Szerk Racingline.hu

Címke: Cadillac

  • Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

    A Miami Nagydíj hétvégéjén a hírek szerint az elmúlt években ülésüket veszítő F1-es pilóták is szóhoz juthatnak, még ha egyelőre csak a tárgyalóasztal mellett is. A Cadillac készülődő csapatának vezetői részben a leendő pilótáikkal való tárgyalások miatt érkeznek a helyszínre.

    A szezon első amerikai versenyhétvégéje ideális helyszín a 2026-tól nevezési jogot szerzett Cadillac számára ahhoz, hogy szorosabbra fűzze a kötelékeket a sporttal, a formálódó istálló vezetői ott lesznek a helyszínen, hogy az F1 döntéshozóival egyeztessék jövőbeli terveiket – értesült az F1-insider. És ha már ott vannak, a leendő pilótafelállásukat illetően is lépéseket tesznek, hiszen ugyancsak leülhetnek tárgyalni a kiszemelt versenyzőkkel.

    Az egyik ülés kapcsán továbbra is egy az IndyCarból érkezező amerikai pilóta – aki talán Colton Herta lehet – neve forog közszájon, az viszont nem titok, hiszen a csapatfőnök, Graeme Lowdon is beszélt már róla, hogy egy F1-es tapasztalattal már rendelkező versenyzőt is szeretnének soraik között tudni, aki iránymutatást adhat az autó fejlesztésében. A folyamatok pedig tavaly úgy alakultak, hogy idénre jelentős mennyiségű F1-es tapasztalat szorult ki a mezőnyből.

    A német lap szerint a Red Bull által menesztett Sergio Pérez számít a legfőbb esélyesnek az ülésre. A 35 éves pilóta korábban azt nyilatkozta, hogy az idei év második felében fog döntést hozni a jövőjéről, a jelek szerint pedig nem zárkózik el a visszatéréstől, hiszen több forrás is megerősítette, hogy a mexikói jelen lesz a miami hétvégén, ahol jó eséllyel a Cadillac vezetőivel is találkozik majd.

    Ott van az esélyesek között Mick Schumacher is, aki tavaly egy sor csapatnál is hiába kopogtatott, ám továbbra sem tesz le az F1-be való visszatérésről: a jelenleg a WEC-ben versenyző német (aki legutóbb, Imolában dobogóra állt az Alpine-nal), 2022-ben szerepelt utoljára a királykategóriában, így esetleges újbóli foglalkoztatásával az ő F1-es karrierjében is lenne egy hároméves kihagyás, akárcsak apjáéban, Michael Schumacherében volt 2007 és 2009 között.

    Szintén a pakliban van még Valtteri Bottas és Guanyu Zhou neve is – ők a Mercedes, illetve a Ferrari tartalékpilótáiként idén is a tűz közelében maradtak és járják a versenyhétvégéket, Zhou karrierjét ráadásul éppen Lowdon menedzseli, bár a feltételezések szerint ez még nem jelenti azt, hogy emiatt jobb pozícióban lenne a Cadillac kívánságlistáján, mint Pérez.

    Az amerikai istálló jövőre teljesen új nevezőként, 11. csapatként csatlakozik majd a mezőnyhöz, s az első három évben a Ferrari motorjait használja majd, mielőtt ígérete szerint 2029-től a General Motors által fejlesztett saját erőforrással érkezik.

    Aggasztó szavak a miami futam előtt; közeleg a Verstappen jövőjére nagy hatással levő fejlesztés

  • Árulkodó jel – ettől az évtől térhet vissza a V8-as/V10-es motor az F1-be?

    Árulkodó jel – ettől az évtől térhet vissza a V8-as/V10-es motor az F1-be?

    Noha az F1 kitart a 2026-os motorszabályok mellett, a minap árulkodó jelét láthattuk annak, hogy melyik évben következhet be a hibrid erőforrások leváltása.

    A motorgyártókkal folytatott bahreini egyeztetés után F1-es bizottság megerősítette elköteleződését a 2026-os motorszabályok mellett, ami azt jelenti, hogy a közeljövőben a sportág nem hozza vissza a V10-es vagy V8-as szívómotorokat, miközben az FIA lehetővé tette az „apróbb finomításokat”, hogy az új erőforrások ne fogyjanak ki az elektromos energiából az egyenesek vége előtt, drasztikus és hirtelen lassulást előidézve az autók sebességében.

    Ezt egy olyan rendszerrel fogják megoldani, amely a versenyeken meggátolja, hogy az erőforrás az adott kanyarból kifelé a teljes elektromos energiát felhasználja, helyette fokozatosan teheti majd csak ezt meg. Emellett az a javaslat született, hogy az eredeti tervekben szereplő 350 kW-ról (ennyi kellene az 50/50-es megosztáshoz a V6-os és az elektromos energia között) 200 kW-ra csökkentsék a felhasználható elektromos energiát.

    Hatalmas krízisben lehet az F1 – ez lapul valójában a V10-es motorok visszahozatala mögött?

    Ezt az F1-es bizottság mai, csütörtöki ülésén vitatják meg, az Autosport szerint ugyanakkor egyes motorgyártók szkeptikusak azt illetően, hogy ezt „apró változtatásnak” lehet-e nevezni, és azzal érvelnek, hogy a 70-es és 80-as évek turbókorszakában is sokkal nagyobb motorerő állt a pilóták rendelkezésére az időmérőkön, mint a versenyeken.

