Carlos Sainz nemrég elmondta, mikor szeretne leülni a Ferrari vezetőségével a folytatásról tárgyalni.
A spanyol versenyző jelenlegi kontraktusa 2024 végén jár le, de már a következő év elején tudni szeretné, hol fog folytatódni a karrierje. Korábban a média arról számolt be, hogy a Scuderia első sorban Charles Leclerc-rel egyezne meg, mivel a monacói szerződése is jövőre szűnik meg.
Ám a 29 éves pilóta jobban teljesít a szezon második felében, mint csapattársa, sőt a vörösök idei egyetlen győzelmét is ő szerezte meg. A Ferrarin kívül az Audi/Sauber is érdeklődik Sainz iránt, így a spanyolnak lenne opciója, ha távozni szeretne. Ám a versenyző a maradást preferálná, így még a télen leülne a csapattal és szerződést hosszabbítana.
„Ha az ember sportkarrierje jól halad, akkor mindig könnyebb tárgyalni. Ám nem hinném, hogy az elmúlt néhány futam megváltoztatta a Ferrari perspektíváját velem kapcsolatban. Bennem sem változott semmi. Mindkét fél tudja milyen lehetőségekkel és potenciállal rendelkezik a másik. A szándékaim a télen ugyanazok lesznek, mintha nem nyertem volna Szingapúrban” – nyilatkozta Sainz a spanyol sajtónak.
A 29 éves versenyző egyetért abban Frédéric Vasseur-rel, hogy ezeket a tárgyalásokat a tél folyamán kell elintézni.
„A jövőm vagy magától eldől, vagy megpróbálom a télen én eldönteni. Tudják mik a prioritásaim közép – és hosszú távon. Remélem, a tél folyamán mindenre fény derül.”
Sainz kihangsúlyozta, a beszélgetések még nem kezdődtek el:
„Még nem ültünk le, de nincs arról szó, hogy nem akarok hosszabbítani. Egyszerűen nincs idő a szezon alatt. Nem akarjuk azt, hogy a beszélgetések és a szerződés elvonja a figyelmünket a versenyekről. Télen lesz négy hónapunk, amikor nyugodtan le tudunk ülni, és meg tudjuk beszélni a dolgokat. Mindez idő kérdése.”
A Japán Nagydíj utolsó köreiben a két Mercedes Carlos Sainz ellen volt kénytelen védekezni úgy, hogy egyik autójuk, George Russell jelentősen lassabb volt a spanyolnál. A ferraris szerint a Mercedes hiába próbálta másolni az ő korábbi taktikáját, sehogyan sem volt jó esélyük mindkét autóval előtte maradni.
Az egy héttel ezelőtti Szingapúri Nagydíjon Sainz részben annak a taktikai húzásnak köszönhette a győzelmét, hogy szándékosan egy másodpercen belülre engedte maga mögött Lando Norrist, aki így a DRS használatával védekezhetett a frissebb gumikkal támadó Mercedesek ellen, ezzel egyúttal a spanyol vezetését is védve.
A Japán Nagydíj végjátékában fordultak a szerepek, a Mercedes kettőse próbálkozott hasonló húzással Sainz ellen, így próbálta a brackley-i csapat megóvni az egykiállásos taktika miatt már csak lassabb tempóra képes George Russellt. Kezdetben Russell haladt elöl a két Mercedes közül, ám a csapat hamarosan helycserére kérte pilótáit. A húzás viszont végül nem jött be, Russell így is védtelennek bizonyult Sainz támadásaival szemben, így a spanyol elcsípte a 6. helyet – a Mercedes és a Ferrari konstruktőri második helyért folyó csatájában pedig akár még ennek a négypontnyi különbségnek is szerepe lehet. A Ferrari lemaradása jelenleg húsz egység.
„Elég viccesnek tartottam. Nevetnem kellett az autóban, amikor láttam, hogy Lewis lelassít a 130R-ben, hogy DRS-t adjon George-nak – mondta a Mercedes őt utánzó taktikájáról Sainz az Autosportnak. – Tudtam, hogy a sikán előtt kell támadást indítanom George ellen, mert ha nem tudom őt lekényszeríteni az ideális ívről, akkor lehetetlen lesz megelőzni. Ezért nagyon későn fékeztem a sikán előtt, védekeznie kellett, majd a DRS, a szélárnyék és minden segítségével megelőztem. Élvezetes volt, de majdnem a saját trükkömmel vettek el tőlem egy pozíciót.”
A két Mercedes-pilóta helycseréjekor Russell is megkérdőjelezte a döntés helyességét, és Sainz szerint is jobban működhetett volna a csapat húzása, ha a gyorsabb, védekezésre jobban képes autót hagyják hátul.
„Szerintem jobb esélyük lett volna, ha Lewis marad hátul. Ebben az esetben viszont Lewis ellen is támadást tudtam volna indítani, mert George nagyon lassú volt az Essesben, valamint a 8-as és a 9-es kanyarban. Ugyanakkor nekik is rizikósabb lett volna Lewist hátul hagyni, mert ha őt megelőzöm, akkor George-ot is biztosan elkapom” – elmélkedett a spanyol.
Ugyan a Ferrari Monzában és Szingapúrban is pole-pozíciót szerezni, a sorozatuk Suzukában véget ért. Charles Leclerc-t egyenesen sokkolta a köztes, és az edzést megnyerő Max Verstappen közötti különbség.
A regnáló holland világbajnok az előző hétvégén már a Q2-ben kiesett Szingapúrban, így most revansot szeretett volna venni az előbb említett sérelmei miatt. Ez sikerült is neki, mert az egész hétvége során a leggyorsabb volt, és az időmérőn is 6 tizedmásodperccel előzte meg a legközelebbi riválisait is.
Verstappen mögött a két McLaren végzett, akik nagyon elégedett volt az eredménnyel, de az utána érkező Ferrariról ez már nem volt elmondható. Egy héttel a Szingapúrban megszerzett győzelmüket követően arconcsapta őket a valóság, és Leclerc-nek 7 tizedmásodperc, Carlos Sainznak pedig már majdnem egy másodperc hiányzott a rajtelsőséghez.
A monacói pilóta meglepetten olvasta az időeredmény jelző táblát a Q3 vége után, és a nyilatkozatában elmondta, hogy meglepte őt az őrült hátránya Verstappenhez képest.
„Ez őrület, már az első szabadedzés óta sínen vannak – ismerte el az 5-szörös futamgyőztes Ferrari pilóta. – Tisztában voltunk azzal, hogy rengeteg helyen, különösen az első szektorban, kell javítanunk, mert ott veszítettük a legtöbb időt egy gyorskörön.”
Kérész életű volt az olasz istálló jó formája, de a lehetőségeikhez képest egy jó eredményt értek el Suzukában Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Leclerc azt is hozzátette, hogy érzésre kisebb különbségben reménykedett, de Verstappen tökéletes köre szertefoszlatta a reményeit. A Red Bull holland kiválósága volt a leggyorsabb az összes szektorban, ráadásul az első szektorban mindenkinek majdnem fél másodpercet adott.
„A boldog egy nagy szó, de alapvetően az vagyok az időmérőn nyújtott teljesítményemmel – folytatta Leclerc, aki utoljára tavaly Spielbergben tudott futamot nyerni. – A köridővel elégedett voltam, szerintem nem sok maradt benne. Azonban ez is csak a 4. helyre volt elég, és ez valamilyen szinten sajnálatos. Ha egy jó kört futsz, akkor nem arra számítasz, hogy 7 tizedmásodperces lemaradással vagy a 4. helyen.”
Sainz hátránya pedig már még nagyobb volt, de a spanyol nem volt olyan csalódott, mint a kollégája. A 2-szeres futamgyőztes Ferrari versenyző nem volt elégedett az autója beállításával a pénteki napon, ami miatt kockáztattak, és szombatra egy teljesen más fajta szempont alapján hangolták be az autóját.
Ez azonban nem jött be, mivel Leclerc még meg tudta előzni Sergio Pérezt, addig Sainz már a mexikói mögé került, és csak a 6. helyről várhatja majd a Japán Nagydíjat.
