Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz Jr

  • Kiderült, mikor születik meg az első fontos döntés Sainz büntetésének ügyében

    Kiderült, mikor születik meg az első fontos döntés Sainz büntetésének ügyében

    Az FIA április 18-án, egy online meghallgatás keretében dönt a Ferrari felülvizsgálati kérelméről, és ha a bizonyítékokat megfelelőnek találják, újranyitják Carlos Sainz büntetésének ügyét.

    Carlos Sainz számára drámai módon ért véget az Ausztrál Nagydíj. A Ferrari versenyzője ugyan a negyedik helyen ért célba, de nem szerzett pontot, mivel 5 másodperces büntetése miatt visszaesett a tizenkettedik pozícióba. A szankcióban azért részesült, mert a második újraindításnál megforgatta Fernando Alonsót, és bár honfitársa később visszaállhatott a harmadik helyre, ez a sportfelügyelőket nem hatotta meg.

    Sainzcal még a szünet alatt közölték a büntetés tényét, a 28 éves pilóta pedig kifakadt a rádión, és szinte könyörgött a csapatnak, hogy csináljanak valamit. A történtek annyira megviselték, hogy a leintés után még el is sírta magát. A maga részéről leginkább azt kifogásolta, hogy a döntéshozók meg sem hallgatták őt, illetve a csapat képviselőit, mielőtt megbüntették.

    Pár nappal később a Ferrari felülvizsgálati kérelmet nyújtott be az FIA-nak. Frédéric Vasseur, a Scuderia csapatfőnöke kiemelte, hogy a harmadik rajtot követően két másik ütközés is történt, és ezeknél a sportfelügyelők senkit sem büntettek. Pierre Gasly és Esteban Ocon incidensét még lehet versenybalesetnek minősíteni, de az valóban érthetetlen, hogy Logan Sargeantet még csak nem is vizsgálták, miután hátulról kiütötte Nyck de Vriest.

    A Ferrari jogi úton akarja elérni, hogy mégse ez legyen 14 éve a legcsúfosabb szezonkezdete

    Ahhoz, hogy a Ferrari kérelmét a szövetség elfogadja, a maranellóiaknak olyan bizonyítékkal kell előállniuk, amely egyrészt a döntés meghozatalának pillanatában nem állt a sportfelügyelők rendelkezésére, másrészt jelentős és releváns. Az FIA honlapján megjelent egy dokumentum, amelyből kiderül, hogy mikor határoznak erről.

    „A 2023-as Ausztrál Nagydíj sportfelügyelői levelet kaptak Nikolasz Tombazisztól, az FIA formaautós bizottságának [technikai] igazgatójától, amelyhez csatolták a Ferrari 2023. április 6-i keltezésű, az FIA Nemzetközi Sportkódexének 14-es cikkelye szerinti kérelmét, amelyben a 2023-as Ausztrál Nagydíjon hozott 46-os számú sportfelügyelői döntés felülvizsgálatát kérik, és kérik, hogy a sportfelügyelők:

    »vizsgálják meg a kérelmet, és döntsék el, hogy a van-e jelentős és releváns új elem a döntéssel/eseménnyel kapcsolatban (a Kódex 14.3-as cikkelye).«

    A versenyző és a csapat képviselői 2023. április 18-án, közép-európai idő szerint 8:00-kor kötelesek megjelenni a sportfelügyelőknél tartandó meghallgatáson a kérelemmel kapcsolatban.”

    Amennyiben a kérelmet befogadják, az még nem jelenti azt, hogy Sainz büntetését visszavonják, hiszen ez egy esetleges későbbi meghallgatáson dől el. Amennyiben Sainzot visszateszik a negyedik helyre, úgy Lance Stroll, Sergio Pérez, Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Csou Kuan-jü, Cunoda Juki, valamint Valtteri Bottas veszít egy-egy pozíciót, bár a finn pilóta jelen állás szerint sem szerzett pontot. Az érintett csapatok számára ugyancsak lehetővé tették, hogy részt vegyenek a meghallgatáson.

  • Látványos animációt készítettek Verstappenék csatájáról

    Látványos animációt készítettek Verstappenék csatájáról

    A melbourne-i időmérő legjobb helyezettjeinek körét varázsolták egymás mellé a virtuális térben.

    Az Ausztrál Nagydíjon a verseny végi zűrzavar miatt szinte feledésbe merült, hogy a vártnál kisebb előnnyel szerezte meg az első rajtkockát a Red Bull pilótája.

    Egy felhasználó a videojátékokból ismert „szellem” mód segítségével bemutatta, a legjobb körén egy képzeletbeli síkon hogyan haladt volna egymás mellett a kvalifikáción a négy legjobb csapat előrébb végző pilótája, Verstappen, George Russell, Fernando Alonso és Carlos Sainz.

    Az animáció többek között megmutatja, a Red Bull mennyire ellép az üldözőktől a hosszabb egyenesekben, de a közepesen gyors kanyarokban például a Mercedes és az Aston Martin hasonlóan, vagy akár még jobban megy.

  • Ellentámadásba lendült a Ferrari Sainz büntetése miatt

    Ellentámadásba lendült a Ferrari Sainz büntetése miatt

    Felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be csütörtökön, hogy az FIA törölje a spanyol versenyzőre ütközés miatt Ausztráliában kirótt időbüntetést. Az ilyesfajta kérés ritkán vezet eredményre, de ha a Ferrari sikerrel jár, Sainz visszakapná a 4. helyet.

    Az Ausztrál Nagydíj végi újraindításnál honfitársát, Fernando Alonsót forgatta ki a spanyol versenyző, de még áldozata is túl szigorúnak érezte a retorziót. Az ötmásodperces időbüntetés alapvetően nem lett volna kirívó, csakhogy mivel nem versenytempóban ért a mezőny a kockás zászlóhoz, az összetömörült bolyban Sainz-ot jelentősen visszavetette az eredményéhez hozzáírt öt másodperc.

    „Hosszú évek óta ez a legnagyobb szégyen, amit láttam a sportban. Tudnék mit mondani, de inkább csendben maradok” – kommentálta a kamerák előtt dühösen az ítéletet. Főleg az bosszantja, hogy nem tudta kifejteni saját álláspontját a sportfelügyelőknek, mielőtt meghozták a döntést.

    A Ferrari nem hagyja annyiban az ügyet és felülvizsgálati kérelmet nyújtott be, ami azt jelenti, hogy szerintük új bizonyítéko(ka)t találtak, mely(ek) az ítélet meghozatalakor nem álltak rendelkezésre. Az FIA megvizsgálja, jogos-e a kérelem, és ha azt annak találják, jöhet a fellebbezés a büntetés ellen.

    Az F1 versenyigazgatójának fejét követelik az olaszok Sainz büntetése miatt

    Frédéric Vasseur csapatfőnök „nyílt párbeszédben bízik”, s bár az érvelésükről nem kívánt részleteket elárulni a folyamatban lévő ügy miatt, megemlítette, hogy az Alpine pilótáinak ütközése után az érintetteket beidézték meghallgatásra, vagyis az ő esetükben más gyakorlatot alkalmaztak, mint Sainz és Alonso ütközésénél.

    „Hallhatták a rádión Carlost, nagyon dühös volt, amiért nem hallgatták meg. Különleges eset volt, és szerintem lett volna értelme, mert nem érintette volna a dobogós helyezéseket, miközben Gasly-t és Ocont meghallgatták” – közölte.

    Ugyanazok a felügyelők döntenek majd, akik Melbourne-ben dolgoztak. „Nincs könnyű feladatuk – tette hozzá Vasseur. – Senkit sem akarok hibáztatni. 33 éve dolgozom ebben a szakmában, és minden balesetnél két verzió létezik, az érintett pilóták másképp látják az eseményeket. Ráadásul nehéz futam közben dönteni, miközben rendszeresen azt kérjük, hogy még a futam során hozzák meg a döntést.”

    A felülvizsgálati kérelmek ritkán eredményesek, a Ferrariét sem fogadták el 2019-ben, amikor Sebastian Vettel kanadai győzelmét próbálták visszaszerezni, ott szintén egy 5 másodperces büntetésen ment a vita. Ugyanígy visszadobták két éve a technikai szabálytalanságon kapott Aston Martin kérelmét, vagy a Red Bull és a Mercedes háborújában az egymás elleni beadványokat. Tavaly viszont ügyes volt az Alpine és az USA Nagydíjon érvényteleníteni tudták Alonso büntetését.

    Az FIA dönti el, a következő verseny helyszínén, Bakuban, vagy már korábban megvizsgálja a Ferrari kérelmét. Mivel április végéig nincs futam, jó esély van rá, hogy még ebben a hónapban lezárul az ügy.

  • Az F1 versenyigazgatójának fejét követelik az olaszok Sainz büntetése miatt

    Az F1 versenyigazgatójának fejét követelik az olaszok Sainz büntetése miatt

    Az olasz sajtó képviselői nagyon kemény szavakat fogalmaztak meg a Ferrari melbourne-i nullázása után. Abban viszont már kevésbé értettek egyet, hogy ki érdemli meg a legjobban a kritikát.

    A Ferrari a végeredményt tekintve mindenképpen a szezon eddigi legrosszabb hétvégéjén van túl, hiszen pont nélkül zárták az Ausztrál Nagydíjat. Charles Leclerc már a harmadik kanyarban kicsúszott, miután eltalálta Lance Strollt, míg Carlos Sainz a második újraindításnál ment neki Fernando Alonsónak, amiért sokak által vitatott módon megbüntették. Ennek következtében hiába ért célba negyedikként, utána visszasorolták a tizenkettedik pozícióba.

    Ezért kapta Sainz a sokak szerint túl szigorú büntetést

    Az események természetesen Olaszországban is nagy visszhangot váltottak ki. A Ferrarival szemben sokszor kritikus helyi lapok nem meglepő módon kőkemény mondatokkal jelentek meg, ám abban nem volt egyetértés, hogy elsősorban ki, illetve mi képezze a kritika tárgyát. A Corriere della Sera például Niels Wittich versenyigazgatóba rúgott bele, aki továbbította a sportfelügyelőknek Sainz és Alonso esetét.

    „Niels Wittich versenyigazgató nulla pontot kap tőlünk – olvasható a lap hasábjain. – Ő is, akárcsak elődje, Michael Masi, mindent rosszul csinált. Úgy tűnik, minden szempontból takarózni próbál, hogy ne lehessen felelősségre vonni. Az FIA is nullát kap, mert egyáltalán nem mutatnak rugalmasságot a szabályok alkalmazásakor. Valójában egyáltalán nem alkalmazzák megfelelően az előírásokat. Azonnal ki kell rúgniuk Wittichet.”

    Ugyanakkor nemcsak a szervezet, illetve annak alkalmazottja kapott bírálatot a laptól, hanem a Ferrari pilótái is. Kiemelték, hogy mind Sainz, mind Leclerc hibázott, függetlenül attól, hogy mit gondolnak előbbi büntetéséről. „Sainznak a tükörbe kell néznie, de a büntetése túlzó volt. Leclerc az időmérő után frusztrált volt, és egy nappal később már három kanyar után kiesett.”

    Más lapok viszont már kevésbé voltak kritikusak az FIA-val szemben, és sokkal inkább a versenyzőket vették elő. Így tett a La Gazzetta dello Sport is. „Nem akarták a biztonsági autó mögött befejezni egy versenyt a ’22-es monzai blama után – fogalmazott a cikk szerzője. – Leclerc a kavicságyban végezte, mert túlságosan kapkodott, Carlos Sainz pedig sajnos »hibázott« az újraindításnál. Előtte szépen ment előre, és a dobogóért harcolt.”

    Ennél is kritikusabb hangnemet ütött meg a versenyzőkkel szemben a Corriere dello Sport. A lap odáig ment, hogy Sainzcal és Leclerc-rel már nem is annyira elégedettek a maranellói istállónál. Kiemelték, hogy bár a Ferrari SF-23-as nem teljesít jól, a három futam alatt megszerzett mindössze 26 ponthoz ők is bőven hozzájárultak a mostani szereplésükkel.

    „A Ferrari kezdi elveszíteni a türelmét a túlságosan ideges pilótákkal szemben – áll a cikkben. – Leclerc rögtön kiesett, Sainznak pedig volt esélye a dobogóra, de ő maga rontott el mindent. Hibákról kell írni, többes számban, mert nem álltunk meg egy rontásnál. Nem véletlen, hogy a Ferrarinak csak 26 pontja van. Leclerc dühös volt, és le kell nyugodnia. Persze arról nem tehet, hogy a Ferrari túl lassú, de ha így veszít, az csak mindenen tovább ront. A Ferrari megérdemelte [volna] a dobogót, de Sainz mindent eldobott azzal, hogy nekiment Alonsónak.”

  • Csak semmi önámítás, hangsúlyozza a Ferrari csapatfőnöke

    Csak semmi önámítás, hangsúlyozza a Ferrari csapatfőnöke

    Frédéric Vasseur ugyanakkor rámutatott arra is, hogy miben javult máris a Ferrari. Carlos Sainz kijelentette, hogy megtalálták a problémák gyökerét és elkezdtek dolgozni a megoldáson.

    A Ferrari kiábrándítóan szerepelt Szaúd-Arábiában a futamon, versenyzői nemhogy a Red Bull-lal, az Aston Martinokkal és a Mercedesekkel sem tartották a lépést. Charles Leclerc esetében mentség, hogy rajtbüntetést kapott, ami nélkül jobb eredményt érhetett volna el (a kvalifikáción ő volt a Red Bull mögötti mezőny leggyorsabbja), de a csapatfőnök szerint semmiképp sem okolhatnak más tényezőket az eredményekért.

    „A legfontosabb, hogy felfogjuk, mit csinálunk jól, és mit rosszul. Nem ámíthatjuk önmagunkat – idézte Vasseurt az Autosport. – Változtatnunk kell. Fel kell fedeznünk, hogy hol tévedtünk, és ezen kell javítanunk. Nem elég csak beszélni, ettől nem leszünk gyorsabbak. Nekem világos a kép: a kocsiban rejlő lehetőségek jók, de nem annyira, mint a Red Bullnál, mert mi nem tudjuk folyamatosan kinyerni belőle a maximumot.”

    „Észben kell tartanom, hogy a megfelelő elemzés része az is, hogy megnézzük, mi alakult jól, és szerintem az időmérőn egész jól mentünk. Természetesen többre vágyunk, és Max [Verstappen] Q3 előtti búcsúja miatt nehéz megítélni, mi rejlett a Red Bullban, de úgy érzem, a Mercedesnél és az Aston Martinnál nagyobbat léptünk előre. Alig egy tizedmásodperc volt a hátrányunk, az övéké három-négy.”

    Van egy dolog, amiben már kétszer is megverte idén a Ferrari a Red Bullt

    „A potenciál viszont csak az érem egyik oldala, bár ezen a téren javultunk. A baj az, hogy egész hétvégén maximálisan kell teljesíteni, de mi nem voltunk képesek rá.”

    Sainz már a kiútról beszélt

    Vasseur nem említette, de piros pont járt a Ferrarinak azért is, hogy Szaúd-Arábiában övék volt a leggyorsabb kerékcsere; ezen a területen tavaly nem villogtak. A legfőbb problémának a gumikezelést nevezte meg, erre a pilóták is panaszkodtak.

    „Már Bahreinben azonosítottuk a gyengeségünk okát. Tudjuk, milyen irányban kell fejleszteni az autót, de ehhez idő kell, nem tudjuk holnapra elkészíteni a frissítéseket. Pozitív vagyok, hogy a csapat korán be fogja vetni őket” – mondta.

    Erre kedvező esetben a május eleji Miami vagy az utána következő Emilia Romagna Nagydíj tűnik kézenfekvő helyszínnek, az áprilisi szünet és a különleges konfigurációt igénylő azeri pálya után.

  • A Ferrari pilótái szembesültek a keserű valósággal, az egyik fő okot már tudják

    A Ferrari pilótái szembesültek a keserű valósággal, az egyik fő okot már tudják

    Charles Leclerc és Carlos Sainz egyaránt arra számított, hogy megküzdhetnek az erősorrendben eléjük ugró két másik csapattal, de a gumikopás ellehetetlenítette ezt.

    Kicsit magányos versenye volt a Ferrarinak Dzsiddában, mert a Red Bull mellett az Aston Martin és a Mercedes autóival sem tudott komolyan megküzdeni, a középmezőny többi tagjánál pedig jobb iramot diktált. Sainz 6., a rajtbüntetést kapó Leclerc a 7. helyen futott be, és szemmel láthatóan rezignáltan nyilatkoztak annak tudatában, hogy csapatuk visszaesett az erősorrendben.

    „Dolgoznunk kell, hogy elérjünk oda, ahol lenni akarunk, ez pedig a győzelem. Hogy ez hidegzuhany lett volna? Valójában nem, mert Bahrein óta tudjuk, hogy le vagyunk maradva a többiektől a gumikezelés terén, bár azt gondoltam, ezen a pályán közelebb lesz a versenytempónk az övékéhez” – ismerte el Leclerc a Gazzetta beszámolója szerint.

    „Az első etap jól ment, megfelelően kezeltük a gumikat. Emiatt aggódtunk, mert a többiek a lágy keveréken kezdtek. A keményen viszont semmit sem tehettünk, mert nem volt erős a tempónk. Az utolsó körökben csak arra koncentráltam, hogy célba vigyem a kocsit.”

    Ferrari Leclerc
    Fotó: Ferrari

    Sainz csalódott, hogy az előzetes várakozásával szemben a Ferrari esélye sem nyílt a dobogóra. A bahreini aszfalt rendkívül durva felülete miatt kapaszkodhattak abba a szalmaszálba, hogy Dzsiddában más lesz a helyzet a gumikopás terén, de nem így történt.

    „Az utolsó etapunk a kemény gumin bizonyította, hogy a közelében sem vagyunk a célunknak. Még mindig erősebben koptatjuk az abroncsokat, mint a Mercedes, mint az Aston Martin. Hiányzik a tempónk is Kicsit meglepődtem, mert a pénteken látottak alapján és a hétvége előtt is azt hittem, lesz esélyünk a második legjobb csapatnak lenni Dzsiddában” – mondta.

    „Felfaljuk a gumikat. Ez a döntő tényező sajnos, de legalább ismerjük.”

    Hozzátette, hogy ez tiszta terepen, nem más autók nyomában haladva is így van, ezért nagyon várják már a fejlesztéseket. De a Red Bull és az említett istállók természetesen más szempontból is jobb autókat építettek a Ferrarinál, nem csupán a gumikezelés okozza a különbséget.

  • Sainz stabilan az élen délelőtt, miközben még sokaknál van takargatnivaló

    Sainz stabilan az élen délelőtt, miközben még sokaknál van takargatnivaló

    A Forma-1 háromnapos szezon előtti tesztje pénteken folytatódott a napsütéses Bahreinben.

    Az első mért kört a ferraris Carlos Sainz produkálta, 1:38.225-tel, de természetesen ez még nem volt mérvadó. Sorra javultak a köridők.

    Sergio Pérez kezdéskor megtett három kört az RB19-essel, majd visszatért a boxba, ahol a szerelők intenzív munkába fogtak. Miután végeztek, a mexikói visszatért a pályára, némi flow-viz festékkel összekent autóval. Fel is jött a második helyre, az élen álló Magnussen mögé.

    Az első óra végén Magnussen állt az élen 1:33.310-zel. Őt Pérez, Ocon és Sainz követték. Ekkor egyedül Sargeantnek nincs még mért köre. Nem sokkal később aztán Sainz vette át a vezetést 1:32.653-mal.

    Lewis Hamilton autójából lerepült egy kis darab, ami talán a padló egy része volt. Alonso aztán át is hajtott rajta, de látszólag egyik autó sem sérült emiatt.

    Tsunoda bár az utolsó helyen állt, a délelőtt első felében ő volt a legszorgalmasabb. Feltehetően versenyszimulációt teljesített.

    Zhou később feljött a második helyre a Pirelli jelöletlen, prototípus gumijain.

    Sargeant autóját egy ideig szerelőkből álló „védőfal” takarta a boxban. A tegnapi mclarenes esethez hasonlóan úgy tűnik, hogy a Williams is kerékagy vagy fékdob problémával küzd. Azóta az újonc versenyző később visszatért a pályára.

    A délelőtt vége felé közeledve erősödött a szél. Hamilton kezdett is küzdeni használt gumikon, miközben Sargeant lágy gumikon a második helyre ugrott.

    Végül Sainz zárt az élen Sargeant és Alonso előtt.

    Az eseményekről folyamatosan tájékozódhatsz magyar nyelven, írott formában a Racingline.hu Twitter profilján és Discord szerverén.

    Délelőtti végeredmény:

    # Versenyző Csapat Köridő Diff.
    Körök száma
    1 Carlos Sainz Ferrari 1:32.486 70
    2 Logan Sargeant Williams 1:32.549 0.063 74
    3 Fernando Alonso Aston Martin 1:32.969 0.483 64
    4 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:33.170 0.684 43
    5 Kevin Magnussen Haas 1:33.442 0.956 67
    6 Esteban Ocon Alpine 1:33.490 1.004 49
    7 Sergio Perez Red Bull 1:33.751 1.265 76
    8 Lewis Hamilton Mercedes 1:33.954 1.468 72
    9 Lando Norris McLaren 1:35.522 3.036 65
    10 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:35.708 3.222 85

    Az Aston Martin időközben, szokatlan módon nyilvánosságra hozta, hogy mit tesztelnek, mit szeretnének elérni.

    Tegnapi célok:

    • Rendszer- és megbízhatósági ellenőrzések
    • Aero rake használata (azok a „rácsok”, amiket rászerelnek az autókra) – amelyekkel az autót körülvevő légáramlást mérik – és egyéb, az autóra szerelt műszerek az aerodinamikai teljesítmény feltérképezése céljából, valamint az autó egyéb elemeinek, például a fékek és az erőforrás hűtési kapacitásának megismerése érdekében.
    • A versenyző akklimatizálódása

    Mai és holnapi terv:

    • Az aerodinamikai teljesítmény validálása
    • Általános beállítási munka és optimalizálás
    • Hosszú etapok teljesítése adott gumikon, és elegendő kilométer megtétele az összes gumikeverékkel, hogy a szezon előtt még jobban megismerjék a keverékeket.
    • Verseny- és kvalifikációs szimulációk, amelyek elsősorban a C1, C2 és C3 keverékekre összpontosítanak, amelyeket a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon fognak használni.

    Alonso a problémák ellenére is Verstappen nyomában végzett

  • Leclerc cáfolta, hogy köze lenne Vasseur ferrarais szerződtetéséhez

    Leclerc cáfolta, hogy köze lenne Vasseur ferrarais szerződtetéséhez

    Charles Leclerc cáfolta azokat a pletykákat, amelyek szerint új főnökének ferraris szerződtetését ő szorgalmazta volna

    A pletykák szerint a 25 éves versenyző nagyon örül annak, hogy Frederic Vasseur váltotta Mattia Binottót a csapatfőnöki székben, mivel ő volt első Forma-1-es főnöke még a Saubernél, és jó kapcsolatot ápol vele.

    „Lenyűgöző, hogy milyen gyorsan megszokta [az új környezetet]” – mondta Leclerc az Auto Motor und Sportnak Vasseurről.

    „Nem könnyű feladat ez, mert a Ferrari más, mint a többi csapat.”

    Egyesek úgy vélik, hogy Leclerc csapattársa, Carlos Sainz némileg idegesebb Vasseur érkezése miatt, tekintve, hogy Leclerc és menedzsere, Nicholas Todt milyen közel áll az 54 éves franciához.

    Ő azonban magabiztosnak mutatja magát.

    „Egyáltalán nem zavar” – mondta azonban a spanyol. „Mindig is jó viszonyban voltam a főnökeimmel a Forma-1-ben.”

    „Biztos vagyok benne, hogy ha Frederic látja, mire vagyok képes, a sebességemet és a tehetségemet, akkor tisztelni fog. Jól kijövünk majd egymással.”

    „A Charles-lal való jó kapcsolata csak segíteni fogja a csapatot.”

    A jó kapcsolat segíthet Leclerc közelgő szerződési tárgyalásain is, miközben a hírek szerint a Mercedes és a Red Bull is élénk érdeklődést mutat iránta 2025-re és azon túlra vonatkozóan.

    „Nem akarom ezt a témát ma terítékre hozni” – mondta Leclerc a Quotidiano Nazionale-nak.

    „A sportra és az eredményekre kell koncentrálnunk.”

    Az olasz sajtóban azonban sokan elég nagynak látják az esélyét annak, hogy Leclerc éppen a Mercedeshez távozzon.

    „Nem sietünk sehova” – mondta Leclerc. „Tudom, hogy aggódnak, hogy a Mercedeshez mehetek, de őszintén szólva nincsenek tárgyalások.”

    „Jól érzem magam a Ferrarinál, érzem az emberek lelkesedését. Izgatottan várom, hogy megkoronázzuk az álmomat; az enyémet és mindenkiét, hogy nyerjünk [bajnoki címet].”

    Binotto a héten feltűnt a Ferrari maranellói gyáránál

  • Norris nem lesz másodszámú Verstappen mellett

    Norris nem lesz másodszámú Verstappen mellett

    A volt Forma-1-es versenyző, Karun Chandhok szerint a McLaren fiatal sztárja, Lando Norris lenne a Mercedes elsőszámú választottja, ha Hamilton úgy döntene, hogy visszavonul a sporttól. 

    Viszont ez egy komplikált folyamat lenne, mivel ahogy arról már Norris is beszél korábban, hisz a McLarenben és ki szeretne tartani velük.

    Egyáltalán nem kétséges, hogy Norris egy kivételes pilóta, aki az élcsapatok egyikénél versenyezhetne. A korábbiakban már a Red Bull-lal is volt pár tárgyalása.
    Norris nagyjából azóta a legjobb a középmezőny versenyzői között, mióta 2019-ben bemutatkozott a McLarennél, és eddig egy pole pozíciót és hat dobogós helyezést szerzett a motorsport csúcsán.

