Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Sainz felidézte a Ferrarival folytatott „furcsa” tárgyalásokat

    Sainz felidézte a Ferrarival folytatott „furcsa” tárgyalásokat

    Carlos Sainz a Ferrarival folytatott tárgyalásokat furcsának titulálta, de ugyanakkor nagyon különleges az a számára, hogy jövőre vörös overallt húzhat.

    Miután a Scuderia és Sebastian Vettel bejelentette, hogy 2021-ben elválnak útjaik, az olaszok nem tétlenkedtek és két nappal az esemény után bejelentették, hogy a spanyol versenyzőt viszik Maranellóba. A 25 éves pilóta  ugyanakkor furcsának találta azt a helyzetet, amibe bele csöppent, ugyanis ezúttal nem személyes találkozások kapcsán született meg az egyesség.

    ,,Nagyon különleges hetek voltak, de úgy tárgyalni, hogy közben nem látjátok egymást elég furcsa. Otthon voltam édesapámmal és kapcsolatban voltam folyamatosan a menedzseremmel is, így a végén sikerült nagyon jól összehoznunk a dolgokat.” -nyilatkozta a spanyol az olasz Sky Sportsnak.

    Sainz ugyan megérti rajongói korai lelkesedését az elkövetkezendő évek kapcsán, ám ő  jelenlegi csapatára szeretne koncentrálni:

    ,,Mindenki 2021-re gondol már, de még itt van a McLaren. Köszönettel tartozom az egész csapatnak azért, amit tettek értem. Alig várom már, hogy újra találkozhassak velük és személyesen is köszönetet mondjak. Vissza fogok térni Wokingba és újra munkába állok. Azt gondoltam, sokan csalódottak lesznek majd a bejelentés miatt, ám ehelyett sok pozitív üzenetet kaptam, amit a pályán szeretnék majd meghálálni. Tudom, hogy itt, Spanyolországban már a 2021-es évre gondolnak és arra, hogy majd a Ferrariban láthatnak a győzelmekért és a dobogós helyezésekért küzdeni. Viszont én szeretném ezt most még a fiókba tenni, és szeretnék most csak a McLarenre gondolni.”- tette hozzá Sainz.

  • „Ricciardo hosszú idő alatt szokta meg a Renault-t, ez rossz jel”

    „Ricciardo hosszú idő alatt szokta meg a Renault-t, ez rossz jel”

    Az IMSA bajnokságban versenyző Renger van der Zande a Renault-tól szezon végén távozó Daniel Ricciardóról beszélt. A holland szerint Ricciardo nem nyűgözte le a francia istállót.

    „Ami miatt igazán elszomorított Ricciardo első Renault-s évében, az az volt, hogy hosszú idő kellett neki, mire megszokta az autót” – mondta a Ziggo Sportnak. Megemlítette Fernando Alonsót, aki a Daytona 24 órás versenyen volt a csapattársa. „Amikor Alonso megérkezett mellénk a Cadillac-be, csak három kör kellett neki, hogy gyors legyen. Max Verstappennek is csak egy verseny kellett, hogy nyerni tudjon a Red Bullnál.”

    A Ziggo Sport egyik munkatársa, Jack Pooij is helyeselt. Elárulta, hogy a Renault nem volt elégedett azzal, ahogy az ausztrál be tudja állítani a kocsit: „Ricciardo az egész karrierjében alig járult hozzá ehhez, ezt mindenhol csiripelik a madarak.  Ő nem egy olyan pilóta, aki be tudja állítani az autót. Sainz viszont képes erre, jó érzéke van ehhez” – zárta gondolatát Plooij, amivel felvetette, hogy talán épp ezért választotta a Ferrari a spanyolt az ausztrál helyett.

  • A Ferrari nem is ajánlott Vettelnek szerződést?

    A Ferrari nem is ajánlott Vettelnek szerződést?

    A The Race úgy tudja, a Ferrari nem jutott el odáig, hogy szerződést ajánljon Sebastian Vettelnek 2021-re, sőt már a szezon megkezdése előtt döntöttek a jövőjéről. Ezen felül az is kiderült, hogy a Scuderia és Carlos Sainz jóval az Ausztrál Nagydíj előtt tárgyalt egymással.

