Szerk Racingline.hu

Címke: Cadillac

  • Ritka bepillantást adott a felkészülése egyik fontos lépésébe a Cadillac

    Ritka bepillantást adott a felkészülése egyik fontos lépésébe a Cadillac

    Még be sem mutatkozott az F1-ben a Cadillac, máris túlvannak az első versenyükön – a virtuális világban.

    Az F1 jövőre érkező új csapata teljesítette az első versenyszimulációját, az erre a feladatra szerződtetett Simon Pagenaud-val és a stáb többi tagjával. A Youtube-ra feltöltött felvételen inkább az előkészületek kerültek a központba, természetesen kevés részletet mutattak be a végeredményről és a virtuális barcelonai F1-es versenyről, de úgy tűnik, azt a 2. rajthelyről kezdték meg (meglepődnénk, ha a valóságban is ilyen jól kezdenének…), és szerepel egy bevágás az egyik stratégiai döntésről is. Pagenaud viccesen úgy lépett be a terembe, hogy azért ne felejtsék el odaadni neki a karóráját a dobogón.

    Alapvetően az valószínűsíthető, hogy a rendszerek és modellek tesztelése, illetve a stratégai döntéshozatal és hasonló folyamatok gyakorlása volt a cél, mert jövőre teljesen megújulnak az autók, titkolják őket a csapatok, így azok viselkedésének modellezése még korainak tűnik a felkészülés ezen fázisában.

  • Pérez meglepte a Cadillacet, de a szurkolóknak csalódást okozott

    Pérez meglepte a Cadillacet, de a szurkolóknak csalódást okozott

    A Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint a Cadillac imolai gyakorlásán jó benyomást tett a csapatra Sergio Pérez, noha alapvetően nem az volt a cél, hogy erős tempót diktáljon. 

    A múlt hét egyik F1-es újdonsága az volt, hogy a mezőnyhöz jövőre csatlakozó Cadillac Imolában tesztelt a Ferrari feketére festett 2023-as autójával és Sergio Pérezzel, aki a két nap alatt 900 kilométert, azaz három nagydíj versenytávját tette meg. Az együttműködés alapját az adja, hogy a maranellóiak adnak motort az amerikaiknak a következő években.

    A felkészülés részeként a szerelőgárda gyakorolt különböző szituációikat, például kerékcseréket (a hírek szerint Charles Leclerc főszerelője, Alessandro Fusaro felügyelte a munkájukat), de a Red Bulltól menesztett mexikói pilóta a beszámoló szerint a tempójával is kellemesen meglepte új csapatát: a kemény gumin a viszonylag hűvös időben egyenletes köridőket futott, és 1:17,270 volt a legjobbja – csak az érdekesség kedvéért, Oscar Piastri idén 1:14,670-es eredménnyel szerezte meg itt a pole pozíciót, a lágy keveréken.

    Pérez tehát a jelek szerint nem rozsdásodott be. A csapattársa egy másik veterán, Valtteri Bottas lesz. Grame Lowdon csapatfőnök szerint a Cadillac-nél vannak javítanivalók, de alapvetően tartják az ütemtervet. Friss hír velük kapcsolatban, hogy a TikToktól szereztek marketingigazgatót Ahmed Iqbal személyében.

    Pérez ugyanakkor a kilátogató szurkolóknak csalódást okozott, akik között több mexikói is feltűnt: a versenyző a pályán való munka végeztével rövidesen sietve távozott a helyszínről, így több rajongója hoppon és aláírás nélkül maradt.

  • Ferrarival, Imolában tér vissza a hatszoros F1-es futamgyőztes

    Ferrarival, Imolában tér vissza a hatszoros F1-es futamgyőztes

    Sergio Pérez hivatalossá tette, amiről már augusztusban felröppentek sajtóhírek: a Cadillac egy korábbi Ferrarival is készül még az idén a 2026-os F1-es debütálásra. 

    A Valtteri Bottasszal és Pérezzel felálló amerikai istálló gőzerővel dolgozik azon, hogy készen álljon története első F1-es idényére, ám mivel nincsen korábbi autója, a felkészülést eddig csak a gyárban, szimulációk segítségével tudták végezni.

