Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Nem lehet bírni ezt a hosszú szezont? Sorra betegszenek le az F1-es versenyzők, Interlagosban van is egy hiányzó

    Nem lehet bírni ezt a hosszú szezont? Sorra betegszenek le az F1-es versenyzők, Interlagosban van is egy hiányzó

    Amióta eléri a 22-t az egy szezonban rendezett Forma–1-es nagydíjhétvégék száma, már nem az idei az első év, amelynek a végéhez közeledve egyre több megbetegedésről lehet hallani a paddockban, sőt a pilóták között is.

    A legutóbbi ismert betegeskedő az Azeri Nagydíjon George Russell volt, aki utólag azt mondta, nem sok választotta el attól, hogy a futam kihagyása mellett döntsön. Most, a Brazil Nagydíj hétvégéjén Carlos Sainz jelentett beteget, miközben kiderült, hogy legutóbb, Mexikóban Esteban Ocon érezte magát egészen szörnyen, s tortúrával felérőnek nevezte a verseny végét – amin így is behozta a Haast a két pontot éri 9. helyen.

    Ocon most Interlagosban Adam Cooper újságírónak beszélt a két héttel ezelőtti megpróbáltatásairól.

    „Nagyon rosszul voltam, és őszintén szólva elég sok időbe telt, mire felépültem belőle. Nem vagyok az a fajta, aki belekiáltja a világba, ha beteg, de alighanem ez volt a legnehezebb versenyem valaha. Az utolsó 15 kör valódi kínzás volt, és még finoman fogalmaztam. De így is teljesítettem, pontokat szereztem a csapatnak, és csak ez számít” – mondta Ocon.

    „Elég sokan betegek voltak a paddockban, és a mi csapatunkban is. A hosszú szezonok eléggé megterhelőek. Remélhetőleg most megerősödött az immunrendszerem télre és a következő évre! Nagyon komoly megfázást kaptam el, Austin és Mexikó között két-három napot a szobában töltöttem, és próbáltam a lehető legtöbbet aludni. Lázam is volt, szóval elég rosszul néztem ki. Sajnos az ilyen dolgokra nincs ráhatásunk.”

    A francia immár egészségesen érkezett meg Interlagosba, ezúttal viszont a Williams jelezte, hogy az ő egyik versenyzőjük, Sainz hagyja ki rosszullét miatt a csütörtöki médianapot.

    Mivel sprintversenyes hétvégét rendeznek Brazíliában, a spanyolnak nincs is meg az a lehetősége, hogy viszonylag fájdalommentesen kihagyhassa a pénteki első szabadedzést a biztosabb felépülés érdekében, hiszen a közép-európai idő szerint 15:30-kor kezdődő gyakorlás lesz az egyetlen, a nap későbbi szakaszában már a sprintfutam időmérője következik. Az olasz Motorsport tudomása szerint a Williams már készenlétbe helyezte tesztpilótáját, Luke Browningot arra az esetre, ha be kellene ugrania Sainz helyére az edzésen. A versenyen viszont valószínűleg nem vehetne részt a brit, hiszen nincs elegendő szuperlicencpontja ehhez – csak 30-at számlál a szükséges 40-ből.

    A Williamsnek hivatalos tartalékpilótája sincs, szükség esetén valószínűleg kölcsönkaphatná a Mercedestől Valtteri Bottast, de a csapatnál egyelőre úgy készülnek, hogy Sainz készen fog állni a munkára pénteken.

    2021-ben nőtt először 22-re a versenynaptár futamainak száma, tavaly és idén pedig már 24 állomásból áll a szezon. Sokan összefüggést látnak a sűrűsége miatt megterhelő versenynaptár és az ősszel a paddockban megszaporodó betegségek között. Ilyenkor már kontinensek között ugrál a mezőny, és az előző két év után idén sem kímélték meg a csapatokat attól, hogy a Las Vegas-i Nagydíjról szabad hétvége nélkül a Föld túloldalára, az Arab-félszigetre kelljen majd átrepülniük, 11 órányi időeltolódást és teljesen más éghajlati viszonyokat leküzdve Katarban.

