Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Ricciardo belátta, hogy ő hibázott a Sainzcal történt balesetben

    Ricciardo belátta, hogy ő hibázott a Sainzcal történt balesetben

    Módosított a véleményén és elismerte hibáját az Emilia Romagna Nagydíj rajtja után Carlos Sainzot kilökő Daniel Ricciardo.

    Noha a futam közben a rádióban még azt mondta, hogy nekilökték Carlos Sainznak, a verseny után Daniel Ricciardo magára vállalta a felelősséget a rajt után történt balesetért. Az ausztrál pilóta a Tamburello-sikánba érve a spanyol Ferrarijának bal oldalán haladt, majd befordulva megpöckölte azt, amitől Sainz a kavicságyba pördült és kiesett. A McLaren pilótája tovább tudott menni, de visszaesett az utolsó helyre, később pedig a versenyt is ott fejezte be.

    „Először azt hittem, hogy valaki nekilökött Carlosnak, de valójában én mentem neki, majd utána kaptam egy kis segítséget – utalt arra Ricciardo, hogy Valtteri Bottas nekiment, de már csak azután, hogy ő kilökte Sainzot. – Tudtam, hogy az egyes kanyarban össze szokott szűkülni a hely, én pedig rámentem a kerékvetőre, hogy egy kicsit több helyem legyen. De amint ráhajtottam, elkezdtem lecsúszni róla, majd csúszta és csúsztam, Carlosnak pedig be kellett fordulnia, hogy utána jobbra tudjon kanyarodni, én pedig nekimentem az autója hátuljának.”

    „Amint megütöttem, láttam, hogy megpördül. Arra gondoltam, hogy ez nem valami mókás. A saját versenyemet és az övét is tönkretettem. El kell számolnom ezzel, de nem arról volt szó, hogy elfékeztem magam és belerohantam. Nehezek voltak a körülmények.”

    Max Verstappen, Red Bull, rajt, Imola
    A mezőny még alig indult el, Sainz már keresztbe is állt Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ezzel együtt Ricciardo közvetlenül a leintés után hajlott arra, amit a felügyelők is döntöttek, azaz, hogy sima versenybaleset volt, és nem tehetett mást. „Meg fogom nézni a belső kamerás felvételeket, hogy lássam, csinálhattam-e volna valamit másképp, vagy egyszerűen annyira csúszós volt a kerékvető, hogy nem tehettem volna többet.”

    „Az ember fejben azt mondja, »lehettem volna óvatosabb, mehettem volna lassabban.« De amint te leszel ez az ember, valaki más fogja ezt csinálni veled, vagy szúr be melléd. Azzal, ha visszafogottabb vagy, olykor nagyobb veszélybe sodrod magad, mert közrefognak, vagy ilyesmi. Úgyhogy ez nehéz. De meg fogom nézni a fedélzeti kamerás felvételt, utána pedig megkeresem Carlost, hogy bocsánatot kérjek. A bocsánatkérés persze semmin nem változtat, de most ez minden, amit tehetek.”

    Sainz: El kell fogadni a nehéz pillanatokat

    A Ferrari versenyzője tárgyilagosan összegzett: „Valamiért Daniel ráhajtott a kerékvetőre. Én elég nagy helyet hagytam neki, de ő elveszíthette a kontrollt az autója eleje fölött, és nekem koccant, így ismét a kavicságyban ragadtam.”

    Sainz ezzel zsinórban másodszor nullázott, miután az Ausztrál Nagydíjat is a kavicságyban fejezte be, noha arról ő tehetett. A pontversenyben a harmadikról az ötödik helyre visszacsúszó spanyol úgy áll az újabb kieséshez, hogy az ilyen nehéz időszakok minden sportoló életében előfordulnak, és egyszerűen csak túl kell esnie rajta,

    „Egyértelműen kemény pillanat ez, jó versenyt akartam futni a szurkolóink előtt. Volt hátra még 63 kör, úgyhogy nem jó, hogy már a második kanyarban kilöktek. Egy sportember életében azonban mindig vannak ehhez hasonló kemény időszakok, és most rajtam van a sor, hogy túlessek ezen. Amíg keményen dolgozom, előbb-utóbb jönni fognak a jó pillanatok” – tekintett előre.