    Az autóbemutató után Mattia Binotto úgy nyilatkozott, hogy a négyszeres világbajnok megtartása élvez náluk prioritást. Akkor még szerették volna a csapatban tudni a versenyzőt, sőt állítólag már a tárgyalásokat is megkezdték. Majd egy hónapja az olasz sajtó arról számolt be, hogy a vörösök csak egy évre tartanák meg a 32 éves pilótát, és a fizetését is jócskán csökkentenék. Állítólag Vettel az ajánlatot nem fogadta el, és nem is tetszett neki az időtartam, ugyanis a német legalább két évig még maradt volna Maranellóban. A nagy bejelentés előtt Leo Turrini azt nyilatkozta, hogy június végéig kell döntenie Vettelnek, ugyanis az ajánlat már megérkezett, ám rá egy nappal később a német sajtó már a szakításról beszélt, majd jött a hivatalos megerősítés is.

    A The Race információi szerint azonban nem történt semmilyen ajánlattétel, Mattia Binotto már 2019-ben meggondolta magát a heppenheimivel kapcsolatban, ugyanis a Charles Leclerc-rel folytatott párharcuk során elég sok pontot dobtak el a pilóták (főleg Brazíliában, ahol is ütközésük eredményeként mindketten kiestek). Vettel szerződése 2020 végégig érvényes, ám sosem tárgyaltak arról, hogy ezt kiterjesszék. Ezen felül a monacói kontraktusát még karácsony előtt meghosszabbították egészen 2024-ig. Ugyanakkor a vörösök ebben az időszakban kezdtek el Carlos Sainzcal tárgyalni. Daniel Ricciardo is egy darabig a képben volt, ám az olaszok inkább a 25 éves pilótát preferálták, így gyorsan el is dőlt, kit akarnak megszerezni. Zak Brown pénteken meg is erősítette, hogy a télen a spanyol arra kérte őket, engedjék meg neki, hogy tárgyaljon a Scuderiával.

    Visszatérve a Ferrari hivatalos közleményére, az iratban nem esett szó arról, hogy a németnek szerződést ajánlottak volna. Ezért a pletykák amik az ajánlatokról számoltak be, valótlan állítások lehetnek. Binotto a szakítás után elmondta, hogy a felek rövid – illetve hosszútávú céljai nem egyeznek meg. Ebben a megvilágításban ez úgy értendő, hogy a négyszeres világbajnok még maradt volna Maranellóban, ám a Ferrari már tovább lépett. A 32 éves pilóta és csapata szakítása beindította a háttérben már mozgásban lévő gépezetet. 48 órán belül érkezett a hír, hogy a McLaren Daniel Ricciardoval és Lando Norrisszal indul majd neki a 2021-es szezonnak, míg Carlos Sainz a Scuderia színeiben tündökölhet. Természetesen ezek a döntések nem két nap alatt mentek végbe, ám az utolsó darabok a kirakósban ekkor kerültek a helyükre.

    A McLaren tehát, ahogy Zak Brown is mondta, engedélyt adott Sainznak arra, hogy tárgyaljon a Ferrarival. Ugyanakkor a wokingiak felvették a kapcsolatot az ausztrál pilótával, akit a spanyol távozása esetén akartak elhódítani, és akivel 2018-ban már majdnem megegyeztek.

    A McLaren közleménye azt mutatja, hogy már régóta mozgásba lendültek az elemek, míg a Renault-nál egyfajta meglepettség uralkodott, ugyanis nem számítottak arra, hogy a tárgyalások már ilyen messzemenő szakaszban tartanak.

    ,,A Forma-1 kapcsán megtanultam, hogy a kiszámíthatatlanságon kívül másra ne számítsak. A szezon előtt beszéltünk Carlosszal arról, hogy hol szeretne versenyezni, a Ferrarinál vagy nálunk. Meg lehet érteni az okait, és hát közel voltunk Danielhez azóta, mióta elhagyta a Red Bullt. Éreztük azt, hogy a két srác közül kerül ki az, aki nálunk fog versenyezni jövőre.” -nyilatkozta az amerikai.

    Emellett a wokingi istálló vezetője elárulta, (csak úgy, mint Andreas Seidl az alakulat csapatfőnöke) hogy sosem került szóba náluk Vettel szerződtetése. Nem számoltak a némettel, ugyanis már hónapok óta tárgyaltak Ricciardóval és Sainzcal. A döntéseket, amik a héten születtek, nem lehet meglepetés szerűnek avagy elhamarkodottnak nevezni, legalábbis a résztvevők szemszögéből biztosan nem. Egy jól megtervezett játék része volt, ami már hónapokkal ezelőtt elkezdődött, ám a döntő lépéseket csak most hajtották végre a játékosok.

