A világbajnok Max Verstappen egy kicsivel jobb, mint 2022-es bajnoki kihívója, Charles Leclerc. Ezt a korábbi Forma-1-es pilóta, Shinji Nakano látja így, és szerinte a Ferrari versenyzője, Leclerc és csapattársa, Carlos Sainz között is kezd láthatóvá válni a különbség.
A japán Nakano, aki a 90-es években a Prost és a Minardi színeiben versenyzett, most pedig az as-web.jp-nek nyilatkozott:
„A vezetési stílusuk közötti különbség idénre egyre világosabbá vált. Leclerc és Sainz más technikákat alkalmaznak, hogy stabilizálják az autót a talajhatással. Leclerc átfedésben van a fékezéssel és a gázadással, míg Sainz ortodoxabb, és külön használja a féket és a gázt. A különbség olyan helyeken válik igazán láthatóvá, ahol azt gondolod, hogy „a Ferrari gyenge abban a kanyarban”. Ekkor és ott jön be a képbe Leclerc vezetési képessége.”
Ugyanakkor ami a Red Bull-os Verstappent illeti, Nakano szerint a holland jobb, mint Leclerc:
„Úgy érzem, hogy Verstappen ahogy irányítja az autót és a határozottsága a határon, amikor nem hibázhat, egy fokkal jobb, mint Leclercé. Természetesen Leclerc jó, de az a benyomásom, hogy Verstappen még egy kicsivel jobb.”
Még a Red Bull egykori versenyzője, Jean-Eric Vergne is elismeri, hogy Verstappen jobb nála, aki most a Formula E-ben versenyez, ahol két bajnoki címet nyert. A francia versenyző a Speed Weeknek beszélt erről:
„Az igazat megvallva, nem tudnám legyőzni őt a Forma-1-ben. A képességei csúcsán van, és verhetetlen.”
Hogy Leclerc visszavághat-e Verstappennek a hétvégén Barcelonában, az részben a Ferrari 2022-es első nagy fejlesztési csomagjának a sikerétől függ.
A La Gazzetta dello Sport becslése szerint a maranellóiak fejlesztései körönként 3-4 tizedet jelenthetnek.
A Red Bull csapatfőnökének a jelek szerint elnyerte a tetszését Charles Leclerc balesete a történelmi monacói nagydíjon, amelyen a Ferrari pilótája Niki Lauda autójában tett kárt.
Charles Leclerc a hétvégén sikeresen a falba állította Niki Lauda 1974-es Ferrariját Monacóban, a legendás pályán hagyományosan évente megrendezett történelmi autók versenyén. Ezzel a Scuderia pilótája folytatta 2017 óta tartó elképesztő pechsorozatát a hazai pályáján.
Hogy ismét a balszerencse volt a ludas, az utólag nyert bizonyítást, az Autosport ugyanis közzétett egy fényképet, amelyen látszik, hogy a Ferrari 312B3-as fékje menet közben darabokra hullik, így Leclerc-nek esélye sem volt megállni a Rascasse-kanyarba érve.
Hornertől egyébként nem áll távol, hogy fű alatt – de persze kamerák előtt sem mindig riad ettől vissza – odaszúrjon a riválisoknak, az Autosport tavalyi díjátadóján például komoly összeget ajánlott fel azért, hogy meglátogathassa a Mercedes gyárát. Az akciónak természetesen jótékony célja volt, hiszen a játékszabályok eleve kizárták rivális F1-es istállók alkalmazottainak részvételét.
Mindeközben Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nemcsak virtuálisan, hanem a maga valójában is feltűnt Lauda egykori Ferrarija mellett a Hercegségben, ahol felesége, illetve fia társaságában fotózkodott a szinte napra pontosan három éve elhunyt barátja autójával. A képet Susie Wolff tette ki az Instagramjára, és egy szívecske társaságában annyit írt mellé: „Mindig velünk.”
Jacky Ickx szerint az új generáció már vadászik Lewis Hamiltonra.
A hétszeres világbajnok nemcsak az autójával küzd, hanem csapattársával is. Honfitársának ugyanis jobban jött ki a lépés az elmúlt versenyeken, így több pontot gyűjtött a 37 éves versenyzőnél.
Mindemellett az idősebbik brit még „háborúba” is keveredett az FIA-val. Monacóig adtak haladékot a pilótáknak az ékszerek eltávolítására. Aki viszont a hercegségben is viseli autójában a fémtárgyakat, az komoly büntetésre számíthat.