  • Ferrari: Sainznak hozzá kell szoknia a nyomáshoz

    Ferrari: Sainznak hozzá kell szoknia a nyomáshoz

    Carlos Sainz zsinórban második idei nullázását könyvelte el az Emilia Romagna Nagydíjon, miután már a rajt után a kavicságyba parkolta a Ferrariját. Noha a spanyol pilóta a kieséséről nem tehetett, arról már annál inkább, hogy ilyen pozícióba hozta magát, hiszen alapvetően a pénteki időmérős hibája vezetett oda, hogy a sprintet a 10. pozícióból kezdhette, és nem tudott a 4. helyről előrébb rajtolni a vasárnapi versenyen.

    Sainz helye a Ferrarinál biztosan nincs veszélyben, hiszen az imolai hétvége előtt bejelentették a két éves szerződéshosszabbítását, az ugyanakkor nagyon is fenyegeti őt, hogy hamarosan második számú pilóta válik belőle.

    „Szerintem minden erejével azon van, hogy megmutassa, van olyan gyors, mint Leclerc. Ez belülről emészti őt” – nyilatkozta Ralf Schumacher a német Sky-nak.

    Csatlakozott hozzá honfitársa, a 2016-os világbajnok Nico Rosberg is, aki szerint Sainz hibái nem véletlenek. „Mentálisan nem is lehetne nehezebb Carlos helyzete. Most mindannyian láthatjuk, hogy nyomás alatt van. Egyre többet hibázik, ami nagyon szokatlan tőle. Meg kell találnia a módját, hogy elejét vegye ennek” – mondta Rosberg a Sky Sportsnak.

    Carlos Sainz, Ferrari, Imola
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A grand Prix-versenyzők szakszervezetét irányító Alex Wurz ugyanakkor nem becsülné le a pontverseny ötödik helyére visszacsúszó spanyolt. A Kronen Zeitungnak nyilatkozó osztrák expilóta sem zárja ki azonban, hogy Sainznak előbb-utóbb csapattársát kell majd segítenie. „Leclerc tulajdonképpen az első számú pilóta a csapatban, de nem szabad alábecsülni Sainzot. Most gyorsan fel kell zárkóznia, mert ha a következő öt-hat futam során ez nem jön össze neki, a csapat 100%-ban elkezd Leclerc-re fókuszálni.”

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke úgy véli, az is hozzájárul pilótája nehézségeihez, hogy pályafutása során most először ül valódi topautóban.

    „Szerintem a nyomás kezeléséről szól ez. Talán karrierje során most először van olyan autója, amely elég gyors ahhoz, hogy a legjobb helyezésekért küzdjön. Ehhez egyszerűen hozzá kell szoknia. De nagyon gyorsan menni fog ez neki, mert tudom, hogy mennyire okos, és képes erre” – mondta a svájci olasz.

  • Verstappen nem rajong a sprintért, Leclerc is változtatna rajta

    Verstappen nem rajong a sprintért, Leclerc is változtatna rajta

    Max Verstappennek továbbra sem jön be a tavaly bevezetett sprinthétvége, míg a Ferrari pilótái szerint nagy gond nincs vele, de lehetne rajta módosítani.

    Az idei első sprinthétvége során újra felmerültek a már a tavaly is taglalt problémák. Továbbra sem minden pilóta tetszését nyerte el a 2021-es Brit Nagydíjon debütáló formátum, különösen, ami a szombati napot illeti.

    „Nem rajongok a sprintért, de ez van. Egyesek szeretik, mások nem” – jelentette ki kertelés nélkül a pénteki időmérőt megnyerő Max Verstappen az FIA aznap délelőtti sajtótájékoztatóján.

    A második rajtkockát megszerző Charles Leclerc ezzel szemben nem bánja, hogy nincs annyi szabadedzés. „A pénteket eléggé szeretem, mert a normális péntekek meglehetősen unalmasak. Ott van az első, a második és a harmadik szabadedzés, ami rengeteg. Most viszont egyből belevágunk a közepébe, amit eléggé szeretek.”

    A Ferrari monacói pilótája ugyanakkor a szombati napon változtatna. „Ami a szombatot illeti, szerintem előállhatnánk valami jobbal. Talán lehetne egy külön álló verseny, ami nem befolyásolja a vasárnapi nagydíjat, hogy egy kicsit több akció legyen szombaton, és a pilóták több kockázatot vállaljanak.”