    Ám mivel az első két évükben a Ferrari partnereként, az olaszok motorjait használva fognak versenyezni, már korábban is felvetődött, hogy a maranellóiak biztosítanak nekik egy korábbi autót a gyakorláshoz.

    Pérez, aki a Mexikóvárosi Nagydíjon a Cadillac nagyköveteként van jelen, most megerősítette, hogy jövő hónapban, Imolában vesz részt kétnapos teszten egy Ferrarival. „Bármennyit is edzem, időre és kilométerekre van szükségem az autóban, mert végső soron az autóban ülve nagyon specifikus mozgást végzünk és izmokat dolgoztatunk meg. Két napom lesz Imolában, ami sokat fog segíteni, miközben jól állunk a felkészüléssel” – idézi a GPblog hatszoros futamgyőztest, akinek ezek lesznek az első körei F1-es autóval, mióta a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon utoljára állt rajthoz a Red Bull-lal.

    Péreztől megkérdezték azt is, hogy melyik Ferrarit fogja vezetni, mire azt válaszolta, hogy „azt hiszem, a 2023-ast.” Ennél újabbat nem is vezethetne, hiszen szabály tiltja a két évesnél újabb F1-es autó tesztelését.

    A hangsúly azonban nem is azon van, hogy minél frissebb legyen a technika, lévén ez a gyakorlás (amelyen azért csak Pérez vesz részt, mert Valtteri Bottast az év végéig szerződés köti tartalékként a Mercedeshez) Pérez formába hozása mellett főként azt a célt szolgálja, hogy a csapat valós körülmények között szimuláljon egy versenyhétvégét kerékcserékkel, garázsba ki-be állással és mindennel, amivel csak lehet.

  • A legnagyobb fogás? Már jóval Pérezék előtt IndyCar-bajnokot igazolt a Cadillac

    A legnagyobb fogás? Már jóval Pérezék előtt IndyCar-bajnokot igazolt a Cadillac

    Bár első F1-es szezonjára még nem tud IndyCarban edződött versenyzőt az autójába ültetni a mezőnyhöz 2026-tól csatlakozó csapat, a Cadillac, az amerikai formaautós versenyzés elmúlt évtizedének egyik legnagyobb sztárját mégis megszerezte: Simon Pagenaud már régóta a szimulátorban dolgozik.

    A Cadillac három szimulátorversenyzőt nevezett meg, akik a háttérből segítik a csapat munkáját: Pagenaud mellett az évekig a rivális amerikai F1-es csapat, a Haas kötelékében lévő, két nagydíjrajttal is rendelkező Pietro Fittipaldi, valamint a szintén a GM alá tartozó Chevrolet GT-autójával a WEC-ben versenyző Charlie Eastwood is a 2026-os előkészületek körül ténykedik.

    Mindhárman tapasztalt versenyzőnek számítanak, de a legnagyobb fogás közülük kétségtelenül Pagenaud, aki 2012 és 2023 között állandó tagja volt az IndyCar mezőnyének, a Penkse-vel pedig minden fontos csúcsot meghódított: 2016-ban bajnoki címet szerzett, 2019-ben pedig megnyerte az Indy 500-at. Két évvel ezelőtt aztán már a Meyer Shank Racing versenyzőjeként egy Mid-Ohióban történt balesetben agyrázkódást szenvedett, azóta nem versenyzett.

    Most a Cadillac hívására azonban elmondása szerint 41 évesen ismét hasznosnak tudja érezni magát a sportban. Már hosszabb ideje a csapat charlotte-i szimulátorában dolgozik, és bár az F1-ben sohasem versenyzett, érzése szerint sokat tud tenni azért, hogy a 2026-ra leigazolt pilóták, Valtteri Bottas és Sergio Pérez a lehető legjobb autót kapják maguk alá.