  • Kiderült, mi okozta Sainz ritkán látható malőrjét

    Kiderült, mi okozta Sainz ritkán látható malőrjét

    A sebességhatár túllépése a bokszutcában viszonylag ritkán fordul elő az F1-ben futamon (edzéseken gyakoribb), Carlos Sainz viszont kétszer is megtette ezt Mexikóban.

    „Rengeteg gondom volt a versenyen, valószínűleg a rajt utáni koccanásból eredően. Hárman-négyen egymás mellett érkeztünk az első kanyarhoz, nagy kavarodás volt, ahogy Mexikóban lenni szokott – idézte a Williams spanyol versenyzőjét a PlanetF1.com. – Azt hiszem, megsérült a felnim, az első szett gumim, a felnin lévő szenzor, a kerekek forgási sebességét mérő szenzor, és onnantól nem működött jól a bokszutcai sebességhatárolóm.”

    „Kár, mert amúgy gyors tempót diktáltam, még úgy is, hogy nem a legjobb stratégiát kellett választani, és megsérült az autó.”

    Sainz a rajt után Liam Lawson autójával ütközött, amiért riválisa őt tette felelőssé, mert szerinte nem nézett körbe, a Racing Bulls pilótájának kisvártatva fel is kellett adnia a futamot a nagy károk miatt. Sainz igazi kálváriája ezután jött a két kerékcserénél a sebességhatár túllépésével: előbb a bejáratnál 0,2 km/h-val, majd a kijáratnál 9,8 km/h-val ment gyorsabban a 80 km/h-s maximumnál. A PlanetF1.com szerint a Williams a második alkalom előtt már figyelmeztette a versenyzőjét, hogy ne hagyatkozzon a sebességhatárolóra, és a második büntetésért a leírás alapján már inkább magát okolhatta, hiszen túl korán taposott a gázpedálra a bokszutca kijáratánál.

  • Az FIA ezt az indoklást adta a Leclerc-t megmentő VSC-fázis szükségességére

    Az FIA ezt az indoklást adta a Leclerc-t megmentő VSC-fázis szükségességére

    Amennyiben nem jön az utolsó körben egy biztonsági autós fázis, alighanem megnézhettük volna, ahogy Max Verstappen megtámadja Charles Leclerc-t a második helyért. De jött, ráadásul eléggé szükségtelennek tűnt, az FIA azonban utólag indokolt.

    Alighanem egy látványos Leclerc–Verstappen csatától fosztotta meg a Mexikóvárosi Nagydíj nézőit a Carlos Sainz Williamse miatt az utolsó körben életbe léptetett virtuális biztonsági autós fázis, hiszen a monacóit a 2. helyért támadó holland ott loholt a Ferrari sarkában, Leclerc elmondása szerint pedig a VSC mentette őt meg. Verstappen utólag azonban nem okolta Sainzot vagy a versenyirányítást. „A lágy gumik elkezdtek elkopni, de jó csata lehetett volna az utolsó körben, de ez rendben van, megesik az ilyesmi. A virtuális vagy rendes biztonsági autó olykor neked kedvez, máskor pedig nem” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok a Sky Sports-nak.

    Sainz megforgása:

    Ami az esetet illeti, Sainz az utolsó előtti kanyarban megpördült, majd háttal a falnak koccant, utána pedig a sérült autóval rögtön a legközelebbi megnyitás felé vette az irányt, ám teljesen nem tudott kimenni rajta, a Williams hátulja így a bukótérbe lógva maradt. Mivel a pálya egy olyan részén állt, ahová gyakorlatilag lehetetlen beesni, legfeljebb szándékosan beparkolni lehet, meglehetősen indokolatlannak tűnt a virtuális biztonsági autós fázis életbe léptetése, az FIA azonban utólag megindokolta azt.

    „A 70. körben Sainz megpördült és megállt a 14-es kanyar külső ívén található bukótérben. Az autója kitett helyen állt meg, majd elkezdett füstölni. A versenyirányítás megkapta a jelzést a tűzről, világossá téve, hogy beavatkozás szükséges a mentéshez. Miként sztenderd eljárás, amikor beavatkozókat küldenek egy autó mentéséhez, a versenyt neutralizáltuk, ebben az esetben virtuális biztonsági autó lépett életbe addig, amíg az autót biztonságos helyre nem vitték a korlátok mögé. A VSC-fázis rögtön véget ért, amint az autó védett helyre kerólt, a verseny pedig zöld zászló mellett folytatódott.”

