Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

    Így érhet véget Verstappen egyeduralma a Forma–1-ben

    Az egyik riválisa szerint Max Verstappen domináns autóban remek teljesítményre képes, és az idén akkor is hibátlanul ment, amikor nem az övé volt a leggyorsabb kocsi, de az bebizonyosodott, hogy nem legyőzhetetlen.

    Max Verstappen az idén zsinórban negyedszer lett világbajnok, ám az előző két elsőségével szemben az idei győzelme korántsem volt sétagalopp. A szezon nagy részében nem a holland pilótáé volt a legjobb autó, ő azonban versenyről versenyre kihozta a lehetőségeiből a maximumot, miközben a Miami Nagydíj óta a leggyorsabbnak számító McLaren és Lando Norris hibát hibára halmozott. Az ugyanakkor, hogy Verstappen a júniusi Spanyol Nagydíj után 10 futamon át nem tudott nyerni, és azóta is csak az esős Brazil Nagydíjon lett első (a 17. rajtkockából indulva) – ahol leginkább a saját képességei hozták meg neki a győzelmet –, majd Las Vegasban megint csak be kellett érnie az 5. hellyel, mindenképpen biztató lehet a riválisok, azaz a McLaren, a Ferrari és a Mercedes számára.

    Carlos Sainz a Las Vegas-i Nagydíj utáni sajtótájékoztatón el is kezdte fejtegetni egy Lewis Hamiltonnak feltett kérdésre, hogy Verstappen nagyon is verhető. „Ez igazán attól függ, hogy jövőre is 1,5 másodperces előnyük lesz-e az első versenyen, mint az idén” – utalt a hétszeres világbajnok az idei szezonkezdetre, majd jött Sainz reakciója.

    Még Verstappen nagymamájának is kijutott a vb-harc szenvedéseiből

    „Miközben azt gondolom, hogy Max elképesztő munkát végzett az idén, a szezon második fele, amely során 8 pilóta volt egy tizeden belül egymáshoz, megmutatja, hogy mindannyian le tudjuk őt győzni hétről hétre – mondta a Ferrari spanyolja. – Hihetetlenül jó volt abban, hogy domináljon egy domináns autóval és abban, hogy ne kövessen el hibákat az év második felében. Ezért a szememben ő az év és az idei szezon legjobbja. De a második félidő megmutatja, hogy amikor többé-kevésbé egyenlő autóban ülünk, mindannyian harcolhatunk egymással és megnehezíthetjük egymás életét. És amikor nyomás alá kerül, mindenkinél jönnek a hibák, mindenki elkezd panaszkodni az autója miatt és a sajtóban. Ez az egész a nyomásmenedzsmentről szól és arról, hogy milyen, amikor az embernek nincs meg [a domináns] autó jelentette előnye. Amikor nincs 2-3 tizedes előnyöd a legközelebbi riválisoddal vagy a csapattársaddal szemben, hirtelen megnő a nyomás, és végső soron mindenki csak ember.”

    Sainz szerint tehát hiába tartják a hollandot minden idők egyik legjobbjának, ő is csak ember, ezért egyenlő feltételek mellett a topcsapatok pilótái közül bárkinek lehet ellene esélye. Persze Sainznak jövőre a Williamsben már aligha lesz, de ha a Red Bull legalább egyenlő szinten lesz egy vagy több másik istállóval, Sainz szavai alapján Verstappen győzelme egyáltalán nem biztos.

    Nyert volna a McLarenben?

    A Las Vegas-i Nagydíj után elég nagy feltűnést keltett Verstappen holland sajtónak adott azon nyilatkozata, miszerint a McLarennel is világbajnok lett volan, sőt, hamarabb megnyerte volna a címet. „Ha az emberek kritikusak és azt gondolják, hogy csak a legjobb autóban nyerhetek, akkor bizonyítottam az ellenkezőjét. Ha ezért sem kapok elismerést, akkor nem tudom, mi mást tehetnék. Hogy bajnok lettem-e volna a McLarenben? Igen, és sokkal hamarabb” – mondta.

    Noha Norris szerint ez nem így van, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója – aligha meglepő módon – Verstappennel értett egyet. „Igen, egyértelműen igaza van ebben – idézi az Oe24 az osztrákot. – Az idén senki más nem nyert volna bajnokságot nekünk Maxon kívül. Egyértelműen nem az övé volt a legjobb autó. A megfelelő autót kell adnunk neki 2025-re, és akkor teljesíteni fog. Egy olyan autót, amely nem annyira kiszámíthatatlan, mint a jelenlegi, és amely következetesen a legjobbak között van.”

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

  • Sainz Leclerc kirohanásáról: „Nem szép dolog a sajtónak beszélni”

    Sainz Leclerc kirohanásáról: „Nem szép dolog a sajtónak beszélni”

    Charles Leclerc látványosan kiakadt a Las Vegas-i Nagydíj leintése után, amiért Carlos Sainz az ígérettel ellentétben megelőzte őt a verseny során. A spanyol nem hajlandó belemenni a nyilvános szópárbajba, és a csapatfőnök is tűzoltással foglalatoskodik.

    A monacói a második kerékcseréjét követően Sainz elé tért vissza a pályára, a spanyol pedig annak ellenére is megelőzte őt, hogy Leclerc-nek azt mondta mérnöke, nem kell tartania csapattársa támadásától, nyugodtan koncentrálhat a gumik felmelegítésére. Hogy pontosan hogyan borult ki Leclerc, azt alábbi cikkünkben részletesen összefoglaltuk.