    Carlos Sainz osztja csapattársa véleményét. „A sprint ötletével kapcsolatban egyetértek Charles-lal. Beszélünk erről a FOM-mal és az FIA-val, hogy talán egy kicsit színesebbé tegyük a sprinthétvégéket.”

    Charles Leclerc, Ferrari, Imola
    Leclerc szereti, hogy már pénteken időmérőn vezethet Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A hátrányban levő csapatoknak sem jön jól a sprint

    Persze erre lehetne mondani, hogy egyéni szociális probléma, de azok a csapatok sem rajonganak a felborított menetrendért, amelyek lépéshátrányban vannak a riválisokkal szemben. Ennek oka, hogy hiába van két szabadedzés, már az első után, az időmérő kezdetével életbe lép a parc fermé, azaz mindenkinek 60 perce van beállítani az autóját és tesztelni az új fejlesztéseket.

    Ez érzékenyen érinti többek között a McLarent is. „Továbbra is sok dologra rá kell jönnünk az autóval kapcsolatban, ezért a lehető legtöbb időt akarjuk a pályán tölteni, hogy következetesen folytathassuk a tanulást.  A sprinthétvégén nem lehet annyi mindent kipróbálni, nem tudunk annyit tanulni az első szabadedzésen, mert nincs idő aerodinamikai méréseket végezni és a többi” – ecsetelte Lando Norris.

    „A sprinthétvége egyértelműen lassítja a fejlesztés ütemét vagy a megértés általi előrelépést. Persze továbbra is tanulunk a különböző körülményekből, úgyhogy így is fogunk tudni tanulni különböző dolgokat az edzésen, az időmérőn, és a versenyen, de talán nem annyit, amennyit egy normál hétvégén tanulnánk” – összegzett a McLaren pilótája.

  • Sainz csak nevetett a szerződéshosszabbítása körüli pletykákon

    Sainz csak nevetett a szerződéshosszabbítása körüli pletykákon

    Semmi nem volt igaz abból, hogy Carlos Sainz és a Ferrari nehezen jutott egyezségre a spanyol pilóta szerződéshosszabbításáról. Az érintett az imolai hétvége kezdetén tisztázta a helyzetet.

    Carlos Sainz az Emilia Romagna Nagydíj előtt cáfolta azokat a korábbi sajtóhíreket, amelyek szerint igencsak nehezen született meg az egyezség a szerződéshosszabbításról közte és a Ferrari között. Korábban úgy tűnt, hogy minden simán megy – most kiderült, hogy valóban ez volt a helyzet – a hosszabbítás bejelentése előtt nem sokkal napvilágot látott német sajtóértesülések azonban arról szóltak, hogy a spanyol pilóta és a Scuderia vezetése nem tud megegyezni az új szerződés hosszát illetően. Az állítólagos vitát az szülte, hogy a csapat csak egy plusz egy éves kontraktust akart, míg Sainz fix két évre szeretett volna elköteleződni.

    A világbajnoki pontverseny harmadik helyezettje Imolában öntött tiszta vizet a pohárba, és elmondta, szó sem volt semmilyen nézeteltérésről. „El tudják képzelni, mennyit nevettem otthon, amikor az újságírók elkezdtek ilyesmiket írni. Akkorra nagyjából mindent elrendeztünk, és csak vártunk Imoláig a bejelentéssel. Vicces időszak volt, mint általában a Forma-1-ben a pletykákkal.”

    Sainz ezután elárulta, hogy nagyon simán ment a megegyezés a csapattal. „Könnyen ment egy ilyen jó közös első év után. Mindkét fél számára meglehetősen egyszerű volt megállapodni a tél folyamán, majd ideális volt egy ilyen helyen megtenni a bejelentést, mint Imola. A Tifosi előtt, egy ilyen hétvégén. Ezt a jó kis tervet találtuk ki a bejelentésre.”

    Carlos Sainz, Ferrari, Imola
    Semmilyen gond nem volt a hosszabbítása körül Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Fontos a stabilitás

    Az elmúlt években Valtteri Bottas kapcsán került elő rendre, hogy mennyire rossz hatással lehet egy pilótára, ha mindig csak az adott szezon végéig szól a szerződése. Most, hogy Sainznak 2024 végéig biztosítva van a helye, ő is hangsúlyozta, hogy ez milyen sokat jelent.

    „Ez kulcsfontosságú. Nem titok, hogy az utóbbi időszakban nemcsak én, hanem más versenyzők is elmondták, hogy mennyire fontos mentálisan teljes mértékben a teljesítményre és a versenyzésre fókuszálni ahelyett, hogy azon gondolkoznánk, mit tartogat a jövő. Mióta erre a McLarennél rájöttem, eléggé sokat beszéltem az efféle stabilitás szükségességéről. Egész télen meglehetősen biztos voltam benne, hogy alá fogjuk írni a megállapodást, úgyhogy nem aggódtam emiatt az első három versenyen. Ugyanakkor az ilyesmi mindig ad egy kis extra löketet.”

    A Ferrarinak most egy ideig nem kell a pilótakérdéssel foglalkoznia, hiszen mindkét versenyzőjének 2024 végéig szól a szerződése.

    Leclerc örül, hogy Sainz marad

    „Még két évnyi padel, golf, sakk és egy kis versenyzés Mr. Sainz-al. Gyerünk!” – így köszöntötte kollégája hosszabbítását Charles Leclerc a közösségi médiában, majd a sajtónak elmondta, rájuk és a Ferrarira nézve is nagy pozitívum, hogy 2024 végéig állandó marad a Scuderia pilótapárosa.

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari, Imola
    Leclerc és Sainz a mostanival együtt még legalább három szezonon át lesznek csapattársak Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Carlos nemcsak nagyon jó versenyző, hanem remek fickó is. Nagyon jó a kapcsolatunk, és remekül tudunk együtt dolgozni. Ami pedig a legfontosabb, hogy ugyanolyan visszajelzéseket adunk, ugyanarra van szükségünk az autótól. Hogy mindketten ugyanabba az irányba visszük előre a csapatot, az elképesztően fontos az istálló jövőjének szempontjából. Az elmúlt másfél évben is ez volt a helyzet, és ennek már látszanak a pozitív hozadékai. Ezért remek, hogy Carlos a következő két évben is a csapat tagja lesz.”

    „[Hogy legalább négy évig leszünk csapattársak], az több okból is nagyon fontos. Nagyon hosszú távra szóló szerződést írtam alá a Ferrarival, és ebből tudom, hogy nagyon magabiztossá tesz, ha több évig ugyanabban a csapatban versenyzel. Mentálisan jól érzed magad, és természetesen annak is megvannak a maga előnyei, ha hosszú távra gondolkodhatsz előre. Nagyon erős párost alkotunk, versenyről versenyre űzzük egymást, ami ránk és a csapatra nézve is remek” – zárta gondolatait Leclerc.

  • Sainz nem igazán érti, hogy miért ment a falnak

    Sainz nem igazán érti, hogy miért ment a falnak

    Noha elismerte a hibáját, Carlos Sainz kissé értetlenül állt az előtt az Emilia Romagna Nagydíj időmérője után. A spanyol pilóta úgy véli, meg kell értenie, hogy mi történt.

    Carlos Sainz az Ausztrál Nagydíj után újabb balul sikerült időmérőn van túl, miután a Q2-ben falhoz csapta a Ferrarit Imolában. A spanyol pilóta a Rivazza 2-es kanyarban hibázott, és törte össze az F1-75-öt, amellyel hiába jutott be a Q3-ba, ott már értelemszerűen nem tudott mért kört megtenni, így a 10. helyen végzett.

    Sainz a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, nem igazán éri, hogy miért csúszott ki, mert nem is autózott a határon. „Nehéz megfogalmaznom, hogy mi történt. Elkövettem egy hibát, amire egyáltalán nem számítottam. Abban a körben nem is nyomtam annyira keményen. Tudtam, hogy csak egy biztos kört kell mennem, mielőtt megérkezik az eső, de egyáltalán nem autóztam a határon” – utalt arra a spanyol, hogy mindenki igyekezett mért kört megtenni a perceken belül megérkező csapadék előtt. 

    „Egyszerűen csak egy rendben levő kör volt, hogy legyen mért időm, de nem mentem a határon. Sajnos valamilyen oknál fogva elvesztettem az uralmat az autó felett. Semmilyen figyelmeztető jel nem volt, hogy ez fog történni, egyszer csak elindult a kocsi. Nehezek voltak a körülmények, de ez akkor sem jó.”

    Sainztól ezután elmondta, azért is furcsállja a történteket, mert érzésre egyáltalán nem vezetett olyan módon, hogy abban benne legyen a hibázás lehetősége. „Talán elkezdett esni, talán a gumik túl melegek voltak a két egymást követő gyorskör miatt. Nem tudom, de meg kell értenem, mert nem gondolom, hogy kitettem magam a hibázás lehetőségének” – fejtegette a pontverseny harmadik helyezettje.

  • Az agresszív stílusa miatt szenved Verstappen a 2022-es autóval?

    Az agresszív stílusa miatt szenved Verstappen a 2022-es autóval?

    A világbajnok Max Verstappen agresszív vezetési stílusa jelenthet kihívást a 2022-es új generációs autókkal. Ez a Red Bullnál tanácsadó Dr. Helmut Marko véleménye, aki szerint a Ferrarinál ellentétes helyzet áll fenn, ahol Charles Leclerc egyértelműen sokkal magabiztosabban bánik az autóval, mint Carlos Sainz. Marko az f1-insider.com-nak nyilatkozott:

    „Nálunk pont fordított a helyzet: Sergio Perez sokkal közelebb áll Maxhez, mint 2021-ben. A legegyszerűbb magyarázat az, hogy a kevesebb leszorítóerővel rendelkező új autók egyes pilótáknak jobban fekszenek, mint másoknak. Sainz intelligens és nagyon keményen dolgozik, és le tudja dolgozni a lemaradását. Perez kifejezetten elégedett az autóval, míg Max nehezebbnek érzi. Még nem találta meg a megfelelő egyensúlyt, ezért nincs meg a maximális bizalma az autóban. Az agresszív vezetési stílusa sem igazán passzol az új autókhoz.”

    Arról is beszélt, hogy ő személy szerint jobban örülne egy Red Bull kontra Ferrari direkt küzdelemnek 2022-ben, mint a Mercedesszel való újabb kiélezett rivalizálásnak, árulta el az Österreichnek:

    „A Ferrari jobban illik hozzánk szenvedély és mentalitás tekintetében. A Mercedes sokkal inkább pénzügyileg befolyásolt.”

  • A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

    A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

    Charles Leclerc hatalmas előnnyel végzett az élen az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésén. A többször is megpördülő monacói pilóta csapattársát és Max Verstappent előzte meg, utóbbit közel másfél másodperccel. A két Mercedes nagyon küszködött, Lewis Hamilton csak a 18. pozícióban zárt.

    Nehezebb körülmények között nem is kezdődhetett volna az idei szezon első sprinthétvégéje, mint ahogy kezdődött. Borzasztó idő, hideg és vizes pálya fogadta ugyanis a mezőnyt Imolában, az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén. Mindez azért jelentett a szokottnál is nagyobb problémát, mert pénteken csak egyetlen szabadedzés állt a csapatok rendelkezésére a délután 5 órakor kezdődő időmérő előtt, és így nehéz körülmények között kellett beállítaniuk az autókat, mielőtt az időmérő kezdetével megszűnnek a jelentős változtatási lehetőségek.

    Mielőtt nekifognánk az igen álmoskásan induló első edzésen történtek taglalásának, meg kell említenünk az élmezőny szempontjából legfontosabb pénteki történést: Carlos Sainz autójába új belső égésű motort szerelt a Ferrari, amely ráadásul erősebb változat, mint ami eddig a spanyol F1-75-ösében dolgozott. A cserére elővigyázatossági okokból volt szükség, de várhatóan a korábbi egység is használatban marad, és főként péntekenként teljesíthet majd szolgálatot a szezon további részében. Ezen kívül több részegységből is újat kapott a spanyol.

    Sainzon kívül egyébként Esteban Ocon is új motorral vágott neki a hétvégének, de az ő esetében nincs szó újabb fejlesztésű V6-osról.

    Mindenki küszködött, kivéve Verstappent és a Ferrarikat

    Közel három perc elteltével Valtteri Bottas volt az első, aki kimerészkedett a csurom vizes aszfaltra. A finnt a két Haas-pilóta követte. A pálya állapotát hűen tükrözte, hogy a pilóták jócskán 1:40 fölötti körökkel kezdtek a vizes pályára alkalmas abroncsokon, ami közel fél perccel volt lassabb a Bottas által a tavalyi imolai hétvége első szabadedzésén elért 1:16.564-es legjobb időnél.

