Szerk Racingline.hu

Címke: Carlos Sainz

  • Sainz: Lando bebizonyította, hogy egy jó srácból is lehet világbajnok

    Sainz: Lando bebizonyította, hogy egy jó srácból is lehet világbajnok

    Korábbi csapattársa, Carlos Sainz szép méltatást fogalmazott meg a 2025-ös F1-es világbajnoki címet megszerző Lando Norrishoz. A Williams pilótája reméli, nem száll a brit fejébe a dicsőség, és továbbra is őszinte személyiség marad, ami szerinte világbajnokokra ritkán jellemző.

    Sainz és Norris 2019-ben és 2020-ban vezettek együtt a McLarennél, vagyis a spanyol volt a debütáló Norris első csapattársa az F1-ben. A wokingi istálló akkoriban még az középmezőnyben, de felfelé tartó fejlődési íven járt, a két pilóta pedig hosszú idő után az első néhány dobogót szerezte meg a csapat számára. Kettőjük között baráti viszony alakult ki, ami azt követően is megmaradt, hogy Sainz 2021-re a Ferrarihoz igazolt.

    „Nagyon örülök a sikerének, mert rendkívül gyors versenyző. Gyorsabb annál, mint azt sokan gondolják. Azóta, hogy együtt dolgoztam vele a McLarennél, tudom, hogy mennyire tehetséges, ugyanis egy olyan srácot ismertem meg, akiben a tempója alapján már akkor is benne volt, hogy többszörös világbajnok legyen. Az eltelt idő során új képességeket fejlesztett, és mostanra világbajnok lett” – nyilatkozta Sainz a Sky Sportsnak.

    „Személyes oldalról viszont, ha lehet, még jobban örülök neki, mert ő nem illeszkedik bele a világbajnokok tipikus sorába. Mindig nagyon hű volt önmagához, őszintén és nyíltan beszélt a saját küzdelmeiről. Most pedig mindenki számára bebizonyította, hogy a jó srácok is lehetnek világbajnokok, nem kell hozzá kegyetlennek, badassnak lenni. Remélem, hogy ilyen is marad, és nem fog a fejébe szállni ez a világbajnoki cím. Sőt, talán csak jobban ellazul, és még jobban élvezni tudja majd a Forma–1-et.”

    Sainz szerint az is példaértékű, ahogy Norris összeszedte magát, hiszen a szezon első kétharmadában még Oscar Piastrinál volt az előny a McLaren házi versenyében, az utolsó harmadban pedig Max Verstappen veszélyes tempóban zárkózott fel rá a pontversenyben – a holland az utolsó három futamot egyaránt megnyerte, de Norris minimális, 2 pontos előnyt meg tudott őrizni az Abu-Dzabiban elért harmadik helyével.

    „Azt hiszem, eléggé megszenvedett idén a sajtó által rá helyezett nyomással – folytatta Sainz. – Az év elején, amikor még jobban küszködött, sok kritikát kapott, a szezon végén pedig Max is visszazárkózott rá. Sohasem könnyű világbajnoki címet szerezni, ha valakinek a nyakában ott lohol Max, de ő többé-kevésbé magánál tartotta a kontrollt, és megnyerte.”

  • Ez az adat bizonyítja, hogy Sainznál jobb befektetés nincs a Forma–1-ben

    Ez az adat bizonyítja, hogy Sainznál jobb befektetés nincs a Forma–1-ben

    Carlos Sainz az idén lett a Williams versenyzője, és folytatódott a korábbi csapatváltásaira jellemző elképesztő tendencia.

    A spanyol pilótának idő kellett, mire felvette a ritmus az új csapatánál, de a szezon végére nagyon lendületbe jött, s bár még mindig Alexander Albon mögött áll a tabellán, Katarban az idei második dobogós eredményt is ő szerezte a Williamsnek. A futam után azt mondta, „büszkébb, mint boldog”, de azért természetesen boldog is.

    Sainz karrierje úgy alakult, hogy vándormadár lett belőle, és a héten rámutattak egy statisztikával az Instagramon, hogy ebből az új csapatai mindig nagyon sokat profitáltak az első teljes idényében: minden alkalommal több mint kétszer annyi pontot gyűjtött az adott istálló, mint az előző évben, és egy kivétellel a konstruktőri tabellán is legalább két pozícióval előrébb lépett.

