Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Sainzt nem sok választotta el attól, hogy saját kezébe vegye a sorsát a futamon

    Sainzt nem sok választotta el attól, hogy saját kezébe vegye a sorsát a futamon

    Carlos Sainzcal Imolában nem először történt meg rövid williamses ténykedése alatt, hogy a verseny során megrendült a bizalma a csapata döntésében. Eleget tett ugyan a kérésnek, de azonnal tudta, hogy ezzel tönkrevágja a versenyét.

    A spanyol a rajt után is megőrizte idei legjobb rajtpozícióját, a hatodik helyet, ám a 11. körben Charles Leclerc-re reagálva kerékcserére hívta őt a csapat, ezzel látszólag elköteleződve a két bokszkiállás mellett. A verseny később bizonyította, hogy alighanem még a virtuális biztonsági autó jelentette könnyítés nélkül is gyorsabb volt az egy kiállásos taktika, Sainz így hasonlóan tévútra került a stratégiával, mint Leclerc, George Russell vagy Fernando Alonso. A négyszeres futamgyőztest végül nyolcadikként intették le, ám látva, hogy mögüle rajtoló csapattársa, Alexander Albon más taktikát követve ötödik lett, Sainz nem sok okot érzett az örömre a leintés után.

    „Nem vagyok boldog. Ezen a versenyen jó pozícióban álltunk ahhoz, hogy a legjobb öt között végezzünk. Egy erős rajt után képes voltam nyomást gyakorolni Fernandóra és Russellre, de a csapat úgy döntött, hogy korán kereket cserélünk, ami nagy hatással volt a versenyünk további alakulására” – nyilatkozta a DAZN-nek.

    „Egyáltalán nem szerepelt a terveink között, hogy ilyen korán kiálljunk, és semmilyen jelzést nem kaptam ezzel kapcsolatban előzetesen. Így amikor megjött a felszólítás, hogy hajtsak a bokszba, nagyon közel álltam ahhoz, hogy ne engedelmeskedjek. Ugyanakkor csapatjátékos vagyok, és a csapat nyilvánvalóan több információval rendelkezett, mint én.”

    „Az volt viszont az érzésem, hogy ez nem a helyes lépés, ez pedig be is igazolódott. Közösen tanulunk, közösen nyerünk és veszítünk a csapattal. A saját szintemmel elégedett vagyok, a hetedik versenyemen már nagyon gyors voltam az időmérőn és a versenyen is. Amikor lehetőségem van megmutatni a tempóm, meg is teszem, ám már több vasárnapon is rosszul sültek el számunkra a dolgok, és rá kell jönnünk, mi ennek az oka, hogy ne veszítsünk több pontot.”

    Sainz már nem először kételkedett a Williams csapatstratégiájának helyességében, legutóbb Miamiban amiatt értetlenkedett, hogy Albon csatába bonyolódott vele, miközben neki azt mondták a fülére, hogy a csapattársa tartani fogja a pozícióját.

    A Sainzcal ellentétben bokszkiállásával kiváró Albon szintén idei legjobb eredményét állította be Imolában, ő viszont már harmadszor lett ötödik. Sőt, több forgatókönyv is kirajzolódott a szeme előtt, ami még jobb helyezést eredményezhetett volna számára.

    „Ha a végén nem jön a biztonsági autó, a negyedik helyen végzek, de ha a Charles elleni esetet nézzük, abban is benne volt a negyedik hely. Nem fogom azt mondani, hogy csalódott vagyok az ötödik hellyel, és őszintén szólva, elnézve a Charles elleni csatát, én is ugyanazt csináltam volna” – fogalmazott Albon, arra utalva, hogy amikor Leclerc leszorította őt a Tamburellóban, Lewis Hamilton is elment mellette a másik Ferrarival.

    A Williams az Imolában szerzett 14 egységgel tovább folytatta az idei meggyőző ponthalmozást, a konstruktőri tabellán pedig az ötödik hely légüres terében állnak 51 ponttal.

    Hamilton Schumacher helyében érezte magát, miközben legjobb ferraris eredménye felé száguldott

  • Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Brutálisan nehéz dolga lesz Sainznak, ha le akarja győzni az FIA elnökét

    Idősebb Carlos Sainz egyelőre csak mérlegeli, hogy elinduljon-e a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki pozíciójáért, ám ha úgy dönt, hogy belevág, nagyon nehéz dolga lesz. Mutatjuk, hogy miért.

    Nagy port kavart az autósport berkein belül, hogy idősebb Carlos Sainz bejelentette: fontolgatja, hogy elindul a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki pozíciójáért. A tisztséget 2021 decembere óta Mohammed Ben Sulayem tölti be, ténykedése pedig finoman szólva sem ellentmondásoktól mentes. Az idén decemberben esedékes elnökválasztás toronymagas esélyesének is őt tartották eddig, lévén mostanáig nem akadt kihívója. Ezen változtathat idősebb Sainz fellépése, amennyiben végül úgy dönt, csatába száll az egyesült arab emírségekbeli sportvezetővel.

    A Sulayemmel egyidős kétszeres railvilágbajnok attól tette függővé az indulását, hogy képes lesz-e olyan kampányt felépíteni, amely mögé elegendő támogatást tud felsorakoztatni. Azaz mérlegelnie kell, hogy van-e egyáltalán bármi esélye a győzelemre, miután az FIA jelenlegi rendszere a regnáló elnöknek kedvez. Ezt jól mutatja, hogy legutóbb 1993-ban fordult elő olyan, hogy hivatalban levő FIA-elnök elveszített egy választást, akkor Max Mosley győzött Jean-Marie Balestre ellen. A választási szabályzat pedig azóta úgy módosult, hogy még nehezebbé tegye a kihívó dolgát.

    Már az induláshoz is elképesztően sok dolog kell

    Az FIA belső szabályzata például előírja, hogy a jelöltként fellépő személynek teljes, kizárólag őt támogató csapattal kell indulnia, amelyet „listának” neveznek. Ez a lista a következőkből kell, hogy álljon:

    • az elnökjelölt
    • a szenátus elnöke
    • az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök
    • a sportért felelős alelnök
    • hét FIA alelnök a Motorsport Világtanácsból, akiket a sporthatóságként elismert tagszervezetek jelölnek

    További kritérium, hogy a hét alelnökből egy-egy személynek kell érkeznie az alábbi régiókból: Közel-Kelet és Észak-Afrika (Algéria, Egyiptom, Tunézia stb.); Afrika többi része; Észak-Amerika; Dél-Amerika; Ázsia és Csendes-óceáni térség; valamint kettőnek Európából.

    Mindez garantálja, hogy a regnáló elnök kihívója globális támogatottsággal bírjon, és ne csupán egy régió érdekeit képviselje. Emellett az FIA szabályai szerint minden jelölt csak egy listát támogathat, azaz ha például a dél-amerikai klubok beállnak Ben Sulayem mögé, azzal rögtön el is lehetetlenítik bármelyik kihívót, hiszen az nem tudja teljesíteni a lista regionális követelményeit. Ráadásul az FIA az idén júniusban, Makaóban esedékes rendkívüli közgyűlésén akár a választási szabályok módosításáról is dönthet.

    Később sem lesz könnyebb Sainz dolga

    Tegyük fel, hogy idősebb Sainz megugorja a fentebb taglalt lépcsőfokot és megfelelő listát tud összeállítani. Ezután következik a tagszervezetek szavazatainak elnyerése, a választást ugyanis 149 ország képviseletében összesen 245 tagszervezet bonyolítja le. Minden ország 24 szavazattal rendelkezik: 12 a mobilitási klub, 12 pedig a sportklub révén. Ha egy országban több mobilitási klub is van, megosztják egymás között a 12 szavazatot, azokban az országokban viszont, ahol a sport és mobilitás egyetlen szervezethez tartozik, az automatikusan 24 szavazatot ér, ezért értelemszerűen ezeket az országokat a legfontosabb maga mellé állítania annak, aki nyerni szeretne.

    Sainznak a mobilitási klubok terén lehet nehezebb dolga, hiszen bár ezen a területen is van tapasztalata (tanácsadóként dolgozik a spanyol közlekedésbiztonsági Ponle Freno platformnál, valamint a családi tulajdonú madridi gokartcentrumban is biztonsági oktatásokat támogat), a motorsportban értelemszerűen ismertebb a neve. A győzelemhez azonban elengedhetetlen a mobilitási klubok meggyőzése is, ami azért nehéz dió, mert ezek érdekei sokszor távol állnak a versenysporttól.

    A jelöltállítási határidő 21 nappal a szavazás előtt jár le, azaz mivel utóbbit december 12-én tartják, november 21-ig kell jelezni az indulást. Ez persze csak elméletben van így, hiszen ahhoz, hogy megszerezze a szükséges támogatásokat és olyan kampányt tudjon felépíteni, amivel esélye lesz a győzelemre, Sainznak sokkal korábban meg kell nyomnia az általa is emlegetett gombot.

    Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

  • Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

    Ha idősebb Sainz elindul az FIA elnöki posztjáért, annak a fiával való viszonya látja a kárát

    A szerdai sajtóértesülésekre reagálva a kétszeres ralivilágbajnok idősebb Carlos Sainz megerősítette, hogy valóban fontolóra vette az FIA idei elnökválasztásán való indulást. De nem az motiválja, hogy kihívja a jelenlegi ellentmondásos elnököt, Mohammed Ben Sulayemet.

    Meglepetésként érte a hír a szélesebb nyilvánosságot, hogy Sainz neve előkerült lehetséges kihívóként a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki posztjára – a választást idén december 12-én tartják majd Üzbegisztán fővárosában, Taskentben. Jelen állás szerint még mindig formaság lenne Ben Sulayem megválasztása a második ciklusára, hiszen továbbra is ő az egyetlen jelölt, Sainz azonban az Autosportnak nyilatkozva beszélt először publikusan arról, hogy immár komolyan dolgozik az elnökjelölti programjának összeállításán, és annak támogatottsága függvényében dönti el, hogy hivatalosan is benyújtja-e nevezését.

    „Temérdek okot tudnék mondani – felelte arra a kérdésre, hogy mi motiválja az FIA elnöki tisztségére. – Már több mint 40 éve versenyzek, és ez a sport rengeteget adott számomra. Egy ideje már foglalkoztatott ez a gondolat, még ha nem is annyira mélyen. De most úgy érzem, ez lenne a megfelelő pillanat a karrieremben, hogy megtegyem ezt a lépést. Bízom benne, hogy képes lennék jó munkát végezni és összerakni egy kiváló csapatot, ezáltal valamit visszaadhatnék ennek a sportnak abból, amit kaptam tőle.”

    „Az évek során rengeteg tapasztalatot gyűjtöttem, és biztos vagyok benne, hogy új, érdekes dolgokat tudnék behozni, amelyek erősítenék és továbbfejlesztenék a sport és az autózás világát.”

    Idősebb Sainz 63 évesen még mindig aktív versenyző, és sokan már valószínűleg nem is az 1990-es és 1992-es, a Toyota Celicáva szerzett rali-világbajnoki címeiről ismerik. A spanyol a ralit a terepralira váltotta, s már négyszer, négy különböző gyártóval megnyerte a Dakar-ralit (legutóbb tavaly az elektromos Audival), emellett pedig az Extreme E-ben is versenyzett. Utolsó versenye az idei Dakar volt januárban, amiről kiesett a Forddal. Amennyiben ráfordulna az elnöki kampányra, az bizonyára végső búcsút is jelentene a versenyzői pályafutástól.

    Idősebb és ifjabb Carlos Sainz
    Fotó: Hamad I Mohammed

    Napjainkban pedig már nem is ő az ismertebb Carlos Sainz az autósportban, hiszen fia Forma-1-es versenyző, a Ferrari négyszeres futamgyőztese, jelenleg a Williams pilótája. Az apa mintegy második menedzserként máig részt vesz fia formaautós karrierjének egyengetésében, a tavalyi csapatkeresésnek is szerves része volt. Adja magát a kérdés, nem merülne-e fel összeférhetetlenség azáltal, ha az FIA jövőbeli elnökének olyasvalakit választanának meg, akit a lehető legszorosabb családi szálak kötik az egyik F1-es versenyzőhöz.

    „Az emberek elég jól ismernek már engem ahhoz, hogy tudják, ez nem lesz probléma – mondta erről idősebb Sainz. – Természetesen a Carlos karrierjében betöltött szerepemből vissza kellene majd lépnem, de ezzel nem lesz gond. Ő sem gyerek már, egy évtizede az F1-es mezőny tagja, és mindketten tudjuk, hogy ha belevágok ebbe a projektbe, akkor meg fog változni a kapcsolatunk. Az FIA egy komoly entitás, és nem lesz semmiféle összeférhetetlenség.”

    Megint lyukra futott a Red Bull, miközben a McLarent próbálta bemószerolni

    Az FIA jelenlegi működése harmonikusnak semmiképpen sem nevezhető, évek óta sokasodnak a vitás ügyek a Ben Sulayem által vezetett szövetség körül. Az elnököt vádolták már egy verseny befolyásolásának kísérletével, szexista megnyilvánulások miatt, túlzott hatalomkoncentrálással, az utóbbi időben pedig többen is kiléptek az FIA-ból a botrányok nyomán.

    Sainz azonban nem negatív, hanem pozitív kampányban gondolkodik, s vallja, hogy ha végül el is indul ellene, nem Ben Sulayem ellenpólusaként fogja pozícionálni magát.

    „Nyilvánvalóan voltak vitatott ügyek az utóbbi időben, de én csak magamra akarok koncentrálni, az ítélkezést meghagyom másoknak. Ha ebbe belevágok, az nem azért lesz, hogy bárki ellen is harcba szálljak, hanem az autósport iránti szenvedélyem és szeretetem miatt teszem, mert hiszek abban, hogy képes lennék javítani bizonyos dolgokon. Azért vettem fontolóra, mert úgy hiszem, hogy számomra személyes és szakmai szempontból is ez lenne rá a megfelelő pillanat” – fogalmazott.

    „A másik oldalon állva megtapasztaltam, mennyire fontos, hogy mindenki véleményét meghallgassuk: a versenyzőkét, a csapatokét, a rajongókét, a szervezőkét, a promóterekét, a társadalomét és a gyártókét is. Őszintén hiszek abban, hogy ezeket a kapcsolatokat gördülékenyebbé és erősebbé tudnám tenni. Szeretném, ha az FIA a jövőben egy olyan szervezetté válna, amit mindenki elismer és tisztel.”

    Így vigasztalja Piastri a lefokozott Doohant

  • Ebből aztán sok botrány lenne: az egyik F1-es pilóta apjából FIA-elnök lehet

    Ebből aztán sok botrány lenne: az egyik F1-es pilóta apjából FIA-elnök lehet

    Az Autosport értesülése szerint az idősebb Carlos Sainzot megkeresték a motosport meghatározó személyiségei, és felkérték, hogy szálljon szembe Mohammed Ben Sulayemmel az FIA elnöki tisztségéért.

    Amint az ismeretes, az év végén lejár a megbízatása Mohammed Ben Sulayemnek az FIA elnöki pozíciójában. A jelenlegi elnök a botrányokkal tűzdelt időszaka ellenére is újraindulna a tisztségért, azonban erős ellenjelöltet kaphat.

    Az Autosport értesülése szerint a kétszeres ralivilágbajnok és négyszeres Dakar-győztes legendát, az idősebb Carlos Sainzot több autósporton belüli vezető megkereste azzal, hogy induljon el Mohammed ben Sulayem ellen. Az idősebb Sainz – akinek fia a Forma–1-ben versenyez a Williams csapatában – ráadásul hajlik arra, hogy elvállalja a felkérését, és ha emellett dönt, akkor egy konstruktív programot rakhat le az asztalra az FIA delegáltjai elé.

    Érdekesség, hogy ha elindul és meg is választják, a fiával is találkozhat hivatalos ügyekben. Carlos Sainz Jr. ugyanis az év elején a versenyzőszövetség, a GPDA egyik igazgatója lett, így bizonyos ügyekben ő képviselheti az FIA előtt a versenyzők érdekeit.

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Az FIA négyévente választ elnököt, Mohammed Ben Sulayem 2021-ben vette át a tisztséget a korábban három ciklust is teljesítő Jean Todttól. Az elnökválasztást az idén év végén kell megtartani, azonban egyelőre ennek pontos időpontja még nem ismert. Korábban felvetődött, hogy Susie Wolff az F1 Academy ügyvezető igazgatója indulhat az elnöki pozícióért, ezt azonban később cáfolták.

    Mohammed Ben Sulayem elnökségét rengeteg kritika érte, a központosított hatalom, az átláthatatlan döntési mechanizmusok és a folyamatos személycserék is szerepeltek a bírálatok között. Legutóbb váratlanul lemondott az alelnöke, Robert Reid, aki ugyancsak nem fogta vissza magát, amikor a távozása okáról beszélt.

    „A támogató üzenetek közül sok azzal a kikötéssel érkezett, hogy a megtorlástól való félelem miatt nem hajlandóak nyilvánosan megszólalni, ami rávilágít néhány problémára, amellyel szembe kell néznünk” – nyilatkozta többek között a távozó alelnök, akinek a helyére Malcolm Wilsont kérte fel Mohammed Ben Sulayem.

    A káromkodás elleni hadjárata is rengeteg ellenséget szerzett, a szigorú szabályokkal és a túlzó büntetésekkel a Forma–1-ben és a WRC-ben is magára haragította a versenyzőket. Az utóbbiak a Szafari Rallyn egységesen bojkottálták a gyorsasági szakaszok végén adott interjúkat, végül a követeléseik sikerre vezettek, amit Mohammed Ben Sulayem megpróbált saját megfontolásból hozott döntésnek eladni, kevés sikerrel.

    Carlos Sainz Sr. minimum erős ellenjelölt, és amekkora az ellenállás Mohammed Ben Sulayem munkamódszereivel és az általa képviselt irányvonallal szemben, könnyen elképzelhető, hogy a ralilegenda le is győzné. Persze azt se felejtsük el, hogy az idősebb Sainz még hivatalosan nem is jelölt, és ha az is lesz, még mások is előkerülhetnek.

    Annyira ráijesztettek az F1 főnökeire az első versenyek, hogy a biztonságot is beáldozzák a látvány érdekében

  • „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    Nemcsak a Ferrarinál volt balhé csapatutasítás miatt a Miami Nagydíjon, és akárcsak a maranellóiak esetében, itt is a csapat volt a ludas.

    Miközben a Ferrarinál feszültség alakult ki a Miami Nagydíj során amiatt, ahogy a maranellói istálló a Charles Leclerc és Lewis Hamilton közötti pozíciócseréket kezelte, nem az olaszok voltak az egyedüliek, akiknek emiatt főhetett a feje. A Williamsnél ugyanis szintén balhé volt, amiért Alex Albon látszólag a csapatutasításra fittyet hányva megelőzte Carlos Sainzot, aki a futam után a levezető körben odáig ment, hogy kijelentette: „Én nem így versenyzek. Nem érdekel. Nagy mértékben elveszítettem a bizalmat itt, mindenben.”

    Ám amellett, hogy Sainz frusztrációja jogos, a történtek korántsem annyira fekete-fehérek, mint gondolnánk.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    Miután Sainz és Albon már addig a pontig is oda-vissza előzték egymást néhányszor, a 14. körben a thai-brit pilóta az első DRS-zónában kifékezte a spanyolt, aki két körrel azelőtt közölte a csapattal, hogy „Menjünk előre, srácok! Hátráltatjuk a versenyünket, kerüljünk ritmusba.”

    Ezután Sainz utalva arra, hogy Albon ne támadja őt, hozzátette, hogy „Jól jönne némi segítség Alextől”, mire a spanyol versenymérnöke, Gaetan Jego azzal felelt, hogy Albon „megkapta a felszólítást.” Albon azonban nem sokkal ezután ennek ellenére megelőzte Sainzot, aki erre azt közölte: „Azt mondtátok, hogy szóltak neki [hogy maradjon mögöttem].” Erre Jego csak annyit mondott, hogy „maradj DRS-távolságon belül”, és hogy „legyél te az okosabb” (azaz hagyja annyiban a dolgot és ne balhézzon).

    Sainz azonban nem hagyta annyiban, és miután csak a két Ferrari mögött, a 9. helyen végzett (míg Albon az ő megelőzése után Antonellit is elkapta és 5. lett), a levezető körben jött az „én nem így versenyzek” kezdetű üzenet, ami után James Vowles, a Williams csapatfőnöke szükségét érezte annak, hogy ő is bekapcsolódjon a beszélgetésbe. „Carlos, nincs értelme most megvitatni ezt, de egyetértek veled, megfelelő elköteleződésre van szükségünk tőle (Albontól)” – közölte Vowles, majd megdicsérte Sainzot, hogy sérült autóval is pontokat szerzett, amire a spanyoltól már csak egy „köszönöm” érkezett.

    Az autóból kiszállva Sainz aztán a sajtó képviselőinek is elmondta, hogy nem számított Albon előzésére. „A csapat azt mondta nekünk, hogy tartani fogjuk a pozíciónkat, aztán… Nem tudom, hogy [Albon] megkapta-e az üzenetet, vagy sem, de tulajdonképpen visszaelőzött” – ecsetelte a négyszeres futamgyőztes, aki ugyan ragaszkodott ahhoz, hogy nem volt frusztrált, de azért felhozta a szaúdi futamot, ahol arra kérték, hogy tartsa maga mögött DRS-távolságon belül a csapattársát, hogy így védekezzenek Isack Hadjar ellen.

    „Ha azt mondják a rádión, hogy nem fognak megtámadni, és együtt autózunk tempót, akkor ha megelőznek, akkor hülyének érzed magad, mert úgy érzed, nincs hatalmad. Te játszod a jófiút, ugyanúgy, ahogy én játszottam a jófiút Dzsiddában, aztán megelőznek, és teljesen hülyének tűnsz. De ez van, beszélni fogunk róla, és biztos vagyok benne, hogy csapatként erősebben jövünk ki belőle, és továbblépünk.”

