Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Ha foglalt a WC a rajt előtt, másodperces késésért is szétbünteti az FIA az F1-es pilótákat

    Ha foglalt a WC a rajt előtt, másodperces késésért is szétbünteti az FIA az F1-es pilótákat

    Mint azt Carlos Sainz szuzukai esetéből megtudtuk, 5 másodperces büntetésért is könnyfakasztóan nagy összegű büntetést szabhat ki az FIA. Mindezt úgy, hogy a versenyzők sokszor a szabad WC-fülkéért küzdenek.

    Több részletet is megtudhattunk a Japán Nagydíj után 10 ezer euróra büntetett (valójában 20, csak ennek felét egy évre felfüggesztették) Carlos Sainztól, illetve a vele szimpatizáló George Russelltől arról, hogy pontosan mennyit késett a spanyol a versenyzőknek kötelező jelleggel a rajtrács elején kijelölt helyről hallgatandó himnuszról, illetve milyen nehézségekkel kell szembesülniük még akkor is, ha éppen nem orvosnál járnak gyomorpanaszok miatt, miként azt a Williams spanyolja is tette.

    Sainzot eredetileg ugyanis 60 ezer euróra akarták büntetni a sportfelügyelők, ám enyhítő körülményként vették figyelembe, hogy tényleg orvos vizsgálta meg, ezért „csak” 20 ezer eurót szabtak ki az 5 (!) másodperces késésért. „Én vagyok a pontosság legnagyobb támogatója, és hogy ilyen szempontból is úriemberek legyünk és pontosan viszonyuljunk dolgokhoz, különösen egy himnuszhoz, amelynél minden vezető jelen van. Úgyhogy én voltam az első, aki feltette a kezét és azt mondta, »Elkéstem, elnézést érte.« Ugyanakkor csak öt másodpercet késtem – és hogy öt másodperc késésért tízezer eurót vagy akármennyit kelljen fizetni… számomra teljesen elfogadhatatlan, hogy ilyen büntetéseket kell fizetnünk” – nyilatkozta Sainz az FIA sajtótájékoztatóján, majd olyasmit mondott, amiért könnyen lehet, hogy újabb büntetést fog kapni.

    „Nem tudom, hogy kapok-e újabb büntetést, amiért ezt mondom, de szarságok megtörténnek. Remélem, valaki elmondja, hogy hová kerül ez a 10 ezer euró, és közlik, hogy »Oké, legalább jó ügyet szolgál«. Várom, hogy megtudjam, hová kerül” – mondta a spanyol, egyértelműen arra célozva, hogy a pilóták már tavaly is szerették volna megtudni Mohammed Ben Sulayem FIA-elnöktől, hogy mire költik a büntetésekből beszedett összeget, de az elnök lesöpörte őket azzal, hogy semmi közük az egészhez, és csak vezessenek.

    Amennyiben a „szar” szóért megbüntetik Sainzot, Max Verstappen és Charles Leclerc után ő lehet a harmadik, aki a sajtótájékoztatón kimondott csúnya szóért büntetést kap, és az első, aki ezt idén, a szigorított szabályok között teszi meg, ahol egy ilyen vétség 40 ezer euróba kerül, a továbbiak pedig akár egyfutamos eltiltáshoz is vezethetnek.

    Carlos Sainz, Williams
    Fotó: Williams Racing

    Drága kaki volt

    Russell viccesen azzal kezdte, hogy ez „elég drága kaki volt” Sainztól, majd komolyra fordította a szót és elmondta, egyáltalán nem olyan magától értetődő időben odaérniük a himnuszra akkor sem, ha éppen nem kell orvoshoz menniük.

    „Őszinte leszek, teljes mértékben elfogadom, hogy kötelességünk ott lenni a himnusz alatt, de nem annyira egyszerű időben megérkeznünk oda, amennyire az emberek gondolják. Gyakran elszaladunk a WC-re, és olykor nincsen szabad WC az autóból kiszállás és a himnusz kezdete közötti időben. Aztán megállít valaki a rajtrácson, vagy valaki egy gyors interjút kér tőled. Úgyhogy nem arról van szó, hogy ez az egy feladatunk lenne és kész. Próbálunk ráhangolódni a versenyre és pontosan érkezni a himnuszra olykor nem egyszerű.”

    „Az F1 nézőpontját is megértem, mert ez egy nagyon fontos mozzanata a versenynek, de versenyzői szempontból vannak nehéz, valós logisztikai problémák, mint hogy olykor szó szerint arra várunk, hogy bejussunk egy WC-be.”

    A versenyzők érdekvédelmi szervezetének (GDPA) egyik igazgatójaként Russell már korábban is sokszor felemelte a hangját az irreálisan magas és sokszor nevetséges dolgokért kiosztott büntetésekért, Sainz büntetése kapcsán pedig már azt mondta, nem igazán tudnak többet tenni az ügy érdekében annál, amit már megtettek.

    „Nézzék, hat hónapja folyamatosan erről beszélünk, és teljesen őszintén mondom, nem is akarok több műsoridőt adni ennek a témának. Az én személyes nézőpontom szerint, mert nagyjából mindent elmondtunk, amit el kellett mondanunk az utóbbi hónapokban, de ennek vagy kevés, vagy semennyi hatása nem volt. Minden versenyző 100%-ban megbízik és hisz Stefano [Domenicaliban, az F1 elnök-vezérigazgatójában] és az F1-ben. Tudjuk, hogy együtt dolgoznak a csapatokkal, és mindannyiunk érdeke, hogy legyen ebből valami, és stabilitást és együttműködést lássunk. A jövőben csak együttműködést akarunk. Egyszerűen nincs értelme ezeken a dolgokon marakodni” – szúrt oda az FIA-nak a Mercedes pilótája.