Új padlólemezzel érkezett a Japán Nagydíj hétvégéjére a Ferrari, ezúttal ráadásul Charles Leclerc is már pénteken megtalálta az összhangot az autóval. A csapat célja egyértelmű: ugyanolyan hibátlan munkát végezni, mint az elmúlt két versenyhétvégén.
A Red Bull üldözői közül Monzában és Szingapúrban egyértelműen a Ferrari emelkedett ki, hiszen Carlos Sainz révén mindkét pole-pozíciót és az egyik győzelmet is elorozták, Szuzukába így már azzal a meggyőződéssel érkeztek, hogy az autójuk pályatípusok széles spektrumán képes hatékonyan működni.
Japánban ráadásul ismét felkerült egy jelentős fejlesztés az autóra: az új padlólemezt Leclerc egész nap használhatta, Sainz pedig a második szabadedzésre kapta meg, aminek hatásait nem a köridők javulásában, de azok egyenletességében máris felfedezték a pilóták.
„Úgy működött, ahogy vártuk is. Egy kicsit következetesebb eredményeket ad számunkra, még ha a teljesítményhez talán nem is annyira tesz hozzá” – idézi a Racefans Leclerc-t, akinek tempója a Ferrari számára legjobb eredményekkel kecsegtető hétvégéken elmaradt Sainz mögött.
„Az elmúlt két-három hétvégén folyamatosan küszködtem egy kicsit az autó balanszával, de ez a mostani nap már jobbnak tűnt. Egy kicsit változtattam a vezetési stílusomon és az autót is jobban abba az irányba állítottuk, ahogy én szeretem, és máris jobb érzéseket ad.”
„Már sokkal jobban ismerjük az autónk működését, mint Zandvoort előtt, ezáltal pedig mindent jobban tudunk csinálni. Olyan szoros az állás a Mercedesszel és a McLarennel, hogy csak akkor tudunk előttük végezni, ha minden a megfelelő tartományban működik, és ezt sikerült is elérnünk az elmúlt két versenyen. Holnapra is ez lesz a cél, bár ezúttal a Red Bullt akkor is nehéz lesz legyőzni, ha mindent tökéletesen csinálunk.”
A két ferraris felváltva a 2. és a 4. helyen zárta a két edzést, és bár helyenként ígéretesnek tűnt a tempójuk a mindkétszerélen záró Max Verstappenhez képest is, Sainz szerint ezen a hétvégén visszatérnek az erőviszonyok a régi kerékvágásba, és legfeljebb a Red Bull mögötti helyekért harcolhatnak majd.
„Kellemes meglepetés azt látni, hogy az egykörös tempónkkal ott vagyunk a Red Bull és Max környékén. Nagyon szoros időmérős csatára számítok a McLarennel és a Mercedesszel. Hat autó fog harcolni a második sorért, de ha mindent jól csinálunk, jó pozícióba hozhatjuk magunkat” – nyilatkozta a szingapúri futamgyőztes.
Max Verstappen volt a leggyorsabb a Japán Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Lando Norris lett.
A mezőny nagy része szinte azonnal kihajtott a pályára, hogy a Pirelli tesztgumijaival kezdje a gyakorlást. Elsőként Max Verstappen váltott a már jól megszokott komponensekre, és a piros oldalfalú abroncsokon az élre is ugrott. A holland példáját Lando Norris követte, ám a brit a közepesgumikra szavazott. Így felzárkózott a Red Bull versenyzője mögé.
Ahogy telt az idő, egyre többen hagyták hátra a tesztgumikat. Charles Leclerc is megvillant a Ferrarival, míg a Mercedes továbbra is kereste az ideális beállításokat. Fél óra elteltével a monacói versenyző vezette a tabellát Lando Norris és Carlos Sainz előtt, míg mögöttük Max Verstappen, Alex Albon, Oscar Piastri, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg és George Russell alkotta az első 10-et.
A regnáló világbajnok még megmutatta tempóját, majd a többiekhez hasonlóan átállt a versenyszimulációra.
Két perccel az edzés vége előtt Pierre Gasly találta meg a falat, így piros zászlóval zárult a második gyakorlás.
🚩 RED FLAG 🚩
Pierre Gasly runs wide at Degner 2 and crumples his Alpine against the wall
Végül most is Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Lando Norris lett. A Szingapúri Nagydíjat megnyerő Carlos Sainz lett a negyedik, míg mögötte George Russell, Fernando Alonso, Alex Albon, Oscar Piastri, Sergio Pérez és Valtteri Bottas fért be az első 10-be.
A Ferrari párosából meglepetésre Carlos Sainz, és nem Charles Leclerc az, aki bombaformába lendült. Mi áll a háttérben?
Csapata és saját látványos javulásának köszönhetően az előző két futamon Sainz indult a pole pozícióból és ő koszolta be a Red Bull eddig makulátlan 2023-as vasárnapi mérlegét. Ezzel 21 ponttal meglépett többre taksált csapattársától a pontversenyben, és korántsem mondhatjuk, hogy a szerencse mellé állt: bár Leclerc önhibáján kívül valóban sok pontot vesztett az első két versenyen műszaki hibák miatt, Sainznak Ausztráliában az ötmásodperces büntetése iszonyatosan nagy pech volt a biztonsági autós befutó miatt, Belgiumban pedig azért esett ki, mert nekiment Oscar Piastri.
A két csapattárs párharcát az egész nagydíjhétvégés teljesítmények alapján hiába nyerte többször Leclerc, mint Sainz (mi 9:6-ot szavazunk meg), a Holland Nagydíj óta utóbbi átvette a stafétát, mert a jelek szerint jobban ráérzett csapata továbbfejlesztett autójára.
Ez három versenyt jelent, amiből kettőt ugyan kifejezetten különleges pályán rendeztek – Monzában teljesen egyedi konfigurációban használják az autókat a kiemelkedő végsebesség miatt, Szingapúr pedig az utcai környezettel és a lassú kanyarokkal szintén távol áll attól, amire a mérnökök kifejlesztették a kocsikat –, de az mindig feltűnő, amikor egy csapatnál borul a hierarchia és az alacsonyabbra taksált versenyző tartósan felülmúlja csapattársát.
„Nagyon jól érzem magam az autóban, kiválóan vezetek, valószínűleg a legjobban, amióta a Ferrari versenyzője vagyok. Végre teljes mértékben kihasználom a meglévő potenciált – jelentette ki a 29 éves, a Ferrarinál a harmadik évét töltő pilóta. – A szezon eleje óta jobban eggyé váltam az autóval, ez nem mostanában változott meg.”
A The Race kérdésére nem tudta (vagy nem akarta) konkrétumokkal megmagyarázni a javulás okát, olyan általánosságokról beszélt, mint hogy a nyári szünetben friss szemmel tudták átbeszélni a mérnökökkel a tapasztalatokat és levonni a következtetést, vagy hogy egész évben apránként lépkedve javult.
A Ferrari hiányossága Sainznak kedvez?
A V-alakú kanyarvétel kényszere szerepet játszhat abban, hogy a spanyol állt az élre a házon belüli rangsorban. Ezt a technikát ebben a cikkben részleteztük, és a jelenlegi előnye alapvetően az a kevésbé éles fordulást jelentő U-alakhoz képest, hogy kevésbé terheli a gumikat. Nem mindenki örül ennek, többek között Lando Norris és Kevin Magnussen is kifejezte az ellenérzését.
A szögletesebb V-alak használata Sainz sajátossága a mély, alacsonyabb minimumsebességet eredményező féktávokkal, ahogy ebben az összeállításban is megállapították, Leclerc inkább a kedveli az ívesebb kanyarvételt. A Spanyol Nagydíj első edzésének telemetriai elemzésén például látható, hogy a kanyarok többségében Sainz minimumsebessége alacsonyabb, mint Leclerc-é, és az alábbi, a hungaroringi Q2 végéről az 1-es kanyarról készült összehasonlító képen szintén megfigyelhető, hogy a spanyol (a két felső képen) picit később kezdi a befordulást, a V-technikával cserébe hamarabb egyenesbe tudja/tudná állítani a kormányt.
Fotó: F1TV
A féktávon Leclerc (a két alsó képen) hamarabb kezd távolodni a pálya szélétől, a kerékvetőtől befelé, és csak később, a műfű csíkozott részéhez érve egyenesíti ki a kormányt. Itt Sainz alapvetően már „rég” megtette volna ezt, csak túl szélesen fordult, megcsúszott a rázókövön, ezért korrigálnia kell. (A két kép néhány másodperc eltéréssel készült, a két Ferrari egyforma gumin megy, vagyis a tapadási viszonyok azonosnak tekinthetők.) Nincs akkora eltérés, mint a két betű írásmódja között, de érzékelhető különbség mutatkozik a két pilóta vezetési stílusában.
Egy másik példa látható a következő képen a kanadai futam egyik köréből a hajtűkanyar bejáratáról, ahol Leclerc bal csuklóján felbukkan a paripás logó széle, vagyis intenzívebb kormánymozdulatot tesz, amit a bal oldali kerék fehér csíktól való távolsága is alátámaszt.
Fotó: F1TV
És végül még egy összehasonlítás, ezúttal a silverstone-i versenyről: itt a nyújtott Luffield kanyar látható, aminek a kijáratánál a monacói versenyző (alul) jóval közelebb marad a rázókőhöz, miközben ívesebben veszi be a kanyart.
Fotó: F1TV
Csakhogy az U-alak tökéletesítéséhez szükség van rá, hogy a farrésszel a tapadás határán táncoló versenyző megbízzon az autóban, márpedig ez Leclerc esetében hiányzik. „Az autót a kiszámíthatatlansága miatt nem állíthatjuk olyan túlkormányzottra, mint amennyire akarnám – ismerte el. – Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével.”
A szándékosan a túlkormányzottság felé mozdított balansz ugyanis előnyt jelentene a kanyarokban a Leclerc-féle stílus követőinek, mivel az ösztönös tehetségükkel a kevésbé terhelt hátsó tengellyel játszva segítenék az autó bekanyarodását. Ez a képesség emelte ki a mezőnyből annak idején Michael Schumachert, vagy újabban Max Verstappent.
Alkalmazkodással a tehetséghátrány ellen
Sainz analitikus szemléletéről, a tökéletességre törekvő alkalmazkodásáról óhatatlanul eszünkbe jut a párhuzam Nico Rosberggel, aki a képességeit tekintve a közvélemény szemében szintén a (magas szintű) átlagos vagy az átlagosnál erősebb, de a klasszisnál alacsonyabb besorolásban élte a karrierjét, mielőtt a tizenegyedik szezonjában legyőzte Lewis Hamiltont.
Rosberg elmondta, hogy amikor Mexikó visszatért az F1 naptárába, ő részben azzal győzte le ott Hamiltont, hogy a célegyenesben kifigyelte, hogy ha teljesen kihúzódik a pálya bal oldalára a célegyenesben, kevésbé pattog az autója a huplikon, és ezzel négy századmásodpercet nyert csapattársával szemben. A 2016-os Japán Nagydíj időmérőjén annak tulajdonította a pole pozícióját, hogy felhagyott a biciklizéssel, és ezzel pont annyi izmot vesztett a lábában, amennyinek a súlya már nem lett volna elegendő a pole-hoz.
Hozzá hasonlóan a Ferrari spanyol pilótájának is minden nüanszra oda kell figyelnie és ki kell használnia a legapróbb részleteket is, hogy kompenzálja a hátrányát az ösztönös zseninek tartott csapattársával szemben; például az olyan stratégiai mesterfogásokkal, mint Lando Norris DRS általi húzatása Szingapúrban.
Sainz a kilencedik szezonjánál és a negyedik F1-es csapatánál tart, a vándormadárságának egyik hozadéka pedig az lehet, hogy a gyakori tanulási, változtatási kényszer erősebbé tette. Már tavaly is beszélt erről, hogy a gyenge, hibákkal teli idénykezdés után mitől javult fel.
„Teljesen meg kellett változtatnom a vezetési szokásaim – mondta 2022 őszén, a kulisszatitkokat szintén elrejtve. – Ezt eleinte nagyon idegennek éreztem, időbe telt, mire természetesebbé vált.”
Fordulópontnak a 2022-es Kanadai Nagydíjat jelölte meg, és onnantól számítva egészen máig bizony csak 8 ponttal gyűjtött kevesebbet, mint Leclerc, noha csapattársával az előző évben azért még sokszor kiszúrt a Ferrari különböző buta döntésekkel. Azt viszont a monacói is elismeri, hogy a labda az ő térfelén pattog.
„Ez arra késztet, hogy jobban megértsem a vezetési stílusom, és hogy azt jobban az autóhoz igazítsam. Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével – mondta Leclerc a Szingapúri Nagydíj után. – Alapvetően nem alulkormányzott az autó, hanem alulkormányzottá kell tenni, hogy kiszámítható legyen, és ez trükkös.”
Úgy hírlik, a Ferrari Hollandiában bevetett derékszárnya (a hátsó légterelő alatt, a diffúzor felett található beam wing) a vártnál nagyobb leszorítóerőt generált, ami fokozta az alulkormányzottságot, ehhez később hozzá kellett igazítani az első légterelőt, és úgy tűnik, ez szintén a spanyolnak sikerült jobban.
Várjunk a végső ítélettel, de ahogy Rosberg utolérte Hamiltont, úgy jelenleg Sainz feltámadása is veszélyesebbnek néz ki a csapaton belüli erősorrend változására, mint amit Valtteri Bottas vagy Sergio Pérez produkált kisebb fellángolásokkal. Közülük csak Bottasnak volt olyan sorozata, hogy háromszor legyőzte Hamiltont, de 2017 végén ezt csak az tette lehetővé, hogy a brit ütközésbe keveredett a mexikói rajtnál.
A Ferrari az első csapat, amely a Red Bull mellett győzelmet tudott szerezni 2023-ban, Szingapúrban Carlos Sainz ért célba elsőként. Az idei szezontól kinevezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur az első ilyen sikert ünnepelhette a maranellóiakkal.
„A dobogón több érzelem öntött el, mert ez volt az első győzelmünk közösen. De most már inkább az jár a fejemben, mennyit léptünk előre Dzsidda óta, ahol nagyon nehéz hétvégénk volt. Szépen javultunk” – idézte a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét, aki a szezon második versenyére, a Szaúd-arábiai Nagydíjra utalt.
„Jó csapatmunka volt Maranellóban és a pályán is. Fokozatosan növeltük az önbizalmunkat és a tempónkat.”
Szingapúrban a hétvége kezdetétől érett a meglepetés, de a futam hajrájában a Mercedes kezében voltak a jobb lapok, amit Sainz taktikus vezetéssel ellensúlyozott, konkrétan szándékosan DRS-t adott a mögötte haladó Lando Norrisnak, hogy a hátvédjeként feltartsa George Russellt és Lewis Hamiltont. Vasseur elárulta, hogy ő nem volt különösebben feszült az izgalmas befutóhoz közeledve.
„Fura érzéseim voltak az irányítófalon, nem izgultam nagyon az utolsó körökben. Valójában sokkal stresszesebb volt utólag a verseny utolsó köreit újra megnézni, mint amikor az lezajlott. Talán azért éreztem így, mert Carlos irányította a helyzetet” – mondta.
A Ferrari ezelőtt több mint egy éve, a 2022 júliusában rendezett Osztrák Nagydíjon diadalmaskodott. Az istálló a Mercedesen is sok pontot hozott Szingapúrban, már csak 24 egység a lemaradásuk a konstruktőri tabella 2. helyezettjétől.
A rajongók dühös és számonkérő bejegyzésekkel bombázzák a Mercedest, ugyanis nem voltak ott, mikor Lewis Hamilton kiszállt az autóból.
A verseny leintése után a Ferrari és a McLaren örülhetett a legjobban. A vörösök megnyerték a futamot Carlos Sainzcal, míg a wokingi csapat egy újabb második helyet ünnepelt Lando Norris által. A csapattagok a dobogó alatt várták a versenyzőjüket, és sorra gratuláltak az örömmámorban fürdő pilótáknak. Ám a hétszeres világbajnok hiába kereste saját csapatát, a Mercedes nem ért fel az ünneplők közé. Így a McLaren és a Ferrari szerelői és mérnökei gratuláltak a brit pilótának.
Hamilton egyedül le is ült a mérleg mellé, és várta a csillagosokat, ám egyelőre a csapat távol maradt. Hasonló helyzet már előfordult Ausztráliában is, akkor a világbajnok meg is kérdezte, hol vannak a csapattársai.
A képeket látva a Twitteren felháborodtak a brit pilóta rajongói, és kérdőre vonták a Mercedest:
„Nagyon szomorú azt látni, hogy a Mercedes mérnökei nem ünnepelték Lewist a dobogónál. Csak akkor szurkoltok neki, amikor nyer? Soha ne feledjétek, ez az ember tett titeket naggyá. El kellett volna mennie a Ferrarihoz, a Mercedes nem érdemli meg a hűséget.”
Very sad to see no Mercedes engineers out there celebrating the podium with lewis.
Do you only support him when is winning?@MercedesAMGF1
Never forget, this man made you.
he should have left and joined Ferrari. Merc don’t deserve his loyalty#LewisHamilton#Mercedes#Ferraripic.twitter.com/ZhqSQJeHWb
„Milyen csapat? Még a saját csapattársatokhoz sem mentetek oda, mikor a dobogóra állt. Legalább a McLaren és a Ferrari segített neki aznap, hogy jobban érezze magát. Csináljátok jobban, Hamilton sok mindent tett le nektek az asztalra.”
Team? You didn’t even show up for your own mate that DID get podium,
At least Ferrari and McLaren helped him feel more celebrated that day, do better
Hamilton has brought a lot to the table for you guys
„Jó látni téged újra a dobogón, a győzelem úton van.”
Ám az egyik rajongó így válaszolt a csapatnak:
„Honnan tudjátok, mikor ott sem voltatok?„
Még nem szólalt meg a Mercedes:
A csapat nem adott hivatalos magyarázatot arra, miért késték le a versenyzőjük üdvözlését. A későbbi felvételeken látszott, hogy pár szerelő végül odaért, és Toto Wolff is a tömegből figyelte, ahogy Hamilton átveszi a trófeát. A legkézenfekvőbb magyarázat szerint George Russell összetört autóját kellett visszahozniuk, ezért nem tudtak időben odaállni a McLaren és a Ferrari szerelői és mérnökei mellé.
Christijan Albers élvezettel nézte a Szingapúri Nagydíjat, ám George Russell teljesítményével nem volt elégedett.
A Red Bull a szigetországban nem tudott az első helyen végezni, így megszakadt a sorozatuk. Mellékszereplőként nézték az eseményeket, miközben a Ferrari, a Mercedes és Lando Norris a győzelemért harcolt. A csillagosok jó taktikát választottak, mikor friss abroncsokért kimentek a VSC fázis alatt, ám a ravasz Carlos Sainz magára húzta egykori csapattársát, és védőbástyaként használta a Mercedes ellen.
Ám az utolsó körnél a 25 éves versenyző a falban kötött ki, így a német csapat győzelemről szőtt álmai szertefoszlottak. A Ferrari ért fel a dobogó tetejére a spanyollal, míg Lando Norris a második pozícióban ünnepelhetett.
Sainz a nyári szünet után megtáltosodott, és összeszedett versenyzésével kezdi átvenni az irányítást a csapatnál. A holland ex-versenyzőnek van egy elmélete, miért a 29 éves pilóta lett a konzisztensebb.
„Sainznak és Leclerc-nek is új barátnője van, Sainzé biztosan jobb. Talán ezért olyan gyors még Alonso is, neki minden évben más párja van. Akár az ilyesmi még segíthet is. Kockázatos játékot játszott a Ferrari, de végül sikerrel jártak. Valóban együtt kellett tartaniuk a mezőnyt, mert nem volt meg a teljesítményük ahhoz, hogy nagyon elszakadjanak. Ha elléptek volna egy kicsit az üldözőiktől, könnyű prédává váltak volna, mikor a gumik megadják magukat.” – morfondírozott Albers.
Ugyanakkor Russell falazása már felbőszítette a szakértőként dolgozó ex-versenyzőt.
„Russell teljesen elba**ta a Mercedes számára a versenyt. Túl sokat vett ki az új gumikból a korai szakaszban, majd Norris mögé került. Ez kikészítette őt, és feltartotta Lewist (Hamilton). Akkor kellett volna megcserélni a két versenyzőt, mivel Lewisnak valóban jobb volt a tempója. Ott nem néhány tizedről beszéltünk, hanem majdnem egy másodpercről.”
A nemzetközi sajtóorgánumok Carlos Sainzot dicsérték, miközben felhívták a figyelmet arra is, hogy visszatér még a Red Bull.
Idén először győzték le az osztrák csapatot vasárnap, hiszen Szingapúrban a Ferrari spanyol versenyzője állhatott a dobogó legmagasabb fokára. A 29 éves pilóta taktikusan menedzselte a versenyt, így egykori csapatársát is segítve szerezte megy a győzelmet. A második helyen Lando Norris ért célba, míg a frissebb abroncsokon versenyző Lewis Hamilton lett a harmadik.
Max Verstappen kis híján megelőzte Charles Leclerc-t a negyedik helyért az utolsó körben, de végül a monacói szelte át előbb a célvonalat. Ugyanakkor a holland már leadta a figyelmeztetést: még nagyobb erővel és előnnyel térne vissza Suzukában.
A neves lapok így látták a vasárnapi verseny eseményeit:
La Gazetta dello Sport (Olaszország):
„Mestermű volt Sainztól. Norris és Hamilton legyőzésével visszavitte a Ferrarit az első helyre. Bár Charles Leclerc a Scuderia első számú versenyzője, mégis a briliáns Sainz akasztotta meg a Red Bull menetelését. Tökéletes győzelmet aratott, minden fázisban uralta a versenyt. A záró szakasznak is ő volt a főszereplője, Sainz stratégiája elképesztő volt, és látványos. A Ferrari a 2022-es Osztrák Nagydíj után végre ismét a dobogó tetején pezsgőzhetett.”
AS (Spanyolország):
„A Ferrari győztes stratégiája bevált, és minden a terv szerint történt. Minden a verseny előtti eligazításon dőlt el. Sainznak volt a legtöbb esélye megnyerni a Szingapúri Nagydíjat, és ezért Leclerc-t fel kellett áldozni. Onnantól kezdve Sainz kontrollálta a versenyt, és az ellenfelei lemaradását is egy olyan pályán, ahol szinte lehetetlen előzni. A tervük tökéletesen működött, ezért is ünnepelte ilyen fergetegesen a csapat a győzelmet.”
Max Verstappen és a Red Bull ezúttal nem fért fel a dobogóra – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Carlos Sainz egy olyan versenyen szakította meg Max Verstappen és a Red Bull uralmát, amin lerágtuk a körmünket is. Ha Forma-1 csak belegondolna abba, micsoda show lenne a Red Bull dominanciája nélkül… Nos, Szingapúr némi bepillantást engedett ebbe a forgatókönyvbe. Olyan látványt nyújtott ez a jövőkép, ami a várakozásokat is felülmúlta. Ahogy Sainz és a Ferrari győzelmet aratott, úgy az F1 is kilépett az unalmas medréből, és izgalmassá vált. A Red Bullnak és világbajnokuknak az uralma egy olyan thrillerben ért véget, ahol Verstappen maximum csak mellékszereplő lehetett.”
Bild (Németország):
„Verstappen szuperszériájának lőttek, csakúgy mint a Red Bullénak, akik a tavalyi szezonzáróval együtt 15 egymás utáni győzelemnél álltak meg. A veretlen szezon álma is teljesen szertefoszlott. A gigászok bukása volt, hiszen elég nagy problémákkal küszködött a Red Bull. Ám a dobogóért és a győzelemért folytatott küzdelem a végéig izgalmas volt. Közvetlenül az utolsó kör előtt Russell négy emberrel harcolt a győzelemért, de végül a falnak repült. Sainz pedig egy okos taktikával nyert, ennyire izgalmas tud lenni a Red Bull uralom nélkül a Forma-1.”
