Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Hamilton volt a leggyorsabb a piros zászlóval tűzdelt első gyakorláson

    Hamilton volt a leggyorsabb a piros zászlóval tűzdelt első gyakorláson

    Lewis Hamilton volt a leggyorsabb a Holland Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Max Verstappen autózta, a harmadik pozíciót Carlos Sainz szerezte meg.

    Elsőként a hazai hős, Max Verstappen merészkedett ki a pályára, ám a többiek is gyorsan követték a példáját. Yuki Tsunoda eközben a felvezető körén rögtön bemutatott egy megforgást. Az esetet követően azonban irányba forgatta autóját és folytatta tovább a kijelölt programot.

    Esteban Ocon is előcsalogatta a sárga zászlót, ám gond nélkül mehetett tovább.

    Sebastian Vettel a boxutca bejáratánál leparkolta autóját, ami különböző folyadékokat is eregetett. A német versenyző poroltóval próbálta a füstöt megszüntetni, de nem sok sikerrel járt. Az Aston Martinban az MGU-K  hibásodott meg, így piros zászló is előkerült az edzésen. Az áramütés veszélye miatt sárga szkafanderes szakember próbált hozzáférni az autóhoz. Az óra azonban tovább ketyegett és az értékes idő tovább telt.

    A piros zászló megjelenése előtt Lando Norris állt az élen, Max Verstappen és Valtteri Bottas kíséretében. Mögöttük még Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Fernando Alonso, Lance Stroll, Daniel Ricciardo, Charles Leclerc és Carlos Sainz fért be az első 10-be.

    6 perccel a gyakorlás vége előtt újra zöld jelzést kapott a mezőny, így azonnal ki is siettek a versenyzők a boxutcából.

    Esteban Ocon egy kissé leszorította Lando Norrist, aki azonnal jelentette is a francia tettét. A brit versenyző ezen felül a sóderágyon is áthaladt, így idején nem tudott javítani.

    Az első szabadedzést végül Lewis Hamilton nyerte, Max Verstappen és Carlos Sainz előtt. Rajtük kívül még Charles Leclerc, Valtteri Bottas, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Antonio Giovinazzi, Lance Stroll és Pierre Gasly került be az első 10-be.

    Pozíció Versenyző Csapat Idő Különbség Megtett körök
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:11.500 17
    2 Max Verstappen Red Bull 1:11.597 + 0.097 17
    3 Carlos Sainz Ferrari 1:11.601 + 0.101 19
    4 Charles Leclerc Ferrari 1:11.623 + 0.123 18
    5 Valtteri Bottas Mercedes 1:11.738 + 0.238 17
    6 Fernando Alonso Alpine 1:12.158 + 0.658 18
    7 Esteban Ocon Alpine 1:12.231 + 0.731 17
    8 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:12.359 + 0.859 18
    9 Lance Stroll Aston Martin 1:12.431 + 0.931 17
    10 Pierre Gasly AlphaTauri 1:12.515 + 1.015 18
    11 Lando Norris McLaren 1:12.679 + 1.179 17
    12 Nicholas Latifi Williams 1:12.907 + 1.407 16
    13 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:13.053 + 1.553 19
    14 Daniel Ricciardo McLaren 1:13.081 + 1.581 17
    15 George Russell Williams 1:13.181 + 1.681 15
    16 Sergio Pérez Red Bull 1:13.328 + 1.828 17
    17 Nikita Mazepin Haas 1:13.516 + 2.016 14
    18 Mick Schumacher Haas 1:13.847 + 2.347 16
    19 Sebastian Vettel Aston Martin 1:15.984 + 4.484s 6
    20 Yuki Tsunoda AlphaTauri 3
  • Sainz helyretette azon embereket, akik szerint versenyezni kellett volna

    Sainz helyretette azon embereket, akik szerint versenyezni kellett volna

    A 2021-es Belga Nagydíj volt a Forma-1 történelmének egyik legőrültebb és legfurcsább versenye. A „versenyt” végül Max Verstappen nyerte George Russell és Lewis Hamilton előtt és mivel a mezőny csupán két kört tett meg a biztonsági autó mögött, így fél pontokat osztottak a legjobb tízben végző pilótáknak. A hírről a wtf1.com számolt be.