    Újabb botrány rázta meg az FIA-t, kőkemény szavakkal mondott le az elnökhelyettes

  • Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

    Räikkönennél még vicces volt, most viszont a világ legdrágább hasmenése lett belőle

    Bizarr okból kapott komoly pénzbírságot a Japán Nagydíj után Carlos Sainz – ráadásul mindezt annak ellenére, hogy az FIA bevallása szerint is orvosi igazolása volt a tettére.

    Sainz vétsége az volt, hogy késve érkezett meg a japán himnuszra a verseny rajtja előtt. A himnuszt rendszerint negyedórával a rajt kezdete előtt adják elő a célegyenesben, a pilótáknak pedig kötelező ezt a rajtrács elején felsorakozva végighallgatniuk. Nem mindig létezett ez a kötelezettség, néhány éve vezették be ezt a protokolláris feladatot, vele együtt pedig a büntetést is arra az esetre, ha valaki elmulasztja a részvételt. Amikor kötelezővé tették, a versenyzők még morogtak is, hogy ez a procedúra a rajtrács elejére való sétával együtt értékes perceket vesz el a rajt előtti felkészülési rutinjukból, de persze mára már teljesen elfogadottá vált, nem is szokott vele gond lenni.

    Szuzukában helyi idő szerint 13:44-kor kellett minden versenyzőnek felállnia a rajtrács elején kijelölt helyre, de most Sainz sem jókedvében mulasztott, hiszen sürgős elfoglaltsága volt a mellékhelyiségben – ez pedig az FIA büntetésről szóló dokumentumából derül ki…

    „Enyhítő körülményként vesszük figyelembe, hogy a versenyző elmondása szerint gyomorprobléma miatt kezdett kényelmetlenséget érezni éppen a himnusz előtt, és ez késleltette a rajtrácson való megjelenését” – írják körül szakszerűen az FIA sportfelügyelői a hasmenést.

    „Ezt a Med-Extől Dr. Messina is megerősítette, hozzátéve, hogy a szükséges orvossággal is ellátta a versenyzőt. Mindennek ellenére a himnusz előtti tiszteletadás kiemelt fontossággal bír, emiatt a résztvevőknek minden eshetőséget számításba kell venniük a megérkezés tervezésekor. Ezért ugyanolyan büntetést szabunk ki, ami 2024-ben Kanadában egy hasonló szabálysértés esetén is történt.”

    A közlemény hozzáteszi, hogy a himnusz elmulasztásáért 60 000 eurós büntetést ír elő a nemzetközi sportkódex, ám a részletezett enyhítő körülmény miatt Sainz csak 20 000 eurós bírságot kapott, és felét ennek is felfüggesztették, tehát csak akkor kell befizetnie, ha ismét elkövetné ezt a vétséget. Mindenesetre 10 000 euróval lehúzni valakit gyomorbántalmak miatt, úgy, hogy ráadásul erről orvosi igazolása is van, elég kíméletlen döntés még a nem mindig következetes F1-es bíráskodás saját mércéjével is.

    Az említett tavalyi montreali esetben a himnuszról késő Yuki Tsunodát szintén 10 000 euróval rövidítették meg.

    Tegyük hozzá, ez már a Japán Nagydíj hétvégéjének második kellemetlen altesti incidense volt: szombaton az időmérő alatt Isack Hadjar agóniáját hallgathattuk végig, akinek lábai között komoly fájdalmat okozott a biztonsági öv.

    Érzékeny testrészét nyomta az öv, így is beleszólt a nagyok dolgába a francia újonc Szuzukában

    És hogy hogy jön ehhez az egészhez Kimi Räikkönen? Sainz esete akaratlanul is a finn versenyző egyik ikonikus beszólását idézte meg: a 2006-os Brazil Nagydíj rajtja előtt történt, hogy a Ferraritól visszavonuló Michael Schumachernek tartottak búcsúünnepséget a labdarúgólegenda Pelé részvételével a rajtrácson, amiről Räikkönen hiányzott. Amikor pedig a riporter, Martin Brundle kérdőre vonta a finnt emiatt, a szállóigévé vált legendás válasz érkezett: „Éppen sz*rtam.”

    Szerencséjére akkoriban még nem volt szabályba foglalt feladat a rajt előtti protokolláris eseményeken való részvétel, ami az akkori sportfelügyelőket még megkímélte attól, hogy Räikkönen mellékhelyiségben végzett tevékenységéről kelljen értekezniük.

    Nem akkor hangzott el először Kimi Räikkönen szállóigévé vált mondata, amikor híressé vált

  • „Más F1-es korszakban Jack már nem járkálna itt” – a DRS megváltoztatását sürgetik a pilóták

    „Más F1-es korszakban Jack már nem járkálna itt” – a DRS megváltoztatását sürgetik a pilóták

    Jack Doohan pénteki szuzukai balesete egy komoly biztonsági aggályra ébresztette rá a Forma-1-es mezőny tagjait a DRS-t illetően – a rendszer használatának 15., utolsó évében.

