Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Leclerc volt a leggyorsabb az első szabadedzésen

    Leclerc volt a leggyorsabb az első szabadedzésen

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Francia Nagydíj első szabadedzésén, a második legjobb időt Max Verstappen autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.

    A holland Nyck de Vries az elsők között hajtott a pályára Lewis Hamilton autójával, de a többi csapat sem maradt tétlen. Nem csak a hétszeres világbajnok készült ugyanakkor kényszerpihenőre, Valtteri Bottasnak is át kellett adnia a versenygépét Robert Kubicának.

    Az első mérvadóbb köröket Max Verstappen és Charles Leclerc pakolta le a pályára, míg a harmadik helyre Lando Norris ugrott fel. A McLaren brit versenyzője ugyanakkor furcsa érzetre panaszkodott. A pedállal kapcsolatban voltak különös tapasztalásai.

    Pierre Gasly is problémákba ütközött, a Honda erőforrás rakoncátlankodott a francia autójában.

    Sergio Pérez csalogatta elő először a sárga zászlót a hétvégén. A mexikói versenyző a hármas kanyar bejáratán forgatta meg a Red Bullt. Daniel Ricciardo ugyanakkor a 12-es kanyart szélesítette ki.

    Fél óra elteltével Max Verstappen neve mellett szerepelt a legjobb köridő, őt Sergio Pérez és Charles Leclerc követte. Az első 10-be még George Russell, a büntetéssel ellátott Carlos Sainz, Pierre Gasly, Nyck de Vries, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo és Fernando Alonso fért be.

    Sergio Pérez hátsó fékhűtőnyílására ráragadt valami, jelentette azonnal is a csapatnak. Max Verstappen mindeközben a felváltásoknál érzékelt problémát.

    A versenyzők elsősorban az újításokat és a versenyszimulációt próbálgatták, míg a Ferrari és a Red Bull harca folytatódott. Charles Leclerc elvette a legjobb köridőt Max Verstappentől, aki foltozott autójával körözgetett.

    A hollandnak nem volt válasza, így Charles Leclerc bizonyult az első gyakorláson a leggyorsabbnak. Max Verstappen körideje a második helyre volt elég, míg Carlos Sainz lett a harmadik. George Russell, Pierre Gasly, Sergio Pérez, Lando Norris, Alexander Albon, Nyck de Vries és Daniel Ricciardo alkotta még az első 10-et.

    1 Charles Leclerc Ferrari 1:33.930 22
    2 Max Verstappen Red Bull 1:34.021 + 0.091 18
    3 Carlos Sainz Ferrari 1:34.268 + 0.338 20
    4 George Russell Mercedes 1:34.881 + 0.951 24
    5 Pierre Gasly AlphaTauri 1:34.979 + 1.049 20
    6 Sergio Pérez Red Bull 1:35.174 + 1.244 20
    7 Lando Norris McLaren 1:35.232 + 1.302 20
    8 Alexander Albon Williams 1:35.414 + 1.484 23
    9 Nyck de Vries Mercedes 1:35.426 + 1.496 22
    10 Daniel Ricciardo McLaren 1:35.660 + 1.730 20
    11 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:35.676 + 1.746 20
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:35.810 + 1.880 18
    13 Esteban Ocon Alpine 1:35.828 + 1.898 20
    14 Sebastian Vettel Aston Martin 1:35.851 + 1.921 23
    15 Fernando Alonso Alpine 1:35.875 + 1.945 21
    16 Mick Schumacher Haas 1:36.022 + 2.092 18
    17 Kevin Magnussen Haas 1:36.104 + 2.174 21
    18 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:36.127 + 2.197 25
    19 Robert Kubica Alfa Romeo 1:36.332 + 2.402 19
    20 Nicholas Latifi Williams 1:37.043 + 3.113 22
  • Hivatalos: Sainz büntetést kapott a Francia Nagydíjra

    Hivatalos: Sainz büntetést kapott a Francia Nagydíjra

    Mint ahogyan arra számítani lehetett, Carlos Sainz legalább tíz helyes rajtbüntetéssel néz szembe a Francia Nagydíjon, de vélhetően még ennél is hátrébb fogják sorolni, egészen a mezőny végére.