    Az eredetileg 44 körös futam 15:00-kor vette volna kezdetét, azonban a borzalmas időjárási körülmények az FIA 25 perccel elhalasztotta a rajtot. Ezután ugyan elindult a körözés a Safety Car mögött, de a körülmények nem javultak, ami miatt piros zászlóval félbe kellet szakítani az eseményt. Ezután három óra várakozás következett és csak azt követően indulhattak el újra a pilóták a biztonsági autó mögött. Két kört ugyan megtettek, de az eső intenzitása nem hagyott alább és a rossz láthatósági körülmények miatt végül nem indították többet újra a futamot.

    „A 10. helyen semmi sem láttam, szóval el bírom képzelni, hogy milyen volt a helyzet a 16. vagy a 20. helyen” – mondta Sainz a verseny utáni interjújában. „Jó döntés volt nem elindítani a versenyt, mert vannak ilyen napok, amikor olyan rosszak a körülmények, hogy képtelenség normálisan versenyezni egy Forma-1-es autóval.”

    „Azokkal a kommentekkel pedig nem értek egyet, akik minket, Forma-1-es pilótákat kritizálnak azért, mert nem vállalunk elég kockázatot. Ostobaság. A mai napon, ha elengedtek volna minket, akkor valaki szinte biztosan csúnyán összetörte volna magát. Néha bele kell törődni a sorsba és ez most egy olyan pillanat volt.”

    A Ferrari spanyol pilótája végül 10. helyen lett rangsorolva, ami 0,5 pontot eredményezett a számára. Azonban Sainz úgy gondolja, hogy még ezt a 0,5 pontot sem érdemelte meg, mert szerinte nem kellett volna pontokat osztania az FIA-nak a Belga Nagydíjat követően.

    „Az időmérőn szenvedtünk, nem találtuk a ritmust, azonban a futamon kaptam 0,5 pontot valamiért, amit szerintem egyáltalán nem érdemlek meg. Nincs értelme az egésznek, ugyanis a pályán semmi olyat nem tettem, ami alapján pontot érdemelnék. Nagyon remélem, hogy sikerül kivizsgálni a helyzetet és elkerülni a hasonlókat a jövőben.”

  • Alonso: A gumifalak változtatásával is lesznek még nagy balesetek az Eau Rouge-ban

    Alonso: A gumifalak változtatásával is lesznek még nagy balesetek az Eau Rouge-ban

    Lando Norris időmérőn történt hatalmas csattanása után Fernando Alonso elmondta, hiába változtatnak a pályát övező falakon, nem fognak megszűnni a hatalmas balesetek az Eau Rouge-ban.

    A belga pálya leghíresebb szakasza a közelmúltban halálos áldozatot is követelt Anthoine Hubert személyében, de például az idei 24 órás sportautóversenyen is történt súlyos baleset, melybe Jack Aitken is belekeveredett. De gondolhatunk a most hétvégi W Series időmérőre is, mely után azonban szerencsére komolyabb sérülés nem történt.

    Bár már bejelentették, hogy 2022-re a terület felújítását tervezik, amely szélesebb bukóteret és kavicságyat von maga után, a kétszeres világbajnok Alonso szkeptikus azzal kapcsolatban, hogy ezek minden incidenst megakadályoznának.

    „Egy másik gumifallal valószínűleg elkerülhető néhány baleset, de ez még mindig egy nagy sebességű kanyar. Ez a pálya természete, és ezért különleges” – nyilatkozta Alonso Q2-es búcsúja után.

    A spanyol hozzátette, hogy a naptár leghosszabb pályáján az sem könnyű feladat, hogy az ember meghatározza, mikor kell megállítani az edzést a romló körülmények miatt: „Nagyon nehéz lépést tartani a pálya állapotával, mert ez egy hosszú kör 20 autóval, így minden körben más érzés és más pályaállapot vár rád. Amikor szárad, az mindig jó hír, de amikor egyre nedvesebb és nedvesebb, akkor néha meglepetésként ér minket az aquaplaning. Tehát nehéz megjósolni.”

    Alonso honfitársa, Carlos Sainz is elmondta, hogy a pilóták már régóta változásokat követelnek, válaszként pedig meg is kapták az FIA-tól, hogy kezelik a helyzetet.

    „Nagyon nyilvánvaló, hogy ennek a kanyarnak van egy alapvető problémája, ami az, hogy amikor ütközöl, először is, nagyon durván ütközöl, másodszor pedig visszazuhansz a pályára. Ilyen körülmények között, a vízpermetben, ha valaki a második helyen ütközik, a 17. helyen jövő azt nem tudja, ez pedig egy rendkívül veszélyes helyzet. Ezért mi, versenyzők, változtatásokat kértünk. Kértük, hogy vizsgálják felül ezt a kanyart, és azt mondták, hogy az FIA már dolgozik rajta. Szóval nyugodtabban állunk hozzá, de az idei év is trükkös lesz.”

  • Herbert: Norris nem akar barátkozni Ricciardóval, és ez a jó hozzáállás

    Herbert: Norris nem akar barátkozni Ricciardóval, és ez a jó hozzáállás

    Johnny Herbert szerint Lando Norris nem akar barátkozni Daniel Ricciardóval, és ezt jól is teszi.

    Idén a brit versenyző konzisztens teljesítményével és dobogós helyezéseivel hívta fel magára a figyelmet. Jelenleg az egyéni tabella harmadik pozícióját őrzi, míg csapattársa csak a 9. helyet foglalja el.

    Mikor bejelentette tavaly a McLaren, hogy az ausztrál pilóta érkezik a csapathoz Carlos Sainz helyére, a legtöbben úgy vélték, hogy egyértelműen a 21 éves versenyző előtt lesz. Ricciardo azonban nem találja ritmust, míg Norris szárnyal az autóban.

    A wokingi istálló fiatal pilótája a szezon elején úgy döntött, hogy megpróbálja megváltoztatni a róla kialakult képet, így most már kevesebbet bolondozik a közösségi médiás platformjain. Az F1-es társadalom is elkezdte komolyabban venni őt, így az érintett elérte a célját.

    Herbert szerint Norris jól teszi azt, hogy nem akar barátkozni újdonsült csapattársával. Mikor Sainz oldalán harcolt, mindig együtt poénkodott a 26 éves pilótával, ám a versenyhétvégék többségén a spanyol volt előrébb. Idén viszont megváltozott a helyzet:

    ,,Egy csodálatos érettség mutatkozni benne, egy olyan aspektus, amit az elmúlt években nem láthattunk, mikor Carlos Sainz volt a csapattársa. Most viszont, hogy Daniel Ricciardóval kell egy csapatot alkotnia, mentális változás állt be nála, ugyanis ők nem barátok. Lando (Norris) nem is akar barátkozni, és ez a jó hozzáállás. Egy bizonyos ponton ugyanis kíméletlennek kell lenned a másikkal.” – nyilatkozta a Sky Sport szakértője a Motorsport-Magazine.com-nak

    Az egykori versenyző szerint honfitárást nem változtatta meg siker, ugyanis Norris továbbra is kedves:

    ,,Lando túlságosan barátságos és beszédes volt, és még mindig az, viszont most van benne valami, ami korábban nem volt meg. Igen, a McLaren is fejlődött, viszont Lando az, aki igazán kiemelkedik ebből. Következetes, és jól teljesít. Daniellel szemben ő hozza ki a legtöbbet az autóból, és a szezon első felében hatalmas változáson ment keresztül.” – tette hozzá Herbert.

  • Sainz: Ne becsüljük túl a hangerő szerepét

    Sainz: Ne becsüljük túl a hangerő szerepét

    Carlos Sainz azt állítja, hogy az üvöltő F1-es motoroktól már nem lesz olyan „libabőrös”, mint régen. Szerinte a zajfaktort nem szabad „túlbecsülni”.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is azok közé tartozik, akik a 15 évvel ezelőtti „fantasztikus hangú, nagy fordulatszámú motorok” visszatérését követelik.

    Az dolgok azonban nem ez irányba mennek, és a Forma-1-nek ma már fontosabb dolgokkal kell foglalkoznia, mind a környezeti hatások és a környezetvédelemhez való hozzájárulás szempontjából, mind pedig a versenyek izgalmának fokozása érdekében.

    Bár Sainz szívesen emlékszik vissza a visító motorokra, amelyeket akkor hallott, mikor fiatal korában, ralibajnok édesapja vitte el a Spanyol Nagydíjra, úgy véli, hogy a hangok valójában „mellékesek”.

    „A hang nem olyan jelentős, mint régen” – mondta a 26 éves spanyol versenyző az Auto Motor und Sportnak adott interjúban.

    „Amikor 10 évesen először mentem Forma-1-es versenyre, szinte megijedtem, annyira hangosak voltak azok a motorok. Nem tudtam megérteni, hogyan tud valami ekkora zajt csapni anélkül, hogy felrobbanna.”

    „Ez az érzés ma már nincs meg. De ezek a motorok korántsem csendesek. Még mindig szükségem van füldugóra a garázsban. A hang nem olyan rossz, mint amilyennek beállítják, de már nem olyan libabőrös tőle az ember, mint régen.”