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Bár Leclerc az autóból kiszállva, interjúi során is hangot adott sértődöttségének, a végül egy hellyel előtte, harmadikként záró Sainz nem volt hajlandó belemenni a sárdobálásba – elmondása szerint éppen a kettőjük közötti megállapodás nyomán.

    „Megegyeztünk vele, hogy semmit nem mondunk erről a médiának, mert ha itt beszélünk, azzal mindig csak zűrzavart keltünk. Ez egy kettőnk közötti ügy. Nem szoktam ilyenkor a rádiót sem bekapcsolni, és a sajtónak sem szeretek beszélni. Szerintem ez nem lenne valami szép dolog, és nem is szükséges” – nyilatkozta Sainz az olasz Sky-nak.

    Frédéric Vasseur szerint sokat tenne a csapaton belüli harmónia megőrzéséért, ha versenyzői nem éreznének késztetést arra, hogy közvetlenül a leintés után, már a levezető körben hangot adjanak elégedetlenségüknek a bárki által visszahallgatható csapatrádióban.

    „Egyáltalán nem aggódok. Megint arról van szó, hogy szükséges-e kommentálniuk valamit vagy sem. És a levezető körön elhangzottak vélemények úgy, hogy nem voltak tisztában az összképpel. Meg fogjuk beszélni, és nem lesz semmi gond. El kell kerülnünk az egymás közötti harcot, de a verseny azon pontján [Charles-nak] még a gumijait kellett kezelnie, Carlos pedig már a harmadik-negyedik körében járt a maga etapjának” – fogalmazott a francia csapatfőnök az Autosportnak.

    A Ferrari konstruktőri pontjait nem befolyásolta, hogy milyen sorrendben ér célba Sainz és Leclerc a 3. és a 4. helyen, ám egyéni érdekek még vezérelhetik a pilótákat annak ellenére is, hogy Max Verstappen Las Vegasban bebiztosította önmaga negyedik címét. Leclerc jelenleg 21 pontra van a tabella második helyén álló Lando Norristól, míg Sainzt csak kilenc egység választja el Oscar Piastri negyedik helyétől. A mögöttük lévőkkel szemben viszont két futammal a szezon vége előtt kényelmes előnyük van a Ferrari-pilótáknak, így a bajnoki pozíciójuk védése helyett előre tekinthetnek. Sainz pedig korábban már beszélt is arról, hogy a csapattól való év végi távozásának tudatában igyekszik a lehető legtöbb győzelmet és dobogót kisajtolni utolsó versenyeiből – a spanyol az utóbbi négy futamból most harmadszor lett dobogós, Mexikóvárosban pedig győzött is.

    Videón a Verstappent egekig magasztaló Norris gratulációja a hollandnak

  • A versenyigazgató figyelmetlensége miatt úszta meg a büntetést Sainz és a Ferrari?

    A versenyigazgató figyelmetlensége miatt úszta meg a büntetést Sainz és a Ferrari?

    Carlos Sainz nagyon veszélyes manőverrel, négy kerékkel átvágta a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat a Las Vegas-i Nagydíj alatt, de nem kapott büntetést, végül pedig harmadik lett. Most elmondjuk, miért nem.

    Bizonyára sokakban felvetődött, hogy miért nem büntették meg a Las Vegas-i Nagydíj 27. körében a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat mind a négy kerekével átvágó Carlos Sainzot. A végül a 3. helyen záró spanyol pilóta gumijai a második etapjának végén vészesen elfogytak, és két körön át kérlelte a csapatot, hogy hívják ki őt a bokszba. Elsőre a Ferrari nem reagált, helyette Charles Leclerc elengedésére kérte Sainzot, aki először visszakérdezett, hogy ki van Leclerc mögött (Hamilton), majd közölte, hogy az 5-ös kanyarban félreáll.

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Sainz mérnöke, Riccardo Adami ezután informálta a pilótáját, hogy Hamilton 1 másodperccel követi Leclerc-t, mire Sainz nem állt félre az 5-ös kanyarban (úgy ítélte meg, hogy azzal Hamilton is megelőzné), helyette inkább ismét felszólította a csapatot, hogy hívják őt ki kerékcserére. Adami ezután megerősítette neki, hogy akkor a kör végén jöjjön ki, majd néhány kanyar múlva az „engedd el Charles-t és boksz” üzenet érkezett. Sainz így a második DRS-zóna végén félreállt, majd az utolsó kanyarból kigyorsítva a mérnöke még egyszer szólt, hogy „boksz, Carlos, boksz, erősítsd meg és boksz”, hogy aztán az utolsó utáni pillanatban Sainz fülére üvöltsön, hogy maradjon kint.

    A jelenetsor ITT nézhető meg, az alábbi képen pedig az látszik, mennyire veszélyes helyen tért vissza a pályára a Ferrari.

    Sainz, Las Vegas
    Forrás: F1

    Sainz ekkor visszarántotta az autót a pályára (szerencsére nem jött senki a 300 km/óra fölötti tempóval, padlógázon teljesítendő utolsó kanyarban), a rá szorosan tapadó Hamilton azonban kiment, és rögtön jelezte is rádión, hogy riválisa átvágta a fehér vonalat. Sainz ezután rögtön megkérdezte Adamit, hogy mi történt, mire mérnöke közölte, hogy nem álltak készen a kerékcserére. „Ébresztő, srácok, ne már!” – felelte Sainz ingerülten.