    Noha csütörtökön még úgy nyilatkozott, hogy a Ferrari egyelőre nem döntött arról, hogy cserélnek-e motort vagy erőforrás-elemeket az autójában, már akkor is sejteni lehetett, hogy az Osztrák Nagydíjat látványos elfüstölés közepette feladó Carlos Sainz büntetést fog kapni a Francia Nagydíjra.

    A megerősítés végül az első szabadedzése kezdete után érkezett, az FIA által közzétett dokumentumból ugyanis kiderült, hogy a spanyol pilóta autójába új vezérlőelektronikát szereltek, ami – mivel átlépte az egy szezonban felhasználható mennyiséget – tíz rajthelyes büntetést von maga után.

    Sainz tehát amennyiben meg is nyerné az időmérőt, jelen állás szerint akkor is csak a 10. helyről rajtolhatna, ám minden bizonnyal a mezőny végéről fog, a Ferrari ugyanis valószínűsíthetően további elemeket fog cserélni az SF75-ösében.

     

  • Sainz még harcol a kiemelt státuszért

    Sainz még harcol a kiemelt státuszért

    Carlos Sainz utalt rá, hogy továbbra is az első számú státuszért küzd a Ferrarinál. Nem hivatalosan a spanyolra a legtöbben Charles Leclerc alá rendeltként tekintenek, és sokan felszólítják a maranellói istállót, hogy növeljék a bajnoki esélyeit, hogy ezt a státuszt hivatalossá teszik. Sainz Silverstone-ban megszerezte az első győzelmét, de Ausztriában katasztrofális motorhibával kiesett, a spanyol sajtónak a Paul Ricardon ennyit mondott:

    „Ebből semmi sem ered tőlem. Minden hétvégére úgy érkezem, hogy tudom, szabadon harcolhatok Charles-szal, még ha ember mindig tiszteli is a csapattársát. Ugyanezzel a hozzáállással érkezem ide.”

    Hozzátette, nem biztos abban, hogy a helyzet változni fog 2022-ben később:

    „Ugyanakkor amikor eljön az a pillanat, akkor azt közölni fogjuk. Legalábbis remélem.”

    Sainz persze nem látja nagy gondnak a Leclerc-hez képest fennálló 37 pontos lemaradását:

    „Az a lényeg, hogy a szezon elején nem voltam gyorsabb Charlesnál, de most ez bekövetkezett, és tudom, hogy van terem arra, hogy folyamatosan lépéseket tegyek előre. Amint felfedezek még néhány dolgot, ami hiányolok az autóból, akkor szerintem nagyon erős lehet a bajnokság második része.”

    A Red Bull Ringen történt meghibásodását követő valószínűsíthető rajtbüntetés Franciaországban azonban mindenképpen gátat szab ennek az építkezésnek:

    „A motorból semmi sem maradt, de a futómű rendben van, ami remek. Hogy ez milyen hatással lesz a versenyzésemre, majd meglátjuk, mert ezt most értékeljük. Több olyan motorom is van, ami nem ment tönkre, de a futásteljesítmény fontos, és ezért van esély akár a büntetésre.”

  • A Ferrari még nem döntött Sainz motorcseréjéről

    A Ferrari még nem döntött Sainz motorcseréjéről

    Az időmérő eredményétől függetlenül vélhetően csak a mezőny végéről kezdheti majd a Francia Nagydíjat Carlos Sainz, aki állítja, ezzel együtt egyelőre nem döntötték el, hogy motort cseréljenek-e az autójában.

    A Francia Nagydíj hétvégéjének egyik nagy kérdése, hogy Carlos Sainz hátrasorolásos büntetésben részesül-e a futamra. Amennyiben igen, az azt jelenti, hogy a Ferrari a motorjának – és ebben az esetben vélhetően az egyéb erőforrás-eleminek – kicserélése mellett döntött.

    A Marca már a spanyol pilóta számára látványos elfüstöléssel véget ért Osztrák Nagydíj után megszellőztette, hogy a maranellóiak újabb (Leclerc Kanadában volt kénytelen a mezőny végéről indulni) büntetést vállalnak be, Sainz a Paul Ricard-versenypályán azonban elmondta: még nem döntöttek.

    „Még nincs eldöntve” – jelentette ki a spanyol csütörtökön, majd hozzátette: „van rá esély, hogy új motort szerelünk az autóba erre a hétvégére, ami büntetéssel járna. A végső döntést azonban még nem hoztuk meg.”