    „A technikai részletek optimalizálását és a gyárban dolgozókkal való kapcsolattartást már azóta élvezem, amióta elkezdtem versenyezni. Szeretek beszélgetni a mérnökökkel, és tökéletesíteni a szimulátort, hogy a visszajelzései a lehető legközelebb álljanak a valósághoz. Ebben a munkakörben ismét hasznosnak érezhetem magam, felhasználhatom a tapasztalatom, ez pedig a balesetem óta már nagyon hiányzott” – nyilatkozta a francia versenyző, akit a Racer idéz.

    Az elmúlt hetekben több izgalmas igazolást jelentett már be a Cadillac, ebbe a sorba illik bele Pagenaud is, de érdekes Colton Herta története, aki jövőre az F2-ben készül fel egy lehetséges F1-es debütálásra, a napokban pedig egy az NFL-ben szerzett tapasztalatokkal rendelkező „vízionárius” állt a kereskedelmi részleg élére.

  • „Vízionáriust” igazolt a Cadillac F1-es csapata

    „Vízionáriust” igazolt a Cadillac F1-es csapata

    A Cadillac kulcsfontosságúnak nevezett szakember leigazolását jelentette be. A Forma–1-be 2026-ban érkező istálló közleményében „vízionáriusként” jellemezett erősítéstől azt remélik, hogy a kulisszák mögött a következő szintre emeli a legújabb amerikai istállót.

    Tyler Epp nyolc évet töltött a Kansas City Chiefs NFL-csapatnál, először mint üzletfejlesztési alelnök, majd mint üzleti műveletekért felelős ügyvezető alelnök, ezen kívül a San Diego Padres baseballcsapatnál is dolgozott, mint üzletfejlesztési szenior alelnök. 2022 óta a Miami Nagydíj elnöki tisztségét töltötte be, mostantól azonban a Cadillac F1 kereskedelmi tevékenységét fogja irányítani az újonnan létrehozott „globális kereskedelmi stratégiai vezető” pozíciójában.

    Hogy milyen munkát végzett az F1-es versenynaptárban 2022-ben debütáló miami futam élén, azt mutatja, hogy az F1 történetének öt legnézettebb amerikai tévéközvetítése közül négyet az azóta rendezett Miami Nagydíjak hoztak. Emellett 2041-ig szóló szerződéshosszabbítást kötött a Liberty Mediával.

    „Nem is találhattunk volna jobb vezetőt és vízionáriust, hogy felépítse csapatunk kereskedelmi részlegét – olvashatól Dan Towriss, a Cadillac F1 vezérigazgatójának szavai az istálló közleményében. – A munkája, amellyel a Miami Nagydíjat a Forma–1-es versenynaptár egyik kiemelkedő eseményévé tette, bizonyítja, hogy páratlan rálátása van a sportágra mind az Egyesült Államokban, mind nemzetközileg.”

    Epp ráadásul nemcsak a Miami Nagydíj elnökeként, hanem általános igazgatóként a Chip Ganassi Racing NASCAR-csapatában is szerzett motorsportos tapasztalatokat.

    „Pályafutásom nagy részét az autósportban töltöttem, az elmúlt években pedig azon dolgoztam, hogy újradefiniáljam, mit jelent az amerikai motorsport – nyilatkozta. – Nem tudok izgalmasabb és ígéretesebb lehetőséget elképzelni arra, hogy fellendítsem a sportágat az Egyesült Államokban és azon túl, mint ezt. A Cadillac készen áll arra, hogy egy olyan globális erővé váljon a Forma–1-ben, amely az amerikai hagyományokra és találékonyságra épül. Nagyon büszke vagyok, hogy már a kezdetektől részt vehetek ebben a projektben.”

    „Egy csapat a nulláról való felépítéséhez kivételes vezetésre van szükség, és valaki rendkívüli kell ahhoz, hogy végrehajtsa a Cadillac Forma–1-es csapatának vízióját és ambícióit – méltatta Eppet Graeme Lowdon, a Cadillac csapatfőnöke. – Tyler már bizonyított abban, hogy olyan szervezeteket épít, amelyek etalonná válnak a Forma–1-ben, és biztos vagyok benne, hogy az ő működésbeli szakértelme kulcsfontosságú erőforrás lesz számunkra.”