    A versenyigazgató hibázott?

    A hajmeresztő jelenetek után alighanem mindenki azt várta, hogy hamarosan megbüntetik a spanyolt, ám még csak nem is vizsgálták az esetet. Hogy miért nem, arra több összetevős a válasz. Az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó pontja ugyanis kimondja, hogy „a bokszutcába hajtó autó gumijának egyik része sem keresztezheti semelyik, a bokszba hajtó autók és a pályán haladó autók elválasztásának céljából felfestett vonalat semmilyen irányból, kivéve vis major esetén.”

    Az egyértelmű, hogy Sainz mind a négy kerekével átlépte a bokszbejáratot a pályától elválasztó fehér vonalat, ugyanakkor mégsem követett el szabályszegést, mivel nem hajtott be a bokszutcába. Ahhoz ugyanis, hogy mindez szabálytalannak minősüljön, a vonal átszelése után be kellett volna hajtani a bokszba, a szabály ugyanis nem a bokszba hajtani szándékozó autókról ír, hanem bokszba hajtókról, a bokszutca pedig a sebességhatárt jelző fehér vonaltól kezdődik.

    De akkor miért volt már példa többször is ilyen esetben büntetésre? Azért, mert a versenyigazgató több alkalommal is kiegészítést tett közzé a versenyhétvége előtti jegyzetében, amelyben arra kötelezte a mind a négy kerékkel a bokszbejáratot jelző fehér vonal túloldalára hajtó pilótákat, hogy ilyen esetben behajtsanak a bokszba, azaz a vonal átszelésével szabályszegést követnek el. De nem azért, mert átszelték a vonalat, hanem azért, mert nem álltak kik kerékcserére. A Las Vegas-i Nagydíj versenyigazgatói jegyzeteiben a Brazil Nagydíj után váratlanul kirúgott Niels Wittichet váltó Rui Marques azonban nem írt ilyesmiről.

    Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Hogy az egyébként számos versenyző által szokatlanul nagy dicséretben részesített szakember hibázott-e ezzel, azt egyelőre nem lehet kijelenteni, de józan ésszel végiggondolva aligha biztonságos, ha valaki az utolsó pillanatban rántja vissz az autóját a pályára egy olyan szakaszon, ahol 300 km/óra fölött kanyarodva érkezhet bárki, ez alapján pedig le kellett volna fektetni a korábban többször alkalmazott szabályt. Utólag azonban nincs mit tenni, Sainz így nem vétett a szabályok ellen, ezért megtarthatta a 3. helyét.

    Hogy ez a feltételezett figyelmetlenség később sokba fog-e kerülni a Red Bullnak vagy a McLarennek, az legkésőbb két futammal később kiderül, hiszen ez a két csapat harcol a Ferrarival a konstruktőri pontversenyben. A második helyen álló maranellóiak 27 pontot gyűjtöttek Las Vegasban, amivel 24 pontra csökkentették a hátrányukat az élen álló McLarennel szemben, míg a Red Bullt 29 pontra szakították le.

    A végeredmény alapján Sainz már akár csak egy 5 másodperces büntetéssel visszaesett volna Verstappen mögé, amivel a Ferrari 2 ponttal kevesebbet, a Red Bull pedig 2 ponttal többet szerzett volna, ami az év végi elszámolásnál még döntő is lehet. Persze utólag nem ilyen egyszerű megmondani, hogy miként változtatott volna a végeredményen egy esetleges büntetést, hiszen Sainz azt a második bokszkiállása alatt töltötte volna le, és a Ferrari annak tudatában menedzselhette volna a versenyt.

    Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

  • Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

    Charles Leclerc nem fogta vissza magát a Las Vegas-i Nagydíj leintése után, és a rádióban adta a Ferrari tudtára, hogy mit gondol a történtekről.

    Egy ideig úgy tűnt, hogy Charles Leclerc minimum a dobogóért fog harcolni a Las Vegas-i Nagydíjon, hiszen a 4. helyről rögtön a rajtnál feljött a 2. pozícióba George Russell mögé. Ezután viszont nyilvánvalóvá vált, hogy a Mercedesek tempójára senkinek nincs ellenszere, így Leclerc is vélhetően legfeljebb a 3. helyet szerezhette volna meg. Ez azonban az őt a második kerékcsere után megelőző csapattársáé lett, míg a monacói pilóta 4.-ként futott be, majd a levezető körben a kormányt csapkodva dühöngeni kezdett.

    Miután versenymérnöke, Bryan Bozzi arra utasította, hogy szedjen fel minél több gumitörmeléket, Leclerc ingerülten válaszolt: „Igen, amit csak akarsz, mint mindig.”

    „Charles, a munkádat végezted, rendben? Köszönöm!” – válaszolta a mérnök, mire jött a káromkodós dühöngés a pilóta részéről: „Igen-igen. A munkámat végeztem, de minden kiba**ott alkalommal rába**ok arra, hogy kedves vagyok. Minden kiba**ott alkalommal. Nem is arról van szól, hogy kedves vagyok, csak tisztelettudó. Tudom, hogy be kell fognom, de mindig ugyanez van, szóval… Édes kiba**ott Istenem.”