    A sorozat 2015-ben indult a Toro Rossóval, amikor Sainz bemutatkozott a Forma–1-ben, 2018-ban a Renault-val, 2019-ben a McLarennel, 2021-ben a Ferrarival, idén pedig a Williamsszel folytatódott.

  • Verstappen a vb-címről a katari futam után: Még minden lehetséges

    Verstappen a vb-címről a katari futam után: Még minden lehetséges

    Max Verstappen váratlan győzelmet aratott a Katari Nagydíjon, miután egy verseny eleji safety car-fázist kihasználva átugrotta a McLareneket. Oscar Piastri a második helyével érthető módon csalódott, míg a Williams-t a harmadik helyre repítő Carlos Sainzal madarat lehetett volna fogatni.

    „Hihetetlen verseny volt számunkra. Csapatként jó döntést hoztunk, amikor a safety car alatt kiálltunk kerékcserére. Okos húzás volt. Nagyon boldog vagyok, hogy itt nyertem. A végsőkig harcban maradunk. Hihetetlen! Nagyon erős verseny volt egy olyan hétvégén, ami kicsit nehéz volt, de megnyertük a futamot és ez volt a legfontosabb” – lelkesedett Verstappen

    „Azt gondoltam, hogy hát… ez egy érdekes húzás! – felelte arra a kérdésre, mi járt a fejében akkor, amikor azt látta, hogy mindkét McLaren a pályán maradt a biztonsági autós fázis alatt. – Tudtam, hogy van előnyünk, de még így is életben kell tartani a gumikat. Itt nagy a gumikopás, és szerencsére minden jól alakult.”

    Amikor pedig Verstappent arról kérdezték, mit gondol a világbajnoki esélyeiről azok után, hogy 12 pontra csökkent a hátránya Norrisszal szemben, azt mondta: „Még minden lehetséges. Meglátjuk. Nem aggódom miatta túl sokat.”

    „Nyilvánvalóan ma este nem találtuk el a dolgokat. A lehető legjobb versenyt futottam, olyan gyorsan, amennyire csak tudtam, semmit nem hagytam benne. Megpróbáltam mindent, de sajnos ma este nem jött össze – értékelt csalódottan Piastri. – Utólag visszanézve elég egyértelmű, mit csináltunk volna másképp, de biztos vagyok benne, hogy csapatként meg fogjuk beszélni. Nem minden rossz. Nagyon jó hétvégénk volt, és a tempó is nagyon erős volt, de nyilván most egy kicsit nehéz ezt lenyelni.”

    „Nagyon boldog vagyok, nagyon büszke az egész csapatra és arra, amit ma elértünk, mert úgy érkeztünk meg erre a hétvégére, hogy azt gondoltuk, ez lesz az év legnehezebb hétvégéje, aztán hirtelen mégis egy dobogóval távozunk – mondta már a harmadik helyen végző Sainz. – Tökéletesen elkaptuk a versenytempót. Szupergyors voltam, sokkal gyorsabb, mint vártam. Jól eltaláltuk a stratégiát, a gumikezelést, a rajtot, a védekezést és a menedzselést, és mindez egy váratlan dobogót hozott, úgyhogy ennél büszkébb nem is lehetnék. Ma mindent jól csináltunk. Nehéz volt az idény első fele, amikor a dolgok nem álltak össze, de rengeteget fejlődtünk az év során, és ma több lehetőség is adódott, mi pedig mindet megragadtuk egy tökéletes verseny végrehajtásával. El vagyok ragadtatva ettől a dobogótól, mert egyáltalán nem számítottam rá.”

  • Elszabaduló matricák miatt büntették az F1-es csapatot a katari időmérő után

    Elszabaduló matricák miatt büntették az F1-es csapatot a katari időmérő után

    Furcsa közjáték miatt kellett megszakítani a Katari Nagydíj időmérő edzésének harmadik szakaszát, Carlos Sainz Williamsének hátsó kerekére ugyanis rátapadtak a csapat garázsának padlójára ragasztott matricák, majd miután a spanyol így hajtott ki a bokszutcából, a pálya közepén elhagyta azokat. 

