Miként az várható volt, a Ferrari lesz a Forma–1-be 2026-ban érkező új amerikai istálló motorpartnere.
A szezon utáni abu-dzabi tesztnap végén a Ferrari bejelentette, hogy 2026-tól kezdődően erőforrást és váltót fog szállítani a General Motors Forma–1-be abban az évben beszálló gyári istállójának. A maranellóiak közleményéből kiderül, hogy az Andretti Formula Racinggel kötött megállapodás két évre szól, hiszen 2028-tól az Andretti Globalt megvásároló TWG Global és a General Motors vezette csapat már saját motorral és váltóval tervez versenyezni.
Az elsőre elutasított nevezésnek több változás után az F1 végül a múlt hónapban adott zöld utat, a GM pedig a Cadillac márkájával fog érkezni 2026-ban.
„A Ferrari N.B. a mai napon több éves, 2026-tól kezdődő együttműködést jelent be az Andretti Formula Racing LLC-vel a TWG Global és General Motors vezette versenycsapat erőforrásit és váltóit illetően azután, hogy az Andretti Formula Racing LLC írásos megerősítést kapott az FIA-tól és az F1-től arról, hogy elfogadták és jóváhagyták a Forma–1-be 2026-ban történő beszállását” – áll a Ferrari közleményében.
Az első próbálkozásakor az Andretti még a Renault-val szerződött le, de közben az Andretti Global menedzsmentje – Michael Andretti átadta az irányítást és a folytatásban csak tanácsadóként lesz jelen – és a Renault helyzete is változott, hiszen utóbbi bejelentette, hogy felhagy a motorgyártással, és 2026-tól a saját istállója a Mercedes erőforrásaival fog versenyezni.
A Ferrari ezzel annak ellenére két ügyfélcsapatot fog ellátni motorokkal 2026-tól, hogy az ettől az évtől Audivá váló a Sauber együttműködése 2025 végén véget ér a maranellóiakkal.
Az F1 új istállója, a Cadillac bejelentette, hogy a csapatfőnök Graeme Lowdon lesz.
Ha a név ismerősen cseng, az nem a véletlen műve: a most 59 éves Lowdon vezette 2010 és 2015 között a Virgin/Marussia néven futó sereghajtó csapatot, a világbajnokság közege tehát nem lesz ismeretlen a számára. Lowdon megköszönte a belé helyezett bizalmat, de tudja, nehéz feladat vár rá.
Former Marussia F1 Team boss Graeme Lowdon has been announced as the Team Principal of General Motors’ F1 projecthttps://t.co/lYSBpTSYdL
A General Motors részéről elárulták, hogy Lowdon már két éve tanácsadóként segíti őket a projektben, vagyis a színfalak mögött már hozzájárult ahhoz, hogy befogadja őket az F1. A márka 2026-tól vesz részt a világbajnokságban, a felkészülésre tehát bő egy év maradt.
Több F1-es vagy ide még el nem jutó versenyzővel már összefüggésbe hozták a Cadillac üléseit, és az istálló valószínűleg a Ferrari motorjait fogja az első idényeiben használni, mielőtt a General Motors kifejleszt egy sajátot.
Noha az F1-es csapatok sokáig ellenezték, hogy bővüljön a mezőny, és továbbra is vannak fenntartásaik a 2026-tól érkező General Motors gyári csapatával szemben, az F1-ben helyet kereső vagy oda vágyó pilótáknak mindenképpen jó hír, hogy kettővel több lesz a helyek száma a királykategóriában. Na de kik lehetnek az újabb amerikai istálló pilótái?
Miközben még az sem dőlt el, hogy milyen motorral – a Ferrarit tartják a legvalószínűbbnek – fog beszállni a General Motors 2026-tól a Forma–1-be, illetve a csapat neve sem ismert, az F1-es sajtó már azt találgatja, hogy ki lehet az Andretti Global által szervezett gárda két versenyzője. Mint arról már írtunk, az F1-es szerepléssel korábban szóba hozott – Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert, de nem jött össze neki, majd a svájciak inkább az Audival szövetkeztek – Colton Herta, illetve Daniel Ricciardo neve is felmerült, de a lista azért ennél jóval hosszabb lehet.
Az valószínűnek tűnik, hogy a GM az egyik ülésébe mindenképpen amerikait akar majd ültetni, azaz újoncot avatnak 2026-ban (hacsak mondjuk nem igazolják le Alexander Rossit vagy Logan Sargeantet, de erre azért nagyon kicsi az esély). A legjobb helyzetben egyértelműen az Andretti színeiben az idei IndyCar-szezont a második helyen záró, 2026-ban is csak 26 éves Herta lehet, akinek jövőre is a top4-ben kellene zárnia ahhoz, hogy elegendő superlicence-pontja legyen. Persze az sem kizárt, hogy amennyiben ez nem jön össze, a GM kérésére változtatnak a pontrendszeren, elvégre aki egyszer már ezüstérmes lett az IndyCarban, aligha számít alkalmatlannak a Forma–1-es szereplésre.
Colton Herta nagy eséllyel bemutatkozhat 2026-ban az F1-ben / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski
Amennyiben mégsem ő, úgy nehéz látni azt az amerikait, aki még szóba jöhet. Persze ott van a Hertánál másfél évvel idősebb, szintén az Andretti IndyCar-csapatában versenyző Kyle Kirkwood, mint az idei szezon második legjobb amerikai versenyzője (7. lett az összetettben), de mind tapasztalat, mind sebesség terén hátrányban van Hertával szemben, akit magától aligha sorolna az Andretti Kirkwood mögé a potenciális jelöltek terén. Persze a háromszoros IndyCar-bajnok Alex Palou-ról sem szabad megfeledkezni, de neki nagy hátránya, hogy nem az Andretti embere (a Chip Ganassi Racingnél versenyez), illetve az, hogy spanyol. Amennyiben tehát az egyik ülésben amerikai lesz, Hertánál nem igazán van jelenleg jobb jelölt.
Bottas nagy esélye?
Persze ott van még a másik versenyző kérdése. Amennyiben az Audi példáját fogja követni, a GM tapasztalt, nagy F1-es rutinnal rendelkező pilóta mellett teheti le a voksát. Közülük egyértelműen a Mercedest öt konstruktőri világbajnoki címhez segítő, továbbra is gyors Valtteri Bottas az egyik potenciális jelölt, de felmerült az idei Szingapúri Nagydíj után az F1-ből távozó Daniel Ricciardo és a Red Bullt akár már az idei szezon után elhagyó Sergio Pérez neve is. Utóbbi két versenyző az amerikai piacon egyértelműen sokkal nagyobb marketingértékkel bír Bottasnál, ám kérdéses, hogy a teljesítményük megfelelő lenne-e, hiszen mindketten többször és huzamos ideig alulteljesítettek az utóbbi években.
Emellett természetesen még rengeteget változhat a pilótapiac 2025-ben, és olyan nevek is elérhetővé válhatnak, akikről most nem is gondolnánk. Az egyik ilyen George Russell, akinek 2025 végéig van szerződése a Mercedesnél, és amennyiben a Red Bull jövőre nem lesz versenyképes, ismét felerősödhetnek a Max Verstappen Brackley-be igazolása körüli hangok. Persze korántsem biztos, hogy Russell csapatváltás esetén egy teljesen új, várhatóan még évekig csak építkező istálló tagja akarna lenni, de a GM alighanem rögtön felvenné őt a listájára.
Az új csapat, a Cadillac az első szezonjaiban még nem saját motorral fog versenyezni az F1-ben, minden bizonnyal a Ferrari ügyfele lesz.
A General Motors leányvállalataként a Cadillac 2026-tól indít csapatot az F1 bajnokságában, és várhatóan valamikor az évtized vége felé jut el odáig, hogy önállóan kifejleszt egy erőforrást. Addig vásárolniuk kell azokat, és a projekt igazgatója, Mario Andretti nem tagadta, hogy a Ferrarival képzelik el az együttműködést.
„Még tárgyalunk, semmi sem hivatalos, de ez a cél, erre törekszünk. Én összefonódtam a Ferrarival, kapcsolatban voltam Mr. [Enzo] Ferrarival, mindez hatalmas befolyással bír. Sok tényező összeállna, mindenkinek a legjobb lenne” – nyilatkozta az NBC News csatornának.
Hozzátette, más motorgyártóval egyelőre nem is vették fel a kapcsolatot. Az F1 1978-as világbajnoka a Lotusszal érte el a legnagyobb sikereit, de pályafutása korai szakaszában, 1971-ben és 1972-ben a Ferrari pilótája volt, illetve 1982-ben visszahívták őt beugrónak két futamra a szezonban szomorú sorsra jutó eredeti versenyzők balesetei miatt. Erről ittolvashatnak részletesebben.
A minap egyesek már azt is sejteni vélték, hogy a Cadillac Daniel Ricciardót ültetné az egyik autóba. Ami a Ferrari és a Cadillac esetleges együttműködését illeti, az amerikai márka egy tapasztalt partnert kapna, amelynek ráadásul kiemelkedő a presztízse és a marketingértéke.
Bejelentették tegnap, hogy a Cadillac révén 2026-tól tizenegy csapatra bővül az F1 mezőnye, és máris megindultak a találgatások, hogy ez kiket juttathat vezetési esélyhez.
Miután Michael Andretti korábbi próbálkozását elutasította az F1 a csatlakozásra, a General Motors, illetve leányvállalata, a Cadillac érdeklődésére már nem mondtak nemet, így 2016 után először láthatunk majd 11 csapatot és 22 autót a rajtrácson. Ez bizonyára elsősorban az amerikai versenyzőknek jó hír, például az IndyCar pilótája, Colton Herta debütálhat velük az F1-ben, bár semmire sincs garancia, hiszen az évek során a Haas sem alkalmazott amerikai versenyzőt.
Új csapat lévén a Cadillac feltehetően kombinálná a rutint és a fiatalságot a felállásában, egy tapasztalt pilóta mindenképp jól jön az iránymutatásban, a visszajelzésekben, a fejlesztési munkában. A The Nightly úgy tudja a bokszutcai suttogások alapján, hogy Daniel Ricciardo az egyik versenyzőjelölt, aki ráadásul értékes információkat hozna magával arról, hogyan kell sikeresen működtetni egy csapatot, elvégre a Red Bullnál is megfordult.
A nyolcszoros nagydíjgyőztes dicstelenül búcsúzott az F1-től szezon közben, de lehet, hogy még mindig nem ez volt a hattyúdala, és másodszor is visszatérhet, ha le tud csapni a Cadillac ülésére – a laza, közvetett figurának számító Ricciardo nagy népszerűségnek örvend az Egyesült Államokban, marketingszempontból jó választásnak tűnne. Ami ellene szólhat, hogy 2026-ban már betölti a 37. évét.
Az F1 elvárása, hogy a GM és a Cadillac néhány év elteltével már saját motorral vegyen részt a világbajnokságban. Erre 2028-tól kerülhet sor, addig pedig a Ferrari lehet a csapat motorpartnere, de ez a két információ még nem kapott megerősítést.
Lezajlott a hirtelen jött pálfordulás, a Forma-1 elfogadta a szezon elején még elutasított új amerikai csapat mezőnyhöz való csatlakozását 2026-tól kezdődően. Ehhez azért szükség volt a viszonyok némi átrendezésére, például arra, hogy az Andretti neve teljesen kimaradjon a közleményből.
Arról már pár napja írtunk, mi vezethetett ahhoz, hogy a Liberty Media vezetői meggondolták magukat azok után, hogy az év elején még látszólag tűzzel-vassal próbálták távol tartani a mezőnytől a csapatot, amely az FIA-tól eközben megkapta a jóváhagyást a csatlakozáshoz. Michael Andretti háttérbe lépése, valamint annak ígérete, hogy a General Motors, illetve leányvállalata, a Cadillac neve alatt a márka saját neve alatt száll be a sportba, a jelek szerint elég volt ahhoz, hogy már ne tíz, jól működő csapat zárt klubjaként tekintsen magára a sport.
Hétfőn a Forma-1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa ugyanis bejelentette, hogy 2026-tól a GM/Cadillac 11. csapatként csatlakozhat a mezőnyhöz. Az F1 elvárása, hogy a GM néhány év elteltével már saját motorral vegyen részt a világbajnokságban. Erre 2028-tól kerülhet sor, addig pedig a Ferrari lehet a csapat motorpartnere, de ez a két információ még nem kapott megerősítést.
A közlemény kitér arra, hogy az F1 folyamatosan tartotta a kapcsolatot a General Motorsszal az idén januári (elutasított pályázatukról szóló) döntés óta, közösen dolgozva a projekt megvalósíthatósága érdekében.
Szembetűnő, hogy a bejelentés egyetlen szóval sem említi az Andretti csapatát vagy annak vezetőit, akik az elutasítás ellenére is nagy erőkkel készültek tovább a 2026-os debütálásra, bázist hoztak létre Angliában, s már szélcsatornában is tesztelik első F1-es karosszériájukat. Ha az érkező istálló a General Motors vagy a Cadillac nevet is kapja, annak működését ugyanis bizonyosan a kiterjedt versenytapasztalattal rendelkező Andretti személyzete és infrastruktúrája fogja biztosítani.
Ezt csak tovább erősíti, hogy a bejelentéssel nagyjából egyidőben a Cadillac közölte, hogy Mario Andretti – az 1978-as F1-es világbajnok, s a háttérbe vonuló Michael apja – lett az alakuló Forma-1-es csapat igazgatója, vagyis a családi szál a legkevésbé sem tűnik el az újonnan nevező istállóból.
„A Forma-1 volt az első szerelmem, és most, 70 évvel később ismét az F1-es paddock az otthonom. Meg kell csípnem magam, hogy elhiggyem, még életem ezen szakaszában is részese lehetek egy ilyennek” – mondta a kinevezése kapcsán a 84 éves Andretti.
Az F1-nek legutóbb 2016-ban volt 11 csapata, annak a szezonnak a végén szűnt meg az éveken át a túlélésért küzdő Manor.
Miután a Forma-1 bejelentette, hogy az Andretti csapat egyelőre nem csatlakozhat a világbajnoksághoz, az amerikai csapatfőnök és a szövetségese, a General Motorshoz tartozó Cadillac közelményt adott ki.
Michael Andretti először a Twitter/X-en csak úgy kommentálta a fejleményt, hogy az „lesújtotta”, később pedig az autógyárral közösen sajtóközleményt adott ki, és azt írták „határozottan nem értenek egyet” az elutasításban szereplő állításokkal. „Az Andretti és a Cadillac két világszerte sikeres motorsport szervezet, elkötelezve arra, hogy egy legyen egy valódi amerikai gyári csapat az F1-ben, és megküzdjön a világ legjobbjai ellen” – áll a közleményben.
„Büszkék vagyunk a sikeres fejlődésre, amit eddig elértünk. Tapasztalt stábunkkal kifejlesztettünk egy ütőképes autót és egy erőforrást, folytatjuk a munkát. Az Andretti Cadillac szeretné megköszönni a szurkolóknak is a támogatást.”
Az utolsó előtti mondat tehát azt sejteti, hogy nem mondtak le az F1-ben való szereplésről. A világbajnokság általi elutasítás indokainál többek között az szerepelt, hogy ha a csapat valóban egy új motorgyártóval indulna, szívesebben látnák őket, például 2028-tól – a Cadillac ugyanis néhány évig még nem készített volna saját F1-es motort, hanem vásárolt motorokat címkéztek volna át a nevére. Ebben a jelek szerint a Renault/Alpine lett volna partner.
Idővel bizonyára kapunk csípősebb véleményt is Michael Andrettitől, aki a jelentkezési folyamat előtt és alatt sem volt rest kritizálni a vendégszeretet hiányát.
Az elmúlt napokban az istálló több információt is kiadott a projekt állásáról, például azt, hogy számos élcsapattól szerződtetett szakembereket (Simon Cayzer, a gyártás vezetője, James Knapton, a teljesítményelemzés vezetője, Karl Dexter, rendszerszervezés vezetője), akiknek munkáját Nick Chester technikai igazgató koordinálja. A főtervező John McQuilliam, az aerodinamikai részleg vezetője John Tomlinson.
A tulajdonos azt mondta az Athletic-nek, „meglepte, milyen könnyen” sikerült magukhoz csábítani őket, már több mint 70 mérnök alkotja a stábot. Az Autosportnak megmutatták a külni szélcsatornában használt modellt, hozzátéve, hogy összesen négy különböző helyszínen zajlik a fejlesztési munka.
A The Race a bokszutcai források alapján azt írta, sokan úgy gondolják, Andrettiék meg fogják támadni az F1 döntését.
Sajtóértesülések szerint a Forma-1 feltett szándéka az, hogy elválassza egymástól az Andretti csapatot és a Cadillecet.
Az FIA hetekkel ezelőtt jóváhagyta a sportágba belépni kívánó Michael Andretti pályázatát, ám az F1-et hidegen hagyja az érdeklődő. Pedig az amerikai ex-versenyző a General Motors egyik márkáját is maga mellé állította, de a FOM és a csapatok egyelőre hajhatatlannak bizonyulnak.
Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke kihangsúlyozta, egy kissé zavarban van amiatt, hogy a királykategória el akar engedni egy olyan lelkes és neves gyártót, mint az amerikai General Motors, csak azért mert nem kívánnak tovább osztozni. A Forma-1 az elmúlt években nagy népszerűségnek örvend az Egyesült Államokban, így egy helyi gyártóval és csapattal még inkább növelhetné az értékét a sportág a területen.
Christian Horner nemrég elmondta, kifejezetten örülne annak ha a General Motors a saját neve és erőforrásai alatt lépne be a száguldó cirkuszba. A színfalak mögött a csapatok már egy alternatív megoldáson dolgoznak, aminek nem része az Andretti csapat.
A General Motors jöhet, de Andretti nem?
Az AP értesüléseiszerint a FOM arra kérte az említett gyártót, hogy szakítson az Andrettivel, mivel a belépni kívánó istálló komoly akadályokba fog ütközni.
Az Egyesült Államok Nagydíja előtt Toto Wolffnak (Mercedes), Zak Brownnak (McLaren) Günther Steinernek (Haas) és Mike Kracknek (Aston Martin) felvetette a helyi média, hogy személyes ellentét vélnek felfedezni köztük és Michael Andretti között.
A csillagosok csapatfőnöke ellenezte a legtöbbször és a leghangosabban az amerikai F1-es törekvéseit. Mario Andretti az év első felében leült az osztrák vezetővel Miamiban, és egy órán keresztül beszélt vele a fennálló helyzetről. Wolff így elutasította azokat a feltételezéseket, mik szerint haragszik az Andretti családra, és azért nem akarja őket a sportágban csapatként látni.
„Nem ismerem őt személyesen (Michael Andrettit). Úgy gondolom, hogy az édesapja (Mario Andretti) fantasztikus pályafutást tudhat maga mögött, ő a sportág egyik csillaga. Az Andretti versenycsapat jól teljesít az Egyesült Államokban és megnyerték a Formula E bajnokságát is. Nincs harag közöttünk. Ha nem igazán találkoztál még az illetővel, nem is lehet személyes ellentéted vele.”
Brown kihangsúlyozta, jó barátok Michael Andrettivel, így szerinte nem haragszik rá a belpolitikai vita miatt. Az Aston Martin csapatfőnöke is „csak jót tud mondani” az amerikairól.
Pénz, pénz, pénz:
Az FIA elnöke hozzátette, minden a pénzről szól a csapatoknál, így azért nem akarnak új résztvevőt. A nyereményalap továbbosztása kevesebb bevételt hozna a konyhára az esetükben, ezért ellenzik ilyen vehemensen az újabb kezet, ami a markát tartaná.
„Nyilván a pénzről van szó, mindig csak a pénz. Ez az ami személyes és összeköti őket. Nem akarnak még egy féllel osztozkodni” – hangsúlyozta ki Ben Sulayem.
Mindaddig Stefano Domenicali és a Liberty Media a nyilvánosság elől eltűnve figyeli az eseményeket.
Az egyik pályázó szerint az F1 be fogja engedni az Andretti-Cadillac csapatot új résztvevőként a sportágba.
Az FIA napokkal ezelőtt bejelentette, hogy elfogadták az amerikai ex-versenyző pályázatát, így felveheti a kapcsolatot a Forma-1-gyel. A Liberty Media tudomásul vette a Szövetség döntését, míg az F1 a benyújtott papírokat vizsgálja. Mindaddig a csapatok annyira nem örülnek annak, hogy még jobban szét kell osztani a kereskedelmi jogokból beérkező és a nyereményalaphoz tartozó összegeket.
David Dicker, aki a Rodin Cars tulajdonosa, és a Carlinnal a pályázók névsorát erősítette úgy véli, Andretti meg fogja kapni az engedélyt, már csak a Cadillac potenciális csatlakozása miatt is.
„Nem hiszem, hogy millió évnek kell eltelnie ahhoz, hogy Andretti megkapja az engedélyt. Nagyjából mindenemet feltenném arra, hogy sikerül neki” – nyilatkozta Dicker, akinek személyes vagyonát egy millióra dollárra becsülik. – Ha a Forma-1-es srácok elutasítják őket…, egyszerűen ezt nem tudnám elképzelni.”
Dicker hozzátette, a Liberty Media és az új belépő közötti tárgyaláshoz a csapatoknak „semmi köze”. Még úgy sem, ha érzéseik szerint egy újabb vetélytárs felhígítaná a sportág szervezti értékét.
„Nagyon meglepne, ha Andretti nem jutna be. Hagyományosan mindig 26 autó állt a rajtrácson. Az egyetlen ok, amiért 10-en maradtak az az, hogy a 2010-ben csatlakozott alakulatok közül egyik sem tudott fennmaradni.”
Sajtóértesülések szerint az FIA már vizsgálja a belépni kívánó csapatok pályázatait, amik között több ígéretes jelölt is van.
Az új motorszabályok nem csak új korszakot indítanak a Forma-1-ben, hanem a mezőnyt is bővíthetik. Így a sportág nyitottá vált egy esetleges 11. csapat megjelenésére, bár a többi alakulat nem örül az ötletnek.
Michael Andretti már régóta jelezte, hogy saját csapattal indulna a száguldó cirkuszban. Az amerikai ex-versenyző elmondta, korábban még saját istállót is akart venni (mivel mindenkitől azt a tanácsot kapta), ám mindenki elhajtotta az érdeklődőt.
Az Auto Motor und Sport értesülései szerint rögtön duplázhat az engedélyek terén a Szövetség, ugyanis egy csapat helyett kettő pályázatát is elfogadhatják.
„Úgy tűnik, hogy Andretti csapat és Hitech kapja majd meg a jóváhagyási pecsétet. Mindkét pályázó olyan helyzetben van a technológia, az erőforrások és a pénzügyek terén, hogy beléphetnek a Forma-1-be” – írta Michael Schmidt, a német lap tudósítója.
Andretti csapata a Cadillac érkezésével keltheti fel a rajongók és a résztvevők figyelmét, míg a junior szériákban már bizonyító brit Hitech, Vladimir Kim kazah milliárdos segítségével lépne a sportágba.
A Ferrari mentheti meg a többi csapatot?
Míg az FIA nyitott az új belépők felé, addig a már meglévő alakulatok nem örülnének két újabb vetélytársnak. A Scuderia az előjogai által megmentheti az istállókat, ugyanis megvétózhatja az új érkezőket.
Frédéric Vasseur korábban elmondta, nem sikerült az FIA-nak meggyőznie arról, hogy a sportágnak szüksége van új, lehetőleg amerikai belépőre.
„Az F1 inkább alapul a versenyzők nemzetiségén, mint a csapatokén.”
Toto Wolff korábban aktívan kampányolt egy esetleges 11. alakulat ellen. Nemrég az osztrák vezető elmondta, nem tartja biztonságosnak a túl nagy mezőny gondolatát, így nem támogatna egy új belépőt. Stefano Domenicali sem érzi, hogy a Forma-1-nek feltétlen szüksége lenne új csapatokra, így tüzetesebben megvizsgálná a helyzetet.
