Ricciardo a 7. helyről várta a rajtot.

    Alex Albon pedig csak a mezőny végéről indulhatott, miután kizárták az időmérő edzésről utólag, mert a leintés után autóját le kellett állítania a pálya szélén és a csapat nem tudott elegendő üzemanyagmintát szolgáltatni az FIA-nak.

    Rajt, és szinte rögtön biztonsági autó

    Az 58 körös verseny rajtja egészen zökkenőmentes volt. Hamilton feljött a harmadik helyre, míg Norris a 6. pozícióba esett vissza.

    A 9. helyről induló Sainz rajtja nem sikerült jól, további pozíciókat veszített, majd a második körben egy előzési kísérlet közben ki is csúszott a kavicságyba és ott ragadt. Véget ért a versenye, a pályára pedig megérkezett a biztonsági autó.

    A 7. körben kapcsolhatott ismét versenytempóra a mezőny. Pérez pedig hamarosan támadni kezdte Hamiltont, a 10. körben pedig meg is előzte a hétszeres világbajnokot. Mindeközben Vettel látogatta meg a kavicságyat, de vissza tudott térni a pályára.

    Kerékcserék 

    Verstappen a 19. körben állt ki kereket cserélni, és a 7. helyre tért vissza. Két körrel később Pérez is így tett, így ideiglenesen Leclerc-Hamilton-Russell sorrend alakult az élen.

    Ricciardo kerékcseréje után Stroll és Albon elé került, és hajszál híján össze is ütköztek, végül azonban előttük tudott maradni. A helyzet azonban segített Strollnak Albon megelőzésében.

    A 23. körben Hamilton is cserélt és Pérez elé, az 5. helyre tért vissza. A mexikói azonban rögtön támadni kezdte őt. Meg is előzte, majd rögtön mindenki lelassított. A lassítás oka az volt, hogy ismét szerephez jutott a safety car, miután Vettel elvesztette az uralmat autója felett, orral levette a falat és kiesett a versenyből.

    Újabb rajt

    A 26. kör végén távozott a biztonsági autó. Ekkor Leclerc, Verstappen, Russell, Alonso, Pérez, Hamilton volt a sorrend, közülük egyedül Alonso nem cserélt még kereket.

    Az indítás után Leclerc lendületet vesztett, amire Verstappen azonnal reagált és támadni kezdte, de a monacói meg tudta tartani a vezető pozíciót.

    A 31. körben Hamiltonnak sikerült megelőznie Alonsót. Mindeközben a 16. helyről rajtoló Magnussen a Haasszal már a 7. helyen haladt és egyre közelebb került Alonsóhoz. Hamarosan azonban Norris megelőzte őt, és hamarosan Ricciardo is így tett.

    A 36. körben Pérez megelőzte Russellt, és bár a brit próbált visszatámadni, nem járt sikerrel.

    Verstappen drámája

    A 39. körben műszaki okokból Verstappen feladni kényszerült a versenyt. Virtuális biztonsági autós fázis (VSC) lépett életbe, miután a Red Bull leparkolt.

    https://twitter.com/Racingline_hu/status/1513035417481789441

    A 40. körben folytatódott is a tempózás, a sorrend pedig a következőképpen festett: Leclerc, Pérez, Russell, Hamilton.

    Az újraindítás után Stroll szorította le a pályáról Bottast, szerencsére nem ütköztek össze.

    Az 51. körben a leghátulról induló Albon, kerékcsere nélkül a 7. helyen haladt a kemény keverékű Pirelliken, azonban egy kötelező csere még mindenképp várt rá.

    Itt a vége, fuss el véle!

    Albon az utolsó körben ejtette meg a kötelező kerékcserét, és a 10. hellyel még elcsípett egy pontot a Williamsnek.

    A versenyt végül kényelmes előnnyel Leclerc nyerte, a Red Bull becsületét pedig Pérez mentette meg egy második hellyel. A harmadik helyet pedig Russell szerezte meg, aki a tavalyi, két körös belga „versenytől” eltekintve első alkalommal állhat dobogóra, és abszolút először Mercedes színekben.

    Végeredmény:

    # Versenyző Csapat Diff.
    1 Charles Leclerc Ferrari
    2 Sergio Perez Red Bull 20.524
    3 George Russell Mercedes 5.069
    4 Lewis Hamilton Mercedes 2.950
    5 Lando Norris McLaren 24.760
    6 Daniel Ricciardo McLaren 0.434
    7 Esteban Ocon Alpine 7.946
    8 Valtteri Bottas Alfa Romeo 6.756
    9 Pierre Gasly AlphaTauri 7.782
    10 Alex Albon Williams 3.161
    11 Zhou Guanyu Alfa Romeo 2.313
    12 Lance Stroll Aston Martin 6.903
    13 Mick Schumacher Haas 1 kör
    14 Kevin Magnussen Haas 1 kör
    15 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1 kör
    16 Nicholas Latifi Williams 1 kör
    17 Fernando Alonso Alpine 1 kör
    Max Verstappen Red Bull kiesett
    Sebastian Vettel Aston Martin kiesett
    Carlos Sainz Jr. Ferrari kiesett

     

  • Leclerc óvatos a pole ellenére: A Red Bull gyorsnak tűnt a hosszú etapokon

    Leclerc óvatos a pole ellenére: A Red Bull gyorsnak tűnt a hosszú etapokon

    Az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén Charles Leclerc az idénybeli második pole pozícióját szerezte meg magabiztos, majdnem 3 tizedes előnnyel. A Ferrari bajnoki éllovasa azonban magára maradt, hiszen csapattársa, Carlos Sainz Q3-ja nem sikerült fényesre, jóval hátrébb végzett, csak a 9. leggyorsabb volt.

    Így alapból is nehéz dolga lenne a holnapi versenyen, hiszen a két Red Bull fog érkezni közvetlen mögötte, viszont az sem könnyít a helyzetén, hogy az energiaitalosok igazán jónak tűntek a hosszú etapokon pénteken.

    „Nagyszerű érzés, és boldog vagyok, hogy a pole pozícióból indulhatok holnap. Az autót jó vezetni. A Red Bull gyorsnak tűnt a második edzésen a hosszú etapok alatt, magas üzemanyaggal. Holnap minden lehetséges, csak jól kell rajtolnunk” – értékelt a monacói pilóta.

    Leclerc ezenkívül mindössze a második versenyző, aki az Albert Parkban pole pozíciót ért el a hibrid érában, hiszen eddig 2014 óta csak Hamilton szerzett első rajtkockát: „Jó érzés volt. Annál is inkább, mert ez egy olyan pálya, ahol a múltban versenyzőként küzdöttem.”