    Christian Horner, a jövőre saját motort gyártó Red Bull csapatfőnöke a szaúdi hétvégén támogatta az elképzelést, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke viszont „viccnek” nevezte az ötletet. Az Audinál és a Hondánál szintén az a hír járja, hogy nem akarnak változtatást, míg Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, hogy egyes aspektusait alábecsülték az új reguláknak, és arra szólította fel a rivális csapatfőnököket, hogy ne utasítsanak el minden változtatást pusztán azért, hogy megőrizzék a versenyelőnyüket.

    2029-től jöhet a V8-as/V10-es?

    Noha az elkövetkező években az újfajta hibridekből kell kihozni a legtöbbet, az FIA minap megtett bejelentése arról, hogy az F1-be a Cadillac márkával jövőre beszálló General Motors-t 2029-től várja motorgyártóként is a száguldó cirkuszba, igencsak árulkodó azt illetően, hogy melyik évtől térhet vissza a V10-es vagy V8-as motor. Eredetileg ugyanis az volt a terv, hogy a Cadillac 2028-tól fog saját motort gyártani, ezt azonban most kitolták egy évvel, és bejelentették, hogy 2029-től érkezhetnek saját erőforrással (addig a Ferrari motorjaival fognak versenyezni).

    A The-Race.com arról ír, hogy az FIA a 2029-es évet tűztek ki célul a turbóhibrideknél olcsóbb és egyszerűbb V8/V10 visszahozására, amelyek teljes mértékben fenntartható üzemanyaggal, a 2026-os hibridek esetében tervezett 50/50-es megoszlás helyett 90%-ban a belső égésű motorra, és csak 10%-ban az elektromos energiára támaszkodva futnának egy jóval egyszerűbb energia-visszanyerő rendszerrel.

    Az F1-es versenyzők fele még a porban játszott a V10-esek idején – érdeklik őket egyáltalán?

    Ezáltal több, a 2026-os szabályokkal el nem érhető célt is kipipálnának, becslések szerint a motorok költsége ugyanis 60-65%-al kevesebb lenne, és az autók kisebbé és könnyebbé tétele is megvalósulhatna, miután ez a motor nagyjából 80 kg-mal nyomna kevesebbet a hibrideknél.

    A General Motorsnak egy évvel egy új motorformula előtt értelemszerűen nem lett volna sok értelme jönnie, hiszen rengeteg pénzt költhettek volna el a hibrid erőforrásra úgy, hogy azt csak egy éven át használják, miközben több éves lemaradásban lettek volna a többi gyártóval szemben, azaz vélhetően a versenyképességük sem lett volna a csúcson.

    Azt ugyanakkor még nem szabad készpénznek venni, hogy 2029-ben mindenképpen visszatér a V8-as vagy V10-es motor az F1-be, hiszen az FIA bejelentése nem azt mondja, hogy a Cadillacnak 2029-ben mindenképpen jönnie kell vagy jönni fog saját motorral, hanem azt, hogy legkorábban ettől az évtől jöhet. Az tehát az előttünk álló időszakban fog körvonalazódni – és nagyban függ a 2026-os szabályok sikerességétől –, hogy 2029-től valóban jön-e egy újabb motorciklus. A Cadillac eközben már megkezdte motorrészlegének felállítását, és a tervek szerint 2026-ban a GM Charlotte-ban található tecnológiai központja mellett saját, kimondottan az F1-es projekt számára létrehozott motorüzemet állít fel.

    Szabályt szeghettek a szaúdi F1-es futam rendezői, amire még a közvetítés is felhívta a figyelmet

  • Ki kapja meg a nagy visszatérés esélyét az F1 új csapatától? – Andretti sejtelmes megjegyzést tett

    Ki kapja meg a nagy visszatérés esélyét az F1 új csapatától? – Andretti sejtelmes megjegyzést tett

    Mario Andretti három lehetséges névről beszélt a 2026-ban debütáló Cadillac kapcsán, ami a tapasztalt pilótának szánt ülést illeti, majd megjegyezte, Sergio Pérezről utódja teljesítménye igen sokat elárult.

    Kevesebb mint egy év múlva már túl lesz története első Forma–1-es futamát a Cadillac saját F1-es istállója, de a versenyzők kilétét egyelőre homály fedi. Az ugyanakkor tudott, hogy a General Motors gyári csapata egy amerikaival és egy tapasztalt pilótával szeretné megkezdeni működését. A gárdát tanácsadóként segítő Mario Andretti pedig a minap az ESPN Racing podcastban arról beszélt, hogy ki lehet ez a rutinos versenyző.

    „Bárcsak megmondhatnám, de ez olyasmi, amit megtartunk magunknak, mert nem akarunk reményt kelteni néhány területen, amelyen aztán talán nem az történik [amit mondunk]. Nagyon fontos, hogy megtartsuk ezt magunknak addig, amíg meg nem születik a végső döntés” – mondta titkolózva 1978-as világbajnok, de azért néhány részletet megosztott.