    Az első kicsúszást Nicholas Latifi mutatta be, aki már a bokszból kivezető körében meglátogatta a Tosa-kanyar kavicságyát. A kanadai a pályára visszatérve arra panaszkodott, hogy folyamatosan be akart kapcsolni az autójában a lefulladásgátló.

    Nemcsak neki gyűlt meg persze a baja a körülményekkel: Alex Albon a Variante Altát vágta át a füvön, Charles Leclerc pedig egy szép piruettet mutatott be ugyanott, amikor túlságosan meglovagolta a kerékvetőt.

    Latifi nevéhez fűződött a nap első kicsúszása

    A köridőknek még a szokottnál is kisebb jelentőségük volt, hiszen mindenki próbálta feltérképezni a tapadás határait és folyamatosan körözött a kék oldalfalú Pirelliken, a köridők pedig a gyorsuló pálya miatt folyamatosan javultak.

    Az viszont már az első húsz perc alatt nyilvánvalóvá vált, hogy ilyen körülmények között a Red Bullok és a Ferrarik külön kategóriát képviselnek: az időközben újabb megforgást bemutató Leclerc vezetett Sainz és Verstappen előtt, mögöttük pedig jókora lemaradással jöttek a többiek. A két Mercedes nagyon szenvedett és csak a 14-15. pozíciót foglalta el.

    Javultak a körülmények, de Leclerc majdnem összetörte

    Valamivel féltáv előtt Sergio Pérez is megérkezett, és 1:35.476-os idővel átvette a vezetést (153 ezredet adott Leclerc-nek), majd rövid időre a teljes mezőny visszatért a bokszba. Ekkor úgy tűnt, az eső ismét rákezd, mindez azonban nem zavarta Vettelt abban, hogy elsőként tegye fel az intermediate gumikat. És működtek is a köztes abroncsok, a négyszeres világbajnok ugyanis rövidesen előrelopódzott a negyedik helyre.

    Ezt látva lassacskán a többieknek is megjött a kedve a zöld Pirellikhez: Stroll és Norris is követte Vettel példáját, majd jött a két Ferrari, Magnussen és Ricciardo is.

    Az intereken pedig a kicsúszások is megszaporodtak: Stroll és Magnussen (ő kétszer is) is megjárta a két Rivazza-kanyar kavicságyát.

    Ezután Carlos Sainznak is volt egy meleg pillanata a Tamburellóban, de nem annyira, mint Leclerc-nek, aki a sikán kijáratán, 200 fölötti tempónál állt keresztbe, de megúszta, és még csak a pályáról sem ment le. Egy autótörés már csak azért sem jött volna jól a Ferrarinak, mert a sprinthétvége menetrendje miatt már a versenyen is használt motorral, váltóval, padlólemezzel és egyebekkel mentek az első edzésen is.

    Leclerc többször is megforgott, de ez a hibája kerülhetett volna a legtöbbe

    Ami az időket illeti, Sainz első intermediate-en futott körével 1:33.716-tal az élre állt, majd hiába javított egy teljes másodpercet, Leclerc 1:32.512-vel megelőzte. Mögéjük Verstappen zárkózott fel, de hátránya több mint 1,3 másodpercre rúgott.

    A Ferrari megállíthatatlannak bizonyult

    Leclerc ugyan tovább hibázgatott, de a tempójára így sem lehetett panasz, ugyanis csapattársát kivéve másodpercekkel verte a teljes mezőnyt, a harmadik helyezett Verstappent is beleértve. 

    Hat perccel a vége előtt a forgalommal szenvedő holland végül összerakott egy jobb kört, de azzal is közel 1,5 másodperccel maradt el az ekkor már 1:29.402-vel vezető monacói mögött, akit Sainz is közel 9 tizedes hátrányban követett.

    Verstappen mögött a két Haas sorakozott Magnussen-Schumacher sorrendben, majd Pérez, Alonso, Vettel, Cunoda és Russell tette teljessé az első tizet.