    „Rendben, de akárhogy is, a helyes dolgot tetted a csapatnak” – zárta le a témát Bozzi, ám miután ismét szólt a gumitörmelék miatt, Leclerc még dühöngött és káromkodott egy kicsit, miközben a Ferrari kormányát csapkodta. „Igen, igen, a kiba**ott gumitörmelék, mi a szart akarunk. Francba, francba, francba… a rádió meg be van kapcsolva. Bocsánat, ez az én saram, és az első etap is, én is szarul vezettem” – tette hozzá.

    És hogy mi dühítette fel ennyire őt? Az, hogy a második kiállás előtt ő volt előrébb a pályán, ám miután a csapat előbb hívta ki Sainzot kerékcserére, a spanyol nagyon közel került hozzá akkor, amikor Leclerc visszatért a bokszból. Mérnöke pedig előre szólt Leclerc-nek, hogy bár csapattársa közel lehet hozzá, nem fogja őt támadni, mert szóltak neki, hogy ne tegye, és ő, mármint Leclerc nyugodtan figyeljen a gumik óvatos módon történő felmelegítésére, és ne nyomja a kanyarokban. Ezzel szemben Sainz jött, majd rögtön elviharzott a monacói mellett, aki ezután felvetette, hogy talán spanyolul kellene üzenni a csapattársának, miközben mérnöke folyamatosan mondogatta neki, hogy véletlenül se kezdjen a határon autózni, mert akkor szemcsésedni kezdenek majd a gumik.

    A többit pedig láttuk, Sainz később sem adta vissza a pozíciót, a 41. körben pedig megelőzte Verstappent, akit Leclerc csak 5 körrel később tudott lehagyni, mert a holland Sainz mögött maradva nyitott DRS-sel védekezhetett.

    FRISSÍTÉS:

    Leclerc a futam után interjúk során értelemszerűen már nem szitkozódott, de azt elmondta, nem tetszik neki, amit Sainz csinált. „Nem vagyok boldog Carlos tette miatt, de nem fogok belemenni a részletekbe. Miért? Mert beszélünk ezekről a dolgokról a verseny előtt, és mindig én vagyok az, aki tiszteletben tartja ezeket a megállapodásokat. Mostantól viszont csak magamra fogok gondolni. Sajnálatos, hogy nem tudtam több pontot hozni Norrison” – utalt arra, hogy még elérhető számára a pontverseny második helye, hiszen 2 futammal a vége előtt 21 pont a lemaradása a McLaren pilótájával szemben.

    A leintés utáni rádiózás:

  • A Mercedes kettős győzelmet szerzett, Verstappen világbajnok lett Las Vegasban

    A Mercedes kettős győzelmet szerzett, Verstappen világbajnok lett Las Vegasban

    Max Verstappen bebiztosította negyedik világbajnoki címét a Las Vegas-i Nagydíjon szerzett 5. helyezésével, miközben a két Mercedes tarolt: George Russell nyert a 10. helyről a 2. pozícióba felkapaszkodó Lewis Hamilton előtt, míg Carlos Sainz lett a 3.

    A rajtrács első 14 helyezettje a közepes keveréken várta a lámpák kialvását a Las Vegas-i Nagydíjon, míg Sergio Pérez, Valtteri Bottas és az időmérőn nagyot bukó, majd a versenyzésre fittnek nyilvánított, de csak a bokszutcából induló Franco Colapinto a kemény, Fernando Alonso egyedüliként pedig a lágy gumikra szavazott.

    Russell simán megtartotta a vezetést, és Sainz rajtja sem volt rossz, miközben a másik Ferrarival Charles Leclerc már az első kanyarban megelőzte a szélesen forduló Pierre Gasly-t, hogy aztán az ajtót teljesen nyitva hagyó csapattársa mellé érjen, és a második kanyarban már a spanyol előtt forduljon. Hátrébb Verstappen maradt az 5., Norris a 6., Cunoda a 7., Hülkenberg pedig a 2. kör elején megelőzte Piastrit és átvette a 8. pozíciót. Őket Lewis Hamilton követte az utolsó pontszerző helyen.

    Russell az élen egyáltalán nem tudott ellépni, az állítható hátsó szárny engedélyezésével pedig Leclerc a 4. körben támadást indított ellene, de a Mercedes pilótája még visszaverte az őt az utolsó DRS-zónában, majd a célegyenesben is szorongató monacóit. Eközben Verstappen mindenfajta ellenállás nélkül megelőzte Gasly-t és feljött a 4. helyre, a rajtkockáját rosszul elfoglaló, ezért utólag 5 másodperces büntetést kapó Piastri pedig visszaelőzte Hülkenberget, majd Hamilton is elment a Haas mellett.

    A padlólemezének bal oldalával törmeléket összegyűjtő Russell Leclerc első támadása után nem kellett tovább védekezzen, sőt, elkezdett rohamos ütemben elszakadni Leclerc-től, akit a 7. körben Sainz, majd a 8.-ban Verstappen is megelőzött. Hátrébb eközben Hamilton folytatta a felzárkózást és Piastrin is átverekedte magát, majd a 9. körben Cunoda mellett is elment, hogy a 10. kör elején már Gasly-t támadja.