    „A gumikra rátapadt az egész műanyag, és négy-öt kanyaron át próbáltam megszabadulni tőle, aztán szerintem ez a műanyag megsértette a karosszériát is, amit a csapat gyakorlatilag úgy javított meg, hogy még egy műanyagot ráragasztott – ecsetelte a bokszutcából kihajtás után csak csúszkáló Sainz utólag a Sky Sports-nak. – Nem tudom, hogy emiatt kevesebb leszorítóerőnk volt-e, majd a kiértékelés után megmondják, mennyire hatott ránk, de az biztos, hogy nem ideális így kezdeni egy Q3-at. Egy kis nyomás alá helyez, és káoszt okoz mindenhol, de végül jól összeszedtük magunkat.”

    Sainz végül Fernando Alonsót, Pierre Gaslyt és Charles Leclerc-t megelőzve a 7. rajkockát szerezte meg, miközben csapattársa, Alex Albon a Q2-ben kiesett és csak 14. lett. „Megfutottuk a 20,2-t, ami a Q2-es köröm volt, és ebben már nem sokkal volt több. Többször is mentem ma 20,2-t, egyszerűen nem tudtam gyorsabb lenni. Szóval örülök a 20,2-nek és a holnapi hetedik helynek, mert tiszta oldalról indulunk, így harcolhatunk legjobb hatba kerülésért” – mondta Sainz, akinek Isack Hadjar megelőzése lesz a fő célkitűzése.

    A leesett matricát a megszakítás alatt az egyik pályabíró távolította el az aszfaltcsíkról:

    Megbüntették a Williams-t

    Noha nem számíthatott rá előre, hogy a korábban mindig megfelelően tapadó matricái egyszer csak ráragadnak Sainz autójának kerekeire, az FIA úgy vélte, a Williamsnek ezt látva meg kellett volna állítania a spanyolt, de nem tette, ezért 5000 eurós pénzbírsággal sújtotta a csapatot.

    „A csapat azt állította, hogy ezt a padlómatricát a szezon közepe óta használja, és korábban nem volt probléma azzal, hogy felválik. Mindazonáltal a csapat felelőssége, hogy az autó biztonságos állapotban hagyja el a garázst, és a videófelvételek egyértelműen mutatták, hogy a versenyzőnek komoly nehézségei voltak az autó irányításával. Ezért a felügyelők úgy ítélték meg, hogy a helyzet nem volt biztonságos” – olvasható az FIA közleményében.

  • Amikor a Ferrari élt vele, még kinevették, most bevett szokássá tennék ezt a segítséget az F1-ben

    Amikor a Ferrari élt vele, még kinevették, most bevett szokássá tennék ezt a segítséget az F1-ben

    Carlos Sainz konkrét javaslatokkal állt elő arra, kiknek kellene segíteniük a sportfelügyelők munkáját az F1-es hétvégéken, hogy reálisabb, a versenyzők által is elfogadható döntések szülessenek a vitás esetekben.

    Újra egyre égetőbb, megoldásra váró problémává vált az F1-es versenyzők körében a sportfelügyelők munkássága, azon belül az egyes vitatott incidensek után kiszabott büntetések. A pilóták idén gyakran érezték úgy, hogy nem a megfelelő ítélet született egy-egy ütközés után, s olyasvalaki kapott büntetést, aki szerintük nem érdemelte volna. A legutóbbi emlékezetes eset a Brazil Nagydíjon történt, amikor Oscar Piastri és Kimi Antonelli ütközéséért az ausztrált szankcionálták, de a futam után többen is a McLaren pilótájának védelmére keltek.

    2022 óta létezik egy „versenyzési irányelvek” néven emlegetett útmutató, amely részletesen leírja a pilóták számára, az egyes versenyhelyzetekben hogyan kell teljesen szabályosan eljárniuk. A felügyelők az utóbbi években ebből kiindulva ítélték meg a versenyzők vétkességét az egyes vitás esetekben, ám a pilóták egyre gyakrabban adtak hangot azon véleményüknek, miszerint nem szül helyes ítéletet, ha ezen útmutató betűje szerint járnak el. E hét csütörtökön, Katarban a versenyzők és az FIA tartottak is egy gyűlést ez a probléma kapcsán, amelyen néhány korábbi incidenst is átnéztek a döntéshez vezető folyamattal együtt.