    Ez a sorrend pedig – mint később kiderült – már nem változott, öt perccel az edzés vége előtt Lando Norris ugyanis leparkolta a McLarent az Acque Minerali kavicságyában, a versenyirányítás pedig elkapkodta a piros zászlós megszakítást, Norris ugyanis rövidesen kitolatott a bukótérből és visszatért a garázsba.

    https://twitter.com/DAZNF1TV/status/1517482363089039360

    Bottas is pórul járt, de az autótörést megúszta

    Noha az edzést még sikerült újraindítani, és egy mért körre többeknek volt még ideje, javítani csak Alex Albon tudott, de ő is csak a 17. helyre jött előre. Lewis Hamiltont azonban így is megelőzte, a hétszeres világbajnok ugyanis csak 18. lett, több mint 7 másodperccel elmaradva Leclerc-től. Jóllehet, csak 4 kört tudott megtenni az intereken.

    A csattanót végül Valtteri Bottas szolgáltatta. A 2020-as imolai pole pozíciós az edzés leintése után sikeresen kicsúszott és benne ragadt az Acque Minerali kavicságyában, de jó hír neki és az Alfa Romeo szerelőinek, hogy legalább az autót nem törte össze.

    A versenyzők legközelebb pénteken délután 5 órakor, az időmérő edzésen gurulnak ki az imolai pálya aszfaltjára.

    Az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:29.402 24
    2 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:30.279 0.877 25
    3 Max Verstappen Red Bull 1:30.867 1.465 21
    4 Kevin Magnussen Haas 1:32.439 3.037 23
    5 Mick Schumacher Haas 1:32.988 3.586 23
    6 Sergio Perez Red Bull 1’33.012 3.610 17
    7 Fernando Alonso Alpine 1:33.160 3.758 13
    8 Sebastian Vettel Aston Martin 1:33.365 3.963 22
    9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:33.611 4.209 18
    10 George Russell Mercedes 1:34.262 4.860 21
    11 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:34.615 5.213 19
    12 Pierre Gasly AlphaTauri 1:35.104 5.702 19
    13 Esteban Ocon Alpine 1:35.420 6.018 14
    14 Lando Norris McLaren 1:35.502 6.100 12
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:35.625 6.223 15
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:36.033 6.631 23
    17 Alex Albon Williams 1:36.461 7.059 17
    18 Lewis Hamilton Mercedes 1:36.464 7.062 17
    19 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:37.450 8.048 22
    20 Nicholas Latifi Williams 1:39.698 10.296 15
  • Massa: A Ferrari még gyorsabb lesz a következő futamokon

    Massa: A Ferrari még gyorsabb lesz a következő futamokon

    Felipe Massa arra figyelmeztette a Ferrarit, hogy a 2022-es világbajnoki küzdelemben koncentráltan kell helytállniuk. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint a maranellói csapat a 2022-es szabályrendszerre készült lenyűgöző új autójával egyértelműen a jelenlegi favorit. A Sport Bildnek nyilatkozott:

    „A Ferrari bármilyen hőmérsékleten, bármely pályán, bármilyen gumitípussal erős. Ők az új viszonyítási alap.”

    A brazil Massa, aki 2008-ban majdnem bajnoki címet szerzett a Ferrarival, egyetért ezzel, és erről már a La Gazzetta dello Sportnak beszélt:

    „Nagyon lenyűgöztek a maranellóiak, főleg attól, ahogyan megértették az új szabályokat. Nem meglepő, hogy ennyivel előrébb vannak a bajnoki küzdelemben, de nem szabad túl korán ünnepelniük, mert még hosszú a szezon. Nem nyerték meg még a bajnoki címet.”

    A 40 éves pilóta úgy érzi, hogy a Ferrari jelenlegi dominanciája egyelőre kitart:

    „Most olyan pályák jönnek, ahol a leszorítóerőnek fontos szerepe lesz. Imolát, Spanyolországot és Monacó-t értem ez alatt. Még gyorsabbak lesznek ezeken a helyeken. A Red Bullnak nagy a sebessége az egyenesekben, de a Ferrarinak az egyensúlya jó a kanyarokban.”

    Massa elismeri a bajnokságot vezető Charles Leclerc csapattársát, Carlos Sainzot is, aki szerinte a nehéz szezonkezdet után képes lesz visszavágni:

    „Nem egyszerű a Ferrari versenyzőjének lenni. Talán az ausztráliai hibája is annak volt az eredménye, hogy nyomás alatt volt. Most négy vagy öt futamon át tökéletesnek kell lennie, különben a Ferrari Leclercet hozza előnybe.”

