Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Palacsintacsata: Sainz és Norris összecsap a konyhában húshagyókedden

    Palacsintacsata: Sainz és Norris összecsap a konyhában húshagyókedden

    Aligha csak a véletlen műve, hogy az F1-es mezőnyből éppen Carlos Sainz és Lando Norris ragadott serpenyőt a palacsinta világnapján, hogy ebben is bizonyítsák felsőbbrendűségüket a másik felett. Nem volt hiány az ügyetlen pillanatokból, de közel sem ők voltak a legrosszabbak a feladatra vállalkozó autóversenyzők közül.

    A Pancake day vagy palacsinta nap felénk kevésbé ismert „ünnep”, pedig a keresztény világban mindenhol megemlékeznek róla, csak más-más néven. A nálunk húshagyókedd néven ismert, a nagyböjt első napját megelőző nap az angol nyelvterületen a palacsintasütéssel forrott egybe, így vált az a szokásos napi menüvé az Egyesült Királyságban is.

    A brit hagyományaira leginkább büszke két F1-es csapat, a McLaren és a Williams nem is hagyta tétlenül, hogy leperegjen a húshagyókedd: egyiküknél Lando Norris, másikuknál Carlos Sainz kapta meg a feladatot, hogy húzza elő legjobb palacsintasütési tudását a konyhában, újabb fejezetet nyitva ezzel a kettőjük között a pályán kívül is zajló vicces rivalizálásban.

    „Néhányszor már főztem együtt Carlossal, de a palacsintáit nem enném meg, ne bízzatok benne” – utalt vissza a McLarennél csapattársként együtt töltött két évükre Norris, aki azért kissé küszködött azzal, hogy a levegőben megfordítani próbált palacsintája ne ugyanarra az oldalra essen, mint amelyről indult…

    Sainz már Bahreinben, a teszt során leforgatta a videót – volt erre ideje, hiszen az utolsó napon már egyáltalán nem vezetett, s később méltatlankodott is a szerinte rendkívül kevés tesztelési lehetőség miatt.

    A spanyol Norrisnál meggyőzőbben próbálta imitálni a mesterséfet a konyhában, de olykor azért szóban vagy tettekben igénybe kellett vennie valakinek, vélhetően a Williams valódi szakácsának segítségét.

    Kettőjük produkciója persze bőven vállalható volt ahhoz képest, mint amit a McLaren egy másik videójában láthatunk. Az istálló az FE-csapatának két versenyzőjét, Sam Birdöt és Taylor Barnardot is felkérte palacsintasütésre, a versenypályán újoncként remeklő 20 éves Barnard azonban életében először próbálkozott ezzel a folyamattal – Bird pedig nem mulasztotta el az alkalmat, hogy lépten-nyomon élcelődjön is ezen.

    Persze az a férfi vesse rá az első követ, aki 20 évesen már profi volt palacsintakészítésben!

  • Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

    Bár már tizenegyedik F1-es szezonját kezdi meg, Carlos Sainz felkészületlennek érzi magát a tesztek után – elmondása szerint túl kevés van belőlük, a sport ugyanis nem kezeli valami okosan a tesztkorlátozásokat.

    A spanyol idei nehézségeit fokozza, hogy új csapattal, a Williamsszel ismerkedik, és bár már tavaly Abu-Dzabiban is eltölthetett egy teljes tesztnapot a grove-iak 2024-es autójában, szerinte csak az idei modellben töltött kilométerek az igazán relevánsak, abból pedig nem jutott neki sok – mint ahogy egyetlen más pilótának sem.

    A csapatoknak háromszor nyolc órányi tesztet kellett beosztaniuk február végén a szahíri pályán, ami azt jelentette, hogy minden versenyzőre bruttó 12 óra tesztelés jutott, aminek persze közel sem töltötték minden percét az aszfalton – már csak azért sem, mert ez a három nap is eléggé szétzilált volt olyan furcsa fennakadások miatt, mint a szerdai áramszünet, a csütörtöki eső, valamint a pénteki üvegtörés és a pályára hajtó autóbusz.

