Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Sainz: Nem tudok mit kezdeni a türelmetlen csapatokkal

    Sainz: Nem tudok mit kezdeni a türelmetlen csapatokkal

    Carlos Sainz tisztában van azzal, hogy jelenleg az ő döntésképtelensége akasztja meg a további pilótapiaci mozgásokat, de nem hajlandó elkapkodni élete egyik legfontosabb lépését. 

    A spielbergi paddockban kezdett el szállni annak a híre, hogy Sainz lehetséges jövő évi csapatai kezdenek belefáradni a spanyol pilóta időhúzásába. A Ferraritól év végén távozni kényszerülő 29 éves versenyző már szinte bizonyosan a jelenlegi bajnoki tabella második felében tanyázó csapatok valamelyikénél fog kikötni, de amikor a Williamsszel való megegyezése már a küszöbön volt, az Alpine-tól érkező ajánlat elbizonytalanította. A szolgálataira leginkább vágyó Sauber/Audi a hírek szerint hajlandó rá tovább várni, de a Williamsnek kezd elfogyni a türelme, s újraélesztette a tárgyalásokat Esteban Oconnal és Valtteri Bottasszal – akik az Audinál is esélyesek, illetve a francia a Haasnál is. 

    Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Bár Sainz esetében fennáll a veszélye, hogy további időhúzás esetén már nem ő fog választani, hiszen egyre kevesebb ülés lesz elérhető, a spanyol mégis úgy érzi, most azzal jár el legjobban, ha alaposan átgondolja az opcióit. 

    “Erre a fajta nyomásra nem vagyok kíváncsi vasárnap délután, egy dobogót követően – kezdte válaszát Sainz, akit még azután kérdeztek a személye körül forgó pilótapiaci pletykákról, hogy harmadikként futott be az Osztrák Nagydíjon. – Még ha egyes csapatok nyomást is akarnak helyezni rám, én ki akarom élvezni ezt a pillanatot. Őszinte és egyenes leszek minden csapattal, de ez annyira fontos döntés a karrieremben, hogy annyi időt akarok rászánni, amennyi csak szükséges. Ha bizonyos csapatok nem tudnak várni vagy türelmetlenek, azzal nem tudok mit tenni. Az én jövőmről van szó, én akarok dönteni róla. Mindenkivel őszinte leszek, amennyire csak lehetséges, és megadom magam számára a szükséges időt.” 

    Sainz helyezkedéseiből egyelőre az tűnik ki, hogy a háromszoros futamgyőztes nem szeretné magát több évre lekötni olyan csapatoknál, amelyek jelenleg nem dobogóesélyesek – márpedig az Audi és a Williams is hosszú távú szerződést ajánl, az ugyanis az ő jövőképükbe sem fér bele, hogy a spanyol csak ugródeszkaként használja őket, s ne is teljes odaadással dolgozzon a csapat fellendítéséért. Ugyanakkor erős magabiztosságot is sugároznak a pilóta megnyilvánulásai, hiszen biztos benne, hogy tovább időhúzás mellett is lesz lehetősége választani a jelenlegi opciói közül.

  • Sainz riadót fújt a Ferrarinak, de élvezni akarja a pillanatot

    Sainz riadót fújt a Ferrarinak, de élvezni akarja a pillanatot

    A Ferrari a hétvégi Osztrák Nagydíjon is csak a negyedik legerősebb csapat volt, Carlos Sainz szerint aggasztó, hogy a Mercedes megint előttük végzett, és hogy az autó pattogása zavaró probléma.

    Noha a Ferrari az év elején a Red Bull első számú kihívójának bizonyult, minderről már csak múlt időben beszélhetünk, hiszen a McLaren és a Mercedes azóta eléjük lopakodott. Ennek újabb bizonyítéka volt az Osztrák Nagydíj, amelyen Sainz és Charles Leclerc számára nem nyílt esély a lepattanóra Max Verstappen és Lando Norris ütközése után, így sem reménykedhettek a győzelemben.