    Persze kérdés, hogy mennyire hihetünk Sainznak, hiszen Kanadában utólag derült ki, hogy bár Charles Leclerc is ugyanazt mondta a versenyhétvége kezdetén, mint most a csapattársa, a Ferrari valójában már jóval korábban meghozta a döntést a cseréről. Amennyiben most is így van, Sainz vélhetően csak minél később akarja az ellenfelek tudtára adni, hogy mire számítsanak.

    Amennyiben egyébként a csere mellett döntenek, vélhetően minden elemből újat kap majd a spanyol, akinél még a harmadik szabadedzés előtt is cserélhetnek majd, hogy a lehető legtöbb erőforrás-elemet „tárazzák be” a folytatásra. Természetesen mindez azt jelentené, hogy a pontverseny negyedik helyezettje az utolsó helyről lesz majd kénytelen kezdeni az idei 12. futamot.

    A nagy meleg is tényező lesz

    A Ferrarinál arra számítanak, hogy a Francia Nagydíj hétvégéje lesz az idei eddigi legmelegebb versenyhétvége, ami azt jelenti, hogy minden téren alkalmazkodniuk kell.

    „Az aerodinamikán dolgozó szakemberek feladata, hogy megtegyék a szükséges intézkedéseket. Közepes és magas szintű hűtést fogunk alkalmazni a karosszérián, felhasználva a motorborítás felső részén levő hűtőkopoltyúk nyílásait, illetve a fékhűtésen is dolgozunk, hogy maximalizáljuk a felnik hűtését és elvezessük a hőt az abroncsoktól” – nyilatkozta Diego Tondi, a Ferrari aerodinamikai fejlesztésért felelős vezetője.

    „A pálya karakterisztikája azt jelenti, hogy ezeket a dolgokat mindenképpen megtennénk, hogy a lehető legjobban hozzájáruljunk a jó gumikezeléshez, a forró körülmények azonban méginkább hangsúlyossá teszik ezt a feladatot. Ami a fékeket illeti, nincsenek különösebben nagy féktávok, így hűtési szempontból a verseny nem jelent aggodalmat” – összegzett az olasz szakember.

     

  • Sainz megérti azokat, akik leírják őt Leclerc-rel szemben

    Sainz megérti azokat, akik leírják őt Leclerc-rel szemben

    Carlos Sainz is tisztában van vele, hogy az idei szezonja eddig nem a legjobban alakult, viszont már látja a fényt az alagút végén, és az egyik rá jellemző sormintából is erőt meríthet.

    Azok után, hogy tavaly, első közös szezonjukban sikerült Charles Leclerc előtt végeznie a pontversenyben, Carlos Sainz joggal remélte, hogy amennyiben az autója jó lesz, az idén ő is harcba szállhat a győzelmekért és a világbajnoki címért. Noha továbbra is igen gyenge a megbízhatósága, az SF75-ös gyors autó lett, a spanyol azonban így sem mondható éppen vb-esélyesnek. Az ausztriai kiesése után Max Verstappentől 75 pontos hátrányban, az összetett 4. helyén álló pilóta ugyanakkor pozitívan áll a saját teljesítményéhez, ami elmondása szerint az utóbbi időben egyre javult.

    „Az utóbbi hétvégéken jobb munkát végeztünk. Szerintem Monaco már egy kisebb fordulópont volt, a pole pozícióért küzdöttem, mint ahogy Bakuban is, Kanadában pedig a győzelemért harcoltam. Elkezdtem lendületbe jönni. Nem mondanám, hogy már 100%-ban ott tartok, ahol szeretnék, továbbra is van miben fejlődni, mint ahogy azt a silverstone-i versenyen is láthattuk, de egyértelműen sokkal jobban jobban érzem magam, és most már bármikor odaérhetek” – értékelt a Sky Sportsnak.

    A Brit Nagydíjon pályafutása első győzelmét szerző pilóta tetemes hátránya ellenére úgy gondolja, hogy még őt sem szabad leírni a világbajnoki címmel kapcsolatban, már csak azért sem, mert általában a szezonok második felében nyújtja a jobb teljesítményt.