    Az Alpine pilótája a második szabadedzésen amiatt bukott nagyot az 1-es kanyarban, mert nyitott DRS-sel érkezett meg a gyors jobbosba – a hátsó szárny felnyíló eleme ugyanis csak akkor záródik automatikusan vissza, ha a versenyző a fékre lép vagy elemeli a lábát a gázról, más esetben egy a kormányon lévő gombbal, manuálisan zárható le. Doohan a sejtések szerint szándékosan nem nyomta meg a gombot a kanyar megkezdése előtt, miután a szimulátorban gyakorolva működött számára ez a taktika.

    A versenyzők érdekvédelmi szervezete, a GPDA péntek esti gyűlésén a baleset körülményei is szóba kerültek, a frissen megválasztott egyik igazgató, Carlos Sainz pedig ezt követően a változtatás követelésének szószólójává lépett elő. Szerinte a sportnak nem kellene a versenyzők saját döntésére bízni a DRS kanyarokban való használatát, az ugyanis hasonló balesetekhez vezethet.

    Egy ripityára tört autó története: nem feledékenység, pusztán szembejött a valóság

    „A Forma-1 bármely másik korszakában Jack ma már nem járkálna itt, és ha az autókat egyre gyorsabbá tesszük, akkor ezzel a biztonság javulásának is lépést kell tartania. Azt hiszem, elég erélyesen szólaltam fel, amikor azt mondtam, meglep, hogy ilyen baleset nem történt gyakrabban. Velem is előfordult, hogy rossz gombot nyomtam meg, és a DRS nyitva maradt. Ez pedig hatalmas megcsúszást és ijedtséget tud okozni az olyan kanyarokban, mint itt az 1-es, a sanghaji 1-es vagy az ausztráliai 9-es” – mutatott rá Sainz, akit a racingnews365 idéz.

    „Túl sok olyan kanyarunk van, ahol a versenyzőn múlik, hogy visszazárja, és a rendszernek is minden alkalommal jól kell működnie, hogy tényleg vissza is záródjon. Attól tartok, hogy nem volt elég sok balesetünk ahhoz, hogy ráébredjünk, ennek a biztonságosságán még dolgoznunk kell.”

    „De remélem, ez a mostani bukás bebizonyította, hogy szükségünk van egy automatikus rendszerre, ami 50 vagy 100 méterrel a féktáv előtt magától lezáródik, így nem fordulhat elő, hogy a versenyző hibázzon vagy egyszerűen a rendszer ne működjön. Illetve ha nem működik, lenne egy kis idő, hogy erről figyelmeztetést kapjunk és lezárjuk mi magunk.”

    „A jövő évre [amikor az aktív aerodinamika érkezik] fontos lesz számunkra, hogy előálljanak egy automatikus rendszerrel.”

    A helyzet furcsasága, hogy a 2011-ben az előzések megkönnyítésére bevezetett DRS jelenleg ismert formájában utolsó évét tölti az F1-ben. Jövőre, az új technikai szabályokkal az aktív aerodinamika érkezik, aminek működési elve szerint az egyenesekben minden autó első és hátsó szárnya alacsony leszorítóerőjű állásra ugrik át az energiahatékonyság jegyében. Ezzel a felnyíló szárnyak azon funkciója, hogy előnyben részesítse az üldöző autót, megszűnik ugyan, ám helyére egy új előzést segítő rendszer érkezik majd, ami az elektromos hajtás intenzívebb használatát teszi lehetővé a támadási közelségbe került versenyzőknek.

    Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

  • Nem azt a versenyzőt büntették feltartásért, akire Hamilton gondolt

    Nem azt a versenyzőt büntették feltartásért, akire Hamilton gondolt

    A Williamsével egyre inkább összhangba kerülő Carlos Sainz elérhetőnek érezte, hogy a mezőny első felébe kvalifikáljon a Japán Nagydíjon, ehelyett azonban csak a 15. lesz a rajtrácson egy szükségtelen hiba következményeként.

    Sainzt ugyanis három rajthelyes büntetéssel sújtották az időmérő után, amiért a Q2 végén feltartotta Lewis Hamiltont. A brit, noha mint utólag kiderült, biztonságon helyen állt a továbbjutáshoz, az utolsó percekben még kihajtott a pályára egy gyorskörre. Éppen megkezdte azt, ám az 1-es kanyarban nem figyelt érkezésére a maga utolsó menetét éppen befejező Sainz, s valóban veszélyes helyzetet teremtve nagy sebességnél kényszerítette elkerülő manőverre, a pályán kívülre Hamiltont.

    Az incidensből, miután baleset nélkül megúszták a felek, senkinek nem származott sem előnye, sem kára. Sainznak már nem volt ideje több próbálkozásra, s a 12. helyen zárt, míg Hamilton a Q3-ba jutott, ahol végül 8. lett.

    Hamilton mindenesetre a feltartás pillanatában nem volt tisztában azzal, hogy melyik Williams-pilóta volt a ludas, legalább kétszer Albonnak nevezve Sainzt a csapatrádióban.

    Sainzt a büntetés végül a 15. helyre sorolta hátra, ezáltal Fernando Alonso, Liam Lawson és Yuki Tsunoda is nyernek egy-egy pozíciót a rajtrácson. A spanyol enélkül is újra alulmaradt Alexander Albonnal szemben a csapaton belüli időmérős összevetésben, ugyanakkor most elég gyorsnak érezte magát ahhoz, hogy a Q3-ba kerüljön.