    Hogy kiemelje, mennyire tehetséges, Norris volt az egyetlen középmezőnybeli pilóta, aki a tavalyi szezonban dobogóra állhatott, amit az Emilia Romagna Nagydíjon ért el.
    A jelenlegi szerződése a McLarennél 2025 végén jár le, így 2026-ra, az új motorszabályok bevezetésekor a Mercedeshez kerülhetne.

    Valószínű azonban, hogy a McLarennél ki kell töltenie a szerződését, mivel Hamilton várhatóan új szerződést ír alá, aki az új szabályok bevezetéséig az Ezüstnyilaknál marad.

    Charles Leclerc azonban egy másik pilóta, akit a Mercedes potenciális célpontjaként emlegetnek, ami lehetőséget adna Norrisnak arra, hogy a Ferrarihoz kerüljön, és talán újra találkozhasson korábbi csapattársával, Carlos Sainz-cal.

    Függetlenül attól, hogy a Mercedes vagy a Ferrari lesz-e az, az esélye annak, hogy Norrisnak 2026-ban lehetősége lesz egy élcsapathoz kerülni sok mindentől függ.
    Chandhok szerint a Mercedes a legjobb választás.

    „Hogy hova fog menni, az jó kérdés. A valóság az, hogy nem tudom elképzelni, hogy a Red Bullhoz menjen, hogy Max második számú versenyzője legyen, és a Ferrarinak mind a két versenyzője már le van kötve.

    „Tehát a lehetőségei között szerepelhet, hogy a Mercedeshez megy, amikor Lewis Hamilton abbahagyja, mert George [Russell] nem megy sehova. Szerintem maradhat a McLarennél, amíg ez alapvetően nem történik semmi. Szerintem a McLaren nyugodtan megtarthatja őt, amíg ez meg nem történik.”

    A két F1-es szezont megélt versenyző ezután még azt pedzegette, hogy milyen esélyei lennének, ha Hamilton végül mégiscsak ez évben fejezné be a versenyzést.

    „De tegyük fel, hogy eljutunk az év végére, és Lewis hirtelen úgy dönt, hogy ‘elegem van, elmegyek’. Akkor úgy érzem, ez elég bonyolult folyamat lesz, mert kétségtelen, hogy Lando az első számú kiszemelt. Ő a Mercedes első számú kiszemeltje, hogy Lewis helyére kerüljön.”

  • Van egy kaja, aminek Sainz nem tud ellenállni, ezért fogynia kell!

    Van egy kaja, aminek Sainz nem tud ellenállni, ezért fogynia kell!

    A Ferrari Valentin-napon, rajongók jelenlétében bemutatta idei autóját, az SF-23-at, és rögtön pályára is küldte azt egy shakedown keretében.

    A bemutató során mindkét versenyzőt meg is interjúvolták, és Carlos Sainz elismerte, hogy fogynia kell, mert rákapott az olasz kajára. Emellett azt is kiemelte, hogy a spanyol és az olasz kultúra nem áll messze egymástól.

    „Szóval, amikor ide költöztem, rögtön otthon éreztem magam. Olyan érzés volt, mintha máris olasz lennék!” – mondta Sainz.

    „Az egyetlen dolog, aminek nem tudok ellenállni, de most a lehető legjobban igyekszem elkerülni, mert az első verseny előtt le kell adnom egy kilót, az az antipasti! Amikor hozzák a kenyeret a sok cuccal… Próbálok csak egy tányérnyit megenni, a főételből, de mindig hoznak még (antipastit), és nem tudok ellenállni! De a következő néhány hétben [kerülnöm kell]!”

    Az antipasti a hagyományos olasz étkezés hagyományos első fogása. Az előételes tálon csupa olyasmi található, amit egy falatra be lehet kapni, például sonkaszeletek, szalámi, sajtok, grissini, kenyérfélék, paradicsom, stb. Szó ami szó, megértjük Carlost!

    A „piros” ünnepen megérkezett a piros autó, így fest az idei Ferrari