    „Azt mondanám, hogy várjuk meg az év végét, mert szerintem még mindig korán van. Akkor is az volt, amikor második lettem az idénnyitón, és mindenki azt mondta, hogy sétagalopp lesz az idei év a Ferrarinak. De akkor is ezt mondtam, amikor Barcelonában mélyponton voltam a versenyen történt megpördülésem után, és most is ezt mondom. Túl korai még ezt megítélni.”

    „Persze megértem azokat, akik azt mondják, hogy nem én vagyok az a Ferrari-pilóta, akinek esélye lehet a bajnoki címre, mert nem volt a legkönnyebb a szezonkezdetem. De ha megnézzük az utóbbi 4-5 évemet az F1-ben, mindig a szezon második felében értem el a legjobb teljesítményt, mindig nagyon erős második félévet produkáltam, úgyhogy várjuk ki a végét.”

    Műszaki problémák és a Ferrari megbízhatatlansága miatt az idén több futamgyőzelemtől eleső Charles Leclerc 37 ponttal gyűjtött eddig többet a csapattársánál, amivel Verstappentől 38 ponttal lemaradva a második helyen áll a pontversenyben.

  • Verstappen és Sainz kapcsolata „mérgező” volt

    Verstappen és Sainz kapcsolata „mérgező” volt

    Max Verstappen és Carlos Sainz 23 versenyen keresztül versenyeztek egymás csapattársaként, még 2015-ben és 2016 elején.

    Még a Toro Rossónál alkottak egy párost, és a Red Bull juniorprogramjáért felelős Helmut Marko szerint eléggé toxikus légkört teremtettek. Verstappen akkoriban 17, Sainz pedig 20 esztendős volt. Versenyzők fiaiként bizonyítási vágytól égtek, a partnerségük viszont mondhatni rosszul sült el.

    „Sainz balszerencséje volt, hogy Verstappent kapta csapattársnak” – mondta Marko egy interjúban. „A hangulat köztük akkoriban eléggé mérgező volt. Az akkori felállásban nem láttam módot arra, hogy nálunk tartsuk, ezért átment a Renault-hoz, a McLarenhez, majd a Ferrarihoz.”

    Verstappent 2016 elején léptették elő a Red Bullhoz a gyengélkedő Daniil Kvyat helyére, míg Sainzot hagyták a Toro Rossónál, aki később sem tudott feljebb lépni, mert a Red Bullnál nem volt hely a Ricciardo-Verstappen páros miatt. Marko hozzátette, hogy Sainz karrierje elején szenvedett is, hiszen próbált kilépni ralilegenda édesapja árnyékától.

    „Sokáig apja, a kétszeres ralivilágbajnok árnyékában élt. Igazságtalanul rásütötték azt a képet, hogy ő az autóversenyző elkényeztetett fia, holott Carlosnak éppen hogy folyamatosan meg kellett küzdenie a boldogulásért” – zárta gondolatát az osztrák.

  • Scalabroni: A Ferrarinak ki kell jelölnie az első számú versenyzőt

    Scalabroni: A Ferrarinak ki kell jelölnie az első számú versenyzőt

    Enrico Scalabroni, a Ferrari korábbi technikai igazgatója úgy véli, hogy a Scuderiának ideje az egyik versenyzőjét kiemelnie és támogatnia.

    Az argentin szakember nem ért egyet a vörösök jelenlegi politikájával. A korábbi években jellemző volt a Ferrarira, hogy kijelölnek egy vezért, ám Mattia Binotto egyelőre nem érzi szükségesnek ezt a lépést.

    „A Ferrarinak kell egy első és második számú versenyző, hogy felvegyék a versenyt Max Verstappennel. Ezen a szinten, ahol már sok pontot kell behozniuk, ezt kell tenniük. A második pilótának ott kell lennie, hogy segítse az alakulatot. Nem számít, hogy Leclerc vagy Sainz lesz az. Itt nem a versenyző személyéről van szó, hanem a csapatról. Ha nyerni akarnak, nem tehetik azt, amit a Williams tett Nigel Mansell-lel és Nelson Piquet-vel.” – nyilatkozta a korábbi technikai igazgató.

    Scalabroni szerint egyszerű eldönteni, hogy ki mellé kell beállnia az istállónak.

    „A legfontosabb dolog, hogy a versenyző a csapatért versenyezzen. A legfőbb kérdés az, melyik pilótának van a legtöbb pontja. A Ferrari most nem ezt veszi figyelembe, pedig döntést kell hozniuk. Arra a versenyzőre kell koncentrálni, aki a legtöbb egységgel rendelkezik és kevesebb problémája volt.”