  • Egy versenyző megbetegedett Baku előtt, ez a reménye az új csapatnak, hogy elkerülje az igazságtalanságot

    Egy versenyző megbetegedett Baku előtt, ez a reménye az új csapatnak, hogy elkerülje az igazságtalanságot

    George Russell kihagyja az Azeri Nagydíj csütörtöki napját, és bár a Mercedes szerint a versenyhétvégén való részvétele nincs veszélybe, az eset rávilágít arra, mire lenne szüksége a Cadillacnak, hogy megússza az érdemtelenül a nyakába aggatott büntetést.

    „Sajnos George ma nem lesz kint a pályán, mert nem érzi jól magát, ezért pihenni fog a holnapi pályaaktivitás előtt” – közölte csütörtök délelőtt a Mercedes F1-es csapata. Ennek a napnak a kihagyása persze még semmilyen versenyhátrányt nem jelent, sőt a pilóták valójában még örülhetnek is az igazolt hiányzásnak, hiszen a csütörtök a médiakötelességek teljesítésének napja. Ekkor zajlik ugyan a pályabejárás is, de a csapattal való egyeztetésről, a fontos információkról Russell természetesen így sem fog lemaradni. A brit éppen hivatalos volt az FIA sajtótájékoztatójára is.

    A csapat is utalt rá, hogy Russellnek a pénteki pályára lépés előtt van szüksége pihenőre, vagyis a kommunikáció a legapróbb jelét sem adta annak, hogy a pilóta hétvégéje veszélyben lenne, és akár további napok is kénytelen lehet kihagyni betegsége miatt.

    Ha ilyesmi mégis megtörténne a Mercedesnél, akár most, akár a szezon későbbi pontján, annak valószínűleg nem is annyira valamelyik közvetlen riválisa örülne, hanem az a csapat, amely még nincs is a mezőnyben, a Cadillac. Mint ismeretes, az újoncként beszállni készülő amerikai csapat jövőre egyik autójának öt rajthelyes hátrasorolásával kezdi az F1-es szereplését, miután egyik versenyzője, Valtteri Bottas ezt viszi magával legutóbbi versenyéről, még a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjról. Bár az FIA azóta hozott egy szabályt arról, hogy az ilyen büntetések letöltés nélkül 12 hónap múlva elévülnek, visszamenőleg Bottasra ezt nem érvényesítették. A Cadillac reménye tehát arra, hogy a finnek ne náluk kelljen letölteni a büntetést, az, ha Bottas már idén rajthoz áll egy versenyen, a Mercedes tartalékpilótájaként pedig erre akkor van a legjobb esélye, ha a csapat valamelyik versenyzőjét, Russellt vagy Andrea Kimi Antonellit kell helyettesítenie.

    A Cadillac csapatvezetője, Graeme Lowdon ugyanis egyáltalán nem helyesli, hogy ők isszák meg a levét egy olyan vezetői hibának (Bottas Kevin Magnussennel ütközött tavaly Abu-Dzabiban), ami még jóval azelőtt történt, hogy a csapat egyáltalán megkapta volna a jóváhagyást a beszállásra az F1-től.

    „Ez csak a szabályok szeszélye. Nem fogok azért harcolni, hogy megváltoztassam, de ez rámutat egy problémára. Nem gondolom, hogy egy csapatot kellene büntetni ezzel, különösen úgy, hogy ilyen sok idő eltelt már azóta. De ha így értelmezik a szabályokat, ám legyen, mi készen állunk a versenyzésre, bármik is legyenek a szabályok” – idézi a Racefans a Bottas büntetéséről beszélő Lowdont.

  • „Ez az utolsó esélyem” – mondta a Räikkönent egy óra alatt elverő leendő F2-es pilóta

    „Ez az utolsó esélyem” – mondta a Räikkönent egy óra alatt elverő leendő F2-es pilóta

    A jövőre az F2-ben induló Colton Herta is megszólalt azután, hogy megerősítést nyert a példátlan váltása.