    Ekkora bőség zavarában még egyetlen új F1-es csapat sem volt, mint most a Cadillac

    „A második ülés egyértelműen egy olyan tapasztalt pilótáé lesz, aki elérhető lehet. Azt pedig mindannyian tudjuk, hogy a választási lehetőségek ebből a szempontból elég világosak. Reálisan nézve valószínűleg három pilóta közül lehet választani, de azt nem fogom megmondani, hogy kik közül. Az ember körülnéz és látja, hogy ki elérhető, szóval nem nehéz [kitalálni]. Látni, hogy kinek van nagyobb tapasztalata, és biztos vagyok benne, hogy ilyen helyzetben az ember ezt akarja. Sokat agyalunk és nem én mondom ki a végső szót, de lesz némi ráhatásom. De még egyszer mondom, nem én vagyok a nagyfőnök, szóval nem én mondom ki a végső szót.”

    A műsorban a 85 éves veterántól megkérdezték, hogy akár Sergio Pérezre is eshet-e a Cadillac választása, sajtóhírek szerint a Red Bulltól a tavalyi szezon végén elküldött mexikói nyitott lenne a visszatérésre. „Ez egy opció. Opció lehet, természetesen” – ismerte be Andretti gyakorlatilag az egyik nevet, majd sejtelmesen hozzátette: „Annyit mondhatok, hogy Liam Lawson nagyon-nagyon jó színben tünteti fel Checót. Tsunoda alighanem jobban megérdemelte azt az ülést Liamnél, de ki vagyok én, hogy ezt mondjam?”

    A Cadillac tanácsadója nyilván arra gondolt, hogy Lawson bukdácsolása rávilágított, mennyire nehéz dolga lehetett Péreznek tavaly az autóval, egyúttal jelzéssel szolgált a leendő amerikai istállónak arról, hogy a mexikói azért nem felejtett el vezetni. Pérez még az év elején azt mondta, az elkövetkező 6 hónap során dönt a jövőjéről és arról, hogy egyáltalán megcélozza-e az F1-es visszatérést.

    Látjuk még Pérezt az F1-ben? / Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Amennyiben tehát abból indulunk ki, hogy ő az egyik név a háromból, akkor még kettő hiányzik. Az egyikük szinte biztosan a Sauberrel tavaly nem hosszabbító, az idei évet a Mercedes tartalékjaként töltő Valtteri Bottas, aki 12 évnyi tapasztalattal és 10 futamgyőzelemmel a háta mögött lehagyhatatlan a listáról. De hogy mellé kit írhatunk még oda, az már nehezebb dió. Ott van természetesen Bottas volt csapattársa, a Sauberrel három idényt lehúzó, az idén a Ferrarinál tartalék Guanyu Zhou, de akár Kevin Magnussen vagy Daniel Ricciardo is befuthat, bár utóbbi egyszer már kijelentette, hogy végzett az F1-gyel.

    És akkor nem beszéltünk az időközben elérhetővé váló pilótákról, hiszen mi van, ha George Russell-lel mégsem hosszabbít a Mercedes, és leigazolja Max Verstappent, vagy Yuki Tsunoda nem maradhat a Red Bullnál, és ő is szabadügynök lesz.

    Alonso is megszólalt a V10-es motorról – sok rajongónak aligha fog tetszeni, amit mondott

  • Ekkora bőség zavarában még egyetlen új F1-es csapat sem volt, mint most a Cadillac

    Ekkora bőség zavarában még egyetlen új F1-es csapat sem volt, mint most a Cadillac

    Még alig kapta meg a végleges jóváhagyást a 2026-os F1-es csatlakozásra a Cadillac, máris égnek a vonalak a csapatvezetőnél – a mezőnyből tavaly szokatlanul sok tapasztalt pilóta szorult ki, az új istálló pedig valakinek esélyt adhat a visszatérésre.

    Annyira korán persze idén nem kezdődhetett el az átigazolási időszak, mint tavaly, amikor már február 1-jén kiderült, hogy Lewis Hamilton az év végén a Ferrarihoz távozik, ám a 11. csapat nevezésének hosszas huzavona után megtörtént elfogadása azt jelenti, hogy márciusban két extra ülés is szabaddá vált a 2026-os szezonra, amikor 2016 után először lép tíz fölé a csapatok száma.

    Egy új istálló érkezése, főleg, ha nem egy meglévő csapat átvételével, hanem teljesen nulláról épül fel, mindig temérdek bizonytalanságot hordoz a leendő versenyzők számára – akár az is előfordulhat, hogy néhány küszködős év semmilyen új kaput nem nyit meg karrierjükben, azoknak viszont, akiknek ez az egyetlen lehetőségük a céljaik eléréséhez vezető úton, mégis érdemes lehet megragadni.

    2024-ben szokatlanul sok rutinos versenyző szorult ki a mezőnyből idénre, köztük három futamgyőztessel. Daniel Ricciardo már pár hónappal ezelőtt egy tömör válaszban egyérelműsítette, hogy a Red Bull által neki adott második esély elszalasztása után már bölcsebb annál, mint hogy mindenáron megpróbáljon visszatérni a rajtrácsra. Kevin Magnussen megtalálta a helyét idénre a Hosszútávú Világbajnokságon, ahol a BMW versenyzőjeként a csúcskategória legjobb pozícióiért küzdhet – lezártnak tekinti az F1-es tíz évét, s a Haas után nehéz elképzelni, hogy egy újabb amerikai csapat felépítése érdekelné.