    Carlos Sainz, a versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik igazgatója érdekes ötlettel állt elő: rendszeresen a paddockban mozognak olyan szakértők, akik meglátása szerint az esetek túlnyomó többségében helyesen ítélik meg a vitás szituációkat, ők pedig a Sky Sports és az F1TV egykori versenyzőkből lett szakértői, akik a futamok után mindig alapos videóelemzésnek vetik alá a történéseket, s általában ítéletet is alkotnak róluk a nézők számára.

    Verstappen elárulta, mivel lehet őt már jövőre elüldözni az F1-ből

    „Elég sok incidensről láttam elemzéseket, amelyeket Karun Chandhok, Jolyon Palmer vagy Anthony Davidson végeztek. Ők mind közelmúltbeli versenytapasztalattal rendelkező korábbi pilóták, akik szerintem nagyon jól átlátják a helyzeteket, és helyesen mutatnak rá, ha valakit felelősség terhel, vagy ha egyszerű versenybaleset történt” – mondta Sainz, akit az Autosport idéz. A három expilótának egyaránt volt egy rövidebb F1-es karrierje, de ezen túl is kiterjedt versenyzői tapasztalattal rendelkeznek. Palmert éppen Sainz szorította ki az F1-ből, amikor 2017-ben a szezon közben vette át az ülését a Renault-nál.

    „Egy általam elképzelt ideális jövőben nem versenyzői irányelvek lennének, hanem olyan emberek, akik képesek helyesen megítélni az incidenseket, köztük azzal a három személlyel, akiket említettem” – folytatta a Williams pilótája.

    „Ez csak az én véleményem, de nekem nagyon tetszenek azok a mélyelemzések, amelyeket egyes csatornák csinálnak a versenyek után. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyon magas szintű sportfelügyelői munkaként is megállná a helyét. Persze ez nem azt jelenti, hogy mindig 100%-osan egyetértenék ennek a három korábbi versenyzőnek a véleményével, de nagyjából 90%-ban azonos állásponton vagyunk.”

    A tévés szakértők véleményének befogadása egy múltbeli eset okán különösen pikáns lenne: 2019-ben történt, hogy a Ferrari óvást nyújtott be versenyzője, Sebastian Vettel öt másodperces büntetése miatt a Kanadai Nagydíj után, ahol a német elsőként ért célba, ám a Lewis Hamilton leszorításáért kapott utólagos időhozáadás miatt mégsem lett övé a győzelem. Az olasz csapat a döntés felülvizsgálatáért beadott kérelmében éppen Karun Chandhok Sky Sportson tett elemzését csatolta egyik bizonyítékként, az indiai versenyző-szakértő véleménye szerint ugyanis Vettel mozdulata nem érdemelt volna büntetést. Az FIA viszont akkor nem fogadta el egy tévés szakértő véleményét új, döntő erejű bizonyítékként, az F1-es paddockban pedig sokan megmosolyogták a Ferrarit, amiért azt hitte, hogy ehhez az eszközhöz nyúlva célt ér.

    Az FIA F1-es versenyhétvégéken dolgozó sportfelügyelői testületében már jelenleg is van egy olyan tag, aki múltbeli autóversenyzői tapasztalattal rendelkezik, de ha Sainz javaslata meghallgatásra talál, talán hamarosan eljön az idő, amikor egy külön videós elemző is csatlakozik majd hozzájuk. Chandhok mindenesetre egy rövid X-bejegyzésben óvatosan már reagált is a spanyol pilóta számára hízelgő véleményére.

    „Jó lenne együtt dolgozni a versenyzőkkel és a felügyelőkkel a sport jobbá tételéért, de még nem állok készen, hogy felhagyjak a napi munkámmal” – írta mosolygós hangulatjelek kíséretében Chandhok, aki 2010-ben és 11-ben összesen 11 F1-es futamon állt rajthoz, és később megfordult a Formula E-ben is, mielőtt a tévés munkára váltott volna.