    Ebben a narratívában csak két „bábú” áll a sakktáblán meglepetten: Sebastian Vettel és a Renault. A kérdés az, hogy egymást választják-e, vagy mind a két fél előhúz valami váratlan a zsebéből. A franciák vajon visszahozzák Fernando Alonsót vagy Nico Hülkenberget? Esetleg egy ifjoncot ültetnek autójukba? Vajon a négyszeres világbajnoknak van még ütőkártya a kezében? Vagy mindent feltett a jelenlegi csapatára és elbukta a játszmát?

     

  • Wolff Vettelről a Mercedesnél: Marketingre jó lenne

    Wolff Vettelről a Mercedesnél: Marketingre jó lenne

    Toto Wolff utalt rá, hogy szerinte Sebastian Vettel még mindig egy jó Forma-1-es versenyző, sőt hozzátette, a Mercedesnek marketing okokból kifejezetten jót tenne a 32 éves pilóta érkezése. Ugyanakkor arról is beszélt, hogy nem érti a többi csapatot, hogy sorra igazolják le a versenyzőket, mikor még el sem kezdődött az idei szezon. Az ORF-nek adott interjút, amelyből kiderül, hogy nagyra tartja Vettelt

    „Persze, hogy egy német versenyző egy német autómárkával marketing szempontok alapján egy jó sztori. Minket azonban kifejezetten a sikeresség érdekel. Sebastian persze olyasvalaki, aki igazán jó, és széles skálán mozog. Dönthet úgy, hogy felhagy ezzel az egésszel, de csatlakozhat másik csapathoz is. Vannak még érdekes helyek és lehetőségek.”

    Carlos Sainz bejelentésével a Ferrarihoz, valamint Daniel Ricciardo átigazolásával a McLarenhez egy mozgalmas hetet tudhatunk magunk mögött. Ezen istállók úgy döntöttek, hogy egyértelművé teszik a helyzetüket, Wolff szerint azonban ez rossz stratégia:

    „Mi biztosan nem hozzuk magunkat ilyen szituációba. Nehéz kezelni olyan állapotot, amikor van egy versenyződ, de már tudod, hogy jövőre a riválisodnál lesz.”

    Főleg akkor lehet a dolog kellemetlen, ha van egy újítás a tarsolyodban, az különösen bonyolítja a helyzetet Toto szerint:

    „Biztos lehetsz benne, hogy a versenyződ a következő évben ellened fordítja azt. Ezért történt most az, hogy az istállók gyorsan jelentettek be mindent, de mi nem akarjuk magunkat ilyen körülmények közé sodorni.”

    A Mercedes papíron két szabad versenyüléssel bír, hiszen 2021-re lejár Lewis Hamilton és Valtteri Bottas szerződése is. A németeknek pedig dönteniük kell, hogy mit is szeretnének az elkövetkezendő években, zárja gondolatait Wolff:

    „Meg kell vizsgálnunk azt, hogy mihez kezdünk George Russellel, és akkor ott lesz még egy kör Vettellel is. A legnagyobb prioritást azonban most a csapatunk jelenlegi helyzete kapja.”

  • Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 2.rész

    Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 2.rész

    A Forma-1 két legmeghatározóbb és legnagyobb múlttal rendelkező csapata egyértelműen a Ferrari és a Mclaren. Voltak időszakok, amikor e két csapat kemény rivalizálásáról szólt a száguldó cirkusz, ám még így is voltak szép számmal olyanok, akik Wokingban és Maranelloban is megfordultak. A szám Carlos Sainz érkezésével 16-ra bővült.

    A motorsport-total.com összeszedte azok listáját, akik mindkét csapatnál megfordultak a Forma-1-ben, mi pedig két részben közöljük ezt.

    Az első részben időrendben az első nyolc versenyzőt veséztük ki, most pedig íme a folytatás, a lista többi szereplőjével.

    Patrick Tambay ??