    Sergio Pérez szándékairól keveset tudni, a mexikói eddig azt jelezte, hogy még az év első felében dönt jövőbeli autósportos terveiről. Valtteri Bottas azonban a Sauber ülésének elveszítése után tartalékpilótaként visszatért a Mercedeshez, vagyis továbbra is készen áll a bevetésre. Hozzá hasonló cipőben jár tavalyi csapattársa, Guanyu Zhou is, aki egy másik patinás csapatnál, a Ferrarinál kapott tartalékpilótai állást.

    Itt is felmerülhet Mick Schumacher neve, aki noha idén már a harmadik évben szorult ki az F1-es mezőnyből, ám továbbra is figyeli a visszatérési lehetőségeket – de tapasztalata, friss ismeretei és korábbi renoméja alapján is hátrányból indulhat a fentebb említett társaihoz képest.

    Apja legnagyobb riválisa támogatja Mick Schumachert, aki továbbra sem adja fel

    Graeme Lowdon a Virgin/Maussia/Manor korábbi egyik vezetőjeként már szerzett F1-es tapasztalatokat, most pedig őt kérték fel a Cadillac csapatfőnöki posztjára. Bár a sereghajtói szerepkörből előrelépni sohasem tudó kiscsapatnál többször kényszerültek arra, hogy anyagi megfontolások által is vezérelve válasszanak versenyzőket, ígérete szerint az amerikai istállónál ennél jóval biztosabb háttérrel dolgozhat.

    „Mindenképpen a képességek alapján választunk. Az F1 nem egy játszótér, hanem az autósportok csúcsa. Természetesen a képességek mentén kell pilótákat igazolnunk. Szerencsénk, hogy rengeteg jó versenyző elérhető” – idézi Lowdont a The Race.

    „Az viszont nem szerencsés, hogy addig nem léphettünk be a pilótapiacra, amíg a nevezésünket el nem fogadták, így még kicsit korai lenne részletekbe bonyolódni, hiszen csak most tudunk érdemi egyeztetéseket kezdeni.”

    „Fontosnak tartom, hogy több jelölttel is beszéljünk. Több tapasztalt, jó képességű, tehetséges versenyzőt látunk, akik jelenleg hiányoznak a mezőnyből. A telefonom pedig elég sokat csengett az utóbbi időben. Legalább féltucat olyan versenyzőről beszélünk, akik megérdemelnék, hogy bekerüljenek vagy visszatérjenek az F1-be.”

    Lowdon hozzátette, lát rá esélyt, hogy az egyik versenyzői ülést egy amerikai versenyzőnek adják – amit az USA-ból érkezett másik csapat, a Haas tíz év alatt sem lépett meg. Erre a legesélyesebbnek továbbra is Colton Herta tűnik, aki a Cadillac mögött álló Andretti versenyzője az IndyCarban, korábban teljesített már F1-es teszteket, a Red Bull pedig csak azért nem tudta leszerződtetni 2023-ra az AlphaTaurihoz, mert nem volt elegendő eredményességi pontja a szuperlicenc megszerzéséhez – az FIA pedig nem tett vele kivételt.

    Herta tavaly a második helyen zárta az IndyCar szezonját, de továbbra sincs meg a kellő mennyiségű pontja, erre ugyanis 30-at kapott a szükséges 40-ből, a megelőző két szezonban elért bajnoki 10. helyezésekért pedig csak 1-1 járt. Ahhoz, hogy betű szerint teljesítse a kritériumot, idén is a legjobb négy között kellene végeznie.

    Az F1-hez legközelebb járó másik amerikai az európai úton haladó Jak Crawford, az F2 tavalyi ötödik helyezettje. Ő megfordult már a Red Bull juniorprogramjában is, jelenleg pedig az Aston Martin segíti a fejlődését. Neki idén legalább még egy év végi ötödik helyre lenne szüksége ahhoz, hogy meglegyen a 40 licencpontja az utóbbi három évből.

    A Netflix meghajlította a valóságot Verstappennel, ezt már a holland sem hagyta szó nélkül

  • Az F1 hivatalossá tette, hogy 2026-tól nő a mezőny létszáma

    Az F1 hivatalossá tette, hogy 2026-tól nő a mezőny létszáma

    Biztossá vált, hogy a General Motors a Cadillac márkájával 2026-ban beszáll a Forma–1-be.

    A minap megtörtént, amit már jó ideje biztosra lehetett venni: az F1 hivatalosan is elfogadta a General Motors beszállását a sportágba, az amerikai autógyártó a 2026-os szezontól így a Cadillac márkájával a mezőny tagja lesz. A felek tavaly novemberben jutottak egyezségre azok után, hogy az F1 elsőre ellenállt – mondván nem hoznak értéket a sportágba –, de végül a székhelyét Silverstone-ba helyező csapat 11. istállóként csatlakozhat a meglévő tízhez.

    „Miként novemberben mondtuk, a General Motors elköteleződése, hogy a Cadillac-csapatot a Forma–1-be hozza, fontos és pozitív demonstrációja a sportág evolúciójának. Szeretném megköszönni a GM-nek és a TWG-nek a sok hónapos pozitív hozzájárulását és várom, hogy 2026-tól a rajtrácson köszönthessem a csapatot. A következő egy újabb izgalmas év lesz a Forma–1-nek” – idézi Stefano Domenicalit, az F1 elnök-vezérigazgatóját az F1 közleménye.

    „A mai nap transzformatív pillanat, és büszke vagyok, hogy én vezetem a szövetséget a bajnokság szempontjából eme progresszív lépés során. Az FIA Forma–1-es világbajnokság kibővítése egy 11. csapattal 2026-ban mérföldkő. A GM/Cadillac friss energiát hoz, egybecseng az FIA új 2026-os szabályaival és izgalmas korszakot vezet be a sportban. A Cadillac Formula 1 Team jelenléte a paddockban inspirálni fogja a jövő versenyzőit és drukkereit. A beszállásuk megerősíti a missziónkat, hogy feszegessük a motorsport határait a legmagasabb szinten” – mondta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke.

    A Cadillac F1-nek még 12 hónapja van felkészülni a teljesen új motor- és autószabályokat hozó 2026-os idényre, amelyben Ferrari erőforrásokkal fognak versenyezni. A beengedésükben fontos szerepet játszott az is, hogy a General Motors vállalta, hogy 2028-tól már saját motorral száll harcba. A projekt élén a Marussia korábbi vezetője, Graeme Lowdon áll csapatfőnökként, de a sportágban egyaránt nagy hírnévnek örvendő Pat Symonds és a Renault korábbi motorfőnöke, Rob White is a fedélzeten van.

    Ami a pilótákat illeti, a Cadillac egy F1-es tapasztalattal rendelkező, illetve egy amerikai versenyzővel szeretne kezdeni. Utóbbi személyére az Andrettivel az IndyCarban versenyző Colton Herta lehet a legnagyobb esélyes, de a széria tavalyi ezüstérmese nemrég arról beszélt, hogy a váltás a részéről egyáltalán nem olyan magától értetődő, mint azt sokan gondolnák.

    A pilóták kérdésén persze még ráérnek rágódni, miközben minden mással haladni kell. Nagyjából egy éve már, hogy Silverstone-ban megnyitották az angliai gyárukat, amelyben a többi 10 istállóhoz hasonlóan január 1-je óta végezhetnek aerodinamikai teszteket a 2026-os autóval. Nekik persze ott van az a könnyítés, hogy nem kell a 2025-ös év miatt aggódniuk, és minden idejüket a jövő évnek szentelhetik.

    Schumacher a csúcsra vezette a viccnek nézett csapatot, most ugyanez a cél egy másik pilótával

  • Körvonalazódik a nagy visszatérés, ő lehet az új F1-es csapat egyik pilótája

    Körvonalazódik a nagy visszatérés, ő lehet az új F1-es csapat egyik pilótája

    A Forma–1-ben jövőre bemutatkozó Cadillac egyik ülését vélhetően amerikai versenyző foglalja majd el, a másikra viszont tapasztalt versenyző érkezhet. 

    2026-ban az új szabályok mellett, vagy inkább azokkal együtt új csapat is érkezik az F1-be a Cadillac révén, a rajongókat pedig természetesen az érdekli a leginkább, hogy kik lesznek a versenyzők. A legvalószínűbb forgatókönyvnek a legtöbben azt tartják, hogy egy tapasztalt pilóta és egy amerikai alkotja majd a felállást. Utóbbi szerepére az IndyCarban az Andrettivel versenyző Colton Herta a legesélyesebb, előbbire pedig igencsak hosszú a lista. A Last World on Sports a spanyol MARCA-ra hivatkozva pedig most arról ír, hogy ennek a listának előkelő helyén áll a tavalyi szezon után a Red Bulltól elküldött Sergio Pérez, akinek menedzsmentjével a hírek szerint az amerikai gárda már megkezdte az egyeztetéseket.

    Nem lesz semmi a szenzációs F1-es visszatérésből?

    A 35 esztendős pilóta nemrég arról beszélt, hogy az elkövetkező fél év során fog döntést hozni a karrierjéről – egyben arról is, vissza akar-e térni a Forma–1-be –, de egyelőre élvezi a családjával töltött időt. Apja, Antonio Pérez nem sokkal ezután viszont elhintette, hogy „nagyon nagy, történelmi dolgokra” készülhetünk a fiától a jövőben, és kijelentette, hogy nem végeztek még a Forma–1-gyel. Ez alapján pedig a leginkább reális célpont valóban a Cadillac lehet, amelynél Pérez több fontos kritériumnak is tökéletesen megfelel.

    14 évnyi F1-es tapasztalatával nyilván képes lenne segíteni a csapatnak a fejlődésben, és az sem mellékes, hogy négy szezont húzott le az utóbbi évek legjobb istállójában, ahol szintén értékes tapasztalatokat szerzett. Nem elhanyagolható emellett Pérez nemzetisége, Mexikóban és az Egyesült Államokban tapasztalható hatalmas népszerűsége és a vele érkező hatalmas szponzorpénz sem, ami a valószínűleg szintén a Cadillac listáján szereplő, a tapasztalatával egy új csapatnak szintén sokat segíteni tudó Valtteri Bottasról nem mondható el.

    Eközben természetesen korántsem jelenthető ki, hogy biztosan Pérez lesz a befutó, hiszen az idei szezon előrehaladtával olyan pilóták is elérhetővé válhatnak a Cadillac számára, akik jelenleg nem azok, de az biztos, hogy mostani állás szerint a mexikóinak jó esélye lehet nyélbe ütni egy megállapodást az új csapattal, amennyiben úgy dönt, hogy ad még egy esélyt magának a száguldó cirkuszban.

    Aggasztó pletykákat hallott Hamilton utódjáról Montoya

  • Ez aztán az önbizalom: biztosra veszi az új F1-es csapat sikerét a korábbi világbajnok

    Ez aztán az önbizalom: biztosra veszi az új F1-es csapat sikerét a korábbi világbajnok

    A márka híres nagykövete, az 1978-as F1-es világbajnok szerint a General Motors által indított Cadillac eléri, amit célként kitűzött.

    A General Motors a Cadillac révén lép be a Forma-1-be 2026-tól, és amerikai gyártóként természetesen korábbi amerikai versenyzővel hirdetik magukat a külvilág felé. Ez az ismert arc Mario Andretti lett, akiben – egy önbizalommal teli amerikaihoz méltóan – szemernyi kétség sincs afelől, hogy ez sikeres projekt lesz.

    „A Forma-1-nek teljes elszántságra kell számítania egy olyan óriástól, mint a General Motors. Ez egy nagyon büszke vállalat, láthatjuk, mennyit fejlődtek, mennyire sikeresek lettek a GT-versenyzésben és a sportautókkal. Nem félgőzzel dolgoznak, becsvágyóak és hatalmas célokat tűztek ki. Biztos vagyok benne, hogy el is érik őket” – mondta Andretti az Auto Motor und Sportnak.

    Persze sok gyártó érkezett meg már ilyen hozzáállással az F1-be, s mint tudjuk, közülük sok búsan távozott. Mario Andretti korábban azt mondta, F1-es karrierje kezdetétől ő maga is nyertes mentalitással gondolkodott, egyből nyerni akart. A Cadillac projektjére mindenesetre úgy tekint, „mintha a kisbabája lenne”, noha nem vágyik nagy szerepre. 

    „Nem akarok részesedést semmilyen csapatban. Én versenyző voltam, ami után rengeteg ajánlatot kaptam csapatoktól, hogy csatlakozzak hozzájuk, és mindre nemet mondtam. Csak helyet akarok a paddockban, ahol lóghatok” – jelentette ki.

    A Cadillac mellett az Audi is új gyártóként érkezik meg az F1 mezőnyébe, de ők nem teljesen új csapatot indítanak, hanem a Saubert vásárolták fel. Tegnap érkezett a hír, hogy bázist építenek Angliában, miután az istálló a különböző tulajdonosai alatt korábban mindvégig Svájcban működött. Ez a lépés viszont hangsúlyozottan nem átköltözést, hanem egy második számú központ építését jelenti.

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

  • Korábbi F1-es pilótával nyerte a Porsche a szuperizgalmas Daytonai 24 órást

    Korábbi F1-es pilótával nyerte a Porsche a szuperizgalmas Daytonai 24 órást

    Ismét a Porsche örülhetett Daytonában, miután a Porsche Penske Motorsport Felipe Nasr, Nick Tandy és Laurens Vanthoor nevével fémjelzett 7-es számú egysége nyerte a 63. Daytonai 24 órást. A győzelmük azonban egyáltalán nem volt sima, miként egyik kategória első helyezettjéé sem.

    Az utolsó fél órájába lépve, 23 és fél óra versenyzés után sem lehetett még megmondani, hogy ki lesz a 63. Daytonai 24 órás győztese, aztán 22 perccel a leintés előtt a korábban a Forma–1-ben 2015-ben és 2016-ban a Sauberrel két teljes idényt lehúzó Felipe Nasr megelőzte a hatos rajtszámú testvérautót vezető Matt Campbellt. Ezután úgy tűnt, hogy a Campbell, Mathieu Jaminet és Kevin Estre alkotta egység bejöhet a második helyen és kettős Porsche-győzelem születhet, csakhogy az utolsó tíz percben Tom Blomqvist a 60-as Meyer Shank Acurával elkapta őt, és aztán Nasrt is megpróbálta levadászni, de az már nem jött neki össze.

    Ehhez az izgalmas fináléhoz persze az is kellett, hogy miután a korábban egyaránt vezető Cadillac, Acura, BMW, Porsche négyesből utóbbi vált az éjszaka során az egyértelmű favorittá, majd vasárnap is tartotta az előnyét, a 22. órában érkező teljes pályás sárga zászlós periódus visszahozza a küzdelembe a 24-es rajtszámú BMW-t és a 60-as Acurát. Az újraindításnál előbbivel Dries Vanthoor át is vette az első helyet Nasrtől, de aztán a kettes kanyarban megcsúszott, aminek köszönhetően a brazil a négyes kanyarban visszaelőzte.

    A Porschék csatája az első helyért a hajrában:

    A következő órában aztán a 6-os Porsche ugrott az élre a harmadik helyről azzal, hogy a bokszkiállás során nem cserélt kereket, miközben Nasrék igen. Vanthoor ezután a 6-os Porschéval is csatába bonyolódott, de Campbell előzése közben elfékezte az első kanyart és átvágott a füvön. Mázlijára egy GT Lamborghini miatt jöhetett az újabb sárga, Vanthoornak így újabb esélye nyílt, de ekkor sem tudott élni vele: az újraindításnál lekoccolta Campbellt, ezzel pedig végleg kiírta magát a küzdelemből, a BMW-nek ugyanis megsérült a már azelőtt is mozgó orra, Vanthoor pedig kénytelen volt a boksz felé venni az irányt, majd egy körös hátrányban visszatérni a pályára.

    Ami a BMW balszerencséje, az a 60-as Acura szerencséje volt, amely a verseny egy pontján egy körös hátrányba került az élen állóhoz képest, miután Felix Rosenqvist kicsúszása miatt orrészt kellett cserélni az autón, majd áthajtásos büntetést kaptak bokszutcai sebességtúllépésért.

    A Vanthoor, Kevin Magnussen, Phillip Eng és Raffaele Marciello féle négyes végül negyedik lett a 24-es BMW-vel, ami csalódás annak tükrében, hogy egyértelműen ők voltak tempóban a Porsche első számú kihívói. De még így sem volt olyan gyenge versenyük, mint a Cadillacnek, amelynek három autója közül a legjobb, a Pascal Wehrlein, Tijmen van der Helm, Bryce Aron és Gianmaria Bruni vezette 85-ös is egy kör hátrányban az ötödik helyen zárt, miközben a 10-es autó (Filipe Albuquerque, Ricky Taylor, Will Stevens, Brendon Hartley) már hajnalban körhátrányba került, miután az éppen Marco Wittmann által vezetett 25-ös BMW megtorpedózása miatt áthajtásos büntetést kaptak.

    Vanthoor hibája a BMW-vel:

    Ennél is rosszabbul járt a 40-es Cadillac, amely a verseny korai szakaszában még szárnyalt Kamui Kobayashival, de a nyolcadik órában Louis Deletraz falhoz csapta azt a kettes kanyarban, majd a pályára visszatérve több LMP2-es és GTD Pro autóval kibabráló balesetet okozott. És akkor ott volt még az Action Express Racing 31-es Cadillac-je (Earl Bamber, Jack Aitken, Felipe Drugovich, Frederik Vesti), amely felfüggesztéshiba miatt szenvedett balesetet, de hosszas javítás után visszatért, és végül 40 körös hátrányban a 9. helyen zárt.

    Az LMP2-ben is korábbi F1-es pilóta győzött

    Az LMP2-es kategóriában is nagy izgalmakat hozott a verseny: a 22. órában még a 88-as AF Corse Oreca vezetett jelentős előnnyel, amikor Matthieu Vaxiviere műszaki probléma miatt megállt a pályán. Így az AO Racing 99-es autója vehette volna át az első helyet, de őket is műszaki problémák sújtották, így nem tudtak visszatérni a pályára a bokszutcából.

    Végül a Tower Motorsports 8-as rajtszámú ORECA-ja nyert, de a négyszeres Champ Car-bajnok, 2008-ban és 2009-ben a Toro Rossóval az F1-ben is megforduló Sebastien Bourdais mindössze 45 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat. A Bourdais, Job Van Uitert, Sebastian Alvarez és John Farano négyest a fentebb taglaltak mellett az hozta helyzetbe, hogy az Era Motorsport 18-as autója az utolsó órában egy riválissal történt ütközés miatt az első helyről visszacsúszott az ötödikre.

    Ezután a 8-as autó a United Autosports Paul di Resta, Daniel Goldburg, James Allen és Rasmus Lindh négyesből álló 22-es Orecájával csatázott az első helyért az utolsó órában, de utóbbinak egy bokszutcai szabályszegés miatt összeszedett áthajtásos büntetés miatt végül be kellett érnie a második hellyel. Harmadikként a 74-es Riley zárt, soraiban Felipe Massával.

    A Ford jött ki győztesen a hármas csatából

    A GTD Pro mezőnyben hármas csata zajlott az első helyért a BMW, a Corvette és a Ford között, amiből végül utóbbi jött ki győztesen. Ehhez kellett, hogy a hajrában vezető 1-es BMW Kelvin van der Lindével a volánnál az élről forogjon ki Alexander Sims 3-as Corvette-jével történt ütközése után. A 3-as autó végül 1,9 másodperccel ért célba az első helyezett 65-ös Ford Mustang mögött, amelyet Dennis Olsen, Frederic Vervisch és Christopher Mies vezetett győzelemre.

    A nagy vesztes tehát a BMW lett, amely a dobogóról is lecsúszott, miután annak harmadik fokára a Sebastian Priaulx-ból, Mike Rockenfellerből és Austin Cindricből álló Ford-egység állhatott fel, így a bajorok legjobb csapata a negyedik helyen végző 1-es egység lett van der Lindével, Neil Verhagennel és Connor de Phillippivel.

    A Corvette a GTD-osztály megnyerésével vigasztalódhatott, ahol a 13-as rajtszámú, Matthew Bell, Orey Fidani, Lars Kern és Marvin Kirchhofer vezette AWA Corvette végzett az élen, miután az utolsó órában nagyot csatázott a Heart of Racing 27-es Aston Martin Vantage-ával. Bell végül 17 perccel a leintés előtt tudott előzni a 6-os kanyarban, a 27-es autó pedig a második helyet sem tudta megtartani, ami a 120-as rajtszámú Wright Motorsports Porsche 911-eséé lett.

    https://twitter.com/IMSA/status/1883594841822797827

  • Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

    Jövőre, a 2026-os szezonban új csapattal bővül a mezőny, a Ferrari motorjait használva a Cadillac száll be a sportba. A korábbi F1-es versenyző is feladatot kapott az Andrettivel való kapcsolata révén.

    A Cadillac F1-es projektje javában zajlik, s noha az Andretti név hivatalos nem szerepel benne, az Andretti autóverseny-ipari szervezete mégis aktív részese annak: a General Motors projektjét ugyanis az a TWG Global nevű csoport irányítja, amely a műszaki fejlesztést végző Andretti Global tulajdonosa.

    Ezen kötődése révén és a múltja miatt Marcus Ericsson is felbukkant az előkészületeknél. „A csapatom, az Andretti megkért, hogy Angliába utazzak különböző szimulátorokat tesztelni. Visszajelzéseket adok majd, hogy a megfelelő modellt válasszák ki, ami a Forma-1, az IndyCar és a sportautók részlegét is segíti – mondta a svéd versenyző a Viaplay-nek. – A szimulátorok a motorsport szerves részévé váltak, a télen én is használtam őket saját célra. Nagyszerű, hogy [a Cadillac] igényt tart a segítségemre és a tapasztalatomra.”

    Ericsson 2014-től 2018-ig volt F1-es versenyző, utána ment át az Egyesült Államokba és az IndyCarba, ahol négy futamgyőzelmet aratott. Ezek között az egyik diadal az Indy 500-on jött össze (2022-ben), az Andretti istálló pilótája tavaly lett.

    Lecserélték Andrettit egy másikra, máris kitárta kapuit az F1 az új csapat előtt

    A The Race beszámolója alapján a Cadillac F1-es részlegen jelenleg 280-an dolgoznak, elsősorban tervezési munkakörökben, mivel ez az egyik leginkább időigényes munkafázis a projektben. Az idei évtől rájuk is vonatkoznak már a fejlesztési megkötések, ebből a szempontból a 2024-es konstruktőri bajnokságot utolsó helyen záró Sauberrel azonos feltételeket és munkaidőt kapnak a szélcsatornában és az áramlásdinamikai szimulációkkal.

    A Cadillac csapatfőnökének Graeme Lowdont nevezték ki, a műszaki stábban pedig olyan ismert korábbi F1-es szakemberek kerültek a fedélzetre, mint Pat Symonds, Rob White vagy Nick Chester.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

  • Nem lesz semmi a szenzációs F1-es visszatérésből?

    Nem lesz semmi a szenzációs F1-es visszatérésből?

    Sajtóhírek szerint Daniel Ricciardo nem fog visszatérni 2026-ban a Forma–1-be, és nem azért, mert az akkor érkező új csapat ne lenne nyitott erre.

    Mióta a múlt hónapban a Forma–1 zöld utat adott a General Motors által támogatott F1-es istálló 2026-os beszállásának, beindultak a találgatások arról, hogy kik lehetnek a második amerikai csapat versenyzői. A legvalószínűbb forgatókönyv az, hogy egy amerikai pilóta és egy F1-es tapasztalattal bőséggel rendelkező pilóta alkothatja majd a leendő felállást, utóbbi esetében ezért felvetődött a Red Bull által a szeptemberi Szingapúri Nagydíj után elküldött Daniel Ricciardo neve is. A nyolcszoros futamgyőztes 257 F1-es rajttal a háta mögött pedig nemcsak tapasztalt, hanem Amerikában hihetetlen népszerűségnek is örvend, ami szintén nem lenne utolsó szempont.

    A német Bild a héten ezért arról írt, hogy Ricciardo áll a Cadillac kívánságlistájának első helyén, és a felek előzetes megállapodást kötötte arról, hogy az ausztrál versenyző 2026-ban visszatér a rajtrácsra. Az ESPN azonban saját forrásaira hivatkozva azt írja, hogy nem történt ilyen megállapodás, és Ricciardót nem is érdekli a Cadillac-lehetőség, mert úgy véli, hogy a Forma–1-es karrierje az idén szeptemberben véget ért.

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

    Mindez azok után érthető lehet, hogy Ricciardo már korábban is többször hangoztatta, nem áll szándékában csak azért az F1-ben vezetni, hogy a mezőny tagja legyen, és a célja egyértelműen az volt, hogy visszatérjen a Red Bullba, és ismét futamgyőzelmekért küzdjön. A Cadillackel ez a feltétel aligha teljesülne, hiszen az új csapatnak minden bizonnyal még hosszú éveken át kell majd küzdenie azért, hogy legyen esélye ilyesmire, ha egyáltalán valaha lesz.

    Azt ugyanakkor egyelőre nem tudni, hogy Ricciardo a versenyzéssel is teljesen felhagy-e, a Bild szerint ugyanis a Toyota jelentős összeget lenne kész fizetni neki azért, hogy a NASCAR-ban és/vagy az ausztrál Supercars-sorozatban versenyezzen a japánok autójával.

    McLaren: 7 tizedmásodpercen múlt a világbajnoki címünk