    „Azonban nem szabad túlértékelni a hangot. Amikor több csapat versenyez a bajnoki címért és a győzelmekért, amikor a versenyzők az utolsó körig előzgetik egymást, akkor minden más elfelejtődik.”

    „A legfontosabb, hogy a versenyek a lehető legizgalmasabbak legyenek. Minden más mellékes.”

    Ami az F1 szerepét illeti, mivel a klímaváltozás egyre jelentősebb kérdéssé válik, a Ferrari pilótája hozzátette: „Mindenképpen relevánsnak kell maradnia a sorozatnak.”

    „Úgy gondolom, hogy a jelenlegi hibrid hajtásláncokat alábecsülik. Túl kevés szó esik arról, hogy ezek a motorok mennyire hatékonyak.”

    „2013-ban 180 kilogramm benzint égettek el az autók egy versenytáv alatt. Ma 100 kilogrammra van szükség ugyanehhez a távhoz, mindezt sokkal nagyobb teljesítmény mellett.”

    „Oké, egy kicsit elvesztettünk a hangból, és a hozzám hasonló nosztalgiázóknak ez egy kicsit fáj, de a legjobb kompromisszum megtalálásáról van itt szó, és arról, hogy mindkét világból a legjobbat hozzuk ki.”

  • Sainz nem érti, miért van Leclerc és Verstappen árnyékában

    Sainz nem érti, miért van Leclerc és Verstappen árnyékában

    Carlos Sainz nem érti, hogy mikor a jövő csillagairól van szó, akkor ő miért nem kap helyet azon a bizonyos listán.

    Debütálása óta a spanyol pilótának többször is volt olyan csapattársa, akit most az elkövetkezendő évek reménységei közé sorolnak. A Toro Rossóban Max Verstappen ellen vitézkedhetett, két éven át versenyzett Lando Norris mellet a McLarenben, míg most a Ferrarinál bontogatja szárnyait Charles Leclerc oldalán.

    A 26 éves versenyző szerint az összes eddigi csapata megbecsülte őt, ezért is furcsa az a számára, hogy a közönség nem számol vele. Az Auto Motor und Sportnak és a Racingnews365.com-nak adott interjúja során felmerült az a kérdés, hogy szerinte alábecsülik-e. Sainz így válaszolt:

    ,,Ha a Ferrarihoz írsz alá, akkor azért valamit biztosan jól csináltál a pályafutásod alatt. Mindig úgy éreztem, hogy a csapat megbecsül, legyen szó a Toro Rossótól, a Renault-on át a McLarenig. Még azután is ez volt a helyzet, miután eljöttem tőlük. Ha a közönség viszont azt gondolja, hogy én árnyékban vagyok, akkor eltűnődőm azon, hogy miért lehet ez. Bárki ellen is versenyeztem eddig, legyen szó Maxről (Verstappen), Nicóról (Hülkenberg), Landóról (Norris) vagy épp Charles-ról (Leclerc) sosem éreztem azt, hogy lassabb lennék náluk. Avagy ne tudnék olyat, amit ők.”

    Ugyanakkor a spanyol pilóta hálás azért, amiért ilyen versenyzők mellett dolgozhatott:

    ,,Mindegyiküket legyőztem, és a határainkat feszegettem velük. Max, Lando és Charles szerintem a mezőny legjobbjai közé tartozik. Szerettem azt a kihívást, hogy ellenük versenyezhettem, ez jobb pilótává tett engem. Ugyanakkor ez önbizalmat is adott nekem, ugyanis így a Ferrarihoz érkezve bárki ellen felvehetem versenyt. Miután megfelelően beilleszkedtem, és sikerült az autót saját magamra állítani, azután nem kell félnem senkitől.” – tette hozzá Sainz.

  • Sainz és Leclerc jól kijönnek egymással

    Sainz és Leclerc jól kijönnek egymással

    Carlos Sainz átigazolása a Ferrarihoz mondhatni jól alakult, viszonylag könnyen felvette a tempót az olasz csapatnál. Sainz sokszor közelíti meg csapattársát, Leclerc-t is, akivel amúgy is jól kijönnek.

    „Még mindig nem érzem, hogy olyan kiegyensúlyozottan vezetnék, mint 2019-ben és 2020-ban” – nyilatkozta Sainz az Auto Motor und Sportnak. „Van még néhány dolog, amin javítanom kell, de ha valami rosszul megy nálam, Leclerc ott van, és ez fordítva is igaz. Ő egy jó fickó. Ugyanazok az érdekeink és céljaink. Ezért sok jó beszélgetést folytatunk. Néha együtt is sportolunk, vagy elmegyünk sakkozni. Nemcsak gyors, de könnyű vele barátkozni is. Ha élvezem ezt az egészet, akkor a teljesítményem is jobb. Miért kellene rosszban lennem a csapattársammal? Az nem segít rajtam. Jobban működik, ha együtt nevetünk.”

    A spanyol célja azonban így is kétségtelen: legyőzni a monacóit. E tekintetben egyébként nem is áll rosszul, hiszen jelenleg megelőzi őt összetettben.

    „Közel vagyunk egymáshoz, és az első szabadedzés óta egymást hajtjuk, hogy jobb időket érjünk el” – tette hozzá. „Tudom, hogy milyen erős, és ez az én szintemet is emeli, mert meg akarom verni. Minden versenyző számára cél, hogy a legjobb legyen a mezőnyben. Nem csak a csapattársadat akarod legyőzni, de tudtam, hogy a Ferrarinál az egyik, ha nem a leggyorsabb pilóta lesz az ellenfelem. Egy olyan autóban, amelyet Charles jól ismer, és egy olyan csapatban, amelybe már teljesen beilleszkedett, az ember előre elgondolkodik azon, hogyan fog beilleszkedni. Hat hónap elteltével elmondhatom, hogyan ment. A sebességem a kezdetektől fogva megvolt. Még mindig van min dolgoznom, hogy egy egész hétvégén át, stabilan jó legyek.”

  • Sainz: Nem ez a legerősebb Forma-1-es idényem

    Sainz: Nem ez a legerősebb Forma-1-es idényem

    A vártnál jobb teljesítményt nyújt első Ferraris idényében a spanyol Carlos Sainz. A McLarentől igazolt pilóta a szezon felénél jobban áll, mint a csapatnál első számú versenyzőként kezelt Charles Leclerc.

    Sainz első 11 Ferraris futamán két dobogós helyezést tudott felmutatni eddig, Monacóban második, Magyarországon pedig – Sebastian Vettel kizárása után – a harmadik helyen végzett, míg monacói csapattársa eddig egyszer állhatott a pódiumon.

    Jó esély mutatkozik arra, hogy karrierje legjobb összetett helyezését zsebelheti majd be az év végén, ám ő maga mégsem érzi úgy, hogy idén teljesítene a legerősebben.

    „Boldog vagyok, ahogyan sikerült beilleszkednem a csapatba a szezon első felében. Örülök, különösen annak a sebességnek, amit az autóval el tudok érni. Az első futam óta úgy érzem, hogy a csúcson vagyok az autóval és eddig szinte minden pályán sikerült a maximumot kihoznom belőle.” – kezdte a fiatalabbik Sainz.

    „Ugyanakkor viszont nem érzem azt, hogy ez lenne az eddigi legerősebb F1-es idényem. Rengeteg lehetőséget hagytam ki itt és ott, amivel még több pontom is lehetne. A magyar futam előtt azt mondtam, hogy versenyzőként még nem sikerült egy hétvégét sem maximalizálnom, pedig korábban ez rendre sikerült.”

    Példának a hungaroringi időmérőn elkövetett hibáját hozta, ami miatt a vártnál jóval hátrébbről kellett megkezdenie a Magyar Nagydíjat.

    „A legjobb példa erre pont a legutóbbi futam. A kvalifikáción hibáztam, és ennek meg is fizettem az árát a futamon, ráadásul a bokszkiállásnál is volt egy furcsa dolog, ami miatt további időt vesztettem. Emiatt pedig elszalasztottunk egy dobogós lehetőséget [akkor még nem volt végleges Vettel kizárása – a szerk.] és így már teljesen más az egész hétvége hangulata, mert jóval több pontot is szerezhettem volna. Szóval ez a hétvége remekül reprezentálta, hogy milyen volt az első 10-11 futamom, jó tempót mentünk a Q1-ben, a harmadik szabadedzésen, de valamiért valami nem a terv szerint alakult és ott kötöttünk ki, ahol.” – zárta.

  • Sainz: A Ferrarinak fontosabb dolgai is vannak a McLaren legyőzésénél

    Sainz: A Ferrarinak fontosabb dolgai is vannak a McLaren legyőzésénél

    Carlos Sainz Jr. elmondta, a Ferrari a nagyobb prioritást élvező feladatokra koncentrál, és nem a McLaren legyőzésére.

    Tavaly még a sötétben tapogatózott a Scuderia, ugyanis 1980 óta a legrosszabb helyezésüket érték el a konstruktőri bajnokságban. Ebben az évben azonban feléledtek, ugyanis a wokingiakkal egálba fordulhatna rá az évad második felére.

    A Magyar Nagydíjon ugyan a vörösök spanyol versenyzője a negyedik helyet szerezte meg, ám ha Sebastian Vettel kizárása életbe lép, akkor már egy dobogós hellyel lesz gazdagabb a 26 éves pilóta.

    ,,Ez a csata az év végéig folyni fog. Úgy vélem, hogy a teljesítmény terén nagyon közel vagyunk egymáshoz. Ám alakulatként vannak nagyobb prioritást élvező feladataink a McLaren legyőzésénél. Folyamatosan fejlődni akarunk csapaként, tovább akarjuk építeni ezt a gárdát, és megpróbálunk minél profibbak és teljesebbek lenni. Azt szeretnénk, ha jövőre lenne lehetőségünk a bajnoki címért küzdeni. Készen állunk erre.” – nyilatkozta Sainz a Racingnews365.com-nak.

    A spanyol pilóta úgy véli, hogy a Ferrari elkezdett inkább a saját problémáira fókuszálni, így nem figyelnek arra, hogy a riválisaik mit csinálnak:

    ,,Nem vagyunk teljesen megszállottjai a küzdelemnek, inkább a fejlődésre és a javulásra összpontosítunk. Megpróbálunk tehát előrelépni és a lehető legjobbnak lenni a szezon végéig.” -tette hozzá Sainz.

  • Sainz nem merte DRS-sel segíteni Alonsót Hamilton ellen

    Sainz nem merte DRS-sel segíteni Alonsót Hamilton ellen

    Carlos Sainz fején végigfutott a Magyar Nagydíj közben, hogy direkt közel engedi magához Fernando Alonsót, hogy az Alpine pilótája használhassa a DRS-t a Lewis Hamilton elleni csatája során.

    Az eső és az első körös káosz alaposan megkeverte a kártyákat a Hungaroringen és ennek köszönhetően a spanyol duó a harmadik, negyedik helyen haladt, amikor megérkezett mögéjük a friss gumikon gyorsvonatként robogó Lewis Hamilton.

    A hétszeres világbajnok Mercedes pilóta olyan gyors volt, hogy még a győzelemre is minden esélye megvolt, amikor utolérte Alonsót és Sainzot, mivel az élen haladó Esteban Ocon és Sebastian Vettel nem volt messze tőlük a pályán. Azonban Hamilton nem számított arra, hogy egykori csapattársa ennyire megnehezíti majd a dolgát, amivel oroszlánrészt vállalt csapattársa első Formula 1-es győzelmében.

    A Mercedes pilótája minden trükkjét bevetette, de az Alpine spanyol pilótája állta a sarat és foggal-körömmel védte a negyedik helyét. Sainz ekkor gondolkozott el az állítható hátsó szárnyas segítségadáson, de végül semmi nem lett belőle, mert félt tőle, hogy Alonso így megelőzi majd őt.

    „Igen, végigfutott az agyamon az ötlet” – ismerte el a Ferrari spanyol versenyzője honfitársa esetleges segítéséről. „Mindannyian versenyzők vagyunk, és mindig azon törjük a fejünket, miként maradhatnánk elöl, ezért jutnak az eszünkbe ezek a forgatókönyvek.”

    „Azt viszont nem tudtátok, hogy rengetegszer kellett üzemanyagot spórolnom a verseny folyamán. Emellett az utolsó kanyarból a verseny felé mindig rosszul jöttem ki, mert elkezdtek elfogyni a hátsó gumijaim. A kettő kombinációja miatt döntöttem úgy, hogy nem kockáztatom a pozíciómat Fernandóval szemben.”

    „Nem tudom, hogy ez volt-e a helyes döntés. A célom az volt, hogy biztonsági játékot játsszak és ellépjek Fernandótól, hogy Lewisnak nehezebb tudjon csak elkapni engem.”

    Sainz terve félig bejött, félig pedig nem, mert ugyebár Alonsót sikerült maga mögött tartania, de Hamilton mindkettőjüket megelőzte. A Ferrari spanyol pilótája így végül negyedik helyen futott be a pályán, de Sebastian Vettel végleges kizárása esetén ő örökölhetné meg a harmadik helyet.