    A Williams ráadásul úgy alakította beosztását, hogy a csütörtök egésze Sainzra jutott, pénteken pedig már nem is kapott lehetőséget. Mindezek után nem csoda, hogy a négyszeres futamgyőztes kevésnek érezte a gyakorlási időt, ami az újoncokat még érzékenyebben érintheti: hatan is vannak a mezőnyben, akik első előszezoni felkészülésüket töltik F1-es versenyzőként.

    „Nagyon furcsa érzés, hogy másfél napom volt, és már mennem is kell versenyezni. Ez nem tűnik elégnek, nagyon kevés. Az idő, amit az első verseny előtt az autóban tölthetünk, nevetségesen kevés” – idézi Sainzt a Racefans.

    „Bár én már nem vagyok újonc, de el sem tudom képzelni, ők mit érezhetnek. Tudom, mennyire nehézzé válik emiatt a szezonkezdet ezeknek a srácoknak. Persze a korábbi autóval való körözés is sokat segíthet, de tényleges tapasztalatot csak úgy szerezhetünk, ha azt az autót vezetjük a pályán, amit a szezon során vezetni fogunk.”

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Az utóbbi években már rendszeres, hogy csak három vagy négy napot kapnak a csapatok a közös tesztelésre. Ennek oka egyrészt a költségek kordában tartása, másrészt az, hogy stabil szabályok mellett a csapatoknak nincs életbevágó szükségük temérdek tesztkilométerre, a korábbi évek tapasztalataira és a szimulátorból nyert adatokra is bőven támaszkodhatnak. Sainz szerint azonban nem ez a helyes gondolkodási irány, s új javaslattal is előállt.

    „Az F1-nek jobban át kellene gondolnia, hogyan tesztelünk. A csapatok most a szimulátorba öntenek végtelen pénzeket, majd elreptetik a versenyzőiket Monacóból az Egyesült Királyságba, hogy vezessék azt. Nem értem, hogy ennek fényében miért csak három tesztnapot kapunk, amikor mindezt a pénzt rászánhatnánk mondjuk nyolc napnyi tesztelésre is” – fogalmazott.

    „Nem hiszem, hogy sokat kérek. 8-10 tesztnap, és minden csapat választhassa meg a helyszínt. A javaslatom, hogy foglaljuk bele a költséglimitbe a tesztnapok számát és a szimulátor vezetését is, és hadd döntsék el a csapatok, melyikre akarják költeni a pénzüket: a szimulátorra vagy tíz nap tesztelésre. Ezzel az újoncok és a csapatok is jól járnának, mert bár a szimulátorok jók, de egyáltalán nem annyira jók, mint azt a mérnökök hiszik.”

    Arról már korábban döntés született, hogy 2026-ra jelentősen megnő az előszezoni tesztek száma, mivel az átfogó szabálymódosítások a karosszériát és a hajtásláncot is érintik, így rengeteg lesz az újdonság, köztük a DRS-t felváltó elektromos teljesítménynövelő rendszerrel. A következő télen így összesen kilenc tesztnapot helyezett kilátásba az F1, amelyeket három különböző hétre osztanak el.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

  • Sainz az élre repítette a Williamst csütörtökön, de Hamilton és Leclerc eredménye beszédesebb lehet

    Sainz az élre repítette a Williamst csütörtökön, de Hamilton és Leclerc eredménye beszédesebb lehet

    Az első napon még a McLaren, a másodikon azonban kissé váratlanul már a Williams zárta az élen a bahreini F1-es tesztet új versenyzője, Carlos Sainz révén – aki viszont legközelebb már csak az Ausztrál Nagydíjon vezet majd. A nap egyetlen jelentős fennakadását a sivatagi eső okozta, ami a csapatok többségét felkészületlenül érte.

    Gyorsan peregnek a napok a mindössze szerda és péntek között zajló közös előszezoni teszten – hiszen még alig kezdődött el, a csütörtöki leintéssel máris a felkészülés kétharmadánál jár a mezőny. Ráadásul vannak olyan versenyzők, akik ezzel máris befejezték a munkát Szahírban.

    A versenyzők túlterhelésének elkerülése miatt a legtöbb csapat minden nap délelőtti/délutáni váltásban ülteti autóba két pilótáját, ám akad két kivétel: csütörtökön a Red Bullnál csak Liam Lawson, a Williamsnél pedig csak Sainz vezetett, ennek megfelelően a péntek pedig már teljes egészében csapattársuknak van fenntartva, vagyis az egyaránt csapatot váltó új-zélandi és a spanyol versenyző számára ezzel a nappal véget is ért a körözés.

    Lawsonnak ráadásul nem is volt problémamentes napja, délelőtt hosszabb időt a garázsban kellett várakoznia, amíg a szerelők kijavították az autójában keletkezett vízszivárgást.

    A tervezettnél hosszabb bokszutcai pihenő azonban ezen a napon is jutott mindenkinek, noha ezúttal nem a szerdán tapasztalt áramkimaradás, hanem a természet különös játéka volt ennek az oka. A sivatagi miniállam pályáját ugyanis esőfelhők érték el, az azokból érkező csapadék intenzitása pedig nagyobb volt a szerdainál, ami a délelőtti program első másfél órája után ellehetetlenítette az érdemi körözést mindazok számára, akik nem rendelkeztek intermediate gumikkal.

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Merthogy a csapatok többsége nem kért esős körülményekre alkalmas abroncsokat a Pirellitől, csupán a Haas és az Aston Martin készültek ilyen eshetőségre. Közülük is csak a Haas élt a hencegés lehetőségével, amikor kiküldte Esteban Ocont néhány interes körre. Több mint fél óra elteltével aztán feljavultak a körülmények annyira, hogy mindenki folytathassa a tesztprogramját slick gumikon. Bár az eső később is vissza-visszatért, az már nem volt olyan erős, hogy érdemben befolyásolja a munkát.

    A délelőtt legjobb idejét Lewis Hamilton jegyezte a Ferrarival C3-as gumikon, az 1:29,379-es ideje pedig több mint egy másodperccel jobb volt, mint Lando Norris szerdai etalonja.

    A délutáni programból aztán csak fél óra telt el, amikor Sainz Hamilton idejét is 31 ezreddel felülmúlva az élre ugrott, noha az F1TV közvetítésének információi szerint a Williams teljes időmérőszimulációt bonyolított spanyol versenyzőjével (három különálló szakasszal), amiből feltételezhető, hogy jobban fókuszáltak az erős egykörös tempóra, mint mások.

    Charles Leclerc eközben megérkezett fél tizedmásodpercre Hamilton mögé, mintegy nyomatékosítva a Ferrari tempóját. Hiszen ez is maradt a tesztnap végeredménye, és míg Sainz mögött a két Ferrari egy tizeden belül maradt a rangsorban, a negyedik leggyorsabb George Russell már több mint négy tizedet kapott a Mercedesszel. Őt Kimi Antonelli, Lance Stroll, Lawson és Jack Doohan követte az első nyolc helyen. Szinte mindenki a C3-as abroncsokon futotta napi leggyorsabb körét.

    A délután második felében már nem történtek nagy mozgások az eredménytáblán, mivel a versenyzők a hosszabb etapokra, versenyszimulációkra koncentráltak. Persze az üzemanyagmennyiségek és egyéb fontos paraméterek ismeretének hiányában nem lehet messzemenő következtetést levonni ezekből, de azt puszta tényközlésként leírjuk, hogy az 1:32-es köridőtartományban mozgó Lando Norris tempója tűnt ekkoriban a legjobbnak, amiket a C2-es, vagyis második legkeményebb keveréken jegyzett.

    A tesztnap során vezetett részletes, élő szöveges közvetítésünk ide kattintva olvasható vissza. 

    A második tesztnap végeredménye:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 127 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 83 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 87 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 57 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 91 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 80 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,675, 94 kör

    11. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    12. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    13. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    14. Norris (McLaren): 1:30,882, 77 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 80 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 66 kör

  • Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Carlos Sainz lett a grand prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) egyik új igazgatója. A Ferraritól a Williamshez igazoló spanyol Sebastian Vettelt váltotta.

    Sebastian Vettel leköszönt a GPDA igazgatói pozíciójáról, hogy mostantól Carlos Sainz vegye át a helyét, számolt be róla a The-Race. A GPDA-t 1961-ben alapították, majd Ayrton Senna és Roland Ratzenberger 1994-es imolai tragédiája után élesztették újra, azóta pedig folyamatosan működik. 20 éven át főként biztonsági kérdésekben fogta össze a versenyzők véleményét, de mióta 2014-ben a korábbi pilóta Alexander Wurz került az elnöki székbe, a GPDA sokat tesz az F1 jobbá tételéért és a sportágat övező számos problémával kapcsolatban hallatja a hangját.

    Wurz munkáját három igazgató segíti: Anastasia Fowle (ő nem volt pilóta, hanem ügyvéd, így üzleti, politikai, jogi és stratégiai tanácsokkal szolgál); George Russell (ő 2021-ben vette át a pozíciót Romain Grosjeantól); és eddig a 2010 óta igazgató Sebasian Vettel volt a harmadik, de őt most Carlos Sainz váltotta. Noha a 2022-es szezon vége óta nem tagja az F1 mezőnyének, az utóbbi két évben Vettel maradt igazgató, ám a GPDA úgy látta, hogy most jött el az ideje új pilótát választani a helyére.

    Tavalyi szezon végi csoportkép a GPDA utolsó 2024-es üléséről:

    „Szenvedéllyel viseltetek a sportág iránt, és szerintem nekünk, versenyzőknek felelősségünk van abban, hogy minden tőlünk telhetőt megtegyünk a részvényesekkel közös munka során a sportág számos aspektusának előremozdításáért. Nagyon örülök és büszke vagyok, hogy kivehetem ebből a részem a GPDA egyik igazgatójaként” – mondta Sainz, aki a Williams autóbemutatóján már elmondta a véleményét a GPDA-t jelenleg foglalkoztató egyik legfontosabb ügyben, az FIA káromkodás elleni háborúját illetően.

    A spanyol versenyző szerint az olyan, kontrollált környezetekben, mint egy sajtótájékoztató, elég érettnek kell lenniük a káromkodás elkerüléséhez, de azzal nem ért egyet, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök már a csapatrádió közvetítésének betiltását lengeti, és adott eseten az ott elhangzott káromkodásokért is járhat büntetés, noha a Formula E legutóbbi hétvégéjén látottak (vagy inkább hallottak) abba az irányba mutatnak, hogy ezzel kapcsolatban még szorult némi észszerűség az elnökbe.

    Ezzel együtt valószínűsíthető, hogy a GPDA és az FIA között lesz még bőven súrlódás a közeljövőben, hiszen előbbi nyílt levelet írt tavaly az elnöknek, amire Ben Sulayemnek az volt a válasza, hogy senki nem szólhat bele abba, hogy miként irányítja az FIA-t, a pilóták pedig maradjanak a vezetésnél. Sainznak bőven lesz dolga tehát…

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

  • Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Carlos Sainz és Alex Albon lett az első két F1-es pilóta, aki reagált az FIA elnökének káromkodással kapcsolatos szigorításaira és a csapatrádiók potenciális száműzésére a közvetítésből.

    Az idei Williams bemutatóján nyilatkozó Carlos Sainz és Alex Albon az első két F1-es pilóta, aki megszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének újabb agymenéséről. Mint arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem káromkodás elleni hadjárata az idén szintet lépett, és az FIA a Nemzetközi Sportkódexében büntetési tételeket vezetett be többek között arra is, ha egy pilóta sorozatosan káromkodik. Így aztán csúnya beszéddel akár pontlevonást vagy eltiltást is ki lehet harcolni az F1-ben és más, FIA-sorozatokban is, ami igencsak abszurd.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Sulayem azonban a jelek szerint itt nem állna meg, nemrég ugyanis arról beszélt, hogy az F1-es közvetítésekbe bejátszott csapatrádiókat is korlátozhatják, vagy akár teljesen be is tilthatják – nem a rádiózást, hanem annak adásban tételét –, ezzel akadályozva meg a pilóták káromkodásának eljutását a nézőkhöz. A Williamsszel negyedik idényét kezdő Alex Albon elárulta, hogy a pilóták egymás között már beszéltek arról, hogy miként reagáljanak az elnök lépéseire. „Egyértelműen voltak már egyeztetések erről, és még mindig tartanak azzal kapcsolatban, hogy miként akarunk kommunikálni erről. Érzékeny téma, de hogy helyesnek véljük-e? Természetesen nem” – idézi a BBC a thai-brit pilótát.

    „Nem értek egyet azzal, ami történik a rádiózással kapcsolatban – jelentette ki már a Williamshez az idei évtől csatlakozó Carlos Sainz. – Nem lehetsz túl kemény ezekkel a dolgokkal, mert nem érted meg a nyomást és adrenalint, és ahogyan érezzük magunkat, amikor rádiózunk. És úgy érzem, az F1-nek is jó, hogy legyenek ilyen pillanatok, mert ilyenkor látják az emberek a pilóták igazi énjét.”

    „Már így is nagyon korlátozva vagyunk, mint F1-es pilóták, abban, hogy mit mondhatunk a csapatunkról vagy egyes helyzetekről. Már így is rengeteg megbeszélésünk van arról, hogy miként kezeljük a médiát, és már így is megmondják nekünk, hogy mit mondjunk a rádióban. De amikor hallani ezt a szenvedélyt, azokat a szavakat, még ha olykor káromkodunk is a rádióban, számomra ennek az F1 részének kell maradnia és nem nem kellene megszabadulnunk tőle.”

    Sainz elmondta, az FIA-tól egyelőre semmilyen konkrétumot nem kaptak.

    A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

  • Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Még a Williams pénteki autóbemutatóján is előkerült Carlos Sainznál témaként korábbi csapata, a Ferrari, ahol Lewis Hamilton érkezett a helyére.

    A spanyolnak négy év után kellett távoznia a Scuderiától, de elsősorban nem azért, mert a csapat ne lett volna elégedett a teljesítményével – egyszerűen csak megnyílt a különleges lehetőség az F1 valaha volt legsikeresebb versenyzőjének leigazolására, emiatt pedig be kellett áldoznia Sainzt a Ferrarinak.

    A 30 éves pilóta a vörösben töltött 90 versenyéből ugyan csak 4-et tudott megnyerni, de ezen időszakban csapattársa, Charles Leclerc is csak 6-ig jutott, hiszen a 2022-es szezon első harmadát leszámítva a Ferrari sohasem tűnt a mezőny egyértelmű favoritjának.

    Végül abban az évben is gyorsan elillantak a bajnoki esélyek, Sainz szerint azonban a csapat már a küszöbén van annak, hogy megtegye a nagy áttörést, és 16 bajnoki cím nélküli szezon után visszataláljon a csúcsra – ehhez pedig Hamilton érkezése lehet az utolsó fontos összetevő.

    „Amikor távoztam a Ferraritól, úgy éreztem, a csapat és Charles készen állnak a bajnoki harcra, Lewis csatlakozásával pedig ennek esélye csak nőtt. Ismerve Lewis eddigi eredményeit és hátterét, nagy a valószínűsége, hogy versenyképes lesz a Ferrarival. De mint mindig, ezúttal is minden azon fog múlni, hogy mennyire tud alkalmazkodni az autóhoz és a csapathoz” – fogalmazott a sajtó kérdésére a Guardian által idézett Sainz, miközben az esemény fókuszában a Williams idei autójának bemutatója állt.

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

    A spanyol és Alexander Albon Silverstone-ban filmforgatási nap keretén belül egyaránt kipróbálhatták az FW47-es modellt, amivel a Williams szintén előrelépésre készül tavalyhoz képest. Csak míg a Ferrari a konstruktőri második helyen igyekszik javítani, a grove-iak a 2024-ben szerzett 17 pontról és utolsó előtti pozícióból mozdulnának el.

    „Elmondhatom, hogy sima nap volt, sima kezdés az új autónak – mondta Sainz a bejáratásról. – Sikerült teljesítenünk a kitűzött programunkat bármiféle probléma nélkül, és én is megkaptam az első ízelítőt az autóból. Érezhető néhány különbség a 46-oshoz képest, amit Abu-Dzabiban vezethettem, de ez a nap elsősorban csak arról szólt, hogy meggyőződjünk róla, az autó problémamentesen működik. Most felkészülünk arra, hogy jövő héten már Bahreinbe utazzunk vele, ahol már komolyan nyomjuk majd neki.”

    Sainz szavai tapintható közelségbe helyezik a szezonkezdetet: a kollektív teszt szerdai kezdettel, február 26. és 28. között zajlik majd Szahírban, de a Williams már a jövő hét végén berendezkedik a pályán, hiszen a közös esemény előtt még ott is tartanak majd egy filmforgatási napot.

    Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

  • Sainz bevallotta, szinte megőrült a semmittevéstől

    Sainz bevallotta, szinte megőrült a semmittevéstől

    A Williams új pilótája, Carlos Sainz „hiperaktívnak” nevezte magát, ezért a szünetben két nap után megunta a napozás közbeni semmittevést.

    A Williams új F1-es autójának bemutatónak is beillő bejáratása előtt Sainzot arról kérdezték, a szezon decemberi befejezése után rövidebbnek érezte-e a holtszezont. „Rövidebb volt a szünet a szokottnál, és még rövidebb lett amiatt, hogy csapatot váltottam. Korábban dolgozni kezdtem, hogy felvegyem a fonalat, és sok időt töltöttem az Egyesült Királyságban, hogy az új csapatomat megismerjem” – mondta. 

    De nem panaszkodott arra, hogy ne tudott volna lazítani passzív pihenés formájában, sőt, egyenesen nélkülözte az adrenalint. „Imádok sportolni. Télen öt-hat napra eljutottam a Maldív-szigetekre, ahol nincs más, csak strand és óceán. Két nap után azt éreztem, vissza kell mennem edzeni, teniszezni, padelezni, aktívnak lenni. Éreztem két napnyi napozás és heverés után, hogy ez nem nekem való.”

    A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

  • A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

    A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

    A Williams megtette az első és legfontosabb lépést ahhoz, hogy belopja új pilótapárosát a rajongók szívébe, ugyanis megszavaztatta, mi legyen a kollektív nevük.

    Az ötletet Carlos Sainz és Lando Norris korábbi, mclarenes csapattársi időszaka ihlette, 2019 és 2020 során ugyanis a spanyol és a brit versenyző keresztnevük összeolvasztásával előszeretettel hivatkoztak magukra Carlandóként. A közösségi médiában hamar elmémesült a név, ami hozzákapcsolódott a két pilóta bolondozásaihoz.

    Sainz aztán a Ferrarinál Charles Leclerc-rel karöltve is bőven gyártott vicces tartalmakat, ezek a C2 Challenge néven futottak a csapat oldalain, utalva az azonos betűvel kezdődő azonos keresztnevük spanyol és francia változataira.

    Leclerc előhívta a piszkos levegőt, de csalással sem sikerült nyernie Sainz ellen

    A Williams aztán az új évben Sainz bemutatását azzal kezdte, hogy közzétette az abu-dzabi tesztről készült videót, de a második dolog, amit csinált, rögtön egy szavazás kiírása volt, a régi szokást felélesztve ugyanis valamilyen gyűjtőnevet keresett Sainz és Alexander Albon párosának.

    A neveikből összegyúrt, voksolásra bocsátott négy fantáziaszóból az Alelos csupán a szavazatok 1%-át szerezte. A Carlex 10%-ig jutott, és az erős kertészeti áthallással bíró Bonsainak is be kellett érnie a szavazok egynegyedével.

    A toronymagas győztes a rajongói voksok 64%-ával a Carbon lett. Ennek jelentése angolul szén, és egyben utalás lehet a Forma-1-es karosszériák elsődleges alkotóelemére, a szénszálra.

    A két pilóta a barcelonai bokszutcában reagált is erre a fontos fejleményre. Azért vannak éppen ott, mert a Williams a 2023-as autójával privát tesztet bonyolít, hasonlóan ahhoz, ahogy a Ferrari is tette az előző héten.

    Mivel Albon eddig is szívesen hivatkozott magára Albonóként, Sainz előterjesztette, majd ellenvetés nélkül megszavazta, hogy Carbonóra módosítsák a nevet. Szerencsére az olasz tésztanevet, a Carbonarát gyorsan elvetették, pedig azóta ilyen javaslatok is érkeztek a „továbbfejlesztésre”.

    „A Carbonara is jó, de az már-már túl vicces. Ennél valami komolyabb, agresszívabb névre van szükség, és a Carbono az igazi! Rajongók, egyetértetek? Váltsunk Carbonóra? Három, kettő, egy, Carbono” – döntötte el önhatalmúlag a spanyol.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

  • Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Carlos Sainz mindössze a negyedik pilóta a Forma–1 történetében, aki a McLarennél, a Ferrarinál és a Williamsnél is versenyez, James Vowles, a grove-i istálló csapatfőnöke szerint pedig előző istállóinak fellendülése bizonyítja a négyszeres futamgyőztes értékét.

    Utódjával, Lewis Hamiltonnal ellentétben Carlos Sainz már a tavalyi szezonzáró után teszten, Abu-Dzabiban megkezdte az ismerkedést új csapatával, ráadásul nemcsak a tesztnapon, hanem azt megelőzően forgatási napon is vezette a 2024-es Williams-t. Sainz aztán januárban a grove-i gyárban is bemutatkozott, így néhány hete már ott igyekszik hozzátenni a magáét az egykor szebb napokat látott, az élmezőnybe visszatérni igyekvő istállóhoz.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    „Élvezi. Ez látszik attól a pillanattól kezdve, hogy Abu-Dzabiban beült az autóba. Átkapcsolt az elméje. Itt akar lenni, ezt akarja csinálni, része a sikersztorinknak. Tökéletesen illeszkedik a csapatba. Remek személyiség, aki nemcsak győztes tapasztalatot hoz magával, hanem ezt a fajta akaratot és vágyat arra, hogy a Williams sikeres legyen. Ma reggel vele és Alex [Albonnal] hármasban 3-4 órán át beszéltük át az idei terveket, hogy mit változtattunk és merre tartunk” – nyilatkozta Vowles az Autosport díjátadó gáláján.

    „A hozzájárulása – és Alexé is –, abszolút kulcsfontosságú a csapat előrevitelében, mert ez most már az a szintű részletesség, amely során elkezdesz milliszekundumokat üldözni a nagy léptékű munkával szemben. Már néhány hét alatt is igazán pozitív lendületet adott ötletekkel, koncepciókkal, hogy miként változhatunk, miként léphetünk előre” – méltatta Sainzot a csapatfőnök, aki mindössze a negyedik pilóta az F1 történetében, aki a McLarennél, a Williamsnél és a Ferrarinál is versenyez.

    Noha a nyers tempó terén közös időszakuk egészét tekintve Lando Norristól és Charles Leclerc-től is elmaradt, nagy szerepet játszott mindkét istálló előrelendítésében, ezért aztán a Williams is reménykedhet ebbe. „Mindenre kiterjed a figyelme. Láttam ma egy statisztikát az F1 oldalán, hogy melyik csapatoknál volt és utána azok hová jutottak vele. Ez nem véletlen. Igazi kemény, szorgalmas melós, aki sikert hoz magával, és azt akarja, hogy sikeresek legyünk” – mondta Vowles.

    Sainz elhidegült az apjától, amikor az túlságosan ráerőltette magát

  • Sainz elhidegült az apjától, amikor az túlságosan ráerőltette magát

    Sainz elhidegült az apjától, amikor az túlságosan ráerőltette magát

    Az idősebb Carlos Sainz elárulta, hogyan próbálta különválasztani a különböző szerepeket a fia életében, miután családtagként és szakmai tanácsadóként is érintett benne.

    A híres raliversenyző fia a pályaversenyzést választotta és a Forma-1-ben lett sikeres, ezért a családi vacsoraasztalnál vagy egyéb eseményeken óhatatlanul belekeverhetik a beszélgetésbe a szakmát. Az idősebb Carlos Sainz nem tagadta, hogy ezen a téren fegyelmeznie kell magát, mert ha túlzásba esik az atyai intelmekkel, annak a kapcsolatuk látja a kárát – ahogy erre volt is már példa.

    „Átlagos apaként próbálok tanácsot adni neki, de egyre inkább meghúzódom a háttérben. Már csak évente 6-7 versenyre kísérem el. Igyekszem élvezni, amikor jól megy neki, és tudja, hogy bármikor ott vagyok neki – mondta az El Cafelito podcast adásában. – Tudja azt is, hogy ha olyat látok, ami nem tetszik, felhívom és elmondom neki. Azért, mert úgy érzem, el kell mondanom. A Forma-1-es versenyzők néha buborékban élnek.”

    „Emlékszem, régebben a feleségem figyelmeztetett, hogy legyek óvatos, ne bánjak vele keményen, mert a fiam már mondta neki, hogy távolodunk egymástól. Beszéltem is erről Carlosszal, mert nem akartam eltávolodni tőle. Nem akartam problémát, egyszerűen csak megmondtam neki, amit úgy éreztem, hogy meg kell.”

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

    És hogy mi lett a megoldás? Nos, azt nem tudjuk, hogy tényleg így van-e, vagy csak egy szép metaforát használt, de a raliversenyző azt mondja, láthatóan jelzi a fia felé, hogy épp milyen szerepben szól hozzá. „Közöltem vele, hogy megállapodást kellene kötnünk: veszek két sapkát, az egyikre a papa, a másikra a menedzser felirat lesz írva. Amikor a menedzseres sapka van rajtam, nem lehet mérges rám, hiszen az nem működhet, hogy jóhiszemű tanácsot adok, de megorrol rám, és megromlik a kapcsolatunk. Úgy gondolom, hasznos neki, amikor menedzserként szólok hozzá, ilyenkor nem akadhat ki rám” – mondta Sainz-papa.

    A fia négy Ferrarinál tölöttt szezon után idénre csapatot váltott és a Williams versenyzője lesz, ami az eredményekkel kapcsolatos elvárások és a csapattal való közreműködés szempontjából is új helyzetet teremtett számára, így időnként biztos jól jönnek a tanácsok.

    Sainz két bajnokkal azonos úton jár az F1-ben – jöhet a csúcstámadás a Williamsszel?