    Magyarán a tűzgyanú volt az oka annak, hogy jönnie kellett a VSC-fázisnak, ami alatt a beavatkozók semmit nem csináltak, csupán néhány méterrel előrébb tolták a Williamst.

  • Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetéssel sújtották az FIA sportfelügyelői a Kimi Antonellit megtorpedózó Carlos Sainzot az USA Nagydíj után.

    A Williams spanyolja a második körben szenzációs előzéssel vétette észre magát Ollie Bearman ellen a 15-ös kanyarban, ám amikor 4 körrel később a Mercedes újonca mellé is hasonló módon próbált megérkezni, elszámolta magát, és nekiment a beforduló olasznak. Sainz verseny ezzel véget is ért, míg Antonelli visszaesett a mezőny végére és végül a 13. helyen intették le.

    Mivel a spanyol rögtön kiesett, időbüntetést nem szabhattak ki rá a felügyelők, ezért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Mexikói Nagydíjra, emellett pedig két büntetőpontot is kapott. Mivel az elmúlt 12 hónapos időszakban így is csak 4 egysége van, az eltiltás veszélye nem fenyegeti.

    Az eset:

    „A sportfelügyelők meghallgatták az 55-ös autó (Carlos Sainz) és a 12-es autó (Kimi Antonelli) versenyzőit, a csapat képviselőit, és megvizsgálták a videó- és fedélzeti kamerás felvételeket – olvasható a felügyelők indoklásában. – Az 55-ös autó megpróbált egy belső íves előzést a 12-es autóval szemben a 15-ös kanyarban, ahol ütközés történt a két autó között a kanyar csúcspontján. Az 55-ös autó versenyzője azt állította, hogy arra számított, a 12-es autó helyet hagy neki a csúcsponton, de a 12-es autó korán fordult be, és amikor világossá vált, hogy az ütközés elkerülhetetlen, az 55-ös autó blokkolta a fékeket.”

    „[Sainz] arra utalt, hogy a 12-es autó versenyzőjének számítania kellett volna egy előzési kísérletre, és ennek megfelelően helyet kellett volna hagynia az ütközés elkerülése érdekében. Azonban az ütközés pillanatáig az 55-ös autó első tengelye nem volt sem egy vonalban, sem előrébb a 12-es autó tükrénél, ezért a Versenyzői Magatartási Irányelvek alapján az 55-ös autó nem „érdemelte ki” a helyet a kanyar csúcspontján. A sportfelügyelők tehát úgy ítélték meg, hogy az 55-ös autó versenyzője túlnyomórészt felelős az ütközésért, és ennek megfelelően szankciót szabtak ki.”

    „Mivel a büntetett versenyző nem fejezte be a futamot, így a 10 másodperces időbüntetésnek megfelelő rajtbüntetést alkalmazták: öt rajthelyes hátrasorolást a következő versenyre.”

  • Még ha Sainznak igaza is volt, a barátnős érveléssel eléggé mellé lőtt

    Még ha Sainznak igaza is volt, a barátnős érveléssel eléggé mellé lőtt

    A Forma–1 máris igyekezett kompenzálni Carlos Sainzt, aki a Szingapúri Nagydíj után szóvá tette, hogy kihagyták az előzéseit a közvetítésből. Ám amivel a spanyol érvelt, miszerint hogy a pályán zajló akció helyett hírességeket és barátnőket mutogatnak indokolatlanul sokáig a képernyőn, ezen a hétvégén biztosan nem állta meg a helyét.

    „Szerintem már átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők bemutatásával” – fogalmazott Sainz pár nappal a szingapúri futam után, amikor amiatt méltatlankodott, hogy a verseny hajrájában végrehajtott, végül pontszerzést érő négy előzését mind kihagyták a közvetítésből, mint ahogy a Lewis Hamilton és Fernando Alonso közötti szokatlan, büntetéssel záruló csatát is. Az F1 egy szóvivője reagált a kritikákra, de nem téve említést arról, hogy hiba történt volna.

    Az vitathatatlan, hogy temérdek akcióról lemaradtak a rendezők a verseny során, de vajon megállja-e a helyét Sainz érvelése, tényleg a garázsokból a versenyt figyelő ismert személyek vitték-e el a képernyőidőt?

    Az F1-es fotós és videóblogger, Kym Illman pofonegyszerű módon ellenőrizte le Sainz állításának helyességét: visszanézte a versenyt, és lemérte, hogy hány másodpercen át kerültek képernyőre a barátnők! Izgalmas feladatnak tűnt, hiszen Szingapúrba nyolc versenyzőt is elkísérte a kedvese.

    A végeredmény ehhez képest egészen meglepő lett: a verseny 1 óra 41 perces időtartama alatt összesen 15 másodpercen keresztül kalandozott el a kamera valamelyik hölgyön: 8 másodpercig Rebecca Donaldson, Carlos Sainz barátnője, 7 másodpercig pedig Magui Corceiro, Lando Norris barátnője élvezte ezt a rivaldafényt. Emlékezhetünk, hogy Carmen Mundt, George Russell partnere is feltűnt a közvetítésben, őt azonban már csak a verseny után, a brit pilóta győzelmének ünneplése kapcsán mutogatták intenzíven, vagyis a „hasznos műsoridőből” nem kapott.

    Ellehetetlenítés mesterfokon: csak egy név lesz a szavazólapon az FIA elnökválasztásán?

    Klasszikus „híresség”, VIP személy pedig nem került a képernyőre, vagyis Sainz megjegyzése a hírességek és barátnők túlzott szerepeltetéséről a szó szoros értelmében véve aligha állhatja meg a helyét a maga 15 másodperces összesített időtartamával, ami a közvetítés egynegyed százalékát tette ki.

    A teljesség igényével készült kutatás azonban számításba vett minden egyéb esetet is, amikor a kamera a pályáról a bokszutcában lévő személyekre váltott, leszámítva persze a bokszkiállásokat, amelyek szerves részei a versenyzésnek. Kapott még hét másodperc képernyőidőt Lance Stroll testvére és az ő férje, akik még beleférhetnek a „hírességek és barátnők” kategóriába, az összes többi kitekintés azonban már csapatvezetőket és a bokszutcai irányítóközpontban ülő csapatszemélyzetet mutatta. De rájuk is nehéz lenne mondani, hogy elvitték volna a show-t, hiszen az összes bokszutcai személy együttvéve is csak 86 másodpercet vett el a versenyidőből, ami kicsit több mint egy százalék.

    A televíziós közvetítés rendezői tehát nem annyira a bokszutcában, hanem a pályán mutattak kevésbé izgalmas pillanatokat, amelyek miatt a nézők lemaradtak több fontos akcióról.

    Nehéz is máshogyan értelmezni az F1 YouTube-csatornájára frissen felkerült videót, mint beismerésként és kompenzációként a kritikus Sainz felé, ugyanis egy 36 perces válogatás készült a spanyol pilóta fedélzeti kamerás akcióiból, amely az idei év mellett a renault-s, a mclarenes és a ferraris időszakára is visszanyúl.

    A videós elemzés viszonyításként még egy másik versenyt, az idei Olasz Nagydíjat is megvizsgálta ugyanebből a szempontból: Monzában nagyjából kétszer olyan intenzív volt a barátnős jelenlét a futam közvetítésében, mint Szingapúrban, hiszen négy hölgyet összesen 28 másodpercig vett a kamera.

  • Válaszolt az F1 a túlzott barátnő-mutogatós kritikára

    Válaszolt az F1 a túlzott barátnő-mutogatós kritikára

    Miután Carlos Sainz felemelte a hangját a közvetítési trend ellen, hogy átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők mutogatásával, az F1 egyik szóvivője reagált a kritikára.

    Igaz, a konkrét panaszra nem tért ki a szóvivő, helyette igyekezett hangsúlyozni a szakmai szempontok érvényesülését.

    „Mindig arra összpontosítunk, hogy a nézőknek a lehető legjobb felvételet adjuk, és sosem kötünk kompromisszumot abban, hogy mi kerül a középpontba, ami a pályán zajló versenyt jelenti – nyilatkozta a RaceFans-nek. – A stábunk kiváló munkát végez a rendkívül összetett szituációban, hogy a pálya több pontján halad több autó.”