    A dobogóra alsó fokát elcsípő Sainz szerint ideje összeszednie magát a Ferrarinak. „Ez egymás után a második olyan alkalom, hogy az előrébb lévő Ferrari az előrébb lévő Mercedes mögött végez” – mutatott rá, és hozzátehetjük, hogy a Kanadai Nagydíjjal együtt már három versenyre nyúlna a sorozat, csak azon a Scuderia egyik pilótája sem ért célba.

    „A csapatnak javulnia kell Silverstone-ra, ahol sok az egymást követő gyors kanyar. Mindent megteszünk azért is, hogy megszüntessük az autó pattogását, ami az időmérőn és a futamon egyaránt akadályoz bennünket. Most viszont had élvezzem ki a pillanatot, mert jövőre talán nem lesz részem hasonlóban.”

    Utolsó mondatával arra utalt, hogy 2025-re még mindig helyet keres magának, bár úgy néz ki, a csapatok kezdenek ráunni az igényeire, és nem akarnak rövidtávú szerződést adni neki. Ha Sainz meg is állapodik valamelyik csapattal, az vélhetően olyan istálló lesz, amely a Ferrarinál gyengébb.

    Az istállónál viszont tényleg ismét felütötte a fejét az autó pattogásának problémája, amiről az utóbbi időben kevesebbet hallottunk. Leclerc nem szerzett pontot Ausztriában, miután a rajtnál ütközésbe keveredett és megsérült az autója.

    Verstappen szerint kritizálói tévednek, nem csinált olyat, amivel már Räikkönent is felbosszantotta

  • Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Egy hete még úgy tűnt, küszöbön áll Carlos Sainz és a Williams 2025-től kezdődő együttműködésének bejelentése, ám egy váratlan fordulattal a spanyol mégis időt kért. A csapatok viszont már a mezőny második felében is úgy érzik, nincs idejük várni a döntésképtelen, rájuk igazából csak rövid megállóként tekintő Ferrari-pilótára. 

    Sainz még a szezonkezdet előtt megtudta, hogy a jövő évben már nem marad számára hely a Ferrarinál az érkező Lewis Hamilton miatt, így bőségesen volt ideje tárgyalni a lehetőségeiről. Preferált célállomásai, a Mercedes és a Red Bull azonban néhány hónapnyi egyezkedés után kikosarazták, innentől pedig a háromszoros futamgyőztesnek a mezőny hátsóbbik fele felé kellett fordítania a figyelmét. 

    Itt fontolóra vette az Audi régóta ismert ajánlatát, de mivel a projekt várhatóan nem túl gyors sikere nem volt számára kellően meggyőző, inkább a Williams felé kezdett el közeledni. 

    Igen ám, de az elmúlt hétvégén váratlanul megállította a küszöbön lévő bejelentést a spanyol, az Autosport információi szerint azért, mert az Alpine-nál kinevezett és pilótaügyekkel is megbízott Flavio Briatore is megkereste őt. Az enstone-i csapat máris előrelépés jeleit mutatja az év eleji mélypont óta, Briatore megjelenése tovább erősítheti a szervezetet, és Sainz számára még az is jó hír lenne, ha a Renault tényleg leállítaná F1-es motorprogramját – az olasz üzletember ugyanis a paddockbeli sejtések szerint a Mercedesszel szeretne nyélbe ütni egy szerződést. 

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    Az elmúlt napok fejleményei nyomán a Williams felélesztette az egyeztetéseket egyéb jelöltjeivel – bár az Audihoz hasonlóan számukra is Sainz volt az első számú kiválasztott, most Valtteri Bottas és Esteban Ocon is visszakerült a terítékre, a grove-i csapat ugyanis az elmúlt évek irányával szemben mindenképp szeretne egy tapasztalt futamgyőztest is igazolni. Ez a két pilóta esélyes egyébként az Audinál is.

    A Williams azonban Alexander Albonhoz hasonlóan hosszú távú elköteleződést szeretne kapni másik pilótájától is, Sainz részéről pedig nem látja ezt a szándékot James Vowles csapatvezető – aki Bottast és Ocont viszont már jól ismeri a korábbi mercedesek évekből, amikor a finn versenyzőként, a francia tartalékként, Vowles pedig stratégaként dolgozott ott. 