    Az Olasz Nagydíj előtt Dan Towriss, a Cadillac F1-es projektjének vezérigazgatója az Off Track with Hinch and Rossi podcastban megerősítette, hogy a 2026-tól a csapathoz teszt- és fejlesztőpilótaként csatlakozó Colton Herta jövőre a Forma–2-ben fog versenyezni, hogy bizonyítsa, 2027-ben már az F1-ben is számíthatnak rá. Az IndyCarban 9 győzelemig jutó, 2020-ban az összetett harmadik, 2024-ben második helyén végző versenyző ugyanebben a podcastban beszélt először az óriási váltásról.

    „Mindenki látta, hogy mennyire közel kerültem korábban” – utalt arra, hogy a Red Bull kész volt beültetni őt 2023-ra AlphaTauriba, de nem volt elegendő superlicenc-pontja, az FIA-tól pedig nem kapott engedményt. De már 2021-ben is felmerült a neve, amikor Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert. Towriss erről a podcastban azt mondta: „[Herta] elment Svájcba, ült a szimulátorban és egy órán belül gyorsabb volt a két akkori pilótánál, [Kimi Räikkönennél és Antonio Giovinazzinál].”

    Persze a 25 esztendős amerikai képességeivel kapcsolatban eddig sem merültek fel kételyek, de az európai versenyzés (amelyben egyébként már volt része, hiszen 2015-ben teljes idényt ment a brit F4 elődjének számító MSA Formula Championshipben, majd 2016-ban a brit és spanyol F3-ban, illetve az Euroformula Openben is rajthoz állt) nagyon más, mint amit 2017 óta csinált, és ezzel ő is tisztában van.

    Herta 2022-ben tesztelte a 2021-es McLarent:

    „Mondanom sem kell, mekkora a kockázat… Elképesztően nehéz volt meghozni ezt a döntést, mert tudom, hogy mit hagyok hátra. Egy nagyszerű csoportot, egy elképesztően versenyképes bajnokságot, ahol a te napodon nyerhetsz, miközben látjuk, hogy a Forma–1-ben nem mindig ez a helyzet, mert itt az autóra is szükséged van – mondta az Andrettitől távozó pilóta. – Könnyű lett volna az IndyCarban maradni, az egyszerű lett volna, és nagyon hasonló életet élnék. Ez kockázat és ez az álmom, és úgy gondoltam, hogy ez az utolsó esélyem. Meg akarom ragadni ezt az esélyt. Nekem ez az egész arról szól, hogy küzdjek az álmomért.”

    Hertának 2026 végén 34 superlicenc-pontja biztosan lesz (a 2023-as IndyCar összetett 10. helyért járó 1 pont addigra elévül), azaz 6 pontra lesz szüksége az F1-es bemutatkozáshoz kellő 40-hez. Ehhez az F2-ben a legjobb 8-ban kell végeznie, de könnyen lehet, hogy még erre sem lesz szüksége, hiszen Forma–1-es első szabadedzéseken való részvétellel is lehet alkalmanként egy pontot gyűjteni. Az ugyanakkor elég valószínű, hogy a 8. helynél több kell majd ahhoz, hogy meggyőzze a Cadillacet.

    „Nem, számomra nem – felelte arra a kérdésre, hogy ijesztőnek tartja-e, hogy nincs garancia az F1-es ülésre. – Autóversenyzőként folyamatosan magadra fogadsz, úgyhogy nekem ez csak egy újabb ilyen alkalom. Hiszek magamban és abban, hogy elég gyors vagyok ahhoz, hogy megcsináljam. Ezzel nem azt mondom, hogy könnyű lesz, rengeteg munka lesz megérteni a különbségeket az IndyCar-versenyzés és a Grand Prix-versenyzés között, de dolgozni fogok rajta, 100%-ig belevetem magam. Ha nem gondolnám, hogy meg tudom csinálni – és mint mondtam, ez hatalmas kockázat –, akkor maradnék az IndyCarban. De hiszek magamban és abban, hogy elég gyors vagyok.”

    Herta egyébként a podcastban tudta meg, hogy a 2026-os Indy 500 nem ütközik F1-es (és így F2-es) hétvégével, azaz ott akár még indulhatna is. „Ha lesz értelme, egyértelműen nyitott lennék rá, de kell legyen értelme, nem igaz? – felelte, miután gyorsab összeszedte erről a gondolatait. – Ugyanakkor nem tarthat vissza minket a végső célunktól, ami a Forma–1-be kerülés a Cadillac F1-gyel.”

    Az amerikai versenyző egyúttal azt sem zárta ki, hogy látjuk még őt az IndyCarban. „Ez egyáltalán nem jelent örök búcsút az IndyCartól. Látom magam visszatérni az IndyCarba a karrierem egy pontján, csak mert imádom.”

  • Megjött a példátlan bejelentés, amivel máris veszélybe került az egyik visszatérő F1-es veterán ülése

    Megjött a példátlan bejelentés, amivel máris veszélybe került az egyik visszatérő F1-es veterán ülése

    A Cadillac a minap bejelentette, hogy szerződtette Colton Hertát tesztpilótának. Ebből már sejthető volt, hogy a 25 esztendős amerikai jövőre a Forma–2-ben fog szerepelni, időközben pedig a megerősítés is megérkezett, amikor Dan Towriss, a Cadillac F1-es vezérigazgatója egy podcastban már kész tényként beszélt erről a forgatókönyvről.

    Ezzel az Andretti IndyCar-csapatát elhagyó Herta (már be is jelentették, hogy a Penske-től távozó Will Power lesz az utódja) példátlan tettet hajt végre, hiszen korábban nem fordult elő, hogy egy IndyCar-élmenő (2024-ben második lett a pontversenyben) visszatérjen az utánpótlásba és annak legmagasabb lépcsőfokán, feltörekvő fiatalokkal meccselve próbálja bebizonyítani, hogy helye van a Forma–1-ben.

    „Szerencsések vagyunk, hogy meg tudtuk tartani Coltont az Andretti IndyCar-csapatában, így most a Forma–1-es álmait fogja hajszolni – jelentette ki az Off Track with Hinch and Rossi podcastban Towriss, aki egyben a Cadillac F1-es csapatát és az Andretti IndyCar-alakultát is portfoliójában tudó TWG Motorsports vezérigazgatója is. – Ahhoz pedig, hogy ezt tegye, elég nagy kockázatot kell vállalnia.”

    „Otthagyja az IndyCart, de nem megy közvetlenül a Forma–1-be, mert ott teszt- és fejlesztőpilóta lesz, hanem az F2-ben fog versenyezni. Meg kell tanulnia a pályákat, a gumikat – utóbbi nagyon eltérő az IndyCarban használttól és nagy a szerepe. Nem lehetnék büszkébb Coltonra, hogy hajlandó volt bevállalni ezt a kockázatot, hogy elérje az álmát.”

    Valamelyikük egy év után új ülés után nézhet? | Fotó: Cadillac F1

    Azzal kapcsolatban, hogy így Hertának valós esélye lesz-e 2027-ben megkaparintania a Cadillac egyik ülését, azaz átvennie vagy Valtteri Bottas, vagy Sergio Pérez helyét, Towriss azt mondta: „Magabiztos vagyok azt illetően, hogy Colton megkapja az esélyt, de ki kell érdemelnie, nem igaz? Vállalja ezt a kockázatot. Szerintem az embereknek fel kell ismernie ezt és csodálnia kell Coltont ezért a bátor lépésért. Nem jogosult az ülésre, nincs számára garancia. Azért megy át Európába, hogy bizonyítsa, a Forma–1-ben a helye.”

    „Amit a leginkább megtapsolok, az a hajlandósága arra, hogy kényelmetlen helyzetbe kerüljön – folytatta Towriss. – A legkényelmesebb lenne azt mondania, hogy »Jól megfizetnek, maradok az IndyCarban és megpróbálom elérni a következő célt«, de ő a szokatlan ösvényt választotta. Olyasmit, ami nagyon kényelmetlen helyzetbe hozza, mert rengeteg új dologgal kell majd megbirkóznia. Elkpesztően sokat fog fejlődni és hatalmas lehetőség áll előtte.”

    Herta először 2021-ben került közel egy F1-es üléshet, amikor Michael Anderetti megpróbálta megvásárolni a Saubert. „Elment Svájcba, ült a szimulátorban és egy órán belül gyorsabb volt a két akkori pilótánál” – mondta Towriss, Kimi Räikkönenre és Antonio Giovinazzira utalva.

    Herta aztán 2022 júliusában két napos teszten vett részt a McLarennel Portimaóban, a Red Bull pedig fontolgatta, hogy beültesse az AlphaTauriba, de nem volt elég superlicenc-pontja, az FIA pedig nem adott engedményt neki, így szertefoszlani látszott az F1-es álom, de most ismét esélyt kapott (valószínűleg az utolsót). Ha pedig élni tud vele és jövőre jól szerepel az F2-ben, ekkora áldozatvállalás után a Cadillac aligha fog nemet mondani neki.

  • Szenzációs debütálást készít elő az új F1-es csapat bejelentése a 2026-os szezonra

    Szenzációs debütálást készít elő az új F1-es csapat bejelentése a 2026-os szezonra

    Miután a Cadillac a múlt héten közölte, hogy a Sergio Pérez–Valtteri Bottas kettőssel vág neki története első Forma–1-es szezonjának, most bejelentette, hogy a kilencszeres IndyCar-futamgyőztes Colton Herta lesz a tesztpilótájuk. Ezzel egyútt pedig erősen utalta rá, hogy az Andretti IndyCar-csapatát elhagyó amerikai jövőre az F2-ben indul majd.

    Az idei IndyCar-szezont z összetett 7. helyén futamgyőzelem nélkül záró 25 esztendős pilótáról a napokban röppent fel, hogy jövőre az F2-es mezőny tagja lesz, a mai bejelentés pedig csak ráerősített erre a forgatókönyvre.

    „Elképesztően izgatott vagyok, hogy tesztpilótaként csatlakozhatok a Cadillac F1-es csapatához. Ez álomszerű lehetőség, olyan, amelyért már hosszú ideje dolgozom. Nem mondhattam nemet arra, hogy egy ilyen kulcsidőszakban a Cadillac F1 tagja lehessek. Az álmom mindig is az volt, hogy a Forma–1-ben versenyezhessek, ezt pedig hatalmas lépésnek tartom e felé. Egyelőre arra koncentrálok, hogy mindent beleadjak a Cadillac F1-ért és segítsek versenyképes csapatot építeni” – nyilatkozta Herta a bejelentés kapcsán.

    Az amerikai pilótát már 2022-ben szóba hozták egy esetleges üléssel a Red Bull testvércsapatánál, a Cadillac nem titkolt célja pedig, hogy előbb-utóbb ismét amerikai pilótát adjon az F1-nek, de ez 2026-ra Hertával még nem történhetett meg, hiszen nincs elég superlicenc-pontja, és vélhetően a Cadillac is inkább két, F1-es tapasztalattal rendelkező versenyzővel szeretné építeni a csapatát.

    A tesztpilótai bejelentésről kiadott sajtóközlemény azonban erősen utal arra, hogy merre vezethet Herta útja, miként az is, hogy az Andretti kész tényként közölte: Herta nem versenyez jövőre az IndyCarban. Noha az F2-t a Cadillac nem említi, azt írja, hogy „a 2026-os szezon visszatérés lesz az európai versenyzésbe” Herta számára, aki 2015-ben a mai brit F4 előjében versenyzett, majd 2016-ban az Euroformula Openben szerzett futamgyőzelmeket és pole pozíciókat, illetve hat futamon a brit F3-ban is elindult.

    „Herta 2026-os versenyprogramjáról időben bejelentést fogunk tenni” – írja a Cadillac, de nagy összegben ne fogadjunk arra, hogy a 25 esztendős pilóta nem az F2-ben indul majd, emellett szinte biztosan láthatjuk majd jövőre pénteki első szabadedzéseken is az F1-ben.

    Az Andretti elbúcsúzott Hertától:

    Ami a superlicenc-pontjait illeti, abból jelenleg 35 van neki, azaz 5-tel kevesebb az F1-es induláshoz szükséges 40-nél (szabadedzésen való részvételhez ez elég). Ezen a mennyiségen az első szabadedzésen indulással is növelhet, hiszen minden egyes ilyen alkalom plusz egy pontot jelent neki abban az esetben, ha nem követ el szabályszegést. Az F2-es indulás azonban amellett, hogy ezzel versenykész maradna, azért is kellhet, mert a következő szezon végén elévülnek a 2023-as IndyCar-szezonban elért összetett 10. helyért kapott pontjai.

  • Mick Schumacher hamarosan McLaren-pilóta lehet (sajtóhír)

    Mick Schumacher hamarosan McLaren-pilóta lehet (sajtóhír)

    Nemrég mi is írtunk arról, hogy Mick Schumacher tartalékpilótaként vállalhat szerepet a Cadillac jövőre debütáló F1-es csapatában, emellett pedig a 2026-os szezontól csatlakozhat az amerikai istálló hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) szereplő istállójához. A The-Race.com azonban most arról számolt be, hogy a megállapodás kútba esett, a hétszeres világajnok Michael Schumacher fia pedig a McLarennél köthet ki.

    Mick Schumacher a 2022-es szezon után szorult ki az F1-ből, ahol két évet húzott le a Haas színeiben. Ezt követően két szezonon át a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben pedig csatlakozott az Alpine WEC-csapatához, ahol jelenleg is versenyez. A The-Race információi szerint azonban a meg nem valósuló Cadillac-megállapodás ellenére a 26 esztendős pilóta nem tervez hosszabbítani a franciákkal, és így kerül képbe a McLaren.

    Hogy a Cadillac-nek miért mondot nemet (merthogy állítólag ő volt az, aki elállt a megállapodástól, amivel nehéz helyzetbe hozta a csapatot, mert így most kell találniuk valakit a távozó Button helyére), arról nincsenek konkrét információk, de a szaklap szerint hiába akadtak vonzó pontjai a szerződésnek (visszatérés az F1-es paddockba és hely a WEC egyik topcsapatában, valamint a jelenleginél jóval magasabb fizetés), az jóval kisebb szabadságot biztosított volna Schumachernek annál, mint amit jelenleg élvez, az Alpine-nál ugyanis a szabadedzéseken ő kapja a legtöbb új gumiszettet, valamint eddig az összes időmérőn ő kvalifikálhatta az autót a három pilóta közül.

    A Cadillacnél ezzel szemben közismerten szigorúan veszik az egyenlőséget, így mindenkire ugyanazok a feltételek vonatkoznak és a fizetések is egyformák (még a 2009-es F1-es világbajnok Jenson Buttonnal sem kivételeztek).

    Mick Schumacher a Mercedes tartalékjaként többször tesztelt már F1-es McLarent:

    Schumacher a McLaren idei F1-es autóját vezette, de nem sok értelme volt

    Noha Schumacher továbbra is szeretne visszatérni az F1-be, jelenleg csak az Alpine-nál van 2026-ra kiadó hely, ők pedig nem számolnak vele. A franciák WEC-csapatában azonban maradhatna és Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke alighanem mindent meg is fog tenni, hogy maradásra bírja, mivel nagyon elégedettek vele. A The-Race forrásai szerint azonban Schumacher pozitív egyeztetéseket folytat a WEC-be 2027-ben beszálló, a jövő évet végigtesztelő McLarennel.

    Összeállni egy komoly célokkal érkező, hosszú távban gondolkozó, nem mellesleg az F1 jelenlegi legjobb csapatával rendelkező gyártóval mindenképpen olyan lépés, aminek lenne értelme, persze abban Schumacher aligha bízhat, hogy a McLaren F1-es csapatában lesz számára hely. De amennyiben úgy dönt, hogy végleg letesz az F1-es álomról és a sportautózásban épít karriert, a wokingiak erre tökéletesen alkalmasak lehetnek a számára.