    Leclerc első támadása Russell ellen:

    A 9. kör végén Leclerc, a 6. helyen autózó Norris, valamint Albon és Stroll is kiállt kereket cserélni, Sainz pedig a második helyen már több mint 7 másodpercre szakadt le Russelltől. A gumik ugyanis nemcsak Leclerc, hanem az ő autóján is megszűntek működni, így mielőtt a 10. kör végén ő is meglátogathatta volna a szerelőit, Verstappen megelőzte, majd a 11. kör végén a holland is megkapta a kemény keverékű Pirelliket és visszajött mindkét Ferrari elé. Ezzel a két Mercedes állt az élre, de csak addig, amíg a 12. kör végén Russell is kiállt, majd a 2. helyre jött vissza Hamilton mögé.

    Az élmezőnyben autózókéval ellentétben nem mindenkinek alakult ugyanakkor simán a kerékcseréje: Esteban Ocon elnézte a garázs előtti helyet, így továbbmenve egy teljes extra kört kellett megtennie, mire újra kiállhatott; Lance Stroll kiállása pedig teljesen váratlanul érte az Aston Martint, így a szerelőknek akkor kellett a kemény gumikkal rohangálniuk ki a garázsból, amikor a kanadai már ott állt.

    A 14. körben eközben Hamilton is letudta a kerékcseréjét, majd a 9. helyre állt vissza, de a továbbra is a rajtnál használt közepes gumijain haladó Magnussent azonnal megelőzte, majd a Verstappen, Sainz, Leclerc, Norris vonat után eredt. Az élen ekkor Russell 9 másodperccel vezetett a még kiállás előtt álló Pérez előtt, aki hamarosan elengedte Verstappent.

    A verseny első kiesőjét a 15. körben könyvelhettük el, amikor a 3. helyről rajtoló Gasly alatt elkezdett füstöt eregetni az Alpine, a francia pedig kénytelen volt leparkolni az autót a garázsban.

    Elfüstölt az Alpine:

    A 16. körben Sainz is lehagyta Pérezt, Norris pedig az utolsó DRS-zóna végén kifékezte Norrist és feljött a 6. helyre. A 17. körre aztán a mexikói annyira visszalassult, hogy a többiek szó szerint ráestek a váltójára. Leclerc-nek sikerült bebújnia mellé a 7-es kanyarban, majd jött Hamilton és Norris is, mielőtt Pérez a kör végén a szerelői felé vette az irányt, majd a 14. helyre tért vissza.

    A Mercedes remek tempóját nemcsak az mutatta, hogy Russell folyamatosan szakadt el az élen, és a 19. körre már több mint 10 másodperc volt az előnye Verstappennel szemben, hanem az is, hogy Hamilton elkezdte szorongatni Verstappent. A 3. helyen haladó Sainz ekkor szólt be a rádión, hogy közölje vele a csapat, ha átállnak a C-tervre (a két kiállásra), mert az mindent megváltoztatna. A Ferrari a 20. körben erre azt válaszolta, hogy maradnak egyelőre az A-terv mellett, azaz egy kiállásra játszanak, hacsak nem jön megint olyan mértékű szemcsésedés, mint a közepes keveréken.

    Mivel a 23. kör tájékán Norris azt jelentette a rádióban, hogy a jobb elsője bármelyik pillanatban felmondhatja a szolgálatot, nem tűnt reálisnak, hogy a Ferrari vagy bárki más eljut az 50. körig további kerékcsere nélkül. Erre utalt Fernando Alonso 24. kör végi kerékcseréje is, ami azt jelentette, hogy a kétszeres világbajnok 20 kört bírt menni a kemény gumikon.

    Hamilton előzi Verstappent:

    Elsőként a McLaren cselekedett és a 25. kör végén kihívta Piastrit egy újabb kemény szettért – közben Albon műszaki probléma miatt feladta a versenyt, kettőre növelve a kiesettek számát –, majd a visszalassuló, a 26. kör végén már Leclerc ellen védekező Sainz arra kérte a Ferrarit, hogy cseréljék le a kerekeit, de ez ennek a körnek a végén nem történt meg.

    Sainz a 27. körben tovább könyörgött egy kerékcseréért, de erre az volt a maranellóiak válasza, hogy engedje el Leclerc-t. Ezt ő a 27. kör végén meg is tette, aminek köszönhetően megkapta Hamiltont a nyakába, majd a hétszeres világbajnokkal együtt behajtott a bokszba, ám a Ferrari az utolsó pillanatban a fülére szólt, hogy maradjon kint, mert nem állnak készen a kerékcserére. Sainz emiatt átvágta a bokszbejáratott jelző vonalat, majd egy körrel később állt ki, miközben szólt a csapatnak, hogy itt lenne az ideje felébredni. A felébredés azonban rajta már nem segített, hiszen pozíciót veszített a cseréjét rendben letudó Hamiltonnal szemben, a büntetést ugyanakkor igencsak érthetetlen módon megúszta.

    Hamilton cseréje után a 2. helyen haladó Verstappen is kapott egy új kemény szettet, amivel a 4. helyre esett vissza, de maradt Hamilton előtt. Az élen a Russell, Leclerc, Norris hármas még kivárt, de a következő körben a McLaren, majd egy körre rá a Ferrari versenyzője is érkezett, miközben Hamilton a második DRS-zónában simán elment Verstappen mellett. A 32. körben Sainz is megtette ezt Leclerc ellen, míg Russell is kereket cserélt az élen, és kialakult a Russell, Hamilton, Verstappen, Sainz, Leclerc, Norris, Piastri sorrend az első 7 helyen.