    „Előrelépést tettünk ezen a hétvégén, és sokkal kényelmesebben érzem magam az autóban. Az utolsó köröm harmadik szektorában azonban elveszítettem nagyjából egy tizedet, vagyis a Q3 elérhető közelségben volt, így nem vagyok boldog a történtek miatt” – fogalmazott Sainz, aki 53 ezreddel maradt el a továbbjutást érő helytől, a kívánt köridő megfutása esetén pedig éppen csapattársát ütötte volna el a folytatástól.

    A feltartást illetően a spanyol a mérnökére hárította a felelősséget: „Erről nem kaptam figyelmeztetést a csapattól. Szerintem ezt eltoltuk. A gyoskörömben rengeteg levezető körön lévő autót megelőztem, Lewis is köztük volt, és alighanem a csapat abban a hitben volt, hogy ő is a bokszutca felé tart. Aztán viszont amikor az 1-es kanyarban már visszavettem, ő odalépett neki. Erről lemaradtunk.”

    Sainz a melbourne-i szezonnyitó hétvégén már volt Q3-as résztvevő, két hete Sanghajban pedig első williamses pontját is megszerezte.

    Hamilton újra elkezdte vágyni az esőt, Leclerc viszont kincsre lelt a Ferrariban

  • Sainz simán beparkolt volna a Ferrarihoz, ha nem szólnak rá, melyik csapatnál versenyez?

    Sainz simán beparkolt volna a Ferrarihoz, ha nem szólnak rá, melyik csapatnál versenyez?

    Még harmadik versenyhétvégéjére sem tudta teljesen leküzdeni régi berögződéseit Carlos Sainz, aki a Japán Nagydíj első szabadedzésén elfelejtette, melyik csapat garázsa előtt várnak rá.

    A spanyol versenyző az előző négy szezont a Ferrarinál töltötte, idénre pedig hosszas mérlegelés végén a Williamshez szerződött. A csapatok garázsait a bokszutcában rendszerint az előző évi konstruktőri bajnokság sorrendjében osztják ki, s mivel tavaly a Ferrari második, a Williams viszont csak kilencedik helyen végzett, a két istálló elég messze állomásozik egymástól. Szuzukában a sor a bokszutca bejáratánál a gyengébb csapatokkal indul, vagyis a grove-i istálló kapta a második garázst, Sainz azonban nem kanyarodott ott le, amikor visszatért a bokszutcába az első edzés során. Ekkor játszódott le az alábbi rádióbeszélgetés a spanyol versenyző és mérnöke, Gaeten Jago között.

    Jago: Boksz, boksz. Ne feledd, a bokszutca elején vagyunk.
    Sainz: Ó, ***** meg, srácok, elrontottam. Azt hittem, a végén vagyunk. Bocsánat.
    Jago: Oké, hajts ki, majd gyere vissza a bokszba.
    Sainz: Igen, bocsi!

    Az is megzavarhatta Sainz, hogy az első két versenyhétvégével ellentétben Szuzukában fordított a garázsok sorrendje: a címvédő csapat választ, és a McLaren ezúttal a bokszutca végén rendezkedett be. Az sem kizárt, hogy ha a garázsok leosztása ellentétes sorrendű, és a Ferrarié következne előbb, a spanyol be is kanyarodott volna korábbi csapatához – bár a felvétel alapján a vörösoverallos szerelők ebben a pillanatban éppen senkit nem vártak a garázs előtt, ami azért ráébreszthette volna Sainzt, hogy rossz helyen jár. Az első williamses pontját a kizárások nyomán Sanghajban megszerző négyszeres futamgyőztes végül a 10. helyen zárta az első edzést.

    A rossz helyre beparkoló csapatváltó pilóta jelensége persze nem egyedi, többekkel is előfordult már a múltban, az egyik legemlékezetesebb esetként például Lewis Hamiltonnal is, amikor 2013-ra a McLarentől a Mercedeshez szerződött.

    És persze nem is csak a versenyzőket zavarja össze a megszokás hatalma, két hete Sanghajban éppen Hamilton korábbi mercedeses mérnöke, Peter Bonnington volt az, aki új versenyzőjét, Andrea Kimi Antonellit Lewisnak szólította.

    A szokás hatalma: Videón, ahogy Lewisnak nevezi mérnöke Antonellit a rádióban

  • Verstappen és Norris kicsit leoltották a hibázó Sainzt – jó, nem is olyan kicsit

    Verstappen és Norris kicsit leoltották a hibázó Sainzt – jó, nem is olyan kicsit

    Max Verstappen szerint hülye, Lando Norris szerint nem való a Forma–1-be olyan versenyző, aki összetöri az autót a biztonsági autó mögött. Mondták ezt úgy – persze mérsékelt komolysággal –, hogy tisztában voltak vele, Carlos Sainzcal éppen ez történt az Ausztrál Nagydíjon.

    Ritkán telnek el valamilyen élcelődés nélkül az olyan F1-es sajtótájékoztatók, amelyeken Verstappen és Norris egyaránt jelen van, és az Ausztrál Nagydíj díjátadóját követő esemény sem volt ilyen.

    A sajtó részéről a versenyzőknek intézett egyik kérdés azt feszegette, nem érezték-e veszélyesnek helyzetet, amikor a biztonsági autós időszakok alatt platós kamion hajtott fel a pályára az összetört autókért – mert bár kontrollált volt a tempó, a vizes pálya mindig magában hordozza a megcsúszás veszélyét, a Jules Bianchi tragédiájához vezető eset pedig ennek rémisztő üzeneteként kitörölhetetlen a sport történetéből.

    George Russell-lel együtt mindhárom dobogós úgy érezte, nem volt semmi gond azzal, ahogy a versenyirányítás kezelte a biztonsági autó és a mentőjárművek pályára küldésének folyamatát, rövid válaszaik során azonban érdekes irányba kanyarították a témát a versenyzők.

    Norris: Engem nem zavart.

    Verstappen: Igen, szerintem is rendben volt. Mármint, aki a biztonsági autó mögött balesetezik, az elég hülye.

    Norris: Igen, ilyeneknek nem kellene a Forma–1-ben lenniük.

    A fenti mondatokban nem nehéz látni a Carlos Sainz felé intézett iróniát, aki a verseny első körének végén éppen úgy balesetezett, hogy már biztonsági autós fázis volt érvényben. A safety cart még a nyitókör korábbi részében rendelték el, Jack Doohan baleseténél, a versenyzőknek így azonnal csökkenteniük kellett a tempót, hogy a célegyenesbe visszatérve majd besoroljanak a biztonsági autó mögé. Sainz azonban már nem jutott el addig, a pálya utolsó kanyarjában elúszott alatta a Williams hátulja, így a falba csapódott, és jöhetett az ő autójáért is a mentőcsapat.

    Verstappen és Norris talán már a verseny alatt összerakták a rádión hozzájuk eljutott információkból, hogyan is történt Sainz balesete, de ha ott még nem is, a sajtótájékoztatóra érezve már biztosan tudatában voltak, hiszen a díjátadó előtt a pihenőszobában visszanézték a futam kulcspillanatait, köztük egykori csapattársuk autótörésével.

    Persze nem feltétlenül kell még túlságosan kritikusnak lenni Sainz formájával, akinek hasonlóan nehéz dolga lehet új autója és csapata működésének kiismerésével, mint Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál – míg a brit csupán 10. lett, addig a korán kieső spanyol úgy érezte, a bokszutcából segítségére lehetett Alexander Albonnak, hogy megszerezze az ötödik helyet.

    Ezen a bizonyos sajtótájékoztatón egyébként Verstappen és Norris egymásra jól rezonáló párosa mellett Verstappen és Russell foltosabb múltú kettőse is megfigyelhető volt – akik a tavalyi szezon végjátékában csúnya szóváltásba kerültek egymással. A Red Bull és a Mercedes pilótája most látszólag feszültség nélkül elcsevegtek egymással, mielőtt elkezdődött volna a hivatalos rész, ahol aztán meg is kapták a kérdést, vajon ez annak jele-e, hogy rendezték egymás között a nézeteltéréseket.

    Vestappen: Nem, még mindig sokkolóan rossz a helyzet, mindig is az volt. Dehogy, minden jó, minden jó.

    Russell: Ugyanez.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

  • Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Alex Albon remek versenyzése mellett az első körben kieső Carlos Sainz is hozzá tudta tenni a magáét a Williams rég nem látott jó eredményéhez.

    Eleinte úgy tűnt, hogy a Williams 4. hellyel ünnepelheti kimagasló szezonkezdetét, ám aztán a felügyelők visszavonták Andrea Kimi Antonelli büntetését, amivel Alex Albon visszacsúszott az 5. pozícióba. Ám ez így is remek eredmény a tavaly óta legtöbbet fejlődő istállónak, amely igazi csapatmunkát mutatott be Ausztráliában, és elérte 2016 óta legjobb helyezését szezonnyitón. Akkor, 9 éve Felipe Massa révén ugyancsak 5. hellyel indították az évet.

    A 6. helyről rajtoló thai-brit versenyzőt a rajtnál Charles Leclerc ugyan megelőzte, de Lewis Hamiltont maga mögött tudta tartani, így a verseny jelentős részében a 7. helyen haladt. Aztán az eső érkezésekor a Williams a legjobbkor hívta ki Albont, amivel a tovább kint maradó Leclerc-t és Tsunodát is átugrotta, majd végül Antonelli megelőzte, de így is ötödik lett.

    Yuki Tsunoda, Racing Bulls, Alex Albon, Williams, Lewis Hamilton, Ferrari
    Albon itt még Tsunoda mögött / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Csapatként ma mindent jól csináltunk – értékelt az F1 TV-nek a 2021-es, egy körön át tartó Belga Nagydíjat leszámítva Lance Stroll 2017-es bakui dobogója óta a Williams legjobb eredményét elérő pilóta. – Nem könnyű az első versenyre felvenni a ritmust, de a stratégiában és a hétvége megközelítésében mindent annyira jól kiviteleztünk ma, hogy megszerezzük a 4. helyet (ekkor még nem született döntés arról, hogy Antonelli büntetését törlik – a szerk.). Fantasztikus kezdés és megmutatja, hogy hatalmasat léptünk előre tavalyhoz képest. Ezek az eredmények, negyedik helyek, nem fognak sokszor összejönni az idén. Sokat beszéltünk arról a csapatban, hogy ki kell használni a szezon elején adódó lehetőségeket, előnyt kell kovácsolni az újoncokból és hasonlók, hogy gyorsan pontokat szerezzünk.”

    Albon ugyanakkor nem volt biztos benne, hogy a Williams versenyképes lesz ilyen körülmények között, mivel a tavalyi autóval sokat küszködtek. „Magabiztos vagyok ilyen körülmények között, ismerem a határaimat és tudom, hogy nem szabad túlfeszíteni a húrt. Ugyanakkor a 6. helyről rajtolva nagyon boldog lettem volna a 7. hellyel is, amikor az egyik Ferrari megelőzött. De hogy összejött a 4. hely… Nem szeretném újra végigcsinálni ezt a futamot, örülök, hogy vége. A szeles idő és a túlmelegedő intermediate gumik nem jó párosítás nekünk, és hogy őszinte legyek, az RB-hez és az Alpine-hoz viszonyítva nem voltunk annyira versenyképesek, mint amennyire azok akartunk lenni.”

    „Viszont sokkal versenyképesebbek voltunk, mint tavaly ilyen körülmények között. Jó tudni, hogy a tempónk megvolt, és egy kicsit többet kezdtem kockáztatni, amikor tudtam, hogy meg fog nyílni a bokszkiállási ablak meg ilyenek. Amikor nyomtam neki, gond nélkül el tudtam kapni Yukit, aztán pedig csak vártam, hogy kiáll-e a bokszba vagy sem. Nyilván aztán mi jöttünk előbb és hoztuk meg a helyes döntést.”

    Így ünnepeltek a Williams szerelői a leintés után:

    Sainz stratégának állt

    A Williams futama nem indult jól, hiszen Carlos Sainz már az 1. kör végén, biztonsági autós fázis alatt a falnak csapta az autót az utolsó kanyarban. Ez viszont később jól jött Albonnak, Sainz ugyanis maradt a Williams garázsában, majd felült a bokszfalra, és onnan igyekezett segíteni a csapatot.

    „Egyetlen eredmény sem egyetlen személy érdeme, hanem a csapat teljesítményéé. A bokszkiállások és a stratégia is tökéletes volt, minden elismerés megilleti őket ma. Egy dolgot pedig megjegyeznék a stratégia kapcsán, hogy ma volt egy extra stratégánk Carlos személyében – nyilatkozta a Sky Sportsnak James Vowles, a Williams csapatfőnöke. – Carlos észrevételei elképesztően hasznosak voltak az interekre váltásnál. Láthattuk, hogy néhány csapat nem volt biztos a dolgában, hogy kihúzzák-e [slickeken az esőt]. Carlos viszont amondó volt, hogy »ezeken a gumikon nem fogják túlélni az utolsó kanyart«. Tökéletesen bejött, amit mondott, és segített minket a helyes döntésben.”

    „Azzal, hogy nem ültem már az autóban, legalább tudtam segíteni a csapatnak meghozni a helyes stratégiai döntést Alexszel. Szerintem éppen a tökéletes körben hívtuk őt ki, úgyhogy legalább az autón kívül is hasznossá tudtam tenni magam” – jegyezte meg Sainz.

    Albon eközben a csapat vezető stratégájának, Charles-Antoine Florentinnek mondott köszönetet. „Remek stratégia volt. Köszönetet kell mondanom Charles-nak, aki remek munkát végzett. Nem értettem egyet a döntésével, hogy kihívott, mert a pálya csontszáraz volt az első és második szektorban a kivezető körömön, de ez volt a helyes döntés, és nagyon örülök mindenki miatt.”

    Ifjabb Carlos Sainz csalódást okozott az apjának, de reméli, idősebb Sainz hamarosan boldog lesz

  • Sainz a tél nagy nyertese? Szenvedést várt, aztán egy tizedre végzett a Ferraritól, amiből kiszállt

    Sainz a tél nagy nyertese? Szenvedést várt, aztán egy tizedre végzett a Ferraritól, amiből kiszállt

    Az Ausztrál Nagydíj időmérője igazolni látszik a tesztek után több csapat által is hangoztatott sejtést: a Williams hatalmasat lépett előre, és a hagyományos élmezőny gyengélkedő csapatait is elkaphatja idén – mint ahogy tette azt Melbourne-ben a Ferrarival.

    Alexander Albon végzett előkelőbb pozícióban, a hatodik helyen a grove-i autók közül, ez viszont elég volt ahhoz, hogy mindkét Ferrarit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont is megelőzze a rajtrácson. Új csapattársa, Carlos Sainz a 10. helyen zárt, de csak 89 ezreddel maradt el Hamiltontól, aki számára idénre át kellett adnia a helyét a Ferrarinál. Teljesítményük annyiban összehasonlítható, hogy mindketten új csapattal, autóval ismerkednek jelenleg.

    Kényszerű csapatváltás volt, amit Sainznak meg kellett tennie, és a tavaly konstruktőri kilencedik helyen záró istállótól kapta végül a legjobb ajánlatot, a Williams küzdelmes közelmúltjának ismeretében pedig a spanyol joggal készült úgy, hogy idén másféle célokért kell majd küzdenie, mint amit az előző években megszokott.

    A tavalyi Ausztrál Nagydíjon aratott győzelmének megismétlése persze valószínűtlen most vasárnap, ugyanakkor a csapatot pozitív meglepetésként érte, hogy ilyen erős formába kerültek a szezonkezdetre.

    Hamilton jó előjelnek érzi, hogy elsőre alig maradt el Leclerc-től

    „Nagyon örülök az egész csapat, Alex és önmagam eredményének – fogalmazott Sainz. – Első időmérőmön vagyok túl a Williamsszel, és teljesítettük is a fő célunkat, mindkét autóval bejutottunk a Q3-ba. A tél során beletett kemény munka komoly javulással térült meg, ezért büszke vagyok az egész csapatra. Ami engem illet, kicsit zűrzavaros időmérőm volt, azonban nem aggódok. Még mindig sok mindent meg kell tanulnom erről az autóról, és biztos vagyok benne, hogy hamarosan jönni fognak a még jobb köridők! Holnap az esőben szintén gyorsan kell majd alkalmazkodnom, de izgatottan várom a versenyt. Minden lehetőséget meg fogunk ragadni, és ez még csak a kezdet!”

    A Williamsnél negyedik szezonját kezdő Albonnak ugyan 2023-ban volt már néhány hasonlóan kiemelkedő időmérős eredménye a csapattal, ám szerinte szembeötlő, mekkora fejlődésen ment át a pár éve még anyagilag is kilátástalan helyzetben lévő, a gyárban máig elavult technológiával dolgozó csapat. A tavalyi Ausztrál Nagydíjon például alkatrészhiány miatt nem is tudtak két autót kiállítani a versenyre, miután Albon összetörte az autóját az edzésen, s a lehető legjobb eredmény reményében csapattársa, Logan Sargeant karosszériáját kapta meg, az amerikainak pedig a garázsból kellett néznie a futamot.

    „A legjobb tízbe való bekerülést céloztuk meg, szóval a hatodik hely egészen fantasztikus, nagyon boldog vagyok! – fogalmazott Albon. – Remek autónk van, könnyű vezetni, kiszámíthatóan viselkedik. Idénre sikerült sokkal kezelhetőbbé tennünk. Nagyon kicsik a különbségek és komoly harc lesz a középmezőnyben idén, de remek pozícióból kezdünk. Ráadásul úgy érzem, hogy még csak nem is az időmérős tempó az autónk legerősebb tulajdonsága, versenytempóban ennél nagyobb előrelépéseket tettünk. Komoly dolgokat vittünk véghez Grove-ban. Ég és föld a helyzet ahhoz képest, ahol tavaly ilyenkor álltunk.”

    Leclerc a Ferrari rémálomszerű időmérője után: „Hosszú még a szezon, nyugodtnak kell maradnunk”

  • Ifjabb Carlos Sainz csalódást okozott az apjának, de reméli, idősebb Sainz hamarosan boldog lesz

    Ifjabb Carlos Sainz csalódást okozott az apjának, de reméli, idősebb Sainz hamarosan boldog lesz

    Carlos Sainz az idei szezont már a Williams színeiben kezdi a hétvégén, apja azonban másik csapatban látta volna a Ferraritól történt távozás után.

    A tavalyi szezon közbeni pilótakeringő kulcsfigurája volt a Ferrarinál Lewis Hamilton érkezése miatt létszám felettivé váló Carlos Sainz, akinek a szolgálataira több csapat is igényt tartott az idei évtől. Csakhogy pont azok nem, amelyekhez a négyszeres futamgyőztes a legszívesebben csatlakozott volna, így végül három ajánlat közül kellett döntenie. Sokáig úgy tűnt, hogy az F1-be a Sauber megvásárlásával 2026-tól beszálló Audi mellett fogja letenni a voksát, ám végül a Williamsre szavazott. Most pedig a svájci Blicknek nyilatkozva elárulta, kétszeres ralivilágbajnok apja egyáltalán nem örült ennek, idősebb Carlos Sainz ugyanis azt az Audit preferálta, amelynek színeiben tavaly Dakar Rallyt nyert.

    „Az apám, Carlos még mindig csalódott, hogy nem az Audi nagyszerű ajánlatát választottam néhány hónappal ezelőtt. Miután az álmom, hogy a Red Bullhoz vagy a Mercedeshez menjek, szertefoszlott, döntenem kellett az Audi, az Alpine és a Williams között. Miután meglátogattam a gyárakat és beszélgetéseket folytattam, az ösztönöm rögtön azt súgta, hogy menjek a Williamshez. Szebb jövőt akarnak, és amikor a szívem is igent mondott, meghoztam a döntést. Remélem, hogy az apám, aki nagyszerű időket élt át az Audival, hamarosan boldog lesz, hogy a Williams-t választottam” – mondta fiatalabb Sainz, aki egyszer még a Williams-t is felültette, de végül kötélnek állt.

    Ami a grove-i istálló idei reményeit illeti, Bahreinben pozitív tesztet zártak, de ettől még persze nem váltak élcsapattá. Sainz ezért úgy közelíti meg a 2025-ös évet, hogy nem eredményekben, hanem fejlődésben gondolkodik.

    „Amint tavaly beültem az autóba és elkezdtem a közös munkát azokkal az emberekkel, akikkel az idén dolgozni fogok, úgy éreztem, hogy egy olyan csapathoz csatlakoztam, amely tele van motivációval, tele olyan emberekkel, akik vissza akarják juttatni ezt a csapatot az élre. Emellett az autó sem okozott csalódást, összességében jó volt az első teszt Abu-Dzabiban, aztán erős telünk volt a fejlesztésekkel, majd megpróbáltunk erősen kezdeni és a bahreini teszt is pozitívan alakult. Hogy fél vagy egy másodperccel leszünk a leggyorsabbak mögött, azt nem tudom, de remélhetőleg képesek leszünk fejlődni. Szerintem ez az alapvető számunkra az idén, hogy folyamatosan fejlődjünk csapatként, aztán majd meglátjuk, hogy ez mire lesz elég” – mondta a szezonrajt előtt.

    Esőben indul az F1 szezonja? – az Ausztrál Nagydíj menetrendje

  • Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    A Netflix F1-es sorozatának legújabb évada külön epizódot szentelt annak, hogy Carlos Sainz miként írt alá a Williamshez. Az alábbiakban ebből az epizódból olvashatók részletek, így aki nem szeretne spoilereket, az még most hagyja abba az olvasást.

    Március 7-én, pénteken debütál a Hajsza a győzelemért (Drive to Survive) legutóbbi évada. Mint az a valóságot helyenként igen nagyvonalúan kezelő sorozattal lenni szokott, számos olyan érdekes részlet és történés is kiderül belőle, amelyek remek háttérinfoval szolgálnak a legutóbbi szezon fontos történéseihez. Az idei évad negyedik részében is találunk ilyeneket, a Carlos Sainz Williamshez szerződéséről szóló epizód ugyanis a Ferraritól Lewis Hamilton érkezése miatt elküldött spanyol pilótát követi végig. „Őszintén nem számítottam erre, keserűség van bennem. Tárgyalni fogok és összehozok magamnak egy jó megállapodást” – mondja az epizódban maranellóiaknál történt létszám felettivé válásról Sainz, akit a Williams mellett több másik csapattal is kapcsolatba lépett.

    Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    Júniusra azonban úgy tűnt, hogy a grove-i istálló lesz a befutó („Reggel ezzel a gondolattal kelek, este pedig ezzel fekszem le” – mondta James Vowles csapatfőnök a Netflixnek), Sainz pedig a Spanyol Nagydíj után aláírhat. Az epizódban hallhatjuk egy titkos megbeszélésen Vowles-t és Carlos Oñorót, Sainz menedzserét is. „Meg vagyok győződve róla, hogy ez egy jó szerződés, és jó hely. Tudom, hogy erősebbé válunk a következő néhány versenyen, és eléggé tisztességes ember vagyok. Kapcsolatot akartok? Én is azt akarok. Rakjunk össze egy szerződést, ami lefedi ezt” – mondta Vowles.

    Eközben Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója számolt be Lando Norrisnak, hogy lebuktatta Cacót (Oñoro beceneve) és Vowles-t, hogy együtt reggeliznek, Norris pedig közölte: „Beszéltem tegnap Carlosszal. Rövid távon Williams, hosszabb távon Audi.”

    A paddockban persze mások is tisztában voltak azzal, hogy mi történik, a Red Bull kommunikációs igazgatója, Paul Smith például közölte Christian Hornerrel, hogy a Williams „nagyjából megerősítette Sainz érkezését”.

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Vowles annyira magabiztos volt azt illetően, hogy aznap este aláírják a szerződést, hogy közölte James Matthews-zal, a Williams egyik igazgatósági tagjával, hogy „nagyjából ott vagyunk”, majd a kamerába nézve folytatja: „Egy pilóta szerződtetésében vannak hasonlóságok a randizással. Szöveges üzenetekkel kezditek, aztán jön a vacsora, majd egy hotelszobában találjátok magatokat.”

    Ezután az látható, ahogy a Williams csapattagjai elhúzzák a sötétítő függönyöket egy hotel konferenciatermében, az asztalon ott van bekészítve a pezsgő, de az idő csak telik, Sainzék pedig 20 perc elteltével sincsenek sehol. Végül pedig egyáltalán nem érkeztek meg.

    Rögtön ezután választ is kapunk rá, hogy mi történt. „Úgy volt, hogy aláírsz a Williamshez, de aztán meggondoltad magad. Mi történt?” – teszi fel a kérdést a sorozat producere a spanyolnak, aki így felelt: „Flavio [Briatore] hívott.”

    Az olasz üzletember tavaly tért vissza az Alpine-hoz különleges tanácsadóként (előtte már csapatfőnökként három konstruktőri és négy egyéni vb-címet nyert az istállóval, amikor azt Benettonnak, illetve Renault-nak hívták), és hírnevéhez hűen egyetlen potenciális lehetőséget sem hagyott feltéképezetlenül.

    „Carlosnak kétségei voltak. Szerintem minden egyes elérhető csapatot kiértékel” – mondta Oñoro néhány héttel később, a Brit Nagydíjon Vowles-nak egy telefonbeszélgetésben, majd ezután azt látjuk, ahogy Sainz Pierre Gaslyból próbált információt kiszedni az Alpine teljesítményéről, az idei szezonra pilótává előléptetett, de akkor még tartalék Jack Doohan pedig „a paddock ribancának” nevezte Sainzot, amiért még mindig a lehetőségeit mérlegeli. Christian Horner pedig közölte, hogy az Alpine-nal szövetkezni nem lenne jó ötlet. „Flavio át fogja ba**ni, ez száz százalék, és sokba kerül, amit Flavio utál” – mondta a kollégáinak a Red Bull csapatfőnöke.

    Aztán július második felében Sainz végül aláírt a Williamshez két évre, azóta pedig már túl van a csapattal az igencsak jól sikerült bahreini előszezoni teszten, amelynek a grove-i istálló volt az egyik meglepetése.

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol