Címke: Carlos Sainz

  • Hamilton: Veszélyes lenne betiltani a gumimelegítő paplan használatát

    Hamilton: Veszélyes lenne betiltani a gumimelegítő paplan használatát

    Lewis Hamilton úgy véli, veszélyes és értelmetlen lépés lenne, ha betiltanák a gumimelegítő paplanok használatát.

    A Motorsport.com pénteken számolt be róla, hogy a csapatok, az FIA és a FOM a Brit Nagydíj után szavaznak majd a gumimelegítő betiltásáról. Erre egyébként már több próbálkozás is volt a múltban költségcsökkentési és fenntarthatósági okok miatt, de eddig mindig kudarc lett a vége, mert nem sikerült kifejleszteni a megfelelő gumikat.

    Ehhez ugyanis olyan gumikra lenne szükség, melyek bírják a drámai hőmérséklet és nyomásváltozásokat, és ezek megalkotása komoly technológiai kihívás. A Pirelli viszont lázasan dolgozik ezen azzal a céllal, hogy a végterméket a csapatok Silverstone után kipróbálhassák.

    Vannak azonban, akik némileg szkeptikusak ezzel a változással kapcsolatban, például Lewis Hamilton sem díjazza.

    „Szerintem veszélyes” – mondta a Motorsport.com-nak. „Kipróbáltam a paplan nélküli gumikat, és szerintem valamikor lesz egy baleset. Úgyhogy szerintem ez rossz döntés. Több kört kell vezetni ahhoz, hogy a gumik működjenek. Az egész mellett azok az érvek, hogy a takarók eltávolítása fenntarthatóbb és zöldebb, de valójában csak több üzemanyagot égetünk el, hogy felmelegítsük a gumikat. A nagyobb gondot az jelenti, hogy amikor kimész, korcsolyázol, és nagyon csúszkálsz. Ha valaki más is dolgozik ily módon a gumikon, könnyen összeütközhetsz vele. Tehát ez egy értelmetlen felvetés.”

    Hamiltonnal a Ferrari spanyolja, Carlos Saint is egyetért: „Még mindig nem értem, hogy az F1 miért távolodik el a gumimelegítő paplanoktól, mert számomra ennek semmi értelme. Több üzemanyagot égetsz, több gumit. Még a fenntarthatóságot illetően sem értem a filozófiát. Az alacsonyabb hasmagasságú autóknak is vannak kockázatai. De az F1, az FIA és a Pirelli úgy döntött, hogy ezt az irányt választja, úgyhogy alkalmazkodnunk kell, azt hiszem.”

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

  • Öröm a Ferrarinál: jó az SF23 megbízhatósága

    Öröm a Ferrarinál: jó az SF23 megbízhatósága

    A Ferrari az első tesztnap után a másodikat is problémamentesen tudta zárni. Charles Leclerc és Carlos Sainz csütörtökön 136 kört tett meg a Bahrein International Circuit-en és pénteken ezt a számot 2-vel meg tudtál toldani. Egyelőre mindkét fiatal elégedett az olaszok idei autójával, az SF23-mal.

    A Ferrarinak a tavalyi szezon elején óriási előnye volt a riválisokkal a kanyarokból való kigyorsítások során. Ezt az előnyt addig tudták fenntartani, amíg az MGU-H-jukat nem kellett letekerni a megbízhatósági problémák miatt (Barcelona, Baku).

    A Vörösök egyelőre nagyon jól szerepelnek, mert az SF23-nak még semmi problémája nem volt, ami miatt a pilóták aktívan körözhettek a pályán az eddigi 2 tesztnap során.

    „A mai nap is rendkívül pozitív volt” – nyilatkozta Sainz a pénteki tesztnapot követően. – A megbízhatóság ismét jó volt és a kitűzött céljainkat is sikerült teljesítenünk. Tovább feszegettük az autó határait, próbáltuk olyan területeket keresni, ahol még javulhatunk. Most az az elsődleges, hogy folytassuk a jó munkát szombaton is és hogy felkészüljünk a jövő hétre.”

    Délután Leclerc-é volt a terep és a monacói nem is tétlenkedett: 68 kört tett meg az SF23-mal. A monacói Sainzhoz hasonlóan elégedett volt az első két nappal és az értékelőjében elmondta, hogy „rengeteg mindent kipróbáltak a két nap folyamán” és „a prioritást az autójuk beállítása élvezte.” Az 5-szörös futamgyőztes azt is hozzátette, hogy szerinte „még túl korai lenne megjósolni a csapatok közötti erősorrendet.”

    A Ferrari szerint nem kell aggódni a delfinezés miatt

  • A legjobban Sainz autója delfinezett délelőtt, aggódhat a Ferrari?

    A legjobban Sainz autója delfinezett délelőtt, aggódhat a Ferrari?

    Hiába módosítottak a szabályokon a delfinezés nem tűnt el, sőt eddig a Ferrarinál mutatkozott meg a legjobban.

    Tavaly a Scuderiánál és a Mercedesnél volt a leglátványosabb a „hullámzás”. A vörösöknél nem okozott teljesítménybeli gondot, ám a csillagosoknál a versenyzők is megszenvedték a pattogást. Év közben így szabálymódosítást eszközölt az FIA, sőt erre az évre az autók hasmagasságát is meg kellett emelniük a csapatoknak.

    A délelőtt folyamán Carlos Saiznál tűnt fel látványosan a jelenség. Egy közepes terhelésű hátsó szárnyat tett fel a Ferrari az autóra. Ezzel a megoldással akartak közelebb kerülni a Red Bull egyenesbeli sebeségéhez. Max Verstappen 326 km/h-nál érte el a maximumot, míg Sainz 325 km/h-t produkált. Ám a spanyolnál felütötte a fejét a már jól megszokott delfienzés is.

    Anthony Davidson szerint a Ferrari szándékosan feszegette a határokat.

    „Az utolsó kanyar előtt nagyon sokat pattogott az autó. A pálya elég rázós, viszont nem láttam, hogy bárki is ennyit delfinezett volna. Talán csak lejjebb engedték az autót és így tesztelték meddig mehetnek el. A 12-es kanyarban szikrázott is az autó hátulja. A delfinezés tehát nem tűnt el.” – magyarázta az ex-versenyzőből lett szakértő.

    A Mercedes is tart a jelenségtől, így a kormány mozgását extra eszközök segítségével vizsgálták.

  • Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Az Aston Martin már reggel megállt, míg a Ferrari egy furcsa jelenséget pordukált a 2023-as szezon előtti teszt első napján.

    A Forma-1 felébredt a téli álmából, ugyanis ma már minden csapat a bahreini pályán mutatta meg idei konstrukcióját. 8 órakor el is indult a tesztidőszak, ám a kanadai-brit csapat gyorsan meg is szakította azt.

    A Lance Strollt váltó Felipe Drugovich alatt megállt az Aston Martin, így az év első piros zászlóját a brazil idézte elő. Fernando Alonso csalódott képére váltott a kamera, míg az újraindítás után a zöldeken kívül mindenki visszatért a pályára.

    A délelőtt folyamán sikerült orvosolni a problémát az Aston Martinnál, így brazil ismét a pályára gurulhatott.

    Az első óra után Carlos Sainz állt az élre, bár nem ez volt a legérdekesebb jelenség a vörösöknél. Az autó orra ugyanis az egyenesben egyszerűen behorpadt. Majd ezután úgy kisimult, mintha mi sem történt volna. A német Sky szerint szerelési hiba történt a Scuderiánál. A tévétársaság úgy tudja, hogy nem megfelelően rögzítettek egy csavart, így vákuum keletkezett az orr belsejében.

    A Mercedes sem unatkozott. George Russell kormányához extra kábeleket csatoltak, hogy így vizsgálják a delfinezést.

    Még az F1-es közösség a Ferrari esetén csodálkozott, addig Alex Albon szépen-csendben felugrott a harmadik pozícióba és a legszorgalmasabbnak is bizonyult a délelőtt folyamán. Max Verstappen átvette Sainztól az első helyet, így a spanyol visszacsúszott a második pozícióba. A holland versenyző és a Ferrari pilótája a legjobb idejüket közepeskeverékű abroncsokon érték el, míg Albon a lágyakon futott jó időt.

    Az ebédszünet előtt így alakult tehát a sorrend:

    Pozíció Versenyző Csapat Köridő Gumikeverék Megtett körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull 1m32.959 C3 71
    2 Carlos Sainz Ferrari 1m33.253 C3 72
    3 Alexander Albon Williams 1m33.671 C5 74
    4 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1m33.723 C3 67
    5 George Russell Mercedes 1m34.174 C3 69
    6 Nico Hulkenberg Haas 1m34.424 C3 51
    7 Felipe Drugovich Aston Martin 1m34.564 C3 40
    8 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1m34.671 C3 46
    9 Pierre Gasly Alpine 1m34.822 C3 59
    10 Oscar Piastri McLaren 1m34.888 C3 52
  • Leclerc erről nem egyeztet a Ferrarival

    Leclerc erről nem egyeztet a Ferrarival

    Charles Leclerc szerint a Ferrarival folytatott szerződési tárgyalások jelenleg nem szerepelnek sem az ő, sem az alakulat napirendjén, és ragaszkodik ahhoz, hogy még „nagyon korai” lenne a jövőjéről beszélni a Scuderiánál.

    Leclerc az ötödik szezonja előtt áll az olasz istállóval, 2019-ben debütált a Ferrarinál, miután egy évet töltött a Forma-1-ben a Sauberrel. A monacói két győzelmet gyűjtött első szezonjában a maranellóiakkal, tavaly pedig három győzelemmel bővítette pályafutása ezen rekordját a Ferrari első félévében mutatott formája során.

    A múlt hónapban a Scuderia új csapatfőnöke, Fred Vasseur elismerte, hogy a Leclerc-rel és Carlos Sainz-zal folytatott szerződéshosszabbítási tárgyalások nem élveznek prioritást, és ezt a tényállást előbbi meg is erősítette a Sky Sportsnak:

    „Nem, most egyelőre nem folynak tárgyalások. Szeretem a vörös színt, szeretem a Ferrarit, boldog vagyok itt… De majd meglátjuk, mit hoz a jövő. Még igen korai erről beszélni. A szerződésem 2024 végén jár le.”

    A pletykák szerint a Mercedes élénken érdeklődik Leclerc iránt, Lewis Hamilton lehetséges utódjának gondolják, és a monacói jövője a Ferrarinál attól függhet, hogy a csapat képes lesz-e idén következetesen harcba szállni a világbajnoki címért. Leclerc szerint a Ferrari keményen dolgozott télen, hogy javítsa autója megbízhatóságát, ami a tavalyi szezonban a csapat stratégiájával és kivitelezésével együtt gyenge pont volt, ami aláásta a formáját a szezon elején:

    „A nagy munka a megbízhatóságért folyt. Nem akarok túl sokat mondani, de rengeteg munka volt vele. Remélem, hogy nem lesz sok megbízhatósági gondunk. A második helyen végeztünk a versenyzői és a konstruktőri tabellán, és a logikus következő lépés a győzelem. Tudjuk, hogy ez mennyire nehéz lesz. Ugyanakkor rengeteg munkát fektetünk bele. Nehéz bajnokság lesz, de minden adott, hogy sikerüljön.”

    Leclerc a kilátásait értékelve arra számít, hogy Hamilton 2022 után visszavághat a győzelem nélküli időszakának, ha a Mercedes új W14-ese visszaviszi a csapatot a rajtrács elejére. Így zárt ezért Leclerc:

    „Lewis mindig esélyes egy bajnoki küzdelemre; amennyiben megvan hozzá az autója, ott lesz. Nem szabad felednünk, hogy mit ért el. Még mindig esélyes erre. Ezt tavaly is számtalanszor láthattuk. A Mercedes, abban biztos vagyok, ott lesz. Tavaly nagyon erősek voltak a szezon végén. Lewis is ott lesz, ahogy a Red Bull is.”

    Leclerc egyetért azzal, hogy ne legyen csapatsorrend, egy esetet kivéve

     

  • A 2022-es Ferrarit Sainz kedve szerint fejlesztették volna?

    A 2022-es Ferrarit Sainz kedve szerint fejlesztették volna?

    Voltak olyan felvetések, melyek szerint a tavalyi Ferrari fejlesztésekor inkább abba az irányba mentek el, mely Carlos Sainznak kedvez.

    A spanyol a tavalyi szezon elején nagyon mélyen volt, és egyáltalán nem bírta tartani a tempót a csapattárs Charles Leclerc-el. A bahreini eredményét szezonja legrosszabbjának titulálta, ám később sikerült olyannyira feljavulnia, hogy győzni is tudjon Silverstone-ban. Sainz azt viszont azon melegében tagadta a Ferrari bemutatóján, hogy az autó fejlesztésének köszönhetően talált volna kicsivel jobban magára.

    „Úgy érzem, hogy tavaly volt ez a trend, amikor az emberek azt mondták, hogy az autó az én irányomba fejlődik” – magyarázta Sainz többek között a RacingNews365-nek. „Ezt fogom mondani erre, mégpedig nagyon nyíltan: Egy F1-es autó nem az egyik vagy a másik pilóta felé fejlődik. Egy F1-es autó azért fejlődik, hogy gyorsabb legyen, és a gyengeségeiben javul, és az én feladatom pilótaként az, hogy jelezzem, hol gyenge az autó, ezt szembeállítom az adatokkal, és ezt a visszajelzést adom. Őszintén szólva engem csak az érdekel, hogy az autó gyorsabb legyen, és tavaly átéltem néhány nehéz pillanatot. Olyan autóval indultunk, amely egy bizonyos, sajátos vezetési stílust igényelt, és még a legrosszabb pillanatokban is alkalmazkodtam. Kicsit túl későn sikerült a kedvemre, de alkalmazkodtam, hogy sikerüljön. Idén is az a cél, hogy jobban induljak, és alkalmazkodjak ahhoz, amilyen az autó.”

    A tavalyi, némiképp csalódással véget ért év után a Ferrari idei célja nem lehet más, mint elhódítani a bajnoki címet a Red Bulltól.

    A Ferrari a Mercedes betiltott megoldását tervezi majd használni

  • A Ferrari büszke rá, hogy nem kamu autót mutattak be

    A Ferrari büszke rá, hogy nem kamu autót mutattak be

    Miközben lerántotta a leplet a Ferrari 2023-as autójáról, az új csapatfőnök, Frederic Vasseur helyretette azon elméletet, miszerint a maranellói csapat 30 lóerővel növelte a motor teljesítményét.

    A francia a svájci Blicknek beszélt erről, miközben Charles Leclerc és Carlos Sainz az első néhány kört tette meg a láthatóan megpiszkált autóval Fioranóban:

    „Ez egy vicc, boldogok leszünk, ha a megbízhatóságot kézben tartjuk.”

    Mivel az motorok a teljesítményfejlesztés szempontjából be lettek fagyasztva, a Ferrari csak a megbízhatóság javítása érdekében tud változtatásokat eszközölni. Erről már az olasz Skynak beszélt Vasseur:

    „Vannak új elemeink, és úgy néz ki, mindent kézben tartunk. A múltban le kellett tekerni az erőforrás teljesítményét, míg most visszatértünk a normális kerékvágásba. De a teljesítmény tekintetében szó sincs előrelépésről.”

    Leclerc és Sainz – akik egyenrangúként indulnak neki a szezonnak – mindketten azt mondták, hogy a Red Bull és a Mercedes párosait akarják megelőzni a 2023-as versenyzői bajnoki címért. Vasseur tovább főzte:

    „Nem néztem meg alaposan a többi autót, mert gyakran a bemutatókon kamu autók vannak csak, és az igazi autók később jönnek. Tehát nem akartam időt vesztegetni, csak magunkra koncentrálok.”

    A világbajnok Max Verstappen nemrég azt mondta, hogy inkább a Mercedesre koncentrál, mint a Ferrarira, mert ők a Red Bull dominanciáját fenyegető valódi veszély. Erre reagált Vasseur:

    „Nem emlegetett minket? Sebaj, nem a mi dolgunk. Nekünk a munkánkra kell koncentrálnunk, és rengeteg még a munka.”

    A spanyol Sainz viccelődve hozzátette:

    „Max azt állította, hogy harcolni fog a Mercedesszel? Ez jó, így remek meglepetést okozunk majd neki. Ez egyértelműen csak az ő módszere, hogy nyomást gyakoroljon ránk, ami normális. Végeredményben majd csak a pálya és az időmérő számít.”

    A Ferrari egyelőre egyszerűen csak lenyűgözte a Forma-1-es világát azzal, hogy a „kamu” autóleleplezési trendnek ellenállva valóban bemutatta, sőt, a debütáláskor tesztelte is az SF-23-ast. Sainz így lelkendezett tovább:

    „Szerintem őszintén szólva hihetetlen, hogy a Ferrari összehozott egy ilyen napot. A Forma-1-nek most szüksége van egy ilyen típusú eseményre, a média, a rajongók, a partnerek, a szerelők, és a projekt mérnökeinek. Bátrak voltunk, amiért ezt megtettük, mert általában az ilyen típusú köröknél lehetnek problémák.”

    A Ferrari különösen az autó hátsó részétől tartotta távol a fotósokat. Persze, pár újdonság így is felkeltette a figyelmet – például az első szárnyon lévő kis wingletek, amelyeket a Mercedes autóján 2022-ben betiltottak. Az oldallapok alatti új légbeömlők szintén felkeltették a figyelmet, de Vasseur szerint a 2023-as autó inkább evolúció, mint forradalmi:

    „A koncepció ugyanaz maradt, de átdolgoztuk. A szabályok nem adnak mozgásteret arra, hogy mindent megváltoztassunk. A költségvetési keret miatt óvatosnak kellett lennünk, és minél több alkatrészt kell átvennünk az elődjéből.”

    Leclerc elmondta, hogy a Pirelli demo abroncsain megtett 10 kilométere nem sokat jelent, de a szimulátoros tesztek alapján arról számolt be, hogy a 2023-as Ferrari másnak és jobbnak érződik. Így zárt a monacói:

    „Nincs okunk feltételezni, hogy ne érnénk el vele a céljainkat.”

    Van egy kaja, aminek Sainz nem tud ellenállni, ezért fogynia kell!

  • A „piros” ünnepen megérkezett a piros autó, így fest az idei Ferrari

    A „piros” ünnepen megérkezett a piros autó, így fest az idei Ferrari

    Valentin-napon mutatta meg a Ferrari, hogy milyen lesz a 2023-as autójuk arculata.

    Jól kezdődött az új éra a Scuderia számára, hiszen az első futamokon kimagasló teljesítményeket értek el. Charles Leclerc-t bajnok esélyesként tartották számon, ám ahogy pipálták ki a versenyeket a csapatok, úgy ébred fel a Red Bull is. A maranellói istállónál megjelentek a problémák. Hol a technika adta meg magát, hol a csapat taktikázta el a versenyt, és akadtak olyan esetek is, ahol a versenyző hibázott.

    A 2022-es szezon második felében Max Verstappen szárnyalt, míg a Ferrarinak el kellett búcsúznia a bajnoki címről szőtt álmaitól. A második helyet ugyan abszolválták, ám csalódottan fejezték be az évadot.

    Az új szezonra viszont komolyabb változtatásokat eszközöltek. Mattia Binotto a tavalyi kudarc után távozott a csapattól, helyére az Alfa Romeót irányító Frédéric Vasseur érkezett.

    Charles Leclerc:

    A monacói versenyző tavaly közelebb került a bajnoki címhez, ám az utolsó lépéseket nem sikerült megtennie a legnagyobb serleg felé. A pole pozíciók terén a Ferrari és a 25 éves pilóta volt az ász, ám a szombati eredményeket nem tudta győzelmekre váltani. Leclerc idén még feljebb kapcsolna és most már nagyon szeretné megtenni az utolsó lépést. Ám ehhez Max Verstappennek és saját csapattársának is lesz egy-két szava.

    Carlos Sainz:

    A spanyol versenyző 2021-ben még kereste a helyét a Scuderiában, ám tavaly már magabiztosabban vezette az autót. Ugyan csapattársától elmaradt a teljesítménye, viszont első futamgyőzelmét sikerült megünnepelnie. Sainz is címre hajt, így ha nem muszáj nem áll be Leclerc mögé. A kérdés az, hogy mennyire engedi őket versenyezni majd a Ferrari.

    SF-23:

    A bemutatón viszont nem akart minden meglepetést lelőni a vörös istálló, így a többiekhez hasonló koncepció szerint mutatta be mire is lehet számítani idén tőlük. Különleges élményt ajándékozott a nézőknek és a helyszínen lévőknek a csapat, ugyanis megnézhették az új autó első métereit.

  • Massa szerint nem a pilótákon fog múlni: Leclerc tudja, hogyan kell nyerni

    Massa szerint nem a pilótákon fog múlni: Leclerc tudja, hogyan kell nyerni

    Felipe Massa szerint a Ferrarinak bajnoki címre esélyes pilótái vannak Charles Leclerc, illetve Carlos Sainz személyében.

    Korábban maga Massa is az olaszok versenyzője volt, sőt a bajnoki címhez is nagyon közel állt 2008-ban, ám drámai módon Hamilton lényegében az utolsó kanyarban vette el tőle a bajnokságot, Timo Glock megelőzésével. Habár ez aligha vigasztalta, legalább megnyerték a konstruktőri bajnokságot, ez pedig az utolsó címük máig.

    Tavaly néhány versenyig jónak tűntek arra, hogy ezt akár megismételjék, ám aztán nagyon simán kikaptak a Red Bulltól. A szezon elején Leclerc nagyon jól kezdett, háromból két futamot megnyert, Sainz viszont kicsit bizonytalanabb volt. Mindazonáltal Massa mindkettejükben látja a lehetőséget, ha megkapják a megfelelő csomagot maguk köré.

    „Nagyon kedvelem őket. Leclerc és Sainz bajnokaspiránsok” – nyilatkozta a brazil a La Gazzetta dello Sportnak. „A Ferrari problémája biztosan nem a versenyzőkkel van. Charles megmutatta, hogy tudja, hogyan kell az autóval nyerni, ha az autó a helyén van. Tavaly ráfizetett, ahogy az egész csapat is, miután a bajnokságban elvesztették az összes előnyüket egy olyan rajt után, mellyel simán az élen álltak.”

    A maranellóiaknál a vezetőségben is történt változás a télen, Mattia Binotto felmondása után Frederic Vasseur veszi át az istálló irányítását, akitől sokat várnak néhányan.

    A Ferrari munkatársai elképesztő bónuszt kaptak a 2022-es év után

  • A Ferrari munkatársai elképesztő bónuszt kaptak a 2022-es év után

    A Ferrari munkatársai elképesztő bónuszt kaptak a 2022-es év után

    A Ferrari alkalmazottai 13 500 dolláros bónuszt kapnak a 2022-es szezonban játszott szerepükért.

    A teljes maranellói szervezet, – de nem az F1-es csapat – mintegy 5000 munkatársa kap jutalmat, írja a Bloomberg. Ez az összeg 12,5%-kal magasabb, mint a 2021-es jutalmuk. Benedetto Vigna vezérigazgató ezzel magyarázta:

    „Az adatok megalapoznak egy még erősebb 2023-as évet, amelyet a termékeink iránti tartósan magas kereslet táplál világszerte. Komoly bizakodással tekintünk előre, egy fejlődő vállalat számos jele és eredménye által felbátorodva. A rendelésállomány nagyon stabil, és jól fedezi 2023 és 2024 egy részét. A várólisták kezelése érdekében sokkal nagyobb teret adtunk az élményoldalnak, hiszen a 296 GTB és a GTS iránt nagy az ügyfelek érdeklődése.”

    Hozzátette még a Forma-1-es csapat miatt:

    Vissza akarunk térni a versenyképességünkhöz az F1-es bajnokságban. Célunk a világbajnokság megnyerése, és a teljes alakulat, a nemrég hozzánk csatlakozott Fred Vasseurrel együtt, ezen dolgozik. A másik prioritás az, hogy továbbra is olyan innovatív termékeket fejlesszünk, amelyek lehetővé teszik, hogy az emberek még jobban szórakozzanak az autóinkkal. A harmadik prioritás az ügyfélkörünk további bővítése, a negyedik pedig a szabadalmaink számának a növelése. A 2022-ben benyújtott szabadalmaink száma négyszerese a 2021-esnek.”

    A maranellói sikertörténet tehát némileg ellentétes a Ferrari F1-es csapat 2022-es tapasztalataival. Az felvillanyozó kezdet után, amely felcsillantotta a reményt, hogy Charles Leclerc megszerezheti első világbajnoki címét, számos stratégiai és megbízhatósági probléma után szertefoszlottak. Mattia Binottót Fred Vasseur váltotta a csapatfőnöki székben, aki megerősítette, hogy sem Leclerc, sem Carlos Sainz nem részesül előnyben.

    A Ferrari Kimi Räikkönen óta nem adott a Forma-1-nek világbajnokot, ez pedig már 2007-ben volt.

    A Ferrari elérte a célját és még nagyobb hátrányba taszította a Red Bullt?