    „A lelátókon zajló eseményeket, a kiemelt vendégeket és az egyes helyszínek környezetét is nagyszerűen mutatják be. Mindig a kiválóságra és a fejlődésre törekszünk.”

    Sainz nem önmagában a celebmutogatást kifogásolta, hanem azt, hogy emiatt maradtunk le az élő közvetítésben több előzésről, ami a több évtizeddel ezelőtti ázsiai versenyek kellemetlen hagyományait idézte. Mindegyik rendezőnek lehet rosszabb napja, a közeljövőben bizonyára jobban odafigyelnek erre az F1-ben.

  • Elég a barátnőkből!? – Alonso után Sainz is kiakadt, amiért lefitymálták

    Elég a barátnőkből!? – Alonso után Sainz is kiakadt, amiért lefitymálták

    Elvesztették szem elől a célt a Forma–1 televíziós közvetítésének készítői Carlos Sainz szerint, akinek Szingapúrban a verseny végi előzéseiről emiatt lemaradt a nézőközönség.

    Lehetett eseménytelennek nevezni a Szingapúri Nagydíj utolsó köreit, de ezt a benyomást részben bizonyosan az okozta, hogy az izgalmas pillanatok kimaradtak a közvetítésből. Az egyik ilyen a fékhibával küszködő Lewis Hamilton elemekkel és Fernando Alonsóval való küzdelme, de az adásrendező hasonlóan nem tartotta elég érdekesnek azt sem, ahogy Sainz az utolsó tíz közben Gabriel Bortoletót, Franco Colapintót, Yuki Tsunodát és Isack Hadjart is megelőzte, hogy a Williams időmérős kizárását követően az utolsó pontszerző helyen találja magát.

    A rajongók csak utólag, a közösségi médiában felbukkanó videós összeállításokból zárkózhattak fel a közvetítésből kimaradt izgalmakból:

    Mutatjuk az előzéseket, amelyekről milliónyi F1-rajongó maradt le (videó)

    Alonso is élcelődött már a produkciós stáb hanyag munkája miatt, most pedig Sainz is elővette ezt a témát, az El Partidazo de COPE rádióműsornak nyilatkozva azzal az elmélettel állt elő, hogy a közvetítés készítőinek fejében túlságosan a csapatok garázsaiban felbukkanó ismert személyek felé tolódott el a hangsúly.

    „Az elmúlt hétvégén a verseny végén bemutatott négy-öt előzésemből egyet se mutattak, mint ahogy azt sem, ahogyan Fernando Lewist üldözte. Sok mindenről lecsúsztak. És egyre inkább ez a trend” – méltatlankodott Sainz.

    „Lehet, hogy egykoron ez még működött, és az emberek érdekesnek találták a barátnők és a hírességek reakcióit. Megértem, hogy egy előzésnél vagy feszült helyzetnél a közvetítés gyártásáért felelős csapat a reakciókat akarja mutatni, ha az korábban is bevált. De ezt csak úgy szabadna csinálniuk, ha eközben a versenyt is a méltó helyén kezelik, és minden fontos pillanatát megmutatják. Nem helyes, hogy a lényeget szem elől tévesztik. Szerintem már átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők bemutatásával.”

    A szingapúri közvetítésben időről időre felbukkanó barátnők egyike éppen Sainz kedvese, Rebecca Donaldson volt, de a kamera előszeretettel kalandozott el a Lando Norrist a hétvégére elkísérő Magui Corceirón is.

  • Mutatjuk az előzéseket, amelyekről milliónyi F1-rajongó maradt le (videó)

    Mutatjuk az előzéseket, amelyekről milliónyi F1-rajongó maradt le (videó)

    A pontszerző helyezések szempontjából fontos előzéseket, köztük Fernando Alonso szenzációs bevetősédét sem láthatták az F1-es Szingapúri Nagydíjat követő milliók.

    Miként azt Fernando Alonso is megjegyezte a közösségi médiában, az F1-es közvetítésekért felelős FOM több izgalmas jelenetről, többek között Lewis Hamilton fékhiba miatti visszalassulásáról is lemaradt a Szingapúri Nagydíjon. Utóbbi azért történt, mert a rendező az első három helyezettre, illetve az ünneplésre koncentrált, ami még megbocsátható, ám az már talán kevésbé, hogy a verseny alatt több, a pontszerző helyezések szempontjából fontos előzést sem mutatott meg a nézőknek sem élőben, sem visszajátszában.

    Így lemaradtunk Carlos Sainz és Fernando Alonso pontszerző helyekre történő felzárkózásának szinte összes előzéséről, ám egy X-felhasználó összeszedte ezen jelenetek fedélzeti kamerás felvételeit.

    A videóban sorrendben látható Alonso Hadjar elleni szenzációs bevetődése az 5. körben a 8-as kanyarban mindkét pilóta fedélzeti kamerájából, majd a spanyol és Oliver Bearman kemény csatája a 10. helyért a 45. körben, végül pedig Alonso Sainz és Lawson ellen bemutatott sima előzése a 9., illetve a 8. helyért. A kétszeres világbajnok 5-öt előzött a versenyen, ebből 3-at semmilyen formában sem mutatott meg a rendező.

    Sainz esetében ez a mérleg még rosszabb. A Williams mindkét autójának időmérőről történt kizárása után a 18. helyről rajtoló versenyző a mezőnyből utolsóként, az 50. körben ejtette meg egyetlen kerékcseréjét, majd a következő 9 kör során 5-öt előzött, a rendező azonban mind az 5-ről lemaradt. A legutolsó pillanat, amikor Sainz-cal kapcsolatban láthattunk bármit, az a 36. körben a barátnőjét mutató közeli felvétel volt…

    Az előzések sorrendben: Stroll ellen az 51. körben a 14. helyért; Bortoleto és Colapinto ellen az 52.-53. körben a 13., illetve 12. helyért; Tsunoda ellen az 57. körben a 11. helyért; Hadjar ellen az 59. körben a 10. helyért. Érdekesség, hogy a korábban felsorolt versenyzőkhöz hasonlóan Sainz-cal szemben hatalmas gumihátrányban levő francia megpróbálta kitrükközni a spanyolt, és szándékosan elengedte, hogy így majd ő nyithassa a DRS-t, és rögtön visszavehesse a pozíciót, azonban csúnyán elszámolta magát, mert már jóval a mérési pont után állt félre, így lényegében a semmiért adta oda az utolsó pontszerző helyet.

    Íme az összes előzés:

  • „Nem gondoltam, hogy ennyire össze****m magam” – Sainz élete egyik legnagyobb élményét kapta apjától

    „Nem gondoltam, hogy ennyire össze****m magam” – Sainz élete egyik legnagyobb élményét kapta apjától

    Félve vágott neki, de végül rendkívüli tapasztalatokról számolt be Carlos Sainz, miután első alkalommal vezethetett egy terepraliautót – azt a Fordot, amellyel apja, idősebb Carlos Sainz idén rajthoz állt a Dakaron.

    A Sainz család ritka színfolt az autósport egén azzal, hogy apa és fia még egyaránt aktív versenyzők, ráadásul nagyon eltérő szakágakban találták meg számításaikat. Míg idősebb Carlos Sainz kétszeres rali-világbajnok és ötszörös Dakar-győztes, ifjabb Sainz a formaautózás csúcsára, az F1-be ért fel, négy futamot nyert a Ferrarival, a legutóbbi, bakui hétvégén pedig a Williamst is dobogóra juttatta.

    Apa és fia egyaránt nyitottak arra, hogy belekóstoljanak a másik világba, ennek egy ikonikus pillanata volt, amikor tavaly decemberben egy privát teszten idősebb Sainz egy 2022-es F1-es Ferrarit próbálhatott ki, s egyszerre lehetett a pályán fiával.

    Az „autócserélős” történetszálnak pedig idén nyáron elérkezett a második epizódja. A Williams-pilóta YouTube-csatornájára frissen felkerült videóból ugyanis kiderül, hogy a nyári szünet alatt ő is megtapasztalhatta a Dakar-ralira épített Ford Raptor DKR képességeit apja útmutatásai mellett.

    Ehhez egy terebélyes, még a szintén Dakar-győztes Nani Romát is magában foglaló stáb utazott egy Zaragoza környéki, száguldásra alkalmas terepre, ahol ifjabb Carlos először még apja mellett ülve, navigátori szerepben gyűjtött tapasztalatokat. Persze igazi navigálnivalója nem volt, így csak annyit tett, hogy a sebesség által megrémülve óvatosabb tempóra kérte a volán mögött otthonosan mozgó apját – mintha csak egy celebritás ült volna be az anyósülésre.

    Az érzései azonban elmondása szerint valósak voltak: bár egy terepraliautó sokkal lassabb tempóval száguld, mint egy F1-es, Sainz számára teljes újdonságként hatott a Ford mozgása, ugrásai és a természeti viszonyokkal szembeni védtelensége.

    „Ez az egész egy őrült élmény, olyan, mint egy óriási hullámvasút. Érzésre olyan, mintha leírhatatlanul nagy kockázatot vállalnának. Mintha az életüket kockáztatnák minden kanyarban, minden huppanón, minden irányváltásnál, minden sziklánál. Minden földet érés olyan, mintha az életem utolsó földet érése lenne” – foglalta össze első tapasztalatait.

    Eljött az idő, amikor neki kellett a volán mögé ülnie, és bár afelől nem volt kétsége, hogy jobban fogja bírni a terhelést, ha az ő kezében lesz az irányítás, még ekkor is nagyon izgult: „Nem gondoltam, hogy ennyire össze****m magam” – mondta a kamerának az indulás előtt.

    Végül minden rendben ment, ifjabb Sainz pedig a nap végén már élete egyik legmeghatározóbb tapasztalataként említette a terepralis tesztet.

    „Nem számítottam rá, hogy ennyire kemény, ennyire vad, ennyire gyors lesz. Életem két-három legjobb élménye közé sorolom, ez is volt olyan jó, mint amikor első alkalommal kipróbálhattam egy F1-es autót. Ennyire lenyűgözőek ezek az autók, és ennyire lenyűgöző az apám, aki egy szörnyeteg, teljesen őrült. Mindig elképedek azon, hogy miért csinálja ezt még 63 évesen is” – mondta Sainz, aki a videóban azt is elárulta, simán el tudja képzelni magáról, hogy egy napon ő is elindul majd a Dakaron.

  • Sainz a kisbuszos kalandról: legalább emlékezni fognak rá

    Sainz a kisbuszos kalandról: legalább emlékezni fognak rá

    A két korábbi ferraris csapattárs, Carlos Sainz és Charles Leclerc a vártnál több időt töltött egymás társaságában az előző futam után.

    Népszerűnek bizonyult a Leclerc által a közösségi médiára feltöltött felvétel, amin az látható, hogy Sainz-cal közösen mennek haza Monacóba egy kisbusszal az Azeri Nagydíjról hazaérkezve – a repülőjük ugyanis az eredeti célponton, Nizzában nem tudott leszállni a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt. Hiába, a természet erői még az olyan kiváltságosnak hitt emberekkel is ki tudnak babrálni, mint a Forma–1-es versenyzők.

    A két pilótának nyilván nem hiányzott ez a fárasztó nagydíjhétvége után, de nem volt mit tenni, kénytelenek voltak járművet bérelni, hogy ne az otthonuktól távol éjszakázzanak még egy napot. Sainz egy szponzori rendezvényen, vélhetően már kipihenten tekintett vissza a néhány nappal korábbi esetre. 

    „Zavaros volt későn leszállni a repülőtéren, ezért kisbuszt kell bérelnünk. Bepakoltuk a csomagjainkat, és órákig kellett hazafelé vezetnünk. De visszatekintve rá, hiába voltunk nagyon frusztráltak amiatt, hogy nem Nizzában landoltunk és nem 20 perces hazaút várt ránk, ezek a napok maradnak meg az emlékezetünkben” – mondta.

    „Ha Nizzában landoltunk volna és utána megtesszük hazafelé a szokásos 20 perces taxiutat, arra sosem emlékeznénk vissza. Ezekre a kis kalandokra emlékszünk majd idősebb korunkban.”