    A 70-es, 80-as években elég gyakran fordult elő ez a fajta duplázás, erre újabb példa a francia Patrick Tambay. 1977-ben debütált a Surtees színeiben, majd a következő két évet a McLarennél töltötte, ahol a sikerek azonban elkerülték. Nyolc világbajnoki pontot szerzett, 1979-et pedig pont nélkül zárta. Ezután egy év szünetet tartott és 1981-ben a Theodore és a Ligier csapatokban mutathatta meg magát, majd egy évre rá a Ferrari overállját is felölthette. 1982 a Ferrari történetének egyik legtragikusabb szezonja volt, nem elég, hogy Zolderben elvesztették Villeneuve-t, pár futammal később Németországban a másik pilóta Didier Pironi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy majdnem amputálni kellett a lábait, így a Forma-1-es karrierje véget ért. Zolder után a Ferrari három hétvégén egy autóval indult, majd a csapat nélkül álló Tambayt szerződtették. Aki Pironi balesete után Mario Andretti személyében új csapattársat kapott az év végére. Németországban megszerezte első győzelmét, aztán 1983-ban a pontverseny negyedik helyén zárt. Majd a Renaulthoz igazolt (így egy újabb közös pont Sainz-cal), és 1985-ben fejezte be a Forma-1-es kalandját.

    Stefan Johansson ??

    A svédek kiválósága volt Stefan Johansson, aki 1980-ban indult az első versenyén. Azonban első teljes szezonját csak 1985-ben futotta, az első futamot leszámítva a többit a  Ferrarival. Maranelloban két év alatt hatszor állt dobogón. Majd következett a McLaren 1987-ben, itt további négy dobogót szerzett. A következő évtől kisebb csapatoknál versenyzett, és 1991-ben próbálta utoljára kvalifikálni magát egy futamra. Versenyt sosem nyert, így sokan az egyik legjobb olyan versenyzőnek tartják, aki egyszer sem tudott F1-es futamot nyerni.

    Alain Prost ??

    A professzor, vagyis Alain Prost, az egyike annak a két versenyzőnek, aki a McLaren és a Ferrari mellett a harmadik sikeres és legendás csapat, a Williams versenyzője is volt. 1980-ban, az első idényét a McLaren versenyzőjeként töltötte, a dobogó viszont nem jött össze. Rögtön távozott is, és a Renaultot választotta. Három szezont húzott ott le, és 1982-ben második lett a pontversenyben. 84-re visszatért a brit csapathoz, ahol aztán három világbajnoki címet is szerzett (1985,1986,1989), a csapattársával, Sennaval való rivalizálása pedig a mai napig legendás. Háromszoros bajnokként igazolt Maranelloba, hogy újra csúcsra juttassa a vörösöket. Első idényében a végletekig kiélezett küzdelemben alul maradt Sennaval szemben. A második szezonja 1991-ben már felejthetőre sikeredett. Az utolsó futam előtt pedig távozott is az olaszoktól. mivel a csapat megelégelte a folyamatos kritikáit az autóra, így idő előtt bontottak vele szerződést. Egy év szünet után 1993-ban visszatért, és a Williams pilótájaként megszerezte utolsó, negyedik bajnoki trófeáját és végleg elköszönt.

    Gerhard Berger ??

    A DTM jelenlegi nagyfőnöke Gerhard Berger is megfordult mindkét csapatban. 1984-es bemutatkozása után 1987-ben már a Ferrarinál találta magát. Három idény, öt futamgyőzelem és egy bajnoki bronzérem után lett a Mclaren versenyzője és Ayrton Senna csapattársa. Itt is három évet töltött, és ugyanennyi, vagyis három versenyt nyert. Majd visszatért a Ferrarihoz, és a változatosság kedvéért újabb három idényt töltött egy helyen. Viszont nyerni már csak egyszer sikerült, végül két Benettonos és további egy győzelem után 1997-ben vonult vissza.

    Nigel Mansell ??

    Nigel Mansell neve elsősorban a Williams-szel forrt össze. 7 évet töltött a grove-iaknál, első etapban két bajnoki második helyet tudott bezsebelni. A várva várt siker reményében lett Prost csapattársa a Ferrarinál, ám két év alatt csak három futamgyőzelem tudott neki összejönni. Majd visszatért a Williamshez, ahol 1992-ben egy domináns idény után végre világbajnoknak mondhatta magát. A siker után vissza is vonult a Forma-1-ből, hogy 1993-ban megnyerje az IndyCart (akkoriban CART). 1994-ben visszatért, és még egy győzelmet tudott szerezni a Williams-szel. Egy évre rá két versenyen a Mclaren színeiben is rajthoz állt, de pont itt már nem jött össze, majd végérvényesen is visszavonult.

    Kimi Räikkönen ??

    Jó pár évnek el kellett telnie, hogy bővüljön a lista. Kimi Räikkönen következett, a finn jégember 2001-ben a Sauber színeiben mutatkozott be, majd egy évre rá honfitársát váltva lett a McLaren versenyzője. 2003-ban és 2005-ben nagy harcot vívott a bajnoki címért, végül előbb Schumacherrel majd Alonsoval szemben maradt alul. Ő is a siker reményében váltott Ferrarira 2007-ben, ami első nekifutásra össze is jött és máig ő a Ferrari utolsó világbajnoka. Máig aktív tagja a mezőnynek, két év szünetet (2010,2011) leszámítva. Maranelloban összesen 8 évet töltött, két részletben. Jelenleg pedig az Alfa Romeo gárdáját erősíti.

    Fernando Alonso ??

    A lista végén spanyolok vannak. Fernando Alonso nagy tehetségként érkezett, majd robbant be a sorozatba 2001-ben, hogy aztán 2003-tól a győzelmet is megízlelhesse. 2005-ban és 2006-ban is világbajnok lett, így érkezett a McLarenhez, ahol az újonc Lewis Hamilton állította komoly kihívás elé. Egy ponttal bukták mind a ketten a világbajnoki címet, év végén pedig vissza is tért a Renaulthoz. 2010-ben jött el számára újra a bajnoki remény, immáron a Ferrarival. Drámai módon bukta el a biztosnak látszó bajnoki címét Abu Dhabiban, így egy ezüsttel kellett beérnie. Ezt a „sikert” 2012-ben és 2013-ban is meg tudta ismételni, de a bajnoki cím nem jött össze. Végül 2015-re visszatért a McLarenhez, azonban az autó eddigre nagyon vissza esett, így 2018 végén úgy köszönt el, hogy 2014 óta nem állt dobogón és 2013-ban nyert utoljára futamot.

    Carlos Sainz ??

    E lista legújabb tagja pedig Carlos Sainz, aki Red Bullos növendékként végül az alonsoi utat futja be. Noha se futamgyőzelem, se bajnoki cím nem jött még össze neki, de az első, 2019-es McLarenes évében meggyőzően teljesített. Hogy ő azok közé fog-e tartozni, akik sikerrel váltottak a két csapat között, vagy sem azt 2021-től megtudjuk.

  • Norris beszólt Leclerc-nek: Elloptad a csapattársamat!

    Norris beszólt Leclerc-nek: Elloptad a csapattársamat!

    Lando Norris tegnap nem türtőztette magát, megjelent Charles Leclerc Twitch-csatornáján és ismertette sérelmeit riválisával.

    Miután a McLaren bejelentette, hogy Daniel Ricciardo lesz jövőre a másik versenyzőjük a brit mellett, szinte egyértelmű volt, hogy Carlos Sainz a Ferrariba igazol. A spanyollal jó kapcsolatot ápoló Norris a közösségi médián keresztül búcsúzott a 25 éves pilótától (bár ha lesz 2020-as szezon még biztosan találkoznak és az utolsó futamon készülnek valamivel a Scuderia legújabb igazolásának), míg a kedves szavakat Sainz is viszonozta.

    Előző nap este (a bejelentések előtt) a 20 éves versenyző és a monacói együtt játszottak, míg mindenki arról kérdezgette őket, mi a véleményük a hirtelen felbolydult pilótapiacról. Leclerc esetében természetesen Sebastian Vettel távozása került előtérbe. A nézők arra kérték a fiatalt, hogy reagáljon a hírekre, mire a 22 és pilóta a következőket mondta:

    ,,Nem srácok, nem. Tudom, hogy sokan szomorúak miatta, és meg is értem ezt. Én csak boldogságot szeretnék, boldogságot mindenkinek.”

    Közös játék előtt kiderült, hogy még csak nem is „barátok” steamen, így a brit megkérdezte a monacóit, akar-e a barátja lenni. Természetesen az érintett kétértelmű választ adott:

    Norris: ,,Akarsz a barátom lenni?”

    Leclerc: ,,Igen, akarok. Szükségem van barátokra, manapság olyan egyedül vagyok.”

    Norris: ,,Nehéz időszakon megyünk most keresztül.”

    A nagy bejelentések napján csak a monacói streamelt. Gyerekkori barátaival ütötte el az időt, míg barátnője Charlotte Siné a háttérben szimulátorozott (az F12019-ben még Vettelt is sikerült kiütni, amit Leclerc is észrevett, és finoman utalt rá, hogy ilyet nem szabad csinálni.)