    Az Autosport szerint a Williams akár 2028-ig szóló szerződést is kész lenne letenni a spanyol elé, de az Audi szintén az új szabálykorszakba átnyúlóan számít pilótáira az építkezésben, Sainz azonban csak rövid távra akarja elkötelezni magát a mezőny jelenlegi második felében, azt remélve, hogy a Red Bullnál akár már 2026-ra felszabadulhat egy hely számára. A hírek szerint az Alpine is legalább két évre meg akarná tartani Sainzt – aki 2017-18 során másfél szezon már eltöltött Enstone-ban, de akkor is gyorsan dobbantott a McLarenhez –, s nem szeretne kilépési záradékot hagyni számára 2026-ra. 

    Hiába a futamgyőztes forma, a mezőny talán legértékesebb elérhető pilótája előtt, részben saját döntésképtelensége miatt sorra záródnak be a kapuk, s úgy tűnik, kompromisszum és kockázatvállalás nélkül nem fog tudni egyhamar újra győzelemre esélyes autóba kerülni. 

  • Sainz lecserélte a Smooth Operatort a ding-dongra?

    Sainz lecserélte a Smooth Operatort a ding-dongra?

    A Spanyol Nagydíjon némi csörte alakult ki Carlos Sainz és Charles Leclerc között a pályán és azon kívül is, de a spanyol pilóta szerint nincs azzal semmi gond, hogy csapattársak néha összecsapnak. Azzal már több, hogy emberek cikket írnak a sárdobálásaikról.

    A múlt hétvégi futam harmadik körében Sainz megelőzte Leclerc-t, miközben a monacói nem számított támadásra csapattársától. A két Ferrari össze is ért, a futam után pedig a pilóták elejtettek egy-egy mondatot a mikrofonok előtt, amelyek a kettőjük között kibontakozó feszültségről, a bennük lévő frusztrációról árulkodtak.

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    Leclerc Spielbergben elmondta, hogy már aznap estére rendezni tudták a nézeteltéréseiket, és azóta Sainz is beszállt a tűzoltásba a Ferrari sajtótájékoztatóján: szerinte egy csapat számára éppen az az ideális állapot, ha versenyzőik egyformán gyorsak, ez pedig óhatatlanul is magával hozza az alkalmi összezördüléseket, amik leírására a spanyol érdekes szót választott.

    „Charles és köztem nem ez volt az első ding-dong, és nem is ez volt az utolsó. Minden évben van egy-két ding-dongunk. Ez teljesen természetes, amikor két versenyző ugyanazért az aszfaltdarabért harcol 24 versenyen keresztül, miközben az 1-2., 4-5. vagy 5-6. helyekről rajtolunk” – fogalmazott, de nem hagyta abba az új szókreálmány ismételgetését.

    „Szerencsére a csapatnak két versenyképes pilótája van, akik minden futamon egymás nyakán vannak, és mindig elő fognak fordulni ilyen kisebb ding-dongok. Ezeknek a ding-dongoknak a számát persze mindig igyekszünk a lehető legalacsonyabban tartani, de a legfontosabb, hogy négy szezonon át végig jó maradt a viszonyunk Charles-lal. Mindig megbeszéltük ezeket a ding-dongokat egymás között, nem volt szükség a csapatfőnök beavatkozására. Én szeretném ezt a médiától is távol tartani, mert egyikünkön sem segít, ha oda kikerül. Ez nem mindig sikerül, és talán ez a legnagyobb hiba.”

    Leclerc elmondta, milyen a hangulat közte és Sainz között a verbális csörte után

  • Leclerc elmondta, milyen a hangulat közte és Sainz között a verbális csörte után

    Leclerc elmondta, milyen a hangulat közte és Sainz között a verbális csörte után

    Charles Leclerc és Carlos Sainz a nyilatkozataival odapiszkált a másiknak az előző versenyen, de a páros kapcsolata nem fog megromlani a Ferrarinál maradó monacói szerint.

    A Ferrari pilótái kölcsönösen beszóltak egymásnak a Spanyol Nagydíjon bekövetkezett kisebb ütközésük után: Leclerc azt kifogásolta, hogy Sainz nem a megfelelő személy ellen vállalt be egy látványosnak szánt manővert, míg Sainz úgy érezte, csapattársa túl sokszor panaszkodik.

    Egy héttel később máris jön az újabb verseny, az Osztrák Nagydíj az F1 naptárában, így hamar megtudhattuk, milyen a két versenyző viszonya. „Ugyanazzal a géppel repültünk visszafelé vasárnap este, és jó, hogy találkoztunk. Beszélgettünk, ahogy mindig. Azt hiszem, kívülről nézve mindig úgy látják, hogy nagy probléma van közöttünk, de mi alaposan megismertük egymást az évek során” – mondta Leclerc

    „Tudjuk, hogy a verseny után mindenki feszült. Mindketten a pillanat hevében, csalódottan beszéltünk egymásról, utána viszont ismét szót váltottunk, és minden jól alakul. Nem aggódom a kapcsolatunk miatt. Egy feszültebb futam után is sikerült beszélnünk egymással, és talán nem ez volt az utolsó ilyen alkalom. Minden olyan közöttünk, mint eddig, szóval egyáltalán nem aggódom.”

    Jövőre már nem lesznek csapattársak, hiszen Sainz helyére Lewis Hamilton érkezik. A Ferrarinál maradó Leclerc szerint az év végéig sem várható további összetűzés házon belül. „Régebben is előfordultak hasonló nehéz pillanatok csapattársak között, főleg, amikor szoros a küzdelmük. A lényeg az, ki hogyan kezeli őket, szembenézünk-e egymással. Ez mindig nagyon jól működött köztem és Carlos között, ezért nem aggódok a folytatás miatt. Nem érzékelek semmilyen változást sem” – jelentette ki. 

    „Profik vagyunk, tudjuk, hogy mindkettőnknek hasznos a jó viszony a csapaton belül és a közös munka a pályán. Néha én feszítem túl a húrt, máskor Carlos, de a lényeg az, hogy megbeszéljük egymással, ami történt, és rendezzük.”

    Verstappen nem győzte szájba rágni, hogy hol fog vezetni jövőre

  • Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Akinek Barcelonában gyors az autója, optimistán tekinthet a szezon hátralévő részére, hiszen jó eséllyel mindenhol gyors lesz – tartja a régi F1-es mondás. De Carlos Sainz szerint a naptár komoly változásai miatt ez ma már nem állja meg a helyét.

    A Spanyol Nagydíjnak 1991 óta minden évben otthont adó montmelói pályát régóta az F1-es mezőny legfontosabb erőfelmérőjének tekintik a paddockban. Mivel a pálya elnyújtott közepes sebességű és gyors kanyarokkal tűzdelt, kihangsúlyozza az autók aerodinamikai hatékonyságát, az F1-es teljesítmény egyik legfontosabb fokmérőjét. Az sem véletlen, hogy Barcelona a közelmúltban hosszú időn át az elsőszámú teszthelyszínnek számított – az itteni eredményeket tényleg mérvadónak lehetett venni, és amikor tavasszal itt indult a szezon európai szakasza, az új fejlesztések által meghatározott erősorrend is hosszabb időre kitarthatott.

    Sainz azonban a hétvége során rámutatott, hogy ez a korábbi mítosz mára már megdőlt, hiszen az utcai helyszínek megszaporodásával az autók már nem tudnak csupán a jó kanyarstabilitásból megélni.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    „Egykoron mindenki azt mondta, hogy ha Barcelonában gyorsak vagyunk, akkor mindenhol gyorsak vagyunk. Szerintem azóta már sokat változott a Forma-1, hiszen most már a pályák többsége inkább Monacóhoz és Montrealhoz hasonlít, semmint Barcelonához. Rengeteg utcai pálya érkezett a naptárba intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal. Ilyen Monaco, Szingapúr, Kanada, Baku, Vegas vagy Mexikó. Nagyon sok pálya nem hasonlít már Barcelonához, míg a múltban sokkal több Barcelona-típusú, európai típusú pálya volt” – fogalmazott a Ferrari pilótája.

    „Emiatt szerintem már nem áll fenn azt az okfejtés, hogy a barcelonai forma meghatározza a szezon további alakulását. Ha jó az autónk Barcelonában, akkor jó lesz Silverstone-ban, talán Magyarországon és Spában. De a barcelonai erős forma semmiképp nem jelenti azt, hogy erősek leszünk mondjuk Bakuban is.”

    Az idők változásának szimbolikus jele, hogy talán a barcelonai pálya napjai is meg vannak számlálva a naptárban: 2025-ben még biztosan visszatér ide a mezőny, ám 2026-tól Madrid utcai pályája veszi át a Spanyol Nagydíjat – Barcelonának pedig noha más néven még lehet esélye a maradásra, a futamszám maximumát már elérő naptárban biztosan meg kell küzdenie a helyéért.

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

  • Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    A Ferraritól az idény végén távozó Carlos Sainz jövő évi csapata továbbra sem ismert, és a potenciális állomáshelyek közé az Alpine is bekerült, amely a jövő héten tesztlehetőséget ad Mick Schumachernek.

    A spanyol kijelentette, nem akarja már sokáig halogatni a döntést, hamarosan várható a bejelentés róla. Sokáig a Sauber/Audi tűnt befutónak a kegyeiért, képbe került a Mercedes, majd a Williams is, most pedig az Autosport arról számolt be, hogy az Alpine szintén érdeklődik iránta – a RacingNews365 úgy tudja, főleg a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo hajt rá.

    A Spanyol Nagydíj hétvégéjén többen látták, hogy Sainz menedzsmentjének tagjai beszélgetnek de Meóval és az Alpine-hoz leigazolt Flavio Briatoréval. Az Alpine a siralmas évkezdés után javuló formát mutat, Barcelonában mindkét autójával pontot szerzett, ami arra utal, hogy az erősorrendben átlépett a mezőny első felébe, így Sainznak talán vonzóbb célpont lehet, mint a Sauber vagy a Williams. A spanyol lassan az F1-es csapatok felénél megfordult: a Ferrari előtt korábban a Toro Rosso, a Renault és a McLaren pilótája volt.

    A francia istállónál legalább egy hely kiadó jövőre, hiszen Esteban Ocon nem marad, míg Pierre Gasly esetleges távozása esetén kettőre nő a szabad ülések száma. Mindez viszont nem jelenti, hogy ne lenne tülekedés, hiszen a tesztpilóta Jack Doohan szintén jelölt állandó versenyzőnek, ahogy Mick Schumacher visszatérése sem kizárt, aki jelenleg az Alpine Hypercar-programjában indul.

    Ráadásul jövő szerdán, július 3-án a Paul Ricard pályán tesztet tart az F1-es csapat a 2022-es autójával, amely során Doohan és Schumacher is autóba ül, vagyis könnyen lehet, hogy az itteni eredmények alapján szűkítik a listát a 2025-ös F1-es állás(ok)ra.

    Schumacher és Doohan mellesleg jó barátok, ez az édesapjaik barátságából ered (Michael hétszeres F1-es bajnok, Mick Doohan pedig a motoros világ klasszisa).

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

  • Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

    A Spanyol Nagydíj után Carlos Sainz azt mondta, a McLaren autójának nincsenek hiányosságai, ellentétben a Red Bull-éval. Christian Horner is elismerte, hogy Lando Norrist nehéz lett volna legyőzni, ha a rajt után megtartja az időmérőn megszerzett 1. helyet.

    Néhány hete látszik, hogy az újabb jól sikerült fejlesztési csomagjával a wokingi istálló eltüntette a Red Bull kényelmes előnyét és bármikor képes nyugtalanítani őket: Lando Norris Miamiban nyert, Imolában, Montrealban és Barcelonában pedig úgy lett 2., hogy végig reális eséllyel harcolt a győzelemért. Utóbbi versenyen a hétvégén lényegében saját magát fosztotta meg a sikertől, a pole pozícióból indulva ugyanis csak 3.-ként jött ki az első kanyarkombinációból.

    Az utóbbi két futamon visszaesést mutató Ferrari pilótája, Carlos Sainz úgy látja, a narancssárga autók váltak az F1-es mezőny legjobbjává. „Azt gondolom, a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtó autó jelenleg a McLaren. A Red Bull szenved bizonyos pályákon, ahogy mi is, míg a McLaren mindenütt gyors. Megvan a sebességük alacsony tempónál, a (gyors barcelonai) 3-as és 9-es ívet padlógázzal vették, az 5-ösben ők voltak a leggyorsabbak” – mondta.

    A McLaren nem érti, hogy lett ilyen jó az autója

    „Nem látok hiányosságot a McLarennél. Nálam a Red Bull is magas szinten helyezkedik el, de a McLaren mindenhol gyors, ami ámulatba ejtő.”

    Norris ezalatt feljött az egyéni tabella második helyére. Pusztán elméleti játék, de ha Kanadában csapata jobban reagál a biztonsági autóra, illetve Imolában és Barcelonában az autó potenciálját kihasználva legyőzi Max Verstappent, a címvédő előnye 69 helyett most csak 19 pont lenne – a Red Bullnál is tudják, hogy a hollandot újabban sokszor csak a zsenialitása, és nem az autó ereje tartja az 1. helyen.

    A Red Bull a menetstabilitási problémákra külön teszten kereste a megoldást, de ahogy a Spanyol Nagydíj megmutatta, a McLaren már nem csak az intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal jellemezhető pályákon veszi fel a kesztyűt. A csapatfőnök, Horner sem érzi úgy, hogy Verstappen üldözőként nyerhetett volna. „Azt hiszem, ha Lando ment volna elöl, nehéz lett volna legyőzni” – jelentette ki.

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

  • Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    A Ferrari versenyzői összekoccantak a Spanyol Nagydíj harmadik körében, majd a leintés után nyilatkozatokban is összeakasztották a bajuszt.

    A rajt kalamajkái után Charles Leclerc és Carlos Sainz is megőrizték pozíciójukat az 5. és a 6. helyen, ám a harmadik kör kezdetén, másodpercekkel azután, hogy Max Verstappen átvette a vezetést George Russelltől, a két Ferrari között is helycsere történt a célegyenes végén. Sainz a DRS segítségével legyorsulta csapattársát, aki viszont a féktávon sem vett vissza, a belső íven tartotta az autóját. Noha Sainz sikeresen kivitelezte a manővert, a spanyol jobb hátsó kereke és a monacói első vezetőszárnya összeért.

    Leclerc értetlenül állt a történtek előtt, hiszen elmondása szerint a csapattól kapott útmutatás nyomán az első körökben nem kellett volna csatába bonyolódniuk senkivel.

    „A verseny előtt arra kért minket a csapat, hogy ezen a ponton még óvjuk a gumikat. Ezt főleg az utolsó kanyarban lehet megtenni, így ott nagyon óvatosan mentünk, de Carlos abban az egy körben nagyon odatette magát a 14-es kanyarban. Ezáltal közel került hozzám és megelőzött, ami rendben is lenne.”

    „De utána úgy vette be a kanyart, mintha én ott sem lennék. Kár érte, mert a verseny hátralévő részét sérült első szárnnyal kellett teljesítenem. Csak egy apró sérülés keletkezett, de minden apróság számít, és láthatjuk, milyen közel voltam George-hoz a befutónál. De házon belül meg fogjuk beszélni.”

    „Persze nem nagy ügy, mert megértem, hogy ez a hazai versenye volt, és fontos időszak ez a karrierje szempontjából is. Nyilvánvalóan valami látványosat akart csinálni, de talán nem én voltam ehhez a megfelelő személy.”

    Fotó: Ferrari

    A verseny végére aztán Leclerc visszaelőzte az ötödik helyért a kemény keverékeket kapó Sainzt, s hat tizeddel végzett a szintén küszködő Russell mögött – akit egy további körrel szerinte el is kaphatott volna.

    A spanyol azonban máshogyan emlékszik a csapattól kapott utasításra, szerinte éppen az első körökben tudták volna megteremteni az alapjait egy erős eredménynek. Ő sem tartotta magában a csípős megjegyzéseit, amikor ismertették vele Leclerc véleményét.

    „Túl sokszor történt már meg, hogy panaszkodik valamire a verseny után. Én támadó üzemmódban voltam. Friss lágy gumikon voltunk, a Mercedes használt lágyakon. Az első körökben kellett megpróbálnunk elkapni őket, amíg megvolt a gumielőnyünk – ahogy erről a verseny előtt is beszéltünk. Charles-t megelőztem, mert talán elkövetett egy hibát, vagy csak túlságosan tartalékolt. Utána a bokszban megelőztem Lewist és majdnem Russellt is, szóval azt hiszem, én mindent megpróbáltam, amit egy versenyzőnek kell” – fogalmazott a Ferraritól az év végén távozó Sainz.

    A két pilóta a leintés után, a parc fermébe visszaérve azonnal szóba elegyedett egymással, alighanem a pályán történtekkel kapcsolatban, ám a fenti szurkálódásokból kiindulva ott még aligha sikerült rendezniük a nézeteltéréseiket.

  • Hamilton a felügyelők jóindulatának köszönheti 3. helyét, vagy jogosan nem büntették meg?

    Hamilton a felügyelők jóindulatának köszönheti 3. helyét, vagy jogosan nem büntették meg?

    Lewis Hamilton megúszta a büntetést a Spanyol Nagydíjon a Carlos Sainz elleni előzés után, de vajon tényleg nem kellett volna szankcionálni a hétszeres világbajnokot?

    Noha nem rajtolt jól és a 3. helyről visszaesett a 4.-re, Lewis Hamilton végül dobogón zárta a Spanyol Nagydíjat. Azt a Spanyol Nagydíjat, amelynek 19. körében kis híján minden esélyét elveszítette a pódiumra, hiszen amikor Carlos Sainzot előzte az egyes kanyarban, a két autó enyhén összeért, a felügyelők pedig nem sokkal később vizsgálni kezdték, hogy a hétszeres világbajnok nem követett-e el szabálytalanságot. Végül úgy határoztak, hogy nem büntetik a 39 esztendős versenyzőt.

    A büntetés elmaradásával természetesen Sainz nem értett egyet, és már menet közben megjegyezte, hogy minek a szabálykönyv, ha a felügyelők nem követik azt. De nézzük, mit mondanak a szabályok: belső íven történő előzésnél az alábbi esetekben kell helyet hagyni az előzött autónak, ez esetben Sainznak.

    • ha az előző autó (Hamilton) első tengelye legalább az előzött autó tükre mellé ér legkésőbb a kanyarcsúcspontig
    • az előző autót biztonságos, kontrollált módon vezetik a teljes manőver során (bejárat, csúcspont, kijárat)
    • az előző autó nem szorítja le (szándékosan) az előzött autót a kanyarkijáraton, amibe beletartozik, hogy igazságos, elfogadható helyet hagy az előzött autónak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig
    • az előző autó a pálya határain belül képes teljesíteni a kanyart.

    Az első feltétel teljesült, Hamilton első tengelye ugyanis már a kanyarkijárat előtt elérte a Ferrari tükreinek tengelyét. A második, azaz az autó kontrollált módon történő vezetése már nehezebb dió, hiszen Sainzot a Miami Nagydíjon megbüntették, amikor megcsúszott, és megrongálta Oscar Piastri első szárnyát. Hamilton ebben az esetben egy pillanatra szintén ellenkormányzásra kényszerült, és a felvételek alapján úgy tűnt, enyhe kontakt is volt a két autó között, ám egyik sem sérült meg. A felügyelők ezért alighanem úgy érezték, hogy ez még pont belefért, és a megcsúszás nem változtatott Sainz helyzetén.

    A harmadik pont megint csak megítélés kérdése. Hamilton alighanem nem hagyott Sainznak egy teljes autónyi helyet a külső íven, viszont azt sem lehet mondani, hogy leszorította volna a Ferrarit, miközben a négyes pontnak eleget téve egyértelműen a pálya határain belül maradt. Az pedig, hogy utána a kettes kanyarba befordult, már más megítélés alá esik, és ha az első kanyarban teljesítette a szabályos előzés feltételeit – amit a felügyelők szerint megtett –, akkor Sainz ott már nem várhatta el a helyet, hiszen a belső ívre kerülve az ő első tengelye nem ért legalább a Mercedes tükreinek tengelyébe.

    Azért nem büntették meg Hamiltont Miamiban, mert Alonsónak túl jók a képességei?