Címke: Carlos Sainz

Verstappen végzett az élen, Bottas a bokszutcában forgott meg

Max Verstappen volt a leggyorsabb a második szabadedzésen, mögötte Daniel Ricciardo végzett, míg a harmadik legjobb időt Esteban Ocon autózta.

A szemerkélő eső szinte azonnal mindenkit kicsalogatott a bokszból. George Russell lágy keverékeken kezdett, míg a többiek inkább a fehér oldalfalú abroncsokra esküdtek. Pierre Gasly azonban csak a pitwallról figyelhette az eseményeket, ugyanis az erőforrásában problémát észlelt a Honda.

A keménykeverékű abroncsokon Hamilton és Verstappen az élre állt, ám nem tartott sokáig az uralmuk, ugyanis egyre több pilóta tetette fel a lágykeverékű gumikat. Carlos Sainz mindeközben kilátogatott a bukótérbe, amivel a sárga zászlót is előcsalogatta. Az Aston Martin két versenyzője vette át közben a vezetést, majd Esteban Ocon fosztotta meg őket a pozíciótól.

Nicholas Latifi megirigyelte a Ferrari spanyoljának mozdulatait. Természetesen az eset kapcsán ő is előhívta a sárga zászlót. Őt Nikita Mazepin követte e téren.

30 perccel a gyakorlás vége előtt Max Verstappen állt az élen, meglepetésre őt Daniel Ricciardo és Esteban Ocon követte. Mögöttük Hamilton, Alonso, Vettel, Norris, Stroll, Pérez és Giovinazzi végzett az első 10- ben.

A csapatok megkezdték a gyakorlást a versenyre, így megtankolt autóval közlekedtek tovább.

Valtteri Bottas mindeközben megpörgött a bokszutcában. A McLaren előtt történt az eset, így a csapat nem volt boldog, mikor meglátta a keresztbe álló W12-est. Az esetet az edzés után vizsgálja meg az FIA. A finn konstrukcióját végül a wokingi csapat állította irányba, majd rögtön panaszt is tettek Michael Masinél.

A versenyszimulációk miatt a sorrend nem változott, így a második szabadedzésen Max Verstappen bizonyult a legyorsabbnak Ausztriában. Mögötte Ricciardo, Ocon, Hamilton, Alonso, Vettel, Norris, Stroll, Pérez és Giovinazzi lett a sorrend.

1	Max Verstappen	Red Bull	1:05.412s		37
2	Daniel Ricciardo	McLaren	1:05.748s	+ 0.336s	35
3	Esteban Ocon	Alpine	1:05.790s	+ 0.378s	35
4	Lewis Hamilton	Mercedes	1:05.796s	+ 0.384s	35
5	Fernando Alonso	Alpine	1:05.827s	+ 0.415s	39
6	Sebastian Vettel	Aston Martin	1:05.934s	+ 0.522s	38
7	Lando Norris	McLaren	1:05.994s	+ 0.582s	39
8	Lance Stroll	Aston Martin	1:06.079s	+ 0.667s	36
9	Sergio Pérez	Red Bull	1:06.089s	+ 0.677s	36
10	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:06.145s	+ 0.733s	37
11	Carlos Sainz	Ferrari	1:06.147s	+ 0.735s	39
12	Valtteri Bottas	Mercedes	1:06.251s	+ 0.839s	32
13	Charles Leclerc	Ferrari	1:06.270s	+ 0.858s	39
14	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo	1:06.297s	+ 0.885s	41
15	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	1:06.451s	+ 1.039s	39
16	George Russell	Williams	1:06.628s	+ 1.216s	39
17	Mick Schumacher	Haas	1:06.886s	+ 1.474s	29
18	Nikita Mazepin	Haas	1:07.404s	+ 1.992s	30
19	Nicholas Latifi	Williams	1:07.669s	+ 2.257s	32
20	Pierre Gasly	AlphaTauri

2021. június 25.

Binotto: A magasabb guminyomás árthatott a Ferrarinak

A Ferrari borzasztó versenyen van túl a Francia Nagydíjon, Carlos Sainz a 11., míg Charles Leclerc a 16. helyen ért célba.

Az olasz istálló ezzel elvesztette a konstruktőri harmadik helyet az 5-6. helyeket szerző McLarennel szemben, tehát mindenképp gyorsan magukra kell találjanak.

„Valami balul sült el” – nyilatkozta a csapatfőnök, Mattia Binotto, aki szerint a gumikkal lehetett probléma.

„Szemcsésedésünk volt, és meg kell értenünk, hogy a gumik túlmelegítése volt-e a probléma” – tette hozzá.

Az olaszt megkérdezték, hogy a Pirelli által kért guminyomásnövelés okozhatta-e a problémát: „Ez lehet egy ok, de még elemeznünk kell.”

Az ötödik helyről rajtoló Carlos Sainz így nyilatkozott a verseny után: „Őszintén szólva, Bahrein óta szenvedünk a versenytempóval. Gyorsan meg kell értenünk az okokat.”

A Ferrari köztudottan 2022-re koncentrál már, Charles Leclerc azonban kiemelte, a jövő év szempontjából is fontos az idei autó problémáinak felderítése.

„Mindent megpróbáltam, de nagyon hamar elfogyasztottuk a gumikat” – mondta. „Nem lennénk képesek rövid időn belül megoldani a problémákat, de fejlődnünk kell, hogy megértsük a gondokat, és versenyképesek legyünk jövőre.”

2021. június 22.
Sainz már otthon érzi magát a Ferrarinál

Pénteken még ütközött, szombaton azonban a Ferrarihoz idén érkező Sainz legyőzte csapattársát az időmérőn, már másodszor.

A spanyol az ötödik helyet szerezte meg a Francia Nagydíj rajtrácsán, amivel a két Red Bull és a két Mercedes után a legjobb középmezőnybeli helyet szerezte meg.

„Nem rossz nap ez a csapatnak. Két eseménydús szombat után jó volt, hogy tiszta kört tudtunk menni.”

„Mindent ki tudtunk hozni az autóból, ezzel látjuk, mennyit fejlődtünk egy ilyen pályán. Én még mindig alkalmazkodom a különböző kanyarokhoz és tanulok körülményekből. De ma úgy éreztem, otthon vagyok az összes keveréken.”

Sainz végül a futamon is jobban zárt csapattársánál, de a Ferrari két kiállásos stratégiája nem segített neki. Végül lemaradt a pontokról, és Russell előtt a 11. helyen zárt.

Leclerc azonban nem járt ennyire jól, őt a késői második kiállás egészen a 15. helyig vetette vissza. Ezzel pedig folytatódik az olasz csapat tendenciája, miszerint a versenyek rendszerint visszaesnek az időmérőn elfoglalt pozíciójukhoz képest.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

2021. június 21.
Sainz: Amikor csak én mondtam, még senki sem hitt nekem

Carlos Sainz csapatot váltott 2021-re, azonban a váltás tényében nincs túl nagy érdekesség, hiszen már négy csapat szerepel portfólióján. Mégsem, volt mindig rózsás a spanyol helyzete, aki nehéz időszakon ment keresztül a Renault csapatánál.

Sainznak hosszútávú szerződése van a Ferrarival, ezért biztonságban érezhti magát (persze, tavaly még Pérezről is ezt hittük). Ez a biztonság jót tett neki a McLarennél, mivel a Toro Rossónál és a Renault-nál töltött bizonytalan időszakok után Sainz kezdett kételkedni önmagában. A McLarennél tökéletes volt számára a környezet, ahol igazán meg is becsülték.

„A McLarennél rájöttem, hogy mekkora különbséget jelent egy sportoló számára, ha olyan légkörben és csapatban teljesíthet, ahol megbecsülik, ahol fontosnak érzed magad és ez a tökéletes környezetet ahhoz, hogy pszichológiailag és technikailag is a legmagasabb szinten tudj teljesíteni.” – mondta a spanyol pilóta a BBC-nek.

Sainz számára nem mindig volt ez így, hiszen a Toro Rossónál minden évben bizonyítania kellett, és a Renault-nál sem kapott igazán bizalmat:
„Amikor megtudtam a pletykákat Daniel Ricciardo érkezéséről, sem Ocon sem pedig én nem voltunk jó helyzetben. Nem éreztem magam olyan kedveltnek vagy kívánt opciónak.”

Az idei szezon eddigi nagy része arról szólt, hogy nehéz dolguk volt a csapatot váltó pilótáknak. Azonban úgy néz ki Sainz könnyebben boldogul ezzel a feladattal, mint társai:
„A Toro Rossónál eltöltött három év után új csapathoz kellett alkalmazkodnom, de abban az évben senki sem beszélt arról, hogy egy új csapathoz alkalmazkodni kellene alkalmazkodni. Most úgy érzem, mintha ez egy új sztori lenne, mert öt versenyző váltott csapatot. 2019-ben senki sem hallott a csapatváltás kihívásáról, pedig én feltettem a kezem és azt mondtam: ‘Srácok, ehhez idő kell, időre lesz szükségem ahhoz, hogy a legjobb teljesítményemet tudjam nyújtani’. De senki sem hitte el a sztorimat. Most úgy tűnik, hogy egyre többen hisznek a történetnek, ami egyébként igaz is.” – zárta a spanyolok reménysége, Sainz az interjút.

2021. június 18.
Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

Az olasz gumigyártó nem adott kielégítő magyarázatot a bakui problémákra, ezért a versenyzők nem hajlandóak leülni az F1 francia hétvégéjén a Pirelli embereivel tárgyalni.

„Meg tudom érteni, Max miért dühös.” – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli első embere. – „De ő is tudja, mindig elérhető vagyok néhány kérdésre.”

A pilóták egyöntetűen tiltakoznak az olaszok hozzáállása és hárítása ellen, ennek megfelelően nem jelentek meg a gumigyártóval tartandó, versenyhétvége előtti megbeszélésen.

„A csapatunk együttműködött az összes guminyomást érintő korlátozással.” – utasította vissza a Pirelli gyanúsítását Verstappen.

„Azt mondják, nem tudják ellenőrizni a nyomást a verseny ideje alatt, de odaadtuk nekik az összes adatunkat. Ha az ő utasításaik hibásak, arról nem mi tehetünk. Nyilván elmegyünk a határig, de emiatt nem hibáztathatnak minket.”

„Ahogy az Aston Martin, mi sem csináltunk semmi rosszat.”

Az F1-es pilóták érdekszövetkezetének (GPDA) egyik elnöke Sebastian Vettel így vélekedett a dologról:

„Azt megértjük, hogy különböző körülmények, és helyzetek, miközben a gumik hatalmas hatásokat kell, hogy kibírjanak. De attól még a terméknek biztonságosnak kéne lenniük.”

Csapattársa, Lance Stroll volt a másik, aki balesetet szenvedett az Azeri Nagydíjon. Amikor Vettelt megkérdezték, 300 feletti tempónál biztonságban érzi-e magát, így felelt:

„Nem válaszolhatok erre a kérdéssel 100-os igennel vagy nemmel.”

A holland De Telegraaf úgy értesült a pilóták bojkottálták a Pirelli csütörtöki megbeszélését, Isola azonban tagadja a vádakat. Ő úgy magyarázza, a versenyzői megbeszélésen tartott prezentáció elégséges volt, így nincs szükség további magyarázatra.

Megemelték a minimális guminyomást 2 psi-vel, Isola azt mondja, többet nem tehetnek az ügyben.

„Tudjuk, hogy a csapatok minél kisebb nyomással mennek majd, így ez az egyetlen lehetséges megoldás.”

„Nem azt mondtuk, hogy ezek a csapatok szabálytalan dolgot tettek volna. De láttuk, hogy a gumik egy bizonyos módon működtek, szóval valahogy mégiscsak elérték ezt. Hogy hogyan, azt tőlük kell megkérdezni.”

Verstappen nem veszi be ezt a magyarázatot:

„Meg kéne mondaniuk, mi folyik itt, mert az segítene megérteni a magyarázatot, amit eddig kaptunk.”

Korábbi csapattársa, Carlos Sainz egyetért, hogy nem feltétlenül elég az, amit a Pirelli változtatott.

„Igyekszem nem túl sok kérdést feltenni ezekről az incidensekről. De míg a csapatoknak is van némi felelősségük az ügyben, úgy gondolom, a gumiknak nem kéne felrobbanniuk, ha egy-két psi-vel az ajánlott érték alatt van a nyomás.”

2021. június 18.
Sainz: A McLaren, az Alpine és az AlphaTauri ellen fogunk versenyezni

A Ferrari szinte hihetetlen javulást mutatott be a két városi pályán, Bakuban, illetve Monacóban, hiszen mindkét helyszínen megnyerték az időmérőt. Mindkét siker Charles Leclerc neve, illetve két piros zászlóhoz köthető. Carlos Sainz szerint Franciaországban vissza fog állni a szezon elején mutatott kép.

Sainz megszerezte Ferraris első, élete harmadik dobogóját a Monacói Nagydíjon, ahol Max Verstappen mögött a második helyen végzett. A spanyol véleménye szerint Baku és Monacó semmi esetre sem mondható normális, épített versenypályának, illetőleg mindkét pálya karakterisztikája kedvezett az SF21-es fémjelzésű versenyautónak.

Bakuban Sainz nem tudta elérni a kívánt eredményt, annak ellenére, hogy elmondása szerint megfelelő volt autója a feladat elvégzésére. A francia aszfaltcsíkon arra számít, hogy ez ismét másképp lesz. Különösen a szombati gumimelegítéssel lehetne előnyben a Ferrari, nyilatkozta Sainz a Motorsport.com olasz kiadásának.

„A versenyen sokkal normálisabb teljesítményt láthatunk majd. Arra számítok, hogy ez a hétvége nagyjából ugyanolyan lesz, mint a bakui futam. Szerintem a McLaren, az Alpine és az AlphaTauri ellen fogunk versenyezni.” – mondta Sainz.

2021. június 18.
Sainz elárulta, miért ment könnyen a Ferrarira való váltás

Idén három újonc és a visszatérő Alonso mellett négy pilóta is új csapatnál kezdhette a szezont. Közülük talán a Ferrarit erősítő Sainz volt az, aki gyorsan felvette a fonalat.

Mivel a tavalyi autók nem igazán változtak meg, a csapatot váltó pilóták igen nagy hátrányból kezdték a szezont.

A Ferrari Carlos Sainz negyedik csapata a Forma-1-ben, az alkalmazkodás pedig mindig is karrierje részét képezte. 2015 óta a Toro Rosso, a Renault és a McLaren színeit is viselte már, mielőtt jelenlegi munkaadójához szegődött volna.

„Igen, ez olyasmi, amit a Toro Rossótól a Renault-hoz való érkezésnél éreztem. Azt gondoltam, a két autó teljesen különböző, de ez biztos csak egyszeri alkalom.” – emlékszik vissza Sainz.

„De aztán a Renault-tól a McLarenhez szintén nagyon más volt, és a Ferrarinál is. Emiatt egy kicsit jobban kinyílt a szemem, és jobban látom, négy különböző csapatnál mennyit kellett alkalmazkodni.”

„Gondolom már gyakorlatba jöttem, hiszem hat év alatt négy csapatom volt. Nyilván ez felruházott valamiféle tudatossággal, de továbbra is azt mondom, az ördög a részletekben rejlik.”

„Az F1-es autók mára olyan komplexek lettek, hogy a pilótáknak rengeteg dolgot kel csinálniuk az autóban ülve. Annyiféle eszköz és beállítás van, amivel játszadozni lehet, idő és elkötelezettség kell a megtanulásához.” – fejtette ki a spanyol.

„Persze az ellenkezője is igaz, ha versenyzőként nem tudsz alkalmazkodni, akkor ez lehetetlen.”

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

2021. június 11.
Marko nem bánta meg, hogy Sainz kikerült a Red Bull kötelékéből

Dr. Helmut Marko elmondása szerint nem bánta meg, hogy Carlos Sainz kikerült a Red Bull kötelékéből, ráadásképpen a rivális Ferrarihoz érkezve.

2015-ben a Red Bull támogatását élvező spanyol bekerült a Forma-1-ben, méghozzá a Torro Rosso csapatába a szintén újonc Max Verstappen csapattársaként.

Mikor Verstappent elképesztően gyorsan felvitték a nagycsapatba, Sainzot a Torro Rossonál tartották, majd aztán előbb a Renault, majd a McLaren csapatában próbálta ki magát.

„Nagyon erősek voltunk annó.” – mondta Marko a formel1.de-nek, amikor a 2015-ös Verstappen-Sainz párosról kérdezték.

„De Maxot láttuk jobbnak. Sainznak is akartunk szerződést ajánlani, hiszen nagyon közel voltak egymáshoz teljesítmény tekintetében.”

„De sajnos semmi mást nem tudtunk neki kínálni, mint egy Torro Rosso ülést.”

Sainzot eredetileg kölcsönadták a Renault-nak, Marko elárulta, hogy elég hamar „teljesen felbontották a Red Bullos szerződést.”

„Nem akartunk az útjába állni.” – mondta a 79 éves osztrák.

Sainz 2020 végén ismét csapatot váltott, most a Ferrarihoz igazolt, ahol jelenleg öt futam után már egy hatékony és versenyképes csapattársnak bizonyul.

Dr. Marko azonban azt mondja, nem bánta meg, hogy elengedte Sainzot.

„Verstappen azóta elért eredményei bőven igazolták a döntésünket.” – zárta Marko.

2021. június 1.
Sosem gondolkodott a ralizáson ifjabb Carlos Sainz

Noha édesapja a rali élő legendája, Carlos Sainz jr. számára azonban sosem volt vonzó az a szakág.

A fiatalabbik Sainz immáron hat szezon óta tagja a Forma-1 mezőnyének, ám egyelőre nem ő a családja legsikeresebb versenyzője, hiszen édesapja, Carlos Sainz kétszeres rali világbajnoknak mondhatja magát. Igaz a spanyol pilóta rendre középmezőnybéli autókkal állt rajthoz, jelenleg pedig a Ferrarit igyekszik visszavezetni a csúcsra, akikkel Monacoban megszerezte az első dobogós helyezését is.

Mindezek ellenére mindig is a Forma-1 volt az ő álma.

„Őszintén szólva, még ha nagyon közel is álltam apámhoz, mégsem értettem meg sok mindent a raliból, mivel nem igazán lehetett a TV-ben követni. Két-három hétre elutazott, de a televízióban nem lehetett őt nézni, míg a Forma-1-et már kilenc éves korom óta követtem, sőt volt egy F1-es játékom is.” – kezdte a Ferrari versenyzője.

„Rengeteg időt tölthettem a Forma-1 követésével, ráadásul a gokartozás is közelebb állt az F1-hez, mint a ralihoz. Együléses volt, épített pályákon versenyeztünk fej-fej mellett egymással. Szóval a karrierem mindig az F1 irányába tartott. – folytatta.

Hogy mennyire a saját döntése volt a motorsport, arra így felelt:

„Ez egy jó kérdés, mert szerintem az én esetemben 90%-ban az én döntésem volt ezen pálya és talán 10%-ban volt befolyással ebben a családom. Biztos vagyok benne, hogy ha nem apám és a családom génjeit, tehetségét örököltem volna és nem ez a légkör vesz körül, akkor sokkal nehezebb lett volna beleszeretnem.”

„Édesapám egyébként sosem erőltette rám a motorsportot. Valójában boldog volt, amikor az iskolában fociztam, teniszeztem, eveztem vagy más sportokat űztem. Sosem tett megjegyzést arra, hogy akkor én most legyek profi autóversenyző vagy ilyesmi. Én voltam az, aki arra ösztökélte őt, hogy segítsen nekem abban, hogy ezt a pályát kövessem. Tehát ez az én döntésem volt, és arra kérem a jövő generációinak születi, hogy semmit se erőltessenek rá a gyerekükre. A gyerekeknek kell, hogy legyen erejük saját döntésekre és útjuk választására.”

2021. május 31.
Sztárpilótákkal megy a Dakarra az Audi

Mattias Ekström, Emil Bergkvist, Lucas Cruz, Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger – ez a hat versenyző indul az Audi új versenyautójával a 2022-es Dakar Rallyn.

„A Dakaron kulcsfontosságú a csapatmunka és a megbízhatóság”- mondja Sven Quandt, a Q Motorsport csapatfőnöke. „Szükség van egy jól összekapcsolt csapatra, egy szuper megbízható autóra és megbízható versenyzőkre. A Dakaron nem lehet folyamatosan a határon menni. A helyes stratégia kulcsfontosságú. Nagyon örülök, hogy három erős páros versenyez majd nálunk. Nagyon jól ismerjük a képességeiket.”

Mattias Ekström szinte teljes karrierjét a négykarikásoknál töltötte. A DTM-ben kétszer is bajnok lett az Audival (2004, 2007). A svéd pilóta megnyerte a rallycross világbajnokságot 2016-ban, de a rally-világbajnokságon, a NASCAR-ban és az ausztrál Supercars sorozatban is sikeres szerepelt. 2021-ben a CUPRA-val versenyez az Extreme E-ben és év elején a Dakar-ralin is bemutatkozott.

„A Dakar minden bizonnyal karrierem egyik legizgalmasabb kalandja lesz” – mondta Ekström. „Fantasztikus, hogy azzal a csapattal együtt veszek részt ebben az izgalmas projektben, amellyel a legnagyobb sikereimet ünnepeltem. Bár idén leszek 43 éves, Carloshoz és Stéphane-hez képest juniornak érzem magam. Ebben a szakágban minden területen sok tapasztalatra van szükség. Sokat kell még tanulnom, de már nagyon várom.”

fotó: Audi Communications Motorsport / Michael Kunkel

Stéphane Peterhansel, avagy „Mister Dakar” élő legendája a versenynek. A francia 14 alkalommal nyerte meg a világ legnehezebb terepversenyét, motorral hatszor nyert, és nyolcszor az autósok közt diadalmaskodott.

„Szeretem a természetet és a gyönyörű tájakat” – mondta Peterhansel. „A Dakar Rally-n olyan lenyűgöző helyekre utazunk, amelyeket máskor soha nem látnék. A Dakar az egyik utolsó igazi kaland ezen a világon, de radikális változás küszöbén áll: a jövő az elektromos autóké. Tíz év múlva mindenki elektromos autókat fog vezetni. A Dakar extrém teszje ennek a technológiának. Az első olyan csapat szeretnénk lenni, aki elektromos hajtáslánccal megnyeri a Dakar-ralit.”

Carlos Sainz szintén legenda. A spanyol kétszeres rali-világbajnok (1990, 1992), és háromszoros Dakar-rali győztes. 2010-ben, 2018-ban és legutóbb 2020-ban, a szaúd-arábiai premieren nyerte meg a versenyt.

„Még 59 évesen is éhes vagyok a sikerre, különben nem vállaltam volna ezt az új kihívást” – mondta Sainz. „Már gyermekkoromban is az volt az álmom, hogy raliversenyző legyek és ez a szenvedély nem változott. Az Audi quattro örökre megváltoztatta a rali- világbajnokságot. Most valami hasonlóval próbálkozunk a Dakaron. A mérnökök sokkal nagyobb szabadságot élveznek a Dakar-ralin, mint más versenysorozatokban. Teljes mértékben megbízom az Audi mérnökeiben, és tapasztalataimmal megpróbálok segíteni nekik egy gyors és sikeres autó kifejlesztésében. A Dakar az elektromos hajtáslánc legnagyobb kihívása. Ez egy fantasztikus, extrém projekt. Alig várom, hogy először teszteljem az autót, mert amit eddig láttam, az önbizalmat ad.”

fotó: Audi Communications Motorsport / Michael Kunkel

2021. május 31.