    A McLaren brit versenyzője csak a chaten tűnt fel azon a napon, ám hozzászólása elég tartalmasra sikerült. A nézők szinte elárasztották „Lando” kommentekkel az adást, miután feltűnt a brit, így a vörösök versenyzője is felfigyelt a trollkodó riválisára:

    ,,Mit mondott Lando?” -kérdezte Leclerc, majd elkezdte visszaolvasni a chatet. – ,,Lando, Lando, Lando, Lando, Lando Norris. ‘Elloptad a csapattársamat’.” – a monacói nevetve a fejét rázta, majd folytatta a játékot.

  • Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 1.rész

    Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 1.rész

    A Forma-1 két legmeghatározóbb és legnagyobb múlttal rendelkező csapata egyértelműen a Ferrari és a Mclaren. Voltak időszakok, amikor e két csapat kemény rivalizálásáról szólt a száguldó cirkusz, ám még így is voltak szép számmal olyanok, akik Wokingban és Maranelloban is megfordultak.

    Carlos Sainz 2021-ben a Ferrari versenyzőjének mondhatja majd magát, ezzel pedig ő lesz a sorozat történetében a 16. olyan pilóta, aki mindkét legendás istálló versenyzőjének vallhatja magát, a korábbi 15 versenyző közül viszont csak egy tudott mindkét csapattal világbajnok lenni.

    A motorsport-total.com összeszedte azok listáját, akik mindkét csapatnál megfordultak a Forma-1-ben, mi pedig két részben közöljük ezt.

    Az első részben időrendben az első nyolc versenyzőt vesszük górcső alá.

    Dan Gurney ??

    Az első ilyen versenyző az amerikai Dan Gurney volt. Számára ez a két csapat keretbe foglalta F1-es karrierjét. 1959-ben a Ferrarival debütált a királykategóriában, abban az idényben négy versenyen indult, és kétszer dobogóra is állhatott. A legsikeresebb időszakát a Brabhamnél töltötte a 60-as években, számos további dobogó, és pár futamgyőzelem is összejött. Aztán 1970-ben zárta le a Forma-1-es pályafutását, három versenyen vett részt a McLarennel, összesen egy pontot gyűjtve.

    Derek Bell ??

    A következő Derek Bell volt. A brit pilóta 1968-ban szintén a Ferrarinál debütált a Forma-1-ben, az idény során két versenyen indult, de egyiket sem tudta befejezni. A következő évben már a McLaren színeiben indult, igaz csak egyetlen egy Nagydíjon (Brit Nagydíj) és ezt sem tudta befejezni. Hat szezont töltött el a sorozatban, ezeken összesen 16 versenyen próbált szerencsét, ebből 9-szer tudta magát kvalifikálni a futamra, de csak kétszer látta meg a kockás zászlót. Pontot pedig az 1970-es USA Nagydíjon szerzett a Surtees csapattal. Legnagyobb sikerei így a Forma-1-en kívülre tehetőek, elsősorban a Le Mans-i 24 órás versenyre, amit nem kevesebb, mint öt alkalommal nyert meg.

    Andrea de Adamich ??

    Szintén 1968-ban, a szezonnyitón az egyik Ferrari volánjánál az olasz Andrea de Admich ült, aki élete első futamát teljesíthette, ráadásul vörösben. A Dél-Afrikai Nagydíj azonban nem tartott sokáig számára, 13 kör után balesetbe keveredett, és kiállni kényszerült, ezzel a Ferraris pályafutása véget is ért. Két évvel később teljes szezonra szerződött a McLarenhez, amelyek akkor Alfa Romeo motorokat használtak. Négy versenyt hagyott ki abban az idényben, a maradék 9 futamon nem szerzett pontot és legtöbbször a versenyre való kvalifikáció sem jött össze. A későbbi években a Surtees és Brabham autóival két negyedik helyet tudott összeszedni, majd 1973-ban hátat fordított a sorozatnak.

    Nanni Galli ??

    Nanni Galli az első olyan olasz pilóta, aki a fordított utat járta be. 1970-ben, a hazája Nagydíjan debütált a Forma-1-ben egy McLaren autóval. Azonban a futamra nem tudta kvalifikálni magát. Több versenyen nem indult abban az évben. Egy éves Marchos szezon után 1972-ben a francia fordulóban vezethette a Ferrarit, a futamon a 13. lett. Pályafutása során húsz versenyen állt rajthoz, pontot egyszer sem szerzett.

    Jacky Ickx ??

    A belgák legsikeresebb Forma-1-es pilótája Jacky Ickx is tagja ezen listának. Világbajnok sosem lett, de ő az első, aki mindkét csapattal dobogóra állhatott. Két Cooperrel teljesített futam után 1969-ben már a Ferrarinál találta magát. Abban az évben megszerezte első dobogóját, futamgyőzelmét és pole-pozícióját is egyaránt. A következő évet a Brabham gárdájánál töltötte, a szezonban pedig világbajnoki ezüstérmet szerzett, hogy aztán visszatérhessen a Ferrarihoz. 1970 volt számára a legsikeresebb idény, de ismételten „csak” egy bajnoki második hely jutott neki. 1973 végéig volt a Ferrari versenyzője, noha a 73-as idényben egy futam erejéig átült a McLarenbe, a Nordschleifén, ahol egy harmadik helyet tudott rögtön szerezni. F1-es pályafutása 1979-ig tartott, de hasonló sikerek már nem érték. A Le Mans-i 24 órás versenyt azonban hatszor is meg tudta nyerni emellett a Dakar ralit is be tudta húzni egy alkalommal.

    Jody Scheckter ??

    A sorban a következő már egy jóval nagyobb név, Jody Shceckter. Első két évét a McLarennél töltötte (1972,1973), futamon viszont csak hat alkalommal próbálkozhatott, pontot nem szerzett. Aztán jöttek számára a sikerek a Tyrell-lel és a Wolff-fal, hogy aztán 1979-ben a Ferraival érjen fel a csúcsra és legyen mind máig az egyetlen dél-afrikai világbajnok. 1980-ra is maradt a Scuderianál, az autó viszont sokkal rosszabb volt, két pontot tudott összesen szerezni abban az évben. A szezon végén pedig visszavonult.

    Gilles Villeneuve ??

    A 70-es évek végi és a 80-as évek eleji korszak egyik legközkedveltebb pilótája Gilles Villeneuve volt. A kanadai az egyetlen, aki azt mondhatja el magáról, hogy csak a Mclarennél és a Ferrarinál versenyzett egész karrierje során. 1977-ben a brit, a kanadai és a japán futamokon teljesítette első F1-es versenyeit a McLaren színeiben. Aztán a következő évtől már a Ferrarit erősítette, 1979-ben pedig négy ponttal maradt el a világbajnoki címért futott versenyben a csapattársától, Jody Scheckertől. A gyengébb 1980-as idény ellenére is kitartott az olaszok mellett, tette ezt egészen a tragikusan bekövetkezett haláláig ami, az 1982-es Belga Nagydíjon történt Zolderben.

    Niki Lauda ??

    Időrendben a következő Niki Lauda, aki nem csak az első volt, aki mindkét gárdával tudott futamot nyerni, hanem az egyetlen is, aki mindkét csapattal világbajnok is tudott lenni. 1971-ben debütált a Forma-1-ben majd 1974-ben csapott le rá a Ferrari. Második évében világbajnok tudott lenni, amit 1977-ben meg megismételt. Bajnokként igazolt a Brabham csapathoz, ahol két évet töltött, ám a második év annyira rosszul sikerült, hogy Lauda idő előtt távozott, és a Forma-1-nek is hátat fordított. Eltelt három év, és 1982-ben visszatért, immáron a McLaren versenyzőjeként. Két nehézkes idény után végül 1984-ben megszerezte pályafutása harmadik, egyben utolsó világbajnoki címét. Hogy aztán 1985 végén végleg búcsút intsen a száguldó cirkusznak.

    A felsorolást hamarosan folytatjuk a második résszel.

  • Binotto: Giovinazzi még nem áll készen a Ferrarira

    Binotto: Giovinazzi még nem áll készen a Ferrarira

    Mattia Binotto úgy véli, Antonio Giovinazzi számára túl nagy felelősséggel járna a másik ülés a Ferrarinál.

    A Scuderia nemrég bejelentette, hogy Carlos Sainz veszi át jövőre Sebastian Vettel helyét, így a három esélyesből ő került ki győztesként. Daniel Ricciardo esetében ugyan évek óta arról beszélnek, hogy egy nap, majd piros overallt ölthet, ám úgy tűnik az az idő még mindig nem érkezett el. Az ausztrál versenyző a Renault-os kalandja után a McLarennél fog kikötni. Ugyan az olasz sajtó Antonio Giovinazzit is az esélyesek közé sorolta, mikor a négyszeres világbajnok fennmaradó üléséről értekeztek, ám a svájci-olasz csapatfőnök tisztázta, miért nem gondolkodtak el a saját nevelésű pilótájukon.

    ,,Antonio egy olyan srác, akit nagyon tisztelek. Tavaly teljesítette első teljes szezonját a Forma-1-ben, ezért úgy vélem, a Ferrari még túl nagy felelősséggel járna a számára. Számítunk arra, hogy fejlődni fog még, és természetesen segítünk is neki ebben. Ez része a tervünknek, de még nincs elég tapasztalata.”

    Mika Salo egyetért a Ferrari csapatfőnökével. A finn szerint azért választották Sainzcot, mert Giovinazzi még nem áll készen.

    ,,Ez az egyetlen oka, ezért esett a választásuk Sainzra. Ugyanakkor el elgondolkodtató az, hogy ha van junior programuk, akkor miért nem onnan hoznak versenyzőket. Megszorongatta egy kicsit Kimit (Giovinazzi), de ennél többet nem tett. Arra vár, hogy legyen egy hely a Ferrarinál, ezért ez egy kicsit furcsa, de Sainz megfelelően fogja elvégezni a rá szabott munkát.”

  • Ennyit kereshet Carlos Sainz a Ferrarinál

    Ennyit kereshet Carlos Sainz a Ferrarinál

    Nem csak szakmailag, hanem pénzügyileg is komoly előrelépés vár 2021-ben Carlos Sainzra. A fiatal spanyol pilóta a Ferrari kedvéért hagyja ott a jelenlegi munkaadóját a McLarent.

    A csütörtöki bejelentéskor az már kiderült, hogy a 25 éves pilóta két évre írt alá Maranelloban, ám a fizetése nem került napvilágra. Az olasz Corriere della Sera értesülései szerint a jelenlegi fizetése a duplájára ugorhat, ám még így is kevesebbet fog keresni, mint a jövendőbeli márkatársa.

    Sainz jelenleg évi 2,8 millió eurót tesz zsebre Wokingban, ám az olasz lap szerint a fizetése a jövő évtől 5,5 és 6,5 millió között lehet évente. Ebben azonban elméletileg nincs benne a teljesítmény bónusz, szóval, ha hozza a kiváló eredményeket, akkor ez az összeg jóval nagyobb is lehet.

    Összehasonlításképpen Leclerc a tavaly aláírt új szerződése alapján évi 9 millió eurós fizetésre jogosult a Ferrarinál.

    Sainz érkezésével a csapat jelentős pénzösszegeket is tud megtakarítani, mert Vettel fizetése 40 millió eurót is elérte az elmúlt években.

  • 53 éve nem volt példa olyanra a Ferrarinál, mint amire 2021-ben lesz

    53 éve nem volt példa olyanra a Ferrarinál, mint amire 2021-ben lesz

    A csütörtöki bejelentés dömping után összeállt Maranelloban a Charles Leclerc-Carlos Sainz páros, ami pedig a dolog érdekességét adja, az az, hogy több, mint fél évszázada nem volt ennyire fiatal párosa a vörösöknek.

    Ahogy azt Sebastian Vettel távozása után sejteni lehetett Carlos Sainz érkezett a Ferrarihoz, akinek a helyét pedig Daniel Ricciardo fogja átvenni a McLarennél.

    A Ferrari ezzel az új igazolással egy teljesen új útra lép, amit egy új filozófia is követ, amit az újdonsült pilóta páros is jól tükröz. A statisztikákat bújva több érdekesség is szembetűnik.

    Először is, 2007 óta először fog előfordulni, hogy hogy nem lesz világbajnok versenyzője a Ferrarinak, hacsak Leclerc be nem húzza az idei évet. Akkor egyébként a Massa és Räikkönen alkotta a csapatot, az eredmény pedig a csapat máig utolsó egyéni világbajnoki címe lett a finnel.

    A másik érdekességhez viszont tovább kell visszamenni az időben. A monacói és a spanyol pilóták életkorának összege a következő szezon kezdetén 49 lesz (Leclerc 23, Sainz 26 éves lesz azt idénynyitón). Ennél fiatalabb párosa csupán egyszer volt a csapatnak a történelem során. 1968-ban az akkor 24 éves új-zélandi Chris Amon és a 23 éves belga Jacky Ickx párossal vágtak neki a szezonnak. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy abban az évben a 12 futamból csupán 9-szer állt rajthoz ezzel a duóval a vörös alakulat. A Ferrari abban az évben a konstruktőri bajnokság negyedik helyén végzett, egy futamgyőzelemmel.