Szerk Racingline.hu

Címke: Champ Car

  • Champ Car sztárok fognak bemutatózni a Mexikói Nagydíj előtt

    A Mexikói GP szervezői nyilvánosságra hozták a Legends Cup futam nevezési listáját, amelyben egy tucat korábbi Champ Car- és IndyCar-pilóta szerepel.

    A verseny célja, hogy megünnepelje a Champ Car versenyeket, amelyek 2002 és 2007 között az Autodromo Hermanos Rodriguez pályán zajlottak.

    A versenyzők 500 lóerős, V8-as motorral felszerelt egyenautókkal fognak versenyezni, amelyek általában a Gran Turismo Mexico sorozatban vesznek részt.

    A nevezést öt mexikói versenyző vezeti, akik a Champ Car-korszakban versenyeztek: Adrian Fernandez, Mario Dominguez, Michel Jourdain Jr, Roberto Gonzalez és Luis Diaz.

    A helyi sztárokhoz csatlakozik Paul Tracy, Mark Blundell, Alex Tagliani, Oriol Servia, Max Papis, Bruno Junqueira és Casey Mears.

    Papis, Blundell és Mears valójában nem indult soha a mexikóvárosi futamon. Papis 2002-ben és 2003-ban nem teljes szezont futott, míg Blundell és Mears már a nyitóverseny előtt elhagyta a sorozatot.

    A mexikóvárosi verseny népszerű állomás volt a Champ Car versenynaptárában, mielőtt 2008-ban, az IndyCarral való egyesülés után megszűnt volna.

    A Legends Cup mezőnyének egyetlen korábbi győztese Tracy, aki 2003-ban diadalmaskodott, bár Junqueira az előző évben a pole pozíciót szerezte meg.

    „Mielőtt az F1-et Mexikóban rendezték volna, a Champ Car World Series volt a Autodromo Hermanos Rodriguez legfontosabb versenye, és az olyan nagyszabású volt, mint manapság az F1” – mondta Federico Gonzalez, a Mexikói GP főigazgatója.

  • Elhunyt Kevin Kalkhoven, a Champ Car társalapítója

    Kevin Kalkhoven, a KV Racing, és a Champ Car World Series legendás tulajdonosa rövid betegség után, 77 éves korában elhunyt.

    A sajnálatos hírt a Cosworth twitter oldala osztotta meg a rajongókkal.

    „Kevin Kalkhoven, a vállalat korábbi igazgatótanácsi elnöke, sajnálatos módon ma reggel, 77 éves korában elhunyt, nemrégiben bekövetkezett betegségét követően. A Cosworth részvétét fejezi ki Kevin családjának és szeretteinek, és tiszteletben tartja a magánéletre vonatkozó kérésüket ezekben a nehéz időkben.”

    Kalkhoven, aki kockázati tőkebefektető és a KPLJ Ventures társalapítója volt, 2002/2003 telén jelent meg az autóversenyzés színterén, amikor Gerry Forsythe-zal, a CART Indy-autócsapatok régi tulajdonosával együtt túllicitálták az Indy Racing League alapítóját, Tony George-ot a CART tulajdonjogáért, hogy megalapítsák a Champ Car World Series-t.

    A CART és az IRL közötti szakadás csúcspontján mindkét sorozat küzdött a kevés indulószámmal, ezért Kalkhoven Jacques Villeneuve korábbi menedzserével, Craig Pollockkal közösen is csapatot alapított.

    A Champ Car jövőjének biztosítása érdekében Kalkhoven és Forsythe befektetett a Long Beach-i Nagydíjba is, és megvásárolta a Cosworthot és a Pi-t a Fordtól.

    A PK Racing a második szezonban PKV Racing lett, és Kalkhoven üzlettársa, Dan Pettit, a KPLJ Ventures „P”-je váltotta fel Pollock-ot a tulajdonosok között, a „V” pedig Jimmy Vasser volt – az 1996-os CART Indy car bajnok, aki versenyzői pályafutása alkonyán lett tulajdonos/versenyző a csapatnál.

    2005-ben Vasserhez csatlakozott egy másik korábbi bajnok, Cristiano da Matta, aki Portlandben megszerezte az alakulat első győzelmét.

    A következő két és fél évben a csapat még egy maréknyi dobogós helyezést szerzett, de a holtszezonban Kalkhoven és Tony George végre meg tudott állapodni a két amerikai nyitott kasztnis sorozat sokat emlegetett – és nagyon is szükséges – egyesítésének feltételeiről.

    Az IndyCar éra

    Tony Kanaan 2011-ben csatlakozott a csapathoz, és ő szerezte meg az istálló legjelentősebb győzelmét is, amikor 2013-ban megnyerte az Indianapolis 500-at.

    A 2017-es visszavonulásának ellenére, Kalkhoven továbbra is részt vett a Long Beach-i Nagydíj szervezésében és a Cosworth életében is.

    Az utóbbi vállalatnál tett erőfeszítései hozzájárultak ahhoz, hogy a Northamptoni Egyetem díszdoktori címet adományozzon neki a technológia és a motorsport területén elért fejlesztésekért.

    A Cosworth élén töltött ideje alatt Kalkhoven létrehozta a Cosworth észak-amerikai bázisát is Michiganben, és megtartotta az irányító részesedését a Long Beach Grand Prix-ben.

    Őszínte részvétünk.

  • Stroll eladja a Kanadai Nagydíj korábbi versenyhelyszínét!

    Stroll eladja a Kanadai Nagydíj korábbi versenyhelyszínét!

    Lawrence Stroll eladja Mont-Tremblant versenypályáját, amelyet már az elmúlt 20 évben birtokolt. A ma már Aston Martin főnök és üzletember Stroll úgy döntött, hogy a Montreal melletti pályának új gazda kell, amely ismert a festői környezetéről, hiszen egy síparadicsom is. Ráadásul a Kanadai Nagydíjat is itt rendezték 1968-ban és 1970-ben.

    A pályát 2000-ben vásárolta meg, és jelentős összeget költött a helyszínre, hiszen teljesen újra aszfaltoztatta azt és modernizált mindent, hogy megfeleljen az FIA előírásoknak. Ennek ellenére nem rendelkezik a szervezet hivatalos minősítésével. A felújításnak köszönhetően 2007-ben volt itt Champ Car verseny is.

    A létesítmény megfelel a nemzetközi szabványoknak, rendelkezik a legmagasabb szintű gokartengedéllyel is, amely a pályán belül található.

    Mivel Stroll most már a Forma-1-es csapatára és az Aston Martin üzletmenetére koncentrál, úgy határozott, hogy eladja a versenyhelyszínt. Az új tulajdonosok pedig egy olyan vállalkozáshoz juthatnak, ahol egy idényben folyamatosak a pályanapok és a helyiek is örömmel használják a teljes szezon alatt.

    Aki ajánlatot tenne, itt megteheti.

  • Alonso visszatérésre az Indy 500-ra világszerte népszerűsíti a szériát

    Alonso visszatérésre az Indy 500-ra világszerte népszerűsíti a szériát

    Mark Miles, az IndyCar első embere szerint Fernando Alonso Indy500-as szereplése segíti a széria elterjedését is világszerte.

    Az IndyCar egy kis lendületet kapott ezzel, ezt fejtette ki Miles egy podcastben.

    „Alonso visszatérése óriási” – mondta. „Ezzel nem csak az Indy500, de az IndyCar is nagyobb figyelmet kap Spanyolországban, sőt az egész világon. Ez pedig véleményem szerint növekedéshez, nagyobb befektetésekhez vezet.”

    Miles szerint egyre több nemzetközi csapattulajdonos és versenyző érdekelt a szériában, természetesen az amerikaiak mellett. Arra is kitért, hogy nagy mértékben hozzájárulna a fejlődéshez egy két fontos piacon tartott, sikeres nemzetközi verseny. Ott van például az Ausztráliában található Surfers Paradise versenypálya, amelyen a ChampCar 2007-es megszűnéséig versenyzett. Egy évvel később az IndyCar ChampCarral való egyesülése után még futott egy bajnokságon kívüli versenyt, ám azóta nem tértek vissza oda. A futam felélesztése érdekében találkozott tehát Miles Queensland állam első emberével, Annastacia Palaszczukkal.

    „Lenyűgöző volt” – mondta Miles az elnökasszonyról. „Első kézből van tapasztalata, milyen jó verseny van és volt az IndyCarban.”