    Russell előnye ekkor 10 másodperc volt Hamiltonnal szemben, de a hétszeres világbajnok elkezdte szórni a leggyorsabb köröket és folyamatosan közeledett a csapattársára. Hasonlóan tett Sainz is Verstappen mögött, míg Leclerc sem szakadt le. Bő 10 körrel a vége előtt a holland feltette a kérdést, hogy védekezzen-e a Ferrarik ellen, mire mérnöke közölte, hogy igen, nem ártana. A 41. körben azonban Sainz bevetődött a második DRS-zóna végén, a hollandnak pedig nem volt esélye védekezni. A legtöbben bizonyára arra számítottak, hogy ezután Leclerc azonnal követi őt, ám mivel a spanyol nem tudta faképnél hagyni a Red Bullt, Verstappennek még körökön át lehetősége volt DRS-sel védekezni a monacóival szemben. A 46. körben azonban Verstappen nem nyithatta a szárnyát a második DRS-zónában, Leclerc pedig azonnal lecsapott és feljött a 4. helyre.

    Az élen eközben Hamilton hiába tett meg mindent, 5 másodpercnél nem tudott közelebb kerülni a tempóját menedzselő Russellhez, a Mercedes fiatalabbik britje így pályafutása 3. győzelmét aratta csapattársa és Carlos Sainz előtt. A mai napon azonban ennél fontosabb volt az, hogy ki ért célba az 5. helyen, Max Verstappen ugyanis azzal, hogy megelőzte Lando Norrist, behozhatatlan előnyre tett szert a pontversenyben, és Sebastian Vettelt, valamint Alain Prostot utolérve megnyerte 4. világbajnoki címét.

     

  • Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Miután az FIA elnöke a Las Vegas-i Nagydíj előtt menesztette az F1 versenyigazgatóját, kérdéses volt, hogy az utód milyen hamar veszi fel a fonalat, illetve milyen hozzáállást tanúsít. Utóbbi már látszik, és rögtön szerzett néhány jó pontot vele a mezőny tagjainál.

    Sokan előre féltették a rá váró, semmihez sem hasonlítható feladattól Rui Marques-t, az FIA váratlanul kirúgott korábbi versenyigazgatója, Niels Wittich helyére érkező szakembert, de egyelőre pozitív csalódás a ténykedése. Persze a főpróba, a Las Vegas-i Nagydíj még hátravan, és elég egyetlen komoly hiba, hogy azonnal a kritikák kereszttüzében találja magát, de az mindenképpen jó kezdésről árulkodik, hogy több pilóta is nagyon dicsérte az eddig az F2-ben és az F3-ben ténykedő versenyigazgatót.

    Marques először a csütörtöki versenyzői eligazításon találkozott a pilótákkal, akik közül többen is arról számoltak be, hogy a szavaikat végre tettek is követik. „Azt mondanám, hogy pozitív volt – mondta a megbeszélésről George Russell. – Olyan időszakon mentünk keresztül, amelyben meghallgatták a véleményünket, de nagyon kevés változás történt. De most például több pilóta is beszélt a négyes kanyar kijáratán a pályahatárokról, mert úgy véltük, hogy utcai aszfaltcsíkon ez kissé szükségtelen, az FIA pedig változtatott. Mi, versenyzők ezt akarjuk látni. Azt akarjuk, hogy meghallgassanak minket, majd rögtön cselekedjenek. Úgyhogy eddig pozitív a helyzet.”

    Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    Marques emellett egy másik változtatást is eszközölt a Las Vegas-i pályán a pilóták kérésére. „Azt is kértük, hogy változtassanak a bokszbejáraton és legyen láthatóbb a vonal, mert szó szerint nem láttuk azt, ami miatt eléggé aggódtunk – mondta Carlos Sainz. – Ma a pályára érkezve pedig azt láttuk, hogy kiszélesítették a bejáratot jelző vonalat, egy kék csíkot, és mindannyian azt mondtuk, hogy ez nagyon jó és remek a megközelítés.”

    „Rui igazán együtt akar dolgozni velünk, és eszközölt néhány igazán jó változtatást a pályán – tette hozzá Esteban Ocon. – Kétféle színnel festették le a bejárati vonalat, és így már nagyon jól látszik. Emellett arrébb vitte a 4-es kanyar kijáratán a pálya határát. Mi, versenyzők ezt a két dolgot kértük, és ma reggel nagyon jó kis meglepetés volt, hogy mindkettőt megcsinálták.”

    „Úgy tűnt, fontos neki, hogy kérdéseket tegyen fel és készéggel állt rendelkezésre az ötleteink és véleményünk megvalósításához, ami jó érzés” – mondta már Kevin Magnussen.

    Az efféle egyöntetű dicséret a versenyigazgató felé nem megszokott, az pedig, hogy Sainz „hosszú idő óta az egyik legjobb” megbeszélésként hivatkozott a találkozóra, eléggé sokatmondó. Mindezt azok után, hogy a Brazil Nagydíjat követően a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége (GPDA) nyílt levélben ment neki az FIA-nak és annak elnökének, az egyik kifogásolt pontjuk pedig az volt, hogy nem hallgatnak rájuk eléggé, amikor különböző problémákra hívják fel a figyelmet.

    A versenyigazgató kirúgása és annak időzítése is meglepte az F1-es pilótákat

  • Sainz most már biztos megkapja azt a lehetőséget, amit Hamilton nem

    Sainz most már biztos megkapja azt a lehetőséget, amit Hamilton nem

    A Williams bejelentette, hogy a szezon utáni teszten az új igazolásuk, Carlos Sainz vezetheti az autójukat.

    Abu-Dzabiban évek óta hagyomány, hogy az F1 szezonzárója után még nem pakolnak el a csapatok és vonulnak a téli pihenőre, hanem rövid ideig még ott maradnak tesztelni. Ennek fő szála a Pirelli következő évre szánt gumijainak vizsgálata, de a fiatal versenyzők is lehetőséget kapnak ekkor F1-es autók vezetésére, amely során megmutathatják a felkészültségüket.

    A nagydíj utáni egynapos, kedden rendezett teszten minden istálló két autót indít, ebből legalább az egyiket egy fiatal tehetség kezébe kell adni. A Williams megerősítette pénteken, hogy a másik autójába Sainz fog ülni, aki tehát már idén megkezdheti az ismerkedést új csapatával vezetés közben – a folyamatok, a műszaki rendszerek és az új kollégák megismerése szempontjából ez kétségtelenül hasznos lesz majd.

    Az Alpine szintén szívélyes és lehetővé teszi Esteban Oconnak, hogy a tapasztalatszerzés és az új közeggel való ismerkedés szempontjából fontos tesztre átülhessen a Haasba, a Mercedes viszont valószínűleg nem adja meg ezt a lehetőséget a papíron velük még az esztendő végéig szerződésben álló Lewis Hamiltonnak, akinek így várnia kell 2025-ig, hogy a Ferrari autójába üljön. Ezen annyira ne csodálkozzunk, mert bár létezik jófejség az F1 élcsapatai között is, a Mercedes üzleti megfontolásból és talán büszkeségből megpróbálja elodázni, hogy a náluk hat vb-címet szerző kincsüket vörös öltözékben és autóban lássuk.

    Sainz négy győzelmet szerzett a Ferrarival 2021-től 2024-ig (és még három futama maradt bővíteni a listát), és azt mondta, mindegyik különleges helyet foglal el a szívében.

    Extra tesztet kaphat, a Schumachernek kijáró kegyben azonban nem részesül Hamilton a Ferrarinál

  • Sainz csupa különleges győzelemmel búcsúzik a Ferraritól

    Sainz csupa különleges győzelemmel búcsúzik a Ferraritól

    Carlos Sainz legalább négy győzelemmel zárja a ferraris pályafutását, még három versenye maradt növelni ezt a számot.

    A spanyol 2021-ben lett a Ferrari pilótája, és az idei év elején vált bizonyossá, hogy jövőre már nem lesz az, mert a helyére leszerződtették Lewis Hamiltont. Sainz teljesítménye nem indokolta a menesztést, egyszerűen csak lehetősége adódott a csapatnak, hogy leigazolja minden idők legjobbját, az pedig egyértelmű volt, hogy ilyen esetben neki kell szednie a sátorfáját, nem Charles Leclerc-nek.

    Sainz 2022-ben a Brit, 2023-ban a Szingapúri, 2024-ben az Ausztrál és a Mexikói Nagydíjat nyerte meg, ezekről beszélt egyesével egy interjúban. „Természetesen mindig az első győzelmemre, a silverstone-ra fogok a legtöbb érzelemmel visszagondolni. A szingapúri szintén sokat jelent nekem, a körülmények miatt: a Forma-1 akkor Max [Verstappen] uralma alatt volt. Ez volt az egyetlen lehetőség, hogy bárki más versenyt nyerjen” – mondta Sainz az Auto Motor und Sportnak. Valóban, tavaly a Red Bull a 22 futamból 21-et behúzott, csak a spanyol versenyző tudott rajtuk kívül nyerni.

    „Az ausztráliai győzelem az egy hónappal korábbi vakbélgyulladásom miatt különleges, ott bizonyítani akartam. Mexikóban az egész családom jelen volt, és talán az volt az utolsó alkalom, hogy futamot nyerjek a Ferrarinál. Szóval mindegyik győzelmemnek különleges a jelentősége, mind a négyre büszke vagyok.”

    Sainz úgy véli, alapvetően tartotta az iramot Leclerc-rel, nem vallott szégyent mellette. „Némelyik hétvégén Charles csak egy hajszállal volt gyorsabb – jelentette ki. – Elmondhatom, hogy mindig a legjobbamat nyújtottam, és azokon a hétvégéken sem maradtam le sokkal tőle, amikor ő többet hozott ki az autóból. Jól kiegészítettük egymást.”

    A Ferrari mostantól anti-esőtáncot jár

  • Leclerc föl van háborodva a 2 másodperc alapján ítélkező nézőkön

    Leclerc föl van háborodva a 2 másodperc alapján ítélkező nézőkön

    Műbalhé kreálásával vádolta meg a rajongókat Charles Leclerc egy a Mexikóvárosi Nagydíj végén látható rövid felvétel kapcsán.

    Tényleg feszültség lenne Leclerc és Carlos Sainz között? Sokan ezt gyanították a közösségi oldalakon az a televíziós közvetítésbe bejátszott jelenet alapján, amikor a mexikói futam végén a monacói úgy megy el a versenyt megnyerő csapattársa mellett, mintha észre sem venné a spanyolt. Sainz eközben felé fordul és megérinti a karját, a jelenetet pedig könnyű volt úgy értelmezni, mintha Leclerc haragudna Sainzra, vagy legalábbis nem tudna örülni a sikerének, ha már a gratulációt is elmulasztotta.

    Az elméletek odáig fejlődtek, hogy a monacói a csapatutasítás miatt volt frusztrált, miszerint nem engedték őt csatázni az első helyért, hiszen a verseny korai szakaszában hallható is volt, ahogy Sainz a rádióban panaszkodik a rá szükségtelenül nagy nyomást helyező csapattársa miatt. Leclerc végül csak harmadik lett, miután a futam végén elkövetett hibáját kihasználva Lando Norris megelőzte őt.

    Persze önmagában az, hogy a nézők min morognak a közösségi oldalakon, még nem sok vizet zavarna a médiában, ám a félreérthető videó, és vele együtt a közte és Sainz közötti vélt súrlódás elmélete Leclerc üzenőfalán is felugrott. A pilótát aztán egy héttel később a német Sky Sportson Timo Glock kérdezte meg arról, tényleg van-e némi feszültség közöttük, mire a monacói meg is ragadta az alkalmat, hogy tisztázza a történteket.

    „Nagyon örülök, hogy ezt felhoztad, mert nagyon dühít, amit mindenhol látok! Az emberek egy két másodperces videó alapján ítélkeznek. Pedig valójában korábban már odamentem Carloshoz, és semmilyen feszültség nem volt köztünk, hiszen nem is tudtam, hogy mi volt a kérése a verseny elején” – magyarázta Leclerc.

    A Ferrari idén már öt futamot nyert, ami 2018 óta a legtöbb a csapatnak egy évben. Ezzel együtt még a konstruktőri bajnokságban is esélyesek, három futammal a vége előtt 36 pontos a hátrányuk a McLaren mögött. A csapat 16 évvel ezelőtt, 2008-ban nyert utoljára bármilyen bajnoki címet, ugyanilyen eredménytelen sorozata volt már 1983 és 1999 között is – ám ha idén sem ülnek fel a konstruktőri trónra, akkor új mélypontot érnek el történetük leghosszabb vb-cím nélküli szériájával.

    Leclerc is megtapasztalta azt, amit Hamilton egy csehszlovák vadászgépben ájuldozva (videó)

  • A Ferrari mostantól anti-esőtáncot jár

    A Ferrari mostantól anti-esőtáncot jár

    A Ferrarinál Carlos Sainz és Charlerc Leclerc sem volt elégedett az autójával Brazíliában a vizes pályán, a probléma oka nem ismert.

    A Ferrari nagy elánnal vetette bele magát a szezon utolsó részébe, mivel sikerszagot szimatol: 2008 után először ismét bajnoki címet nyerhet, a konstruktőri értékelésben három futammal a vége előtt 36 ponttal követi a McLarent. Igaz, a számukra kínlódós brazíliai verseny előtt még közelebb állt hozzájuk, de az esőben Leclerc és Sainz sem villogott, bár előbbi a McLaren mindkét pilótáját megelőzte, míg a spanyol balesetet szenvedett, ahogy az időmérőn is.

    Sainz tanácstalan áll a helyzet miatt. „Mindig erősen teljesítettem esőben, de amióta kipróbáltam ezt az autót ilyen körülmények között, sohasem éreztem jónak. Nem tudom, hogy azért, mert rakunk elég energiát a gumikba, vagy túl feszes a felfüggesztés a középgyors és gyors kanyarokban, de egyértelmű, hogy nagyon nehéz vezetni a kocsit, kiszámíthatatlan” – mondta.

    „Hallom, [Leclerc] is küszködött, szóval mindkettőnknek rémes versenye volt. Reméljük, szárazon rendezik a következőket.” Erre azért megvan minden esély, hiszen Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi pályái sivatagos környezetben találhatók.

    A Ferrari is gyanús a Red Bullnak a gumis csalás ügyében, a Pirelli főnöke is megszólalt

    Idén korábban a kanadai esőben is borzasztóan szerepelt a Ferrari, Sainz ott szintén karambolozott (a szenvedő Leclerc autójában a motor ment tönkre), ahogy Silverstone-ban is csak bottal ütötték a McLaren, a Mercedes és a Red Bull nyomát. Leclerc megerősítette csapattársa szavait, hogy Brazíliában sem volt jobb a helyzet, „egyáltalán nem tetszett” neki a Ferrari mozgása a vizes pályán.

    „Azt hiszem, részben én is felelős vagyok érte, mert a beállításokat a csapattal közösen határozzuk meg. Én egy bizonyos irányba akartam menni, ami rosszfelé vezetett, ez biztos” – mondta Leclerc. – Új gumin, alacsony üzemanyagszint mellett többet lehet kihozni az autóból, de a futamon sehol sem voltunk. Ráadásul nagyon nehéz volt vezetni a kocsit és elkerülni a hibákat.”

    A Ferrari sokszor stratégiailag is bukdácsolt az esőben az elmúlt években, utoljára ilyen körülmények között 2012-ben, Fernando Alonsóval nyertek nagydíjat, Malajziában.

    A McLaren szerint nem világosak a szabályok, de 6 másik csapatnak azok voltak