  • Meghosszabbította Carlos Sainz szerződését a Ferrari

    Meghosszabbította Carlos Sainz szerződését a Ferrari

    Hivatalosan is meghosszabbította Carlos Sainz szerződését a Ferrari.

    A spanyol versenyző 2020-ban döntött úgy, hogy elfogadja a Scuderia ajánlatát és lelép a McLarentől. Tavaly Charles Leclerc-rel a középmezőnyben küzdött, és megelőzte csapattárását az egyéni összetettben.

    Idén eddig a monacóinak jött ki jobban a lépés, ám a vörösök bíznak a 27 éves versenyzőben, így 2024 végéig alárítak vele.

    „Nagyon boldog vagyok amiatt, hogy meghosszabbíthattam a szerződésemet a Scuderia Ferrarival. Mindig is azt mondogattam, hogy nincs jobb F1-es csapat, ahol versenyezni lehet. Több, mint egy év után megerősíthetem, hogy felvenni ezt az overált egyedülálló és összehasonlíthatatlan. Az első szezonom Maranellóban szolid és konstruktív volt, az egész csapat együtt fejlődött. Ennek a sok munkának az eredményét ebben az évben már jól lehet látni. Megerősödtem attól, hogy kinyilvánították, bíznak bennem, így alig várom már, hogy újra autóba ülhessek. A legjobbamat akarom nyújtani a Ferrarinak és bőven szeretnék okot adni a rajongóknak az örömre. Az F1-75 bebizonyította, hogy az élmezőnybe tartozik, lehetővé téve azt, hogy a pályán kergessem a céljaimat és az álmaimat. Kezdve azzal, hogy megszerezzem életem első F1-es futamgyőzelmét.” – nyilatkozta Sainz.

  • Horner: 23 verseny a határ

    Horner: 23 verseny a határ

    Christian Horner arra a következtetésre jutott, hogy a mostani 23 futam éppen elég egy évben, ennél több már túltelítődést okozna a versenynaptárban.

    Az idei évben ugyanis rekordszámú versenyt rendeznek, habár az Orosz Nagydíjat törölték, szinte garantált, hogy valamivel helyettesíteni fogják a kieső helyszínt. A jelenlegi Concorde-egyezmény 24 versenyt engedélyez maximum évente, tehát már ehhez is nagyon közel vagyunk, de így is egyre nagyobbak az aggodalmak a csapatoknál dolgozók túlterhelése miatt.

    A McLaren csapatfőnöke, Zak Brown úgy vélekedett, hogy a mostani a határ a futamok számát illetően, innentől cserélődő helyszínekkel kellene megoldani az új versenyek megrendezését. A Red Bull-főnök Christian Horner is egyetért ezzel.

    „23 futammal elértük a telítettségi pontot” – idézi Hornert a Motorsport-Total. „Talán újra kell gondolni néhány versenyt a naptárban.”

    Las Vegas jövő évi érkezésével pedig már eljutnánk 24-ig, tehát felmerülhet az is, hogy lesz, ami kikerül. Egyes pilóták, például Pierre Gasly azonban például az olyan legendás helyszínek kikerülése miatt aggódik, mint Monaco.

    „Végső soron, lesz néhány verseny, ami kikerül” – mondta az üggyel kapcsolatban Carlos Sainz. „Nagy rajongója vagyok annak az ötletnek, hogy Miamiba és Las Vegasba menjek, ugyanakkor nagy veszteség lenne, ha nem lennének többé klasszikus európai versenyek. Remélhetőleg találunk egy olyan kompromisszumot, ahol azok a versenyek, amelyek nem engedhetik meg maguknak a rendezést minden évben, legalább két-háromévente szerepelnek a naptárban. Az üzlet az üzlet, és a Liberty Mediának és a Forma-1-nek meg kell tennie, amit muszáj, de pusztán az üzlet miatt nem szeretném, ha megszűnnének az európai versenyek.”

    Sainz honfitársa, Fernando Alonso is egyetért azzal, hogy zsúfolt versenynaptárat hoz a jövő: „Ebbe az irányba megy a Forma-1. Ezt el kell fogadnunk. Nagy kihívás ez a csapatok számára, különösen azért, mert Európában már nincs olyan sok versenyünk. Az aggodalmat okoz, ha folyamatosan újabb versenyeket veszünk fel.”