    Miles elmondta, Palaszczuk úgy hiszi, hogy prioritás lenne egy ekkora látványosság és ilyen remek esemény hatása az ottani piacra. Szerinte a „lelkesedés többet nyom a latba, mint az akarat” a verseny megvalósítása szempontjából: „A cél elrendezni a dolgokat jövő februárra, majd bejelenthetjük, hogy 2020-tól visszatérünk.”

    A bajnokság a közvetítési jogok nemzetközi eladását is saját kézbe vette, ez is segíteni fog a széria első embere szerint.

    „Úgy döntöttünk, inkább nem adjuk el az összes nemzetközi közvetítési jogot az ESPN-nek, hanem mi magunk intézzük mostantól ezt is. Ez az oka, amiért ennyiszer ülök repülőbe ezekben a hónapokban. Ez lehetőséget ad, hogy megismerjük a nemzetközi partnereinket, hogy dolgozzunk azon, miként kapják meg a tartalmakat. Segít, hogy hozzáférhessünk egyes országok pilótáihoz, vonzó videókat készítsünk a rajongóiknak. Ezek mind azon stratégia részei, mellyel a sport értékét szeretnénk növelni.”

  • Ex-McLarenes mérnök lett a Dragon új vezető versenymérnöke

    Ex-McLarenes mérnök lett a Dragon új vezető versenymérnöke

    A Dragon Racing egy korábban a Force Indiánál, McLarennél és Williamsnél is megforduló mérnököt, Jakob Andreasent nevezte ki vezető versenymérnöknek. Andreasen a 4. szezon utolsó versenyhétvégéjén, New Yorkban Jose Maria Lopez vezető versenymérnökeként tevékenykedett. A Jay Penske tulajdonában álló csapat mérnökeinek munkáját fogja felügyelni a 2018/2019-es bajnokságban. Andreasen 17 évet dolgozott a Forma-1-ben, ebből 10-et a McLarennél húzott le.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy Jay-el és az egész csapattal dolgozhatok itt a Formula E-ben” – lelkendezett Andreasen.

    „A Dragon pont egy olyan csapat, amelynél mindig is szerettem volna dolgozni a csapategység és az üzlet szempontjából is. Minden folyamat egységes, összetartó a gárda. Ez a családi légkör hozzájárul ahhoz, hogy hatékonyan és gyorsan végezzük a munkánkat a kommunikáció és a megvalósítás terén is. Úgy gondolom ez egy hatalmas előny lesz számunkra a jövőben, ahogy a széria és a versengés színvonala növekszik. Sokat kell még dolgoznunk ahhoz, hogy elérjük a céljainkat, de engem ez motivál. Ennél izgatottabb már nem is lehetnék a bajnokság miatt. A Formula E rohamos tempóban fejlődik, rendkívül lényeges és jól meghatározható az identitása. Lenyűgöz az egész megjelenése, a helyszínek, a rajongók könnyen közel kerülhetnek hozzá. A versengés komoly szinten van, jók a csaták, sztárok a pilóták, elitek a csapatok. Ez bátor és közben magabiztos. Ez tetszik.”

    Komoly pozíciókat töltött be az F1-es karrierjében is, vezető versenymérnök volt a Force Indiánál, főmérnök a Williamsnél. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy megfordult a Champ Carban, a Brit Túraautó bajnokságban, sportautó versenyeken de még a DTM-ben is.

    „Izgatottak vagyunk, hogy Jakobot a csapatnál tudhatjuk, mint a vezérkar egyik tagja” – mondta Penske, a csapat tulajdonosa és főnöke.

    „Jelentősen fejlődünk és Jakob tudása és tapasztalata ezt még gyorsabbá fogja tenni. Várom, hogy együtt dolgozhassunk, és azt, hogy lássam ittléte eredményét a pályán az 5. szezonban és azután is.”

    A Dragon a kilencedik helyen zárt a 4. FE szezonban 41 ponttal, Jerome D’Ambrosio nevéhez fűződik a csapat legjobb eredménye, egy 3. hely Zürichből.

    (Czuth Csaba)

  • 2019-ben Laguna Seca visszatér az IndyCar világába!

    2019-ben Laguna Seca visszatér az IndyCar világába!

    Laguna Seca visszatér az IndyCar 2019-es versenynaptárjába, ráadásul Sonoma helyére ami eddig a szezonzáró volt, és a szerződés három évre szól. Ezt kedden írták alá, és már a jövő évi futam időpontja is nyilvános lett, ami szeptember 22-e lesz majd.

    A versenynaptár többi helyszíne később kerül bejelentésre, és Sonoma is azért esett ki, mert év végén lejár a szerződésük, amit nem újítanak meg. A szériát meg nem érdekli az, hogy még egy észak-kaliforniai pályának helyet szorítsanak.

    Az IndyCar visszatérése Laguna Secaba fejlesztéseket is jelent majd: megújul a rázókő, a sóderágy sem lesz olyan durva mint jelenleg, a kerítésrendszer is változik. Ez az új szerződés 14 évnyi folyamatos Sonoma jelenlétre tesz pontot az IndyCar világában, amelyből az utolsó négy szezonzáróként is funkcionált, miután 2015 óta Fontana helyett ezen városban rendezték az évad utolsó futamát.

    Laguna Secában CART Champ Cars versenyek voltak 1983 és 2004 között, az utolsó „komoly” Indycar aktivitás akkor volt a pályán, amikor 2007-ben a Champ Car a tavaszi tréningjét itt tartotta.

    Mark Miles, a Hulman & Company (akiké az IndyCar és maga az Indianapolis Motor Speedway is – a szerk.) igazgatójaként örömét fejezte ki, hogy visszatér a szériába a legendás pálya:

    „Nem is tudnék vonzóbb helyszínt elképzelni az IndyCar szezonzáróinak. Monterey egy olyan hely, ahová el akarnak menni az emberek, és mi is ide visszük a vendégeinket. Azt hiszem, ez egy remek döntés volt részünkről.”

    Timothy McGrane, Laguna Seca igazgatója hozzátette:

    „Az, hogy visszatér az IndyCar a pályaversenyzés ősi szentélyébe Laguna Secába hihetetlen megtiszteltetés, és komoly szándék Monterey vezetése részéről, ami látható gazdasági eredményeket hoz üzlet terén a régiónknak.”

    Az IndyCar dobta Phoenix-t is a 2019-es versenynaptárjából, és várhatóan további nemzetközi versenyhelyszín is lesz, miután Mexikóvárosban alulmaradtak a hosszútávú világbajnoksággal szemben.

  • A Lausitzring bezárja kapuit az autóversenyzés világa előtt

    A Lausitzring bezárja kapuit az autóversenyzés világa előtt

    Idén végleg elköszön az autó- és motorversenyektől az EuroSpeedway, vagy ahogy sokan ismerik a Lausitzring. Ugyanis a DEKRA megvette a pályát, és az új üzemeltető nem kíván semmiféle autósport eseményt rendezni a nagy múltú helyszínen, helyette inkább tesztpályának használják majd.

    Egy sajtótájékoztatón jelentették be, hogy november 1.-jétől a DEKRA lesz az EuroSpeedway tulajdonosa. Az új fenntartó azt is bejelentette, hogy a jövőben semmilyen versenysorozatot sem fog a pálya vendégül látni. Helyette inkább az önjáró autók tesztjeire használják majd fel a meglévő vonalvezetéseket.

    Ez azt jelenti, hogy az augusztusi Superbike világbajnoki futam lesz az utolsó nagyszabású esemény a versenypálya történetében.

    A Lausitzring 2000-ben nyitotta meg a kapuit. Azóta olyan nagy nevű versenysorozatok is rendeztek futamokat ezen a pályán, mint a német túraautó bajnokság (DTM), az ADAC GT Masters, Superbike Világbajnokság, sőt még a Champ Car sorozat is vendégeskedett a német aszfaltcsíkon, méghozzá 2001-ben és 2003-ban.

    A pálya azonban nemcsak a remek versenyekről, hanem sajnos tragédiákról és súlyos balesetekről is emlékezetes marad. Talán a leghíresebb ilyen eset Alex Zanardihoz köthető. Az egykori Forma-1-es pilóta itt szenvedte el azt a súlyos balesetet, aminek következtében mindkét lábát elveszítette.

    Ugyanebben az évben, csak pár hónappal korábban a szintén egy egykori Forma-1-es pilóta, Michele Alboreto vesztette itt életét, amikor is egy Le-Mansra készülő Audit tesztelt.