„Nem engedhetsz meg valamit nekik, csak azért mert a barátaid. Egy szabálynak mindenkire kell vonatkoznia, és kész.” – magyarázta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke.
Ickx azonban úgy véli, hogy Hamiltonnak másra kellene fókuszálnia. Az új generáció tagjai már üldözőbe vették őt, és könnyen a helyét követelhetik.
„Ha már túl vagy a csúcson, akkor nem tudsz legyőzni egy Max Verstappent, Charles Leclerc-t és egy Lando Norrist. Versenyzőként a legmagasabb szintre próbálsz felkerülni, majd ha ezt sikerült elérned, akkor megpróbálod megtartani azt a szintet. Viszont ha már nem tudod fenntartani, akkor nagyon gyorsan elmúlik minden. Sokkal gyorsabban, mint amilyen ütemben felfejlődtél.”
A belga ex-versenyző szerint a hétszeres világbajnok karrierje még nem feltétlenül ért véget:
„Az jó dolog, hogy még mindig versenyezni akar. Rengeteg rajongója van, sokan követik őt. Még nyerhet néhány futamot, de kifut az időből. Nagyon vadászik már rá az új generáció. Láttátok mennyire ki voltak merülve Miami után? Néha azt lehet hallani, hogy könnyű nyerni, de ez nem igaz. Mindig ébernek kell lenned.”
Minden Forma-1-es versenyző nagyon várja azt a pillanatot a szezonban, hogy hazai pályáján versenyezhessen. Azonban amíg Lewis Hamilton például már nyolc alkalommal tudott nyerni Silverstone-ban, addig Charles Leclerc-nek rendkívüli pech szériája van Monacóban és ez a sorozata most a Történelmi Nagydíjon folytatódott, ahol összetörte Niki Lauda 1974-es Ferrariját.
A Ferrari monacói versenyzőjének rossz sorozata már a Formula 2-ben elkezdődött a hazai versenyén. Leclerc hiába lett újoncként bajnok a sorozatban, a monacói versenyhétvégén sem a főfutamot, sem pedig a sprintversenyt nem tudta befejezni, pedig előbbin a pole-pozícióból rajtolhatott.
A bajnokság éllovasa első Forma-1-es Monacói Nagydíját 2018-ban teljesítette a Sauber csapatával, és minden jól is ment neki, egészen a verseny legutolsó szakaszáig. Ott ugyanis egy fékhiba miatt telibe találta Brendon Hartley Toro Rossójának hátulját az alagút kijáratán, ezzel véget vetve mindkettőjük versenyének.
2019-ben már a Ferrarival állhatott rajthoz a Forma-1 egyik legikonikusabb futamán, azonban itt egy elrontott időmérőt követően a mezőny végéről kellett volna felzárkóznia a négyszeres futamgyőztesnek. Pár szép manőver után már majdnem a pontszerzők között haladt, amikor hozzáért a szalagkorláthoz a jobb hátsó kerekével, miközben Nico Hülkenberget akarta megelőzni. Az eset miatt Leclerc SF90-je defektet kapott, ami miatt a padlólemeze is megsérült és ez véget is vetett a versenyének.
Mindez azt jelenti, hogy Leclerc eddig egyetlen olyan versenyt sem tudott befejezni Monacóban, ahol egy formulautóval állt rajthoz. Nagy kérdés, hogy a Forma-1-ben is fog-e folytatódni ez a negatív szériája, mert most a Történelmi Nagydíjon a Rascasse előtt megcsúszott és összetörte Niki Lauda legendás Ferrarijának a hátsó részét.
Öt versennyel az idei szezon kezdete után Christian Horner továbbra is azon a véleményen van, hogy az idei szezonban jobban a pályán zajló eseményekre tudnak koncentrálni, mint tavaly. Arra ugyanakkor a Red Bull csapatfőnöke sem számít, hogy ez az év végéig így marad.
A 2022-es szezon – legalábbis eddig – a Red Bull és a Ferrari, illetve Max Verstappen és Charles Leclerc párharcáról szól, miközben a Mercedes egyre távolabb kerül attól, hogy érdemben beleszólhasson az idei világbajnoki címek sorsába.