    Tehát az események után Sainz és Vowles is azon a véleményen volt, hogy Albon nem működött együtt, és a közvetítésből is ezt lehetett leszűrni, valójában azonban sokkal inkább a csapat hibája, ami történt, mint a 29 esztendős versenyzőjéé. Az F1 TV fedélzeti kamerás felvételei és az azok alá bejátszott, a miami közvetítéssel ellentétben szinte valós időben, minimális késleltetéssel közölt rádiózás ugyanis felfedte, hogy Albon csak a 11-es kanyar előtti padlógázas szakaszon kapta meg az arra vonatkozó üzenetet, hogy maradjon Sainz mögött (miközben Sainznak a mérnöke tévesen már korábban azt mondta, hogy szóltak erről a csapattársának), akkor pedig már megindította a támadást a DRS-sel.

    „Rendben, Alex, víznyomással kapcsolatos problémát kezelünk nálad, úgyhogy legalább egy másodperces különbséget tarts az előtted haladó autó mögött” – hangzottak James Urwin, Albon versenymérnökének szavai, mire Albon azonnal reagált, hogy „éppen most fogom megelőzni” Sainzot, mire Urwin annyit mondott: „Oké, folytasd akkor.”

    Alex Albon, Williams
    Későn jött Albonnak az üzenet / Fotó: Williams

    Magyarán a csapattól az utasítás túl későn jött, és Albon mérnöke rögtön vissza is vonta azt, amit utólag a pilóta is megerősített. „Valószínűleg pontosan abban a pillanatban kaptam meg az üzenetet, amikor megelőztem őt. Szerintem ha kicsit tovább maradtunk volna egymás mögött, szóltak volna [hogy maradjak mögötte], de amikor elkezdtem az előzést, még szabad volt a verseny. Szerintem mindössze arról van szó, hogy a két autó eltérő időben kapta meg az utasítást” – nyilatkozta utólag Albon, aki rosszul emlékezett arra, hogy nem kapott utasítást a pozíciója tartására, mert kapott, abban viszont igaza van, hogy ez már akkor történt, amikor DRS-el közeledett Sainzra. Persze mondhatjuk, hogy ekkor még lett volna lehetősége kihátrálni a manőverből, de ilyen esetekben mindig bele kell számolni azt, hogy a versenyző megpróbál egy kicsit vitatkozni, vagy legalább visszakérdez, ezért tényleg inkább arról van szó, hogy a Williams egyszerűen elkésett.

    A miami futam ez utáni alakulását elnézve pedig még jobban is jártak a grove-iak Albon előzésével, mert mint kiderült, Sainz autójának sérülése visszavetette a spanyol tempóját. Az a sérülés, amely egyébként a rajt után pont az Albonnal történt ütközés közben keletkezett, ám itt felesleges lenne ujjal mutogatni bármelyikükre is, Sainzot ugyanis megzavarta a Verstappen elleni csörtéje után a bukótérből visszaigyekvő Norris, amitől a spanyol az autójának bal elejével lekoccolta Albon jobb hátsóját. Albon utólag azt mondta, ettől kicsit elveszítette a koncentrációját, ezért tudta őt megelőzni Sainz, de aztán „nagyon erős volt a tempónk”, a víznyomással kapcsolatos probléma pedig Sainz megelőzése után a „tiszta” levegőben magától megoldódott.

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

  • Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    A sportfelügyelők nem büntették a Lewis Hamilton és Carlos Sainz közötti utolsó körös csata résztvevőit. Utóbbi nem is ezért, hanem saját csapata, illetve csapattársa miatt fakadt ki pillanatokkal később a rádióban.

    Bár az élmezőnyben nem nagyon láthattunk csatákat a Miami Nagydíj második felében, a pontszerző helyek végén szó szerint az utolsó pillanatig volt ok az izgalomra. Carlos Sainz ugyanis az utolsó kör utolsó kanyarjában bevetődött Lewis Hamilton mellé, és a két autó össze is ért egymással. Végül nagyobb bonyodalom nem történt, ahogyan helycsere sem, így maradtak a nyolcadik, illetve kilencedik helyen.

    Kettős győzelmet szerzett, de gyászol a McLaren

    A Williams versenyzője ugyanakkor még reménykedhetett, ugyanis a sportfelügyelők vizsgálták az esetet. Magyar idő szerint éjszaka meg is született az ítélet: a döntéshozók a külső, valamint a fedélzeti kamerás felvételek, illetve a telemetriaadatok megtekintése után úgy döntöttek, hogy nem osztanak ki szankciót.

    Mindezt azzal indokolták, hogy az összeéréshez mindketten hozzájárultak. Sainz a versenyzési irányelvekben meghatározott kritériumok alapján nem került tisztán olyan pozícióba, hogy joga legyen az ívhez, míg Hamilton a szokásosnál korábban fordult be, amivel befolyásolta ellenfele manőverét. Ennélfogva egyiküket sem lehet elsődlegesen felelőssé tenni az incidensért.

    Talán nem véletlen, hogy miután kiszálltak az autóból, barátságosan hátba veregették egymást. Sainz viszont a rádiózása alapján meglehetősen dühös volt, ám mindezt nem a hajrábeli történések, hanem egy sokkal korábbi esemény váltotta ki. „Én nem így versenyzek – kezdte kemény mondandóját, miután versenymérnöke közölte vele a végeredményt. – Nem érdekel. Nagy mértékben elveszítettem a bizalmat itt, mindenben.”

    Hogy mi volt az oka ennek a kisebb kirohanásnak? Nos az, hogy csapattársa, Alexander Albon megelőzte őt, miközben ő úgy tudta, hogy a thai pilóta a verseny azon pontján erre nem fog kísérletet tenni. „Úgy gondolom, hogy még így is jól tartottam a mögöttem lévő Ferrarikat, az Alexszel vívott csata ellenére, amelyet nyilvánvalóan felül kell majd vizsgálni, mert a csapat azt mondta, hogy nem fog támadni, de habozás nélkül megelőzött – nyilatkozta, immáron valamivel higgadtabb hangnemet megütve.

    Sainz többször is találkozott Albonnal a pályán, hiszen az említett helycsere előtt, az 5. körben ő is megelőzte a 29 éves versenyzőt. Mindezt azok után, hogy a rajt után csapattársa került elé, és akkor még össze is értek. Bár azért a találkozóért egyiküket sem lehet igazán hibáztatni, de a spanyol pilótának megkeserítette az életét, ahogyan más is.

    „Nos, az az igazság, hogy ez egy olyan futam volt, amelyen már az elejétől minden megtörtént – fogalmazott. – Először is az, hogy használt gumikon indulunk a teljes mezőny ellenében, a szombaton említett operatív hibákkal együtt már eleve az összes riválisomnál néhány tizeddel lassabbá tett a versenyen. Tudtam, hogy az első etap során a használt gumival kell majd szenvednem, aztán a hármas kanyarban összeértem Alexszel, ami megrongálta az autómat. A sérült kocsival és a használt gumival már az első etapban nagyon csúszkáltam a pályán.”

  • Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Egybehangzó vélemények: ezért lehetett előre tudni, hogy Hamilton szenvedni fog a Ferrarinál

    Lewis Hamilton év eleji küszködéséről beszélt az a két ember, akik más-más aspektusból talán a legjobban átérzik a helyzetét: a korábbi csapatfőnöke, Toto Wolff, és a vele azonos helyzetben lévő Carlos Sainz.

    A brit pilóta több önostorozó és beletörődést sugárzó interjún is túl van már annak nyomán, hogy gyenge eredményekkel kezdte ferraris korszakát: teljesítménye rendszerint elmarad csapattársa, Charles Leclerc mögött, és az első öt nagydíjon a dobogóhoz sem volt közel. Egyetlen kimagasló sikere a kínai hétvége sprintversenyének megnyerése volt, de ez egyelőre inkább anomáliának tűnik tőle. A szezon második sprintversenyes hétvégéjén, most Miamiban csak a 7. rajthelyet szerezte meg a rövid futamra, két tizeddel elmaradva Leclerc-től.

    Hamilton egyelőre nem képes összehangolódni Ferrarijával úgy, ahogy azt előző csapatánál a Mercedeseivel tette. Toto Wolff, korábbi főnöke azonban elég jól ismeri őt ahhoz, hogy tudja, még nem kell temetni a brit karrierjét.

    „Már láttuk őt varázsolni a sanghaji sprintversenyen, ahol dominált. Ennek a varázslásnak a képességét nem lehet az egyik versenyről a másikra elveszíteni. Hiszem, hogy még mindig ott van benne. Semmi kétségem afelől, hogy ha minden összeáll számára, és megtalálja az összhangot az autóval, újra ragyogni fog” – fogalmazott Miamiban az osztrák.

    Korábbi csapattársa szerint nem is olyan nehéz megszokni a Ferrari-motort, mint Hamilton mondja

    „Ugyanakkor nem meglepő, hogy most még akadályokkal szembesül. 12 éven át velünk volt, a mi munkamódszereink szerint élt. Most bekerült a Ferrarihoz, ahol a csapattársa már régóta ott van, és aki a legjobbak közül való. Olyan fejlődési úton jár, amit egyetlen versenyző sem kerülhet el, amikor újan érkezik egy élcsapathoz.”

    „El akarom kerülni a hangzatos címeket: továbbra is jó barátok vagyunk Lewisszal. Még mindig sok időt töltök vele, találkozunk, együtt utazunk. Tavaly csak annyi történt, mintha sorozatban 12 évet nyaraltunk volna a legjobb barátunkkal, és egy ponton azért mégis felmerül, hogy mi lenne, ha legközelebb már valami mást csinálnánk.”

    Sainz pedig azért érzi át Hamilton helyzetét, mert nagyon hasonló cipőben jár: a brit a spanyol helyére érkezett idénre a Ferrarihoz, maga Sainz pedig a Williamsnél talált új otthonra, ahol egyelőre szintén küszködik az autóhoz való alkalmazkodással és csapattársa, Alexander Albon legyőzésével. Időmérőn Szahírban, versenyen pedig legutóbb, Dzsiddában tudott először a negyedik szezon óta a Williamsnél lévő thai pilóta előtt végezni.

    „Egyáltalán nem vagyok meglepve – mondta Sainz, amikor Hamilton nehézségeiről kérdezték. – Erre számítottam magamtól, és erre számítottam tőle is. Hiszen a csapattársaink, Alex és Charles kívül-belül ismerik a csapatot, és már képesek kihozni az autóból a maximális teljesítményt. Mi legfeljebb ugyanúgy, esetleg egy kicsivel jobban szerepelhetünk náluk, de az egyszerűen nem lehetséges, hogy azonnal két-három tizeddel gyorsabbak legyünk.”

    „Amikor egy új csapathoz érkezünk, mindenki azt várja tőlünk, és mi is magunktól, hogy azonnal a csapattárs szintjén legyünk, de tudjuk, hogy ez időbe fog telni. Ők sokkal többet tudnak nálunk. Végig kell mennünk egy folyamaton, és persze ez minél gyorsabban lezajlik, annál jobb.”

    Hamilton vezette évekig tévútra a Mercedest, ahol megváltásként jött a távozása?

  • Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    A Williams kettős pontszerzéssel zárta le az idei első triplahétvégét a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután Carlos Sainz a 8., Alex Albon pedig a 9. helyen futott be. Hogy bebiztosítsa ezt az eredményt, a grove-i istálló előre megbeszélt taktikát alkalmazott, ám az ezt élesítő üzenetet a csapatfőnök szerint másként kellett volna megfogalmazni.

    A szaúdi verseny második felében a grove-i istálló arra utasította Carlos Sainzot és Alex Albont, hogy egyfajta kötelékrepülést végrehajtva védekezzenek az őket támadó Isack Hadjar ellen, azaz a spanyol engedje DRS-távolságon belül maradni csapattársát, hogy az folyamatosan nyithassa az állítható hátsó szárnyát.

    Ezt a taktikát James Urwin , Albon versenymérnöke Hadjar bokszkiállása után – amivel a Williamsek mögé állt vissza – „potenciális Szingapúr-tervként” jellemezte arra utalva, hogy Sainz a 2023-as Szingapúri Nagydíj megnyerésekor úgy biztosította magának az első helyet, hogy DRS-távolságon belül tartotta magához képest a második helyen autózó Lando Norrist, aki így hatékonyan tudott védekezni Lewis Hamiltonnal szemben. James Vowles, a Williams csapatfőnöke utólag azonban úgy vélte, nem szabadott volna ezt az üzenetet közölni Albonnal, mert a nézők félreérthették azt.

    „A versenyen hallhatták, hogy olyan szavakat használtunk – James nem a megfelelő szavakat használta –, mert azt mondta, »emlékezz Szingapúrra”, de ezt félre lehet érteni” – nyilatkozta utólag Vowles.

    Így védekeztek a Williams pilótái Hadjar ellen:

    A félreértés egyértelműen abból fakadhatott, hogy 2008-ban, az első F1-es Szingapúri Nagydíjon esett meg a sportág egyik legnagyobb botránya, amikor a Renault-istálló úgy biztosította be Fernando Alonso győzelmét, hogy előre kitervelten a falba küldte a kétszeres világbajnok csapattársát, Nelson Piquet Jr.-t.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Vowles végül tisztába tette, hogy nem erre utalt Albon mérnöke. „Az egyik legelső dolog, amit megláttam Carlosban és eldobtam tőle az agyam, az az, hogy miként menedzselte a távolságot Szingapúrban néhány éve – mondta a Channel 4-nak a csapatfőnök. – Végül megbeszéltük, hogy miként hajtotta azt végre és mit csinált. Ma reggel arról egyeztettünk, hogy ez a pálya azon kevesek közé tartozik, amelyen a DRS-vonat megvédhet. Csak egy előzési pont van, és ha DRS-vonatba kerülsz, viszonylag biztonságban vagy. Úgyhogy már reggel megvitattuk ezt a forgatókönyvet.”

    Vowles szerint a tervet végül „a versenyzők brilliánsan hajtották végre, Carlos finoman visszavett, 0,9 másodperc körül tartotta a távolságot, és ennyi volt.”

    A Red Bull intenzív kurzussal segíti tovább Tsunodát

  • Sainz két nagy áttörést is elért, de az egyikre nagyon nem volt szüksége

    Sainz két nagy áttörést is elért, de az egyikre nagyon nem volt szüksége

    Carlos Sainz a Bahreini Nagydíj egyetlen kiesője lett, pedig a Yuki Tsunodával való ütközésig ígéretesen alakult számára a futam, ráadásul fontos lépést vitt véghez új csapatánál azáltal, hogy időmérőn idén először győzte le csapattársát, Alexander Albont, s a futamon is ő autózott a legjobb tíz között, amíg egy jókora lyuk nem keletkezett az autóján.

    A spanyol idei legjobb kvalifikációs eredményével a nyolcadik helyről rajtolt, ahonnan két pozíciót nyert, majd a Ferrarinál a helyét átvevő Lewis Hamilton ellen is szépen védekezett néhány körön át, és harcban maradt az alsó pontszerző helyekért.

    A verseny 30. körében a célegyenes végén megelőzte Yuki Tsunoda Red Bullját, eközben viszont a két autó összeért, s a Red Bull kereke méretes lyukat ütött a Williams oldalszekrényén. A törmelékek miatt biztonsági autó érkezett, Sainz pedig bár innentől még 15 körig versenyben maradt, az autóján keletkezett kár lehetetlenné tette számára, hogy ponttal zárja a vasárnapot. A három kerékcserével operáló, de a számára balszerencsés pillanatban érkező biztonsági autó miatt szintén hátraeső Andrea Kimi Antonelli leszorítása miatt még egy időbüntetést is kapott, amit letöltött – ez az, amit eleinte nem vettek észre a sportfelügyelők –, mielőtt feladta volt a versenyt.

    Sainz és Tsunoda ütközése:

    „Frusztráló befejezése volt ez egy ígéretes versenynek. A jól sikerült rajt után a lágy gumijaimnak köszönhetően csatázni tudtam, és DRS-távolságon belül maradhattam gyorsabb autók mögött. A bokszkiállás után aztán ismét pozíciókat tudtam nyerni szép előzésekkel. Sajnos a Yukival történt incidensért a versenyünkkel fizettünk, az ütközés ugyanis komoly kárt okozott a jobb oldali oldalszekrényemen, és ezzel is ennyi volt. A végeredmény dacára viszont temérdek pozitívumot raktározhatok el. Egész hétvégén erős tempót autóztam, és pontszerző lehettem volna” – nyilatkozta a verseny után Sainz.