  • A belga kormányzat támogatja a bajba jutott Spa Nagydíját

    A belga kormányzat támogatja a bajba jutott Spa Nagydíját

    A belga kormány a bajba jutott Belga Nagydíj megmentésére tett erőfeszítések mögé állt. A paddockban mostanra nagyjából elfogadottá vált, hogy a legendás Spa-Francorchamps a Forma-1 új piacokra, például Las Vegasba és Dél-Afrikába történő terjeszkedésének áldozatává válhat. Carlos Sainz, a Ferrari versenyzője így fogalmazott:

    „A sportág annyira növekszik, hogy rengeteg új helyszín van, amelyek gondolom, elég sok pénzt fizetnek azért, hogy a Forma-1 részei lehessenek. Megértem, ha Franciaország vagy Spa talán nem engedheti meg magának, hogy minden évben szerepeljen a naptárban, de remélem, hogy legalább kétévente vagy háromévente elmehetünk oda.”

    A helyi vallon, de a belga szövetségi kormány is most közös levélben támogatták Spa-Francorchamps megmaradását a Forma-1-nek. Másrészt Willy Borsus gazdasági miniszter szerint a hét elején találkozóra került sor a kormány, a pálya és a Forma-1 illetékesei között.

    Elmondta, hogy személyesen is részt vesz ezen erőfeszítésekben, ahogy Elio di Rupo vallon, és Alexander de Croo belga miniszterelnökök is, Állítólag hamarosan döntés születik a Belga Nagydíj sorsáról, Borsus pedig ragaszkodik ahhoz, hogy Spa-Francorchamps-nak még mindig van jövője a királykategóriában.

  • Így bukhatta volna el a győzelmet a Ferrari, ha nincs résen Sainz kiesésénél

    Így bukhatta volna el a győzelmet a Ferrari, ha nincs résen Sainz kiesésénél

    Carlos Sainz ausztriai motorhibája könnyen olyan helyzetbe hozhatta volna a Ferrarit, hogy két körön belül nemcsak a kettős győzelem, hanem az első hely megszerzése is kicsúszik a kezeik közül.

    Nem csak Charles Leclerc valamivel Carlos Sainz kiesése után jelentkező pedálproblémáján úszhatott volna el a Ferrari győzelme az Osztrák Nagydíjon. Inaki Rueda, a maranellói istálló vezető stratégája elmondta, mikor kellett jó döntést hozniuk a kettős győzelem elvesztése után ahhoz, hogy legalább az első hely meglegyen.

    „Sajnos Carlosnak meghibásodott a motorja, amikor készült megelőzni Verstappent, emiatt pedig virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe. Ekkor döntést kellett hoznunk Charles-lal kapcsolatban. Kint maradunk a vadonat új kemény gumin, vagy kiállunk egy közepes szettért? A tény, hogy Verstappen nagyon régi keményeken haladt, meggyőzött minket, hogy új közepeseket tegyünk fel, mert meg voltunk győződve róla, hogy ő is ezt fogja tenni” – ecsetelte a szakember.

    Leclerc éppen elhaladt csapattársa füstölgő Ferrarija mellett, amikor a versenyirányítás életbe léptette a VSC-fázist, mérnöke pedig nem sokkal ezután közölte vele, hogy Verstappen ki fog állni új gumikért, majd azt is, hogy ők is jönnek. Leclerc a bokszbejárat felé haladva még visszakérdezett, hogy akkor hajtson-e be a bokszutcába, majd miután megjött a megerősítés, a szerelői felé vette az irányt. Mögötte Verstappen ugyanígy tett.

    Az élen álló kettős így 13 kört tett meg a közepes keveréken, Verstappen pedig nem tudott rohamosan közelíteni a pedálproblémához jól alkalmazkodó monacóihoz. De nagyon más lehetett volna a helyzet, ha Leclerc nem áll ki, a holland ebben az esetben ugyanis 9 körrel frissebb, és egy lépcsőfokkal lágyabb abroncsokon vehette volna üldözőbe, a VSC miatt a hátránya pedig nem lett volna olyan nagy, mintha rendes tempónál iktatott volna be egy extra cserét.

    A jó döntés mellett Rueda a Ferrari szerelőit is dicsérte, akik 3 másodpercnél kevesebb idő alatt cserélték le Leclerc abroncsait. „A szerelőink öt nagyon jó bokszkiállást teljesítettek ezen a hétvégén, és ez alól az utolsó sem volt kivétel, ismét három másodpercnél kevesebb idő alatt végeztek. Két futam van még a nyári szünetig, mi pedig teljes mértékben motiváltak vagyunk, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el ezeken a versenyeken” – tekintett előre a stratéga.

  • Villeneuve: Leclerc ausztriai győzelme jót tett a magabiztosságának

    Villeneuve: Leclerc ausztriai győzelme jót tett a magabiztosságának

    Jacques Villeneuve szerint Charles Leclerc magabiztosságának jót tett az, hogy legyőzte Max Verstappent Ausztriában.

    A Red Bull Ringen a monacói versenyző háromszor utasította maga mögé holland ellenfelét. A Ferrari gumikezelése jobb volt a Red Bullénál, így a vörösök nagyobb tempóra voltak képesek. Hiába próbálkoztak a Bikák elévágással, a 24 éves pilóta mindannyiszor visszavette az első helyet.

    Ugyan az utolsó körökben a gázpedállal kellett megküzdenie Leclerc-nek, ám Verstappen már nem tudta utolérni, így ő láthatta meg először a kockás zászlót.

    „Az első Verstappen elleni manővernél ugyanazok a körülmények voltak mindkét versenyzőnél: ugyanolyan gumin mentek, és egyenlő üzemanyag volt az autójukban. Az egy szép küzdelem volt, majd túl nagy különbségek alakultak ki a gumik kopása és a DRS miatt. Verstappen ott már nem védekezett igazán. A DRS ugyan előzéseket generál, ám nem teszi szórakoztatóbbá a versenyt. A kérdés az: mit akarunk az F1-től? A 2022-es szabályok hosszútávú megoldásként lettek megalkotva, csakúgy, mint a DRS. Ám már annyira hozzászoktunk…” – nyilatkozta Villeneuve.

    Sainz nem jól ítélte meg a helyzetet a sprintfutamon:

    A kanadai ex-versenyző szerint Carlos Sainz a sprintfutamon hibát követett el. Egymást kellett volna inkább segítenie a két pilótának, ám ehelyett a spanyol erőfitogtatásba kezdett. Így Verstappen könnyedén megszerezte a győzelmet.

    „A szombati sprintverseny nagyszerű volt. A Ferrarik voltak a legyorsabbak, de elkezdtek egymással harcolni. Carlos Sainz rosszul mérte fel a helyzetet, inkább a gumikkal kellett volna spórolnia. Így Charles Leclerc-rel együtt nyomást gyakorolhattak volna Max Verstappenre. Egyértelműen látszott, hogy a Ferrari autói vasárnap, megtankolva jobban mozogtak. Leclerc könnyebben fűzte át magát a kanyarokon, és még a kiállás előtt is jobb volt a tapadása. A Red Bull egy kissé bizonytalannak tűnt. Agresszív stratégiával próbálták a Ferrarit a boxba csalogatni, de a Scuderia nem hátrált meg. Verstappennek az volt a szerencséje, hogy Sainz kiesett. Elég fájdalmas volt Carlos számára, különben is, veszélyesnek tűnt azzal a guruló autóval. A glória miatt nehezebb kiszállni az autóból. Kár volt viszont, hogy a biztonsági autó helyett, csak VSC fázist kaptunk. Nincs semmi következetesség idén. Szerintem a versenyen a Safety Car-t kellene használni, hiszen biztonságosabb.” – magyarázta 1997 világbajnoka.

    Jó tanácsok Mick Schumachernek:

    Az ismét pontot szerző német versenyzőhöz is volt egy-két szava Villeneuve-nek.

    „Versenyzőként határozottan fejlődött. Én is sokat kritizáltam őt, rengetegszer bukott és nagyon erőltette, de most tényleg jobb lett. A Hamiltonnal folytatott küzdelme csodálatos volt. Ám amint megelőz valakit, túlságosan leszorítja a másikat a pályáról. Vasárnap többször is megcsinálta ezt, többek között Fernando Alonsóval. Óvatosabbnak kell lennie. Ez most az egyetlen hibája, az elmúlt futamokon elég jó volt a tempója.”