Ez jelentős változás tavalyhoz képest, amikor az egész idényen át ők és a Red Bull “gyilkolta” egymást. Akkor már a szezon korai szakaszában elkezdődött a pszichológiai hadviselés és a másik autójának megkérdőjelezése, majd az idény előrehaladtával ez fajult el a folyamatos beszólogatásig és vádaskodásig.
Mindennek az idén eddig nyoma sincs, mint ahogy Christian Horner és Mattia Binotto sem esik egymásnak torkának, ahogy azt tavaly előbbi és Toto Wolff tette. „Nos, Mattia kedves fickó. Úgy értem, ez teljesen másfajta versengés. Önök, [újságírók] ugyanakkor leírják Totót. Rengeteg ideje van még visszaküzdenie magát a showba. De nézzék, mi nagyon is magunkra koncentrálunk, mind a kilenc másik csapat az ellenfelünk” – idézi a Red Bull csapatfőnökét az Autosport.
„Tavaly rengeteg volt a tüske, sok minden zajlott a pályán kívül, mint ahogyan a pályán is. Ezzel szemben az idén úgy tűnik, hogy sokkal inkább irányul a figyelem a pályán zajló eseményekre. A versenyzés pedig remek volt Max és Charles között” – tért rá a pilótákra Horner.
Wolff és Horner nem kímélte egymást Fotó: Mercedes AMG Petronas
Verstappen és Hamilton tavaly többször is összeütközött, és kettejük csatája többször átlépte a sportszerűség határát, jellemzően a holland pilóta agresszivitása miatt. Horner nem zárja ki, hogy Leclerc-rel és a Ferrarival is lesznek még feszült pillanatok.
„Az első futamok nagyszerűnek bizonyultak, és ha ez folytatódik a szezon során, egy ponton elkerülhetetlen lesz az összetűzés, ahogy egyre nagyobb lesz a tét az év második felében. Amit azonban eddig láttunk, az egymást tisztelve történő kemény, de igazságos versenyzés. És amint mondtam, szerintem a Mercedes elég hamar csatlakozni fog a mókához.”
„Nagyon szoros a küzdelem a Ferrarival, voltak remek versenyek, és látható, hogy Charles és Max nagyon tiszteli egymást. Élvezik az egymás elleni versenyzést, ez látszik, én viszont inkább azt reméltem, hogy nem lesz megint egy olyan kiélezett évünk, mint a tavalyi. De úgy tűnik, az idei küzdelem is egészen a szezon végéig tarthat” – jósolt a csapatfőnök.
A Spanyol Nagydíjra szánt átfogó fejlesztési csomag helyett vélhetően a Miami Nagydíjon végül nem használt, a szezon későbbi részére viszont már bevetni szándékozott újítást próbálgathatta a Ferrari Monzában, idei második filmes napján.
A Ferrari tegnap teljesítette idei második forgatási napját is. A Scuderia Monzában körözött, a volánnál Charles Leclerc-rel, a 100 km-s, szokás szerint demógumikon teljesített “teszt” pedig részben azt a célt szolgálta, hogy a maranellóiaknak legyenek olyan promóciós felvételei, amelyeken nem szerepel az autón az orosz Kaspersky logója, lévén a szezon kezdete óta megszakították az együttműködést a vállalattal.
A forgatási nap azonban egyéb célt is szolgált, a formu1a.uno értesülései szerint a csapat ugyanis tesztelte azt az alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat, amelynek a bevetését a Miami Nagydíjra tervezte. Az Egyesült Államokban a vártnál érdesebb aszfalt miatt nem használták végül az új elemet, mivel úgy kalkuláltak, hogy a nagyobb leszorítóerős beállítások kellenek majd a gumik megóvásához.
Ezzel szemben a Red Bull alacsony leszorítóerős csomaggal ment, és hiába volt lassabb az első szektor tempós kanyarjaiban, az egyenesekben visszahozta a hátrányt, a harmadik szektor lassú kanyarjaiban pedig tartani tudta a vörös autók tempóját. Mindennek tetejébe Verstappenék a gumikkal is jobban bántak a riválisnál, ami kérdéseket vetett fel a maranellóiak háza táján.
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 13, 2022
A Ferrari ezt az egy képet tette közzé a biztonsági őrökkel védett tesztnapról, gondosan ügyelve arra, hogy a lényeg ne látszódjon a hátsó szárnyról
„A szárnykonfigurációk tekintetében egy kicsit nagyobb leszorítóerővel mentünk, így az egyenesekben nem volt akkora a tempónk, de a kanyarokban időt nyertünk – ecsetelte Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a miami hétvége után. – Gyorsabbak voltunk az 5-ös, 6-os és 7-es kanyarban, de a 11-es, 12-es, 13-as kanyar utáni nagyon lassúakban talán nem. A Red Bull nagyon jó volt ezen a téren. Nagyon jól kezelték a közepes gumikat, így a nagyon lassú kanyarokban legalább olyan jók voltak, mint mi. Hogy miért, azt meg kell vizsgálnunk és meg kell értenünk. Szerintem azért, mert az utóbbi versenyeken fejlesztették az autójukat, és az egyszerűen gyorsabb lett.”
„Különösen a lágyabb keverékeken tűnik úgy, hogy két verseny óta erősebbek és jobban kezelik a gumikat – ismerte be Charles Leclerc. – Az időmérőn mindig képesek vagyunk a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami segít minket, de hosszabb távon kicsit jobban küszködünk náluk.”
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint minden azonban nem jelenti azt, hogy a Red Bull mostantól mindenhol gyorsabb lesz. „Ez pályáról pályára ingadozik. Szerintem a két autó teljesítménye nagyon közel áll egymáshoz. A fontos az, hogy a lehető legjobb futamot rakjuk össze, stratégiailag pedig nagyon másként álltunk ehhez a versenyhez a Ferrarihoz képest. Ők nagyon nagy leszorítóerővel mentek, mi pedig nagyon alacsonnyal, ami működött nekünk.”
A monzai forgatási napon Leclerc (csak ő vezetett, noha az autón néha Sainz rajtszáma is feltűnt) 17 kört tett meg, hogy adatokat gyűjtsön az éles körülmények között még nem használt szárnyról, amelyet leghamarabb a június közepi Azeri Nagydíjon vihet pályára a Scuderia, lévén a Spanyol és Monacói Nagydíjon a lehető legnagyobb leszorítóerőre lesz szükség.
Azt nem tudni, hogy a Ferrari a barcelonai fejlesztési csomag egyes elemeit is kipróbálta-e Monzában, de a kiszivárgott képeken a hátsó szárnyat leszámítva nem látszott eltérés az F1-75-ösön.
Charles Leclerc nem érti, hogy a Ferrari miért nem képes jól kezelni a lágyabb gumikat. A monacói pilóta az első szakaszban küzdött különösen a szemcsésesdéssel, ami miatt Max Verstappen el is tudta tőle venni az első helyet a száguldó cirkusz legújabb versenyhelyszínén.
A maranellói istálló első számú favoritként utazott Miamiba, ami rögtön meg is mutatkozott, mert Charles Leclerc és Carlos Sainz az időmérő edzésen rögtön ki is sajátította magának az első sort. Legutóbb a 2019-es Mexikói Nagydíjon volt Ferrari első sor a Forma-1-ben, de a Tifosi nem örülhetett sokáig, mert Max Verstappen már a rajt után maga mögé tudta utasítani az 55-ös rajtszámú piros autót és rögtön a közvetlen riválisát helyezte a célkeresztjébe.
A bajnokság éllovasa sem tudta maga mögött tartani sokáig a regnáló bajnokot, miután a szemcsésedése miatt visszaesett a tempója és Verstappen a 9. körben ezt kegyetlenül ki is használta. A verseny vége felé pedig hiába tűntette el a pályán lévő különbségeket a biztonsági autó, a négyszeres futamgyőztes Leclerc már nem tudott előzni, ami miatt a Red Bull fiatal titánja nyerte meg a futamot, amivel a hátrányát 19 pontosra csökkentette az egyéni pontversenyben.
Ez pedig már nem az első alkalom volt, hogy az energiaitalosok jobban kezelték a gumikat a Vörösöknél, akiknél Lelcerc már el is kezdte kongatni a vészharangokat, mondván erre a problémára sürgősen kell megoldást találniuk.
„Ez már zsinórban a második verseny volt, amikor a Red Bull jobban kezelte a gumikat” – adott hangot a frusztrációnak a futam utáni nyilatkozatában Leclerc. „Az rendben van, hogy az időmérőn munkára tudtuk bírni az abroncsokat és 1-2-ben tudtunk végezni, azonban nagyon úgy tűnik, hogy hosszú távon nem vagyunkk olyan erősek, mint ők.”
„A közepeseken már 5-6 kör után szenvedtünk és ebben az etapban buktuk is a versenyt, miután az első gumik elkoptak és pozíciót veszítettem Max-szel szemben. Ezt leszámítva minden rendben volt, a keményeken már újra ihletett formában tudtam versenyezni, de a szenvedésünk okát sürgősen ki kell derítenünk.”
Christijan Albers úgy látja, hogy Charles Leclerc gyakran válik kapzsivá a versenypályán.
A monacói pilóta az első rajtkockából kezdte meg a Miami Nagydíjat, ám végül csak a második pozícióban ért célba. Max Verstappennel nem tudott mit kezdeni, bár a biztonsági autós fázis lehetőséget nyújtott neki arra, hogy megelőzze ellenfelét.
A holland ex-versenyző szerint a monacói a saját hibájából nem tudott győzedelmeskedni vasárnap. A verseny utolsó harmadában ugyanis minden esélye meg volt arra, hogy legyűrje az élen haladó Verstappent.
„A Safety Car fázis után meg volt a lehetősége arra, hogy megelőzze Maxet. Közel került hozzá, és gyorsabb is volt nála. A DRS is őt segítette. Ugyanakkor egy tendenciát meg lehet figyelni Leclerc-nél. Mindig túl mohóvá válik, így túlhajtja magát. Ezt láthattuk a második szektorban is.” – nyilatkozta Albers.
Az időmérőn a Ferrari biztosította be az első sort, ám ehhez kellett Verstappen hibája is. A futamon viszont a Red Bull fölénye megmutatkozott.
„Végig neki (Verstappennek) jött ki jól a lépés. Az autója gyorsabb és gyorsabb lett. Leclerc-nek tényleg szüksége volt a biztonsági autóra, máskülönben nem került volna közel hozzá.”
A nagy elismerésre méltó olasz újságíró, Pino Allievi úgy látja, hogy Carlos SainzMiamiban is borzalmas teljesítményt nyújtott. Az olasz szakember szerint ugyanis a spanyolnak egy feladata lett volna a verseny folyamán és már azt is azonnal elbaltázta.
A Ferrari számára ideálisan alakult az időmérő edzés az F1 vadonatúj amerikai helyszínén, ugyanis Sainz és csapattársa, Charles Leclerc kisajátította az első sort, amíg Max Verstappen csupán a második sor elejéről várhatta a piros lámpák kialvását.
A monacói pilóta jól is kapta el a startot, ahogyan Sainz is, csak a spanyol fiatal nem készült fel a külső íven mély féktávot vevő ex-csapattársára, aki ugyan agresszív módon, de szabályosan vette el tőle a 2. helyét. Ezután a gumiproblémákkal küszködő Leclerc könnyű préda volt a regnáló bajnok számára, aki a mostani versenyen idei harmadik sikerét aratta. Sokan, köztük Allevi is nehezményezte a Ferrari spanyoljának ezen könnyelműségét.
„Carlosnak egy feladata lett volna csupán Miamiban: Leclerc érdekében tartsa maga mögött Verstappent a rajtnál és akadályozza őt” – idézi az olasz újságíró szavait a Formula Passion. Ehhez képest Max már a kettes kanyarban megelőzte őt a rajtnál és onnantól fogva esély sem volt arra, hogy ez megvalósuljon.”
Leclerc előnye ezzel az eredményével már csak 19 pont 2021 világbajnokával szemben, és ha Barcelonában is folytatódik a mostani tendencia, akkor a holland fiatal villámgyorsan fogja eltűntetni az előbb említett a 19 pontos hátrányát.
Allievi hozzátette, hogy a Vörösöknek gyorsan össze rendezni kell a soraikat, mert „Floridából keserű szájízzel távozhatnak csupán. Mattia Binotto azért is szomorú lehet, mert Miamiban jelen volt az olasz istálló elnöke, John Elkann is és ezen különleges alkalmat sem Leclerc, sem pedig Sainz nem volt képes egy győzelemmel honorálni.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke megvédte a Miami Nagydíjon hozott döntést, ami Christian Horner szerint a maranellóiak győzelmébe került. A svájci olasz elmagyarázta, miért nem álltak ki egy extra kerékcserére a verseny záró szakasza előtt beküldött biztonsági autó alatt.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke már közvetlenül a Miami Nagydíj után utalt rá, hogy szerinte a Ferrari óriási lehetőséget szalasztott el a győzelem megszerzésére akkor, amikor egyik pilótáját sem hívta ki kerékcserére a Pierre Gasly és Lando Norris ütközése miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis alatt.
Horner később azt is kifejtette, hogy amennyiben mindkét autóval megtették volna ezt, a Ferrari kettős győzelmet is arathatott volna. „A Ferrari kissé futni hagyott minket, amikor virtuálisról rendes biztonsági autóra váltottak. Max [Verstappen] már elhaladt a bokszbejárat mellett, így a Ferrarinak lett volna egy ingyen kiállása, de egyik autót sem hozták ki. Hálásak vagyunk ezért, mert szerintem, ha felteszik a lágy gumikat, csak a harmadik helyen végeztünk volna ma.”
Horner hálás a Ferrarinak Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ehelyett Verstappenhez hasonlóan Charles Leclerc és Carlos Sainz is maradt a használt kemény keveréken, miközben a negyedik helyen haladó Sergio Pérez már kiállt, és kapott egy új közepes szettet. Ez azonban végül nem bizonyult elegendőnek ahhoz, hogy előrelépjen, a kér Ferrari pedig megtartotta a második és a harmadik helyet.
Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke rávilágított arra, hogy miért döntöttek a pályán maradás mellett. „Úgy véljük, hogy a felmelegítés szempontjából egy használt szett jobb volt egy újnál. Egy új kemény gumiszettel jobban küszködtünk volna a felmelegítéssel, a garázsban pedig csak ilyen abroncs állt a rendelkezésünkre. Úgy döntöttünk, hogy kint maradunk, mert úgy gondoltuk, ez a legjobb esélyünk arra, hogy megfelelően fel tudjuk melegíteni az abroncsokat, és megpróbáljunk támadni a biztonsági autó kiállása utáni első körökben, miként azt meg is tettük.”
A Ferrari tehát úgy ítélte meg, hogy mivel mindkét pilótájuknak csak a kemény keverékből állt a rendelkezésére új szett, inkább kint tartja Leclerc-t és Sainzot.
Noha Pérezzel szemben nehéz pillanatokat kellett átélnie, a spanyol pilóta utólag egyetértett a döntéssel. „Tudtam, hogy Checo ki fog állni, mert volt egy új közepes keverékű szettje. A mi alternatívánk egy használt lágy vagy egy új kemény lett volna, de számomra egyik sem lett volna jó 10-12 körre. A helyes döntést hoztuk, mert végül sikerült magunk mögött tartanunk [Pérezt], de szoros volt, hiszen minden a rendelkezésére állt ahhoz, hogy megelőzzön. Kicsit meg is vagyok lepődve, hogy sikerült elöl maradnom, mert nagyon szoros csata volt.”
Nem érte volna meg az extra kerékcsere Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Leclerc-nek így is volt esélye
Horner vélhetően azért gondolta úgy, hogy a Ferrarik még használt lágy szetten is sikerrel támadták volna Verstappent, mert a Safety Car kiállása után Leclerc így sem volt messze attól, hogy elkapja a hollandot. „Charles legjobb esélye a biztonsági autós újraindítás utáni első körben volt, és egyértelműen közel is volt abban a szakaszban. Ami Carlost illeti, neki is segített az új közepeseken támadó Checóval szemben [hogy nem cserélt kereket]” – mondta Binotto.
A monacói pilóta ugyanakkor ismét nem állt messze tőle, hogy eldobjon egy biztos dobgót, Verstappen üldözése közben ugyanis hibázott a lassú 14-es/15-ös sikánban, és rendesen odaverte a Ferrari alját a kerékvetőhöz. Elmondása szerint viszont enélkül a hiba nélkül sem tudott volna előzni.
„Azon a bizonyos körön túlfeszítettem a húrt, de valójában nem veszítettem sokat az előző körömhöz képest. Meglepődtem. Nagy ülést kapott az autó, de elég jól kezeltem a helyzetet, úgyhogy nem volt semmilyen következménye az előzési esélyeimre nézve. Szerintem egy nagyon jó lehetőségem volt az újraindítás utáni második körben, de akkor még nem lehetett nyitni a DRS-t. Ettől függetlenül a Red Bull és Max megérdemelten nyert, egy kicsit gyorsabbak voltak nálunk” – ismerte el Leclerc.