    Sainz leszorítja Antonellit, amiért 10 másodperces büntetést kapott:

    A spanyol nem ért egyet azzal, hogy incidenseiből ő lett az egyedüli pilóta, akit vétkesnek találtak – már az autóból is jelezte, hogy szerinte Tsunoda tehető felelőssé a számára a verseny végét jelentő ütközésért, amit viszont nem szankcionáltak a felügyelők. A verseny után is célzott arra, hogy nem ért egyet a döntéssel.

    „Tisztán látható, hogy Tsunoda alatt megcsúszik az autó az 1-es kanyar kijáratánál, majd hozzám ér. Lehet versenybalesetnek tekinteni, nem akarom elkezdeni kritizálni…” – fogalmazott a DAZN-nek Sainz.

    Norris fájdalmas vallomást tett a futam után – előny Piastrinál a bajnoki harcban?

  • Az F1-es versenyzők fele még a porban játszott a V10-esek idején – érdeklik őket egyáltalán?

    Az F1-es versenyzők fele még a porban játszott a V10-esek idején – érdeklik őket egyáltalán?

    A Forma-1-es versenyzők között is megoszlanak a vélemények a következő évek motorszabályai körül zajló vitában. Az biztos, hogy sokakban életkoruk miatt nincs is meg az a nosztalgikus érzés, amiről a csapatvezetők beszélnek, és ami máig borsóztatja a sokat látott rajongók hátát.

    Az utóbbi hetekben komoly támogatást kapott a Forma-1 magasrangú vezetői részéről a V10-es motorok újbóli bevezetésének ügye, elsősorban annak nyomán, hogy bizonyos gyártók között nőni kezdett az aggodalom a 2026-ra tervezett új, hibrid erőforrások hatékonysága miatt. Az persze nem realisztikus, hogy mégis kukázzák a szabályváltozásokat, amelyek jegyében már javában zajlik a munka a gyárakban, de pénteken Bahreinben az F1 vezetői rendkívüli gyűlésre ültek össze, hogy egyeztessenek az új regulák esetleges módosításáról, ami csökkentené az elektromos hajtás súlyát a következő korszak motorjaiban.

    Eközben pedig a V10-es motorok tematikája sem illant el a paddockból, az az elgondolás ugyanis még mindig napirenden van, hogy az öt évre tervezett új szabályciklus lerövidítésével 2031 előtt érkezzen az új tízhengeres megoldás, ami elsősorban a sportot régóta követőket tartja izgalomban.

    A mezőnyben azonban pusztán az életkoruk miatt ezek az emberek nem lehetnek többségben: immár 20 éve, hogy utoljára V10-eseket használt a mezőny, egyedüliként a 2006-ban született Andrea Kimi Antonelli még nem is élt akkor, de az utóbbi években debütált versenyzők közül többen is csak pár évesek voltak, és a 2001-es születésű Oscar Piastri is azt mondja, semmiféle emléke nincs arról a korszakról.

    A V10-es reneszánsz mellett más változtatásért is kampányolnak F1-es motorgyártók

    A jelenlegi mezőnyből egyébként tizenhatan 10 évnél fiatalabbak, heten 5 évnél fiatalabbak voltak 2005-ben, a V10-es korszak végén.

    „Nem vagyok elég idős hozzá, így még nem hallottam őket, amikor ezekkel versenyeztek. Emiatt bennem nincs meg ez a nosztalgiafaktor, de természetesen így is menő lenne őket vezetni” – fogalmazott Piastri az FIA csütörtöki sajtótájékoztatóján.

    „Elég nagy nyilvánosságot kapott, hogy néhány kihíváson még felül kell kerekedni. De nekünk versenyzőknek fontos szerepünk lesz abban, hogy minél sikeresebbé tegyük a jövő évi szabályokat. Ez lesz velünk a következő években, nekünk pedig az a dolgunk, hogy a sportot élvezetessé, az autókat szórakoztatóan vezethetővé, a versenyzést pedig izgalmassá tegyük, amennyire csak lehetséges.”

    „Azt vezetem, amit alám raknak. Forma-1-es versenyző vagyok, és mindig örömmel fogok vezetni az autósportok csúcskategóriájában.”

    Az 1994-ben született Carlos Sainz azonban határozottabb véleményt fogalmazott meg, s örömmel látná a V10-esek gyorsított eljárásban való visszahozását.

    „Ha tetszene, amit a 2026-os motorokról látok, akkor nem támogatnám ilyen hangosan a V10-esek visszatérését. Viszont az alapján, amit tudok arról, hogyan fog viselkedni az autó, a motor, hogyan fog minden működni 2026-ban, jobban örülnék, ha a V10-esek előbb érkeznének, semmint utóbb” – mondta Sainz, aki idéntől a versenyzők érdekvédelmi szervezetőnek, a GPDA-nak egyik igazgatója.

    „Nem lenne igazságos, ha nem is adnánk esélyt ezeknek a szabályoknak, ha mindenki azt gondolná, hogy annyira jók. De úgy tűnik, most már mindenki azt gondolja, hogy mégsem annyira jók, ezért lett ez ekkora beszédtéma. Szóval elég furcsa ez az egész. Kíváncsian várom, mi fog történni, de nem rajtam múlik, hanem a politikán. A nagyfőnökök fognak dönteni.”

    Kicsúcsosodik a McLaren fölénye? – a Bahreini Nagydíj menetrendje