  • Nem vette észre a sérülést a csapat, hiába mutogatott veszettül a versenyző

    Nem vette észre a sérülést a csapat, hiába mutogatott veszettül a versenyző

    A Williams két autója közül Carlos Sainz szerzett pontokat a Las Vegas-i Nagydíjon, Alexander Albon versenye azonban rémálomszerűen alakult és egy bizarr jelenetet is hozott, miután végig képtelen volt kommunikálni a csapatával.

    A thai versenyző elmondása szerint a futam kezdetétől fogva nem működött a csapatrádiója, így a legalapvetőbb információkat sem tudták egymással azon keresztül megosztani. Ez már rögtön a rajt után nehézségeket okozott számára, a középmezőnyben történt ütközések során ugyanis az ő első vezetőszárnya is megsérült, ám nem tudta, hogy milyen mértékben. A 12. körben aztán előzési kísérlet közben nekihajtott Lewis Hamilton Ferrarija hátsó kerekének, ami további sérülést okozott az autóján.

    Ezt egy egészen furcsa jelenetsor követte: Albon a kör végén a bokszba hajtott, ahol a szerelők kerékcserével várták, ám nem tudtak a szárnysérülésről, így nem is készültek a tartalékelemmel (az incidens a közvetítésbe is csak visszajátszásról került be, ezért lehet, hogy a csapat sem értesült róla időben). Albon a pilótafülkéből kinyúlva próbált mindkét kezével az első szárnya felé mutogatni, de hiába, a kerékcsere elvégzése után megkapta a zöld jelet az indulásra, így hát a gázra lépett. A csapat azonban megkésve realizálta a problémát, és amikor Albon a következő körben visszahajtott a bokszba, már megkapta az új szárnyat.

    Ez a közjáték persze teljesen tönkretette a versenyét, s 35 kör megtétele után a bokszba hajtva fel is adta a futamot.

    „A verseny egyetlen pontján sem működött a rádiókommunikáció, szóval régimódi megoldással kellett dolgoznunk, minden információ átadásához a bokszutcai táblát használta a csapat. Ez a legelejétől fogva megnehezítette a versenyünket. A rajt után megsérült az autóm, de nem tudtam, hogy ez mekkora kockázatot jelent, biztonságos-e vezetni az autót. Ugyanígy nem volt információm a zászlójelzésekről, a [virtuális] biztonsági autóról és a törmelékekről sem. Ez nem a mi napunk volt, de ilyen a versenyzés” – foglalta össze kálváriáját Albon.

    Carlos Sainz a Williams számára kimagaslóan erős pozícióba, a 3. helyre kvalifikált az esős időmérőn, de Bakuval ellentétben ezúttal nem tudta magát az élmezőnyben tartani, a nagycsapatok autói megelőzték. Végül hetedikként ért célba, és már ezzel sem volt elégedetlen, az eredménye ráadásul a McLarenek utólagos kizárásával 5. helyre változott.

    „Olyan autók voltak körülöttünk, amelyek száraz pályán körönként 3-4 tizeddel gyorsabbak nálunk, szóval esélytelen volt, hogy 50 körön át magam mögött tartsam őket. Végül csak három-négy másodperccel végeztem a McLaren és a Ferrari mögött, ezzel pedig elégedettnek kell lennünk. De ha rá akarnék mutatni valamire, akkor azt mondanám, hogy a bokszkiállás időpontjával túlságosan biztonságra játszottunk, hiszen Charles [Leclerc] és Oscar [Piastri] előtt maradhattunk volna, hogy legalább a pályán kelljen előzniük, így viszont megtették azt a bokszban. Szóval lehetett volna agresszívabb a hozzáállásunk, de tudtuk, hogy gyorsabbak, és előbb-utóbb bizonyára megelőztek volna” – maradt a realitás talaján Sainz.

    „Elégedett vagyok ezzel a 7. hellyel, itt kellett volna végeznem Mexikóban és Austinban is. Ott sajnos nem tudtuk szállítani ezt az eredményt, de most igen.”

  • Nem panaszolták be, Sainz megtarthatta a 3. helyet

    Nem panaszolták be, Sainz megtarthatta a 3. helyet

    Egy ideig veszélyben forgott Carlos Sainz Las Vegas-i időmérőn elért szenzációs 3. helye, ám a Williams spanyolja végül megtarthatta a pozíciót.

    Sainz még a Q1-ben történt pályaelhagyása, pontosabban a bukótérből való potenciálisan veszélyes visszatérése miatt került a felügyelők célkeresztjébe, akik az időmérő után vizsgálták, hogy a manőverrel feltartotta-e a mögötte érkező Lance Strollt. Az utólag tartott meghallgatáson az Aston Martin képviselője elmondta, hogy a kanadai versenyző nem emelt kifogást a történtek ellen, a felügyelők így büntetés nélkül lezárták az ügyet.

    Pedig a felvételek alapján eléggé valószínűnek tűnt, hogy Sainzot meg fogják büntetni:

    „A 18-as autó (Stroll) csapatképviselője kijelentette, hogy az 55-ös autó (Sainz) visszatérése nem okozott problémát a 18-as autó pilótájának, és hogy a versenyző nem tartotta veszélyesnek az 55-ös autó vezetőjének manőverét. A fentiekre, valamint a kedvezőtlen időjárási körülmények miatti rossz látási viszonyokra és a sárga zászlók jelenlétére tekintettel nem teszünk további intézkedést” – áll a felügyelők közleményében.

  • Norris csúnya látványra ébredt, de ez az időmérő még Verstappennek sem tetszett

    Norris csúnya látványra ébredt, de ez az időmérő még Verstappennek sem tetszett

    A Las Vegas-i Nagydíj időmérőjének első három helyezettje közül senki nem örült az esős körülményeknek. Lando Norris és Max Verstappen elsősorban azzal volt elégedett, hogy egy darabban eljutott a leintésig, a leginkább meglepő eredményt szállító Carlos Sainz viszont ezúttal is a pole-pozíció gondolatával kacérkodott.

    Norris karrierje 16. rajtelsőségét szerezte az esőben, rendkívül csúszós pályán tartott kvalifikáción, ezzel az eredménnyel pedig tovább erősíthette önbizalmát az elsősorban Oscar Piastri ellen folytatott bajnoki versenyfutásban – az ausztrál ugyanis csak 5. lett.

    „Az időmérő előtt kicsit lepihentem, és arra számítottam, hogy száraz pályára fogok felébredni. De amikor láttam, hogy esik, azt mondtam magamnak, hogy »a francba, ez így nem lesz jó«. Senki sem vezetett még itt korábban esőben, szóval nem lehetett tudni, mire számíthatunk. A Q1 után úgy éreztem, bármelyik kanyarban balesetezhetek, nagyon könnyen vége lehetett volna. Egy ilyen nap viszont még nagyobb sikernek érződik a nehézségek miatt. A vége pokolian stresszes volt – nem gondoltam, hogy utánam már senki nem érkezik gyorskörrel” – nyilatkozta a McLaren brit versenyzője az időmérő után.

    Verstappen rendszerint tündököl esős körülmények között, és a második rajthely miatt nincs is oka panaszra, elmondása szerint azonban ezt a helyzetet most még ő sem élvezte.

    „Nagyon-nagyon csúszós volt. Ez a pálya még szárazon is csúszós, esőben pedig egyáltalán nem volt élvezetes. Én szeretek vizes pályán vezetni, de ez inkább a jégen vezetéshez hasonlított. Sokáig tartott, mire életet lehetem a gumikba” – fogalmazott a Red Bull pilótája, aki ezen a futamon matematikailag is elveszítheti esélyét a bajnoki címre, ha legalább kilenc ponttal kevesebbet szerez, mint Norris.

    „Úgy érzem, az extrém esőgumin versenyképesebbek voltunk, de a pálya állapota feljavult, így interekre kellett váltanunk. Az utolsó körben többet kockáztattam, de így is messze voltam attól, hogy az első helyért harcoljak. De egyáltalán nem rossz, hogy az első sorban vagyok. Remélem, hogy a belső íven is jó lesz a tapadás.”

    Az időmérő legmeglepőbb teljesítményét Sainz szállította, aki a harmadik rajthelyre kormányozta a Williamst – ez idén a második kimagasló kvalifikációs eredménye azt követően, hogy Bakuban második lett.

    „Szárazon feküdt nekünk ez a pálya, a vizes harmadik edzésen viszont már nem tűntünk olyan ígéretesnek. De elvégeztünk néhány változtatást, amik segítettek az esőben, és a leggyorsabbak között lehettem a Q1-ben és a Q2-ben is. Sejtettem, hogy az intermediate gumikon a többiek utol fognak érni minket, de elégedett vagyok a harmadik hellyel. Persze szerettem volna pole-t szerezni, de ehhez nem voltunk elég jók” – fogalmazott a spanyol, aki szeptemberben Azerbajdzsánban dobogóra tudta váltani az előkelő rajthelyet.

  • Piastri büntetésének jogtalansága miatt forrong Sainz, az F1-es pilóták beszélni fognak az FIA-val

    Piastri büntetésének jogtalansága miatt forrong Sainz, az F1-es pilóták beszélni fognak az FIA-val

    Carlos Sainz, a GDPA elnöke kemény hangvételű nyilatkozatban bírálta az FIA-t, amiért a Brazil Nagydíjon megbüntette Oscar Piastrit. A Williams versenyzője megoldást sürget.

    Oscar Piastri büntetése miatt az FIA és az F1-es pilóták Katari Nagydíj hétvégéjén tartandó éves egyeztetésén a versenyzési irányelvek és az F1-es bíráskodás is napirenden lesz, sokan ugyanis nem értenek egyet azzal, hogy a Brazil Nagydíjon kizárólag a Kimi Antonellivel ütköző ausztrált találták vétkesnek a két pilóta csattanásáért, miközben az olasz felelőssége is elvitathatatlan. Az eset kapcsán ismét felmerült, hogy nem lehet kizárólag a sokat citált versenyzési irányelvek szövege alapján dönteni az egyes esetekben.

    A felügyelők ugyanis értelemszerűen ezen irányelvekre alapozták a döntést, mondván Piastri nem volt előrébb a kanyar csúcspontján, ezért Antonellinek nem kellett helyet hagynia neki a belső íven. Azt azonban nem vették figyelembe, hogy Piastri azért lépett erősebben a fékre és blokkolta a kerekét, mert miután megkezdte az előzési manővert, Antonelli becsukta előtte a kaput.

    Antonelli elismerte, az ő hibája előzte meg a Piastrival való ütközést

    „Sürgősen szükségünk van egy egyeztetésre, és meg kell próbálnunk megoldani a helyzetet, mert számomra az, hogy Oscar büntetést kapott Brazíliában, egyszerűen elfogadhatatlan egy ilyen kategóriában, amely a motorsport csúcsa” – idézi az igen erősen fogalmazó Carlos Sainzot, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnökét az Autosport.

    „Mindenki, aki látott már versenyzést, tudja, hogy ez egyáltalán nem Oscar hibája volt, és mindenki, aki valaha vezetett versenyautót, tudja, hogy semmit sem tehetett az ütközés elkerüléséért – mégis kapott egy 10 másodperces büntetést. Számomra ez érthetetlen. Nem értettem a zandvoorti büntetésemet sem, és azt sem, hogy Ollie Bearman miért kapott büntetést, amikor Monzában mindketten ütköztünk. Az idén több ilyen eset is történt, nem csak egy, és ezek nagyon messze vannak attól, ahol ennek a sportnak tartania kellene” – tette hozzá Sainz.

    A Williams spanyolja tisztában van vele, hogy nincs könnyű helyzetben az FIA és tudja, hogy az irányelvek célja a következetesebb bíráskodás megteremtése, de úgy véli, hogy mostanra bebizonyosodott, ez nem működik. „Nehéz megítélni, mert két irányba is elmehet. Kritizálhatjuk az irányelvek megfogalmazását, és azt kérhetjük a felügyelőktől, hogy a lehető legszigorúbban alkalmazzák őket, ők pedig csak végzik a munkájukat. Vagy pedig [azt mondjuk, hogy] az irányelvek csak irányelvek, és nem kellene őket fekete-fehér módon kezelni. Tényleg két irányba is elmehet. Nem tudom, mi a megoldás, de számomra teljesen egyértelmű, hogy a brazíliai eset után valami nem működik jól.”

    Sainz ezután kitért arra a már régóta fel-felvetődő kérdésre, hogy állandó felügyelők kellenének. „Ha jó és következetes bíráskodás lenne – ha valóban jól értenék a versenyzés lényegét –, akkor év közben kialakulna egy közös megértés. Tudnánk, mikor ki hibázott. Ők is tudnák, mikor ki hibás és mikor nem. Ez csak az én benyomásom, de ha lenne három állandó felügyelő, ahogy van egy állandó versenyigazgatónk, és tudnánk, hogyan értékelik a helyzeteket évek óta, akkor kialakulna egyfajta izommemória abban, hogyan kategorizálnak büntetéseket. Őszintén azt gondolom, hogy még irányelvek nélkül is tudjuk, mikor ki hibás, vagy mikor van szó csak egy egyszerű versenybalesetről.”

    Sainz csapattársa, Alex Albon pedig arra mutatott rá, hogy a túl sok szabályozás miatt a versenyzők az F1-ben kevésbé tudnak a gokartos korban kialakult „józan versenyzői érzékükre” hagyatkozni. „Úgy érzem, hogy az FIA próbál megoldást találni. Nem hozzá nem értéssel közelítik meg, és nyitottak a véleményünkre. Ezt versenyzőként értékeljük. Hogy lesz-e belőle egyértelmű szabályrendszer, azt nem tudom. Szerintem amikor kevesebb szabály volt, inkább értelmezés kérdése volt, és mindenkinek volt egy saját rendszere arról, mi számít tiszta versenyzésnek és mi nem. Ezt magadnak kellett kialakítanod. Most viszont mintha szabályok rétegei rakódnának egymásra, és ez egyre zavarosabbá válik. Jobban szeretném, ha visszanyesnénk őket, de tudom, hogy ez több szürke zónát hozna vissza.”

  • Így csaltak Sainzék a legfontosabb versenyen

    Így csaltak Sainzék a legfontosabb versenyen

    A Williams párosa, Carlos Sainz és Alexander Albon mindent bevetett, hogy megnyerje a legfontosabb versenyt Brazíliában.

    Idén már másodszor tartották a futam előtti F1-es pilótaparádét különleges járgányokkal úgy, hogy azokat az egyes csapatok versenyzőpárosai vezették: Miamiban LEGO-ból épített kisautókat kaptak kézhez, Brazíliában pedig azoknál kicsit erősebb „szappanosdobozokat”. Ezúttal is mindegyik csapat pilótái nagy lelkesedéssel ültek a volán mögé, és szó szerint versenyt futottak a vezetés jogáért.

    A Williamsnél ezt Albon nyerte Sainz rovására, és utóbbi a csapat Twitter/X oldalán látható felvételen visszaemlékezett erre. Elmondta, hogy előzetesen nem volt tudomásuk arról, mi készül, és Albon szúrta ki először a kisautókat, aztán mindketten futva eredtek a sajátjuk felé; a spanyol még vissza is próbálta rántani a csapattársát.

    Utána nyilván a pályán sem lehetett egyik párosból sem kiölni a versenyszellemet. „Az összes versenyző mindig tövig nyomja a gázt, mintha nem lenne holnap. Felejtsétek el a rendes versenyt, a sprintet, a nagydíjat, ez volt a hétvége legfontosabb versenye” – mondta Sainz.

    Ami bökkenő volt, hogy szerinte a Ferrari és az Alpine autója 10-15 km/h-val gyorsabb volt az övékénél, így ki kellett találniuk valamit ennek kompenzálására. És jött az ihlet! „A 4-es kanyarnál kiszúrtam egy átjárót, amivel egyből a 12-es kanyarnál, a pálya utolsó kanyarnál lyukadtunk ki, levágva a teljes középső szektort. Felejtsük el az integetést a nézőknek, gondoltuk, ott egy levágási lehetőség” – mesélte Sainz, bár ahogy elmondta, pont az Alpine kisautója mögött bukkantak fel, és az emelkedőn a Ferrari is legyorsulta őket a célegyenesben.

    A pályalevágásról készült egy videó is a nézőtérről: