Címke: Carlos Tavares

  • Megvan, mikor születik döntés az Alfa Romeo és a Sauber közös sorsáról

    Megvan, mikor születik döntés az Alfa Romeo és a Sauber közös sorsáról

    Júliusban születik majd döntés arról, hogy az Alfa Romeo folytatja-e Forma-1-es partnerségét a Sauberrel.

    Az Alfa Romeo negyedik éve működik együtt a Sauberrel, és a jelek szerint ez lehet az eddigi legeredményesebb közös szezonjuk.

    Az előző három szezon során Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi alkották a csapat versenyzőpárosát, és az alakulat a konstruktőri bajnokságban kétszer nyolcadik, egyszer pedig kilencedik helyen végzett.

    Idén jobb a helyzet

    Idén az első négy futam eredményei alapján azonban úgy tűnik, hogy a svájci székhelyű csapat hatékonyabban sajátította el az új F1-es szabályokat, mint néhány riválisuk. Jelenleg 25 ponttal az ötödik helyen állnak a tabellán, pontjaik száma pedig majdnem a duplája annak, amennyit 2021-ben szereztek. Az új versenyzőpárost Valtteri Bottas és Guanyu Zhou alkotja.

    Jean Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója most elmondta hogy mikorra számíthatunk újabb hírekre a vállalat F1-es terveiről.

    „Az Alfa Romeo és a Sauber közötti partnerség jövőjét júliusban jelentjük be” – idézte Imparatót a Motorsport.com.

    „Ez nem lesz egy bonyolult folyamat. Két szempontot fogunk értékelni: az eredményeket és a gazdasági megtérülést.”

    Valószínű, hogy a partnerség folytatódik, bár tavaly ősszel ez még közel sem tűnt így, amikor benne lógott a levegőben, hogy a csapatot eladják az Andretti Autosportnak.

    Voltak kritikusok

    Carlos Tavares, a Stellantis csoport vezérigazgatója, amelyhez az Alfa Romeo is tartozik, szintén jelezte, hogy kedvezőek a jelek a Sauberrel való együttműködés folytatására, annak ellenére, hogy korábban némi kritika érte az olasz márka 1987 utáni ismételt F1-es megjelenésének módját.

    „Vannak, akik kritizálták a választásunkat, én pedig azt válaszolom erre, hogy nem csak egyféleképpen lehet a Forma-1-ben lenni” – mondta a 63 éves Tavares, aki maga is amatőr autóversenyző volt.

    „A csapattulajdonlás az egyik út, de sok más is van, és ezek között van az, amit mi választottunk.”

    „Ha itt vagyunk a pályán, ha van egy Alfa Romeo nevű csapat, és készen áll arra, hogy nagydíjon induljon, akkor azt mondhatom, hogy ez nagyon jól működik.”

  • A Peugeot a 2026-ban beszállna a Forma-1-be!

    A Peugeot a 2026-ban beszállna a Forma-1-be!

    A pletykagyár ma reggel teljes gőzzel pörög Franciaországban: azt suttogják, hogy a Peugeot Sport fontolgatja, hogy 2026-tól beszáll a Forma-1-be! A száguldó cirkusz jelenlegi motor-ciklusa 2025 végéig tart, ezt követően a sportágban bevezetik a következő generációs erőforrásokat, amelyek egy kevésbé összetett és olcsóbb szabályozási platformon alapulnak, amely több gyártó, köztük a Porsche és az Audi, és most a Peugeot érdeklődését is felkeltette.

    Az F1 jövőbeli erőforrása valószínűleg már nem a költséges és bonyolult MGU-H hibrid elemmel fog rendelkezni. Helyette egy MGU-K komponenssel bírna. Ennek a teljesítménye 350 kW (476 LE) teljesítményre nő, ami jelentős növekedés a jelenlegi 120 kW (163 LE) teljesítményhatárhoz képest.

    Az elektrovillamosság növelése kulcsfontosságú érv az új gyártók vonzása érdekében. Ez a Peugeot számára nyilvánvalóan nagyon vonzó, akárcsak a Forma-1 2026-tól a 100%-ban fenntartható üzemanyagra való áttérése.

    A Stellantis Group leányvállalata elkötelezte magát a World Endurance Championship mellett a 9X8 Hypercarral. A Peugeot Sport mégis elhalasztotta a sorozatba való belépését. Több időt akarnak adni maguknak az autó fejlesztésére és a megbízhatóságának biztosítására a Le Mans-i 24 órás verseny 2023-as, százéves kiadásának rohamja előtt. Francia források azonban jelezték, hogy a Peugeot nem elégedett azzal, hogy a WEC bevezette a Balance of Performance (BoP) szabályt. Ez kiegyenlíti a teljesítményt a Hypercar és az LMDh kategóriák között, tekintettel az utóbbiak lényegesen alacsonyabb költségvetésére. A legendás francia gyártó ezért átgondolja a WEC-ben való hosszabb távú jelenlétét.

    A források szerint a Stellantis Group által készített megvalósíthatósági tanulmány, amelyet Carlos Tavares vezérigazgató személyesen rendelt meg, arra a következtetésre jutott, hogy a Forma-1-hez való elköteleződés, ahol az elektrifikáció előrehaladt, nemcsak marketing szempontból lenne értelme a Peugeot számára, hanem költséghatékonyabbnak is bizonyulna, és összességében jobb megtérülést biztosítana, mint a gyártó WEC-es programja.

    Az F1-ben való gyári részvétel a Peugeot számára a sportág egyszeri, 200 millió dolláros belépési díjának megfizetését jelentené. Ugyanakkor, ha figyelembe vesszük az F1-es csapatok franchise-ainak növekvő értékét, a magas belépési díjat a Stellantis meggyőző befektetésnek tekinti. Carlos Tavares állítólag kiemelten érdeklődik a Peugeot Sport lehetséges F1-es ambíciói iránt 2026-tól, és személyesen támogatja a projektet.

    Végül az is kiderült, hogy Kevin Magnussen, aki a Haasnál az F1-be való váratlan visszatérése előtt részt vett a Peugeot Hypercar programjában, elkötelezte magát a gyártó WEC-csapatához, azzal az ígérettel, hogy ha szolgálataira szükség lenne a Peugeot 2026-os F1-es fejlesztésében, számíthatnak rá versenyzőként és a fejlesztésében.

    Alpine és Peugeot egymás mellett a Forma-1-es rajtrácson 2026-tól? Allons les bleus!