Sainz a második szabadedzésen, az Isack Hadjar balesete nyomán elrendelt leállás után ment el a pálya 2-es kanyarjában Bearman Haasa mellett, piros zászlós periódus alatt azonban a veszélyhelyzet miatt az előzés szigorúan tilos. Ennek maga Bearman is kárát látta, akit már pénteken elmeszeltek amiatt, hogy a második edzés másik megszakítása során éppen Sainz Williamse mellett ment el. A brit akkor azzal védekezett, az adott helyzetben az előzést biztonságosabb manővernek találta, mint a hirtelen lassítást, de a felügyelők nem fogadták el az érvelését – 10 rajthellyel hátrébbról kell majd rajtolnia a Monacói Nagydíjon annál, mint ahova szombaton kvalifikál.
A sors iróniája, hogy ugyanazon az edzésen Sainz is piros zászló alatt előzte meg Bearmant, ám fontos különbség, hogy esetében ezt tényleg indokolt megmozdulásnak ítélték a felügyelők, mivel a spanyol a piros jelzés megérkezésének pillanatában éppen gyorskörön volt, jóval nagyobb tempóban autózott Bearmannél, és bár a leállítás elrendelésekor azonnal lassított, a két autó közötti sebességkülönbség és mindössze 42 méteres távolság miatt tulajdonképpen már nem tudta elkerülni az előzést – így a spanyolra nem szabtak ki semmilyen büntetést.
Hasonlóan megúszta a harmadik edzésen történt piros zászló alatt előzős incidenst Franco Colapinto, akit Lewis Hamilton balesete ért rossz pillanatban: a gyorskörön lévő argentin csupán 30 méterre volt a lassan haladó Lance Stroll mögött, akit a nagy tempókülönbség miatt még megelőzött. Ám a felügyelők figyelembe vették az azonnali lassítását és a körülményeket, így az argentin is megúszta a büntetést – sőt, őt Sainzcal ellentétben végül be sem idézték meghallgatásra.
Az időmérőre tehát Bearman 10 rajthelyes, valamint Stroll egy rajthelyes hátrasorolását kell észben tartanunk – a kanadait a Charles Leclerc-rel való ütközés okozásáért szankcionálták még az első gyakorlás után.
Több ítéletet is hoztak a sportfelügyelők az interlagosi futam leintését követően, de az elsőre talán súlyosabbnak tűnő vétségeket is elintézték pénzbírsággal. George Russell két szabálysértést is megúszott így, a végeredmény tehát nem változott utólag.
A modern időkben precedens nélküli vétségnek számított, ami még a futam elrajtolása előtt történt, amikor a mezőny Lando Norris vezetésével elindult egy második felvezető körre, miután Lance Stroll kicsúszott autójának kimentése miatt a versenyirányítás megszakította a rajtprocedúrát. A rajtlámpák azonban sárgán villogtak, ami azt jelenti, hogy mindenkinek a helyén kell maradnia, a szerelők pedig visszatérhetnek az autóik mellé. Amennyiben új felvezető kört rendelnek el, zöld lámpák gyulladtak volna fel, a jelzést azonban félreértelmezte az élmezőny, s miután néhányan útnak indultak, Niels Wittich versenyigazgató arra kérte a csapatokat, hogy a zűrzavar minimalizálása érdekében mindenki küldje el erre az extra körre a pilótáit.
A rajtrácsról való nem engedélyezett elindulás miatt Norrist, Russellt, Cunoda Jukit és Liam Lawsont idézték be a felügyelők a verseny utánra, de végül a két RB-pilótát felmentették. Csak az első sorban álló Norris és Russell vétkességét állapították meg, ők indultak el felelőtlenül, a mögöttük sorakozók már csak az ő cselekvésükre reagáltak.
the moment norris, russell and tsunoda started, the rest of the cars didn’t.
Bár a történteknek számottevő hatása volt a folytatásra, hiszen a szükségtelen felvezető kör egy körrel lerövidítette a versenytávot, végül a két brit sem kapott olyan büntetést, ami az eredményüket, jelesül Russell 4. és Norris 6. pozícióját befolyásolta volna – 5000 eurós pénzbírsággal és egy figyelmeztetéssel megúszták.
Történt mindez azon a hétvégén, amelyen Charles Leclerc-t a felügyelők még elővették a vasárnapi mexikóvárosi sajtótájékoztatón elejtett nem szándékos káromkodása miatt, s a monacói 10000 eurós büntetést kapott az FIA újkeletű irányelvének megsértéséért. Mint a közösségi médiában többen is gyorsan rámutattak, a két vétség súlya és az értük kapott büntetés nem igazán áll arányban egymással.
Russell egy másik vizsgálódást is olcsón megúszott, pedig a futam alatt azt lehetett sejteni, hogy ő és Lewis Hamilton is komolyabb büntetést kaphat, amiért a felügyelők értesülése szerint a Mercedes szerelői még módosítottak az autók guminyomásának értékén a kerekek felhelyezése után a rajtrácson. A bírák magyarázó dokumentumából kiderült, a vétség az új rajtprocedúra elrendelésekor történt, és bár hangsúlyozták, hogy normál körülmények között az eredményre kiható büntetés jár az ilyesmiért, a rendkívüli helyzet jelentette rövid időt és a rajtrácsra való kijutás nehézségeit, na meg a nyomásértékek szabályos tartományban maradását figyelembe véve végül mindkét autó miatt csak 5-5000 eurós bírságot kell befizetnie a Mercedesnek.
Carlos Sainz is egy szokatlan tettért kapott figyelmeztetést: a spanyol a falnak csúszott a 39. körben, ami a versenyből való kiesését jelentette, s amikor kivette a kormányt a Ferrariból, a sportbírók elkezdték volna csatlakoztatni a daru emelőjének végén lévő hurkot az autóhoz. Mérnöke azonban ekkor arról tájékoztatta a spanyolt, hogy az autó még mindig működőképes lehet, így Sainz visszatette a kormányt és elhajtott a helyszínről – bár nem jutott messzire. Mivel a sportbírók már megközelítették az autót, Sainz veszélyes helyzetet teremtett a Ferrari újbóli elindításával, s el is fogadta az ezért járó megrovást.
Fernando Alonso a Miami Nagydíj hétvégéjén furcsa vádat fogalmazott meg az FIA sportfelügyelőivel szemben. Egy korábbi spanyol tag reagált az állításokra.
Alonsónak idén már kétszer is meggyűlt a baja a felügyelőkkel: az Ausztrál Nagydíj után a George Russell balesetéhez vezető szokatlan lassítás miatt kapott időbüntetést, a Kínai Nagydíj sprintversenyén pedig a Carlos Sainzcal való ütközésben találták hibásnak – amely ítéletre az Aston Martin hiába próbált felülvizsgálatot kérni.
A Miami Nagydíjat ugyan Alonso átvészelte büntetés nélkül, ám amiatt így is méltatlankodott, hogy a sprint rajtjánál balesetet előidéző Lewis Hamilton esetében elmaradt a szankció – a kétszeres világbajnok szerint ha Hamilton is spanyol lenne, más lett volna a helyzet. Alonso hozzátette, ezt követően ő már inkább nem is indított támadást a pályán, tartva attól, hogy a felügyelők valamilyen okkal ismét lesújtanak rá.
Alonso Miamiban beszélt sérelmeiről az FIA elnökével is, ám nem könnyű szó nélkül hagyni, hogy elmondása szerint nemzetiségi alapon érzi magát hátrányosan megkülönböztetve. Megjegyzése nyomán felsejlik Hamilton 2011-es, nagy port kavart kijelentése, amikor a sorozatos büntetéseinek magyarázataként ezt adta: „talán azért, mert fekete vagyok”.
A Marca megkérte a korábban szintén az FIA felügyelőjeként dolgozó Joaquin Verdegayt, hogy véleményezze Alonso kommentárját. A Spanyol Automobil Szövetség jelenlegi elnökhelyettese azonban az FIA vezetőségében meglévő más hibákra hívta fel a figyelmet.
„Nem látok olyat, hogy üldöznék a spanyolokat. Sokkal inkább az irányítóképesség hiánya és a céltalanság aggaszt és szomorít el. Miért nincs többé versenyzés esőben? Ehelyett megkaptuk ezeket az abszurd safety car mögötti versenyeket” – mondta Verdegay.
„Alonso panaszaiban persze van igazság. A szabályokat olykor nehéz értelmezni, ő pedig nem szeretné, hogy minden történés büntetéssel érjen véget. Én nem büntettem volna Alonsót Kínában, és Hamiltont sem Miamiban.”
Hamiltont bokszutcai gyorshajtás miatt meszelték el a sprintet követően, de az egykori bennfentes szerint az F1 jelenlegi állapota és céljai mellett tulajdonképpen szükségtelen nagy szigorral fellépni a pilótákkal szemben.
„Főleg, hogy a versenyek már sokkal inkább bulinak, semmint sporteseménynek vannak beállítva. A Miami Nagydíj alatt az volt az érzésem, hogy csak azért szervezték meg, hogy több nacho tálat tudjanak eladni” – fogalmazott.
Az USA Nagydíj sprintversenyének egyik incidense újra rivaldafénybe helyezett egy ügyet, amelynek megoldásáért a versenyzők már régóta nyaggatják az FIA-t. Lando Norris szerint szándékos szabályszegések az eredményei annak, hogy kérésük süket fülekre talált.
Az austini sprintverseny távjának első felében Geroge Russell úgy szerzett pozíciót Oscar Piastrival szemben, hogy a 15-ös kanyarban a külső íven, jól láthatóan a pálya határain kívül fordulva kerülte meg a McLarent. Bár a brit azt is megtehette volna – hiszen a csapata biztosan, de talán ő is azonnal felismerte a vétséget –, hogy visszaadja a pozíciót az ausztrálnak, ám ezzel nem törődve továbbhaladt, és végül az esetért járó öt másodperces büntetéssel csak egy pozíciót veszítve a 7. helyen értékelték, míg Piastri csak a 10. lett.
Az ausztrál pilóta csapattársa, Lando Norris szerint egyértelmű trend kezd kirajzolódni, hiszen már idén is láthattuk példákat arra, amikor egy versenyző az enyhe büntetésre fittyet hányva bevállalta a könnyebben kivitelezhető, de szabálytalan előzést, hiszen jobb végeredménnyel kecsegtetett számára, ha nem tölt még hosszú köröket egy lassabb autó mögé beragadva.
„Az egész azért is vicces, mert ezt az ügyet számos alkalommal felhoztuk már a versenyzői eligazításokon. Barcelonában maga George hozakodott elő azzal, hogy ha az 1-es kanyar előtt valaki a külső íven próbálkozik, és úgymond túlzásba viszi, akár két autót is megelőzhet vele. Ugyanez megtörténhetett korábban Szocsiban is” – idézi Norrist az Autosport.
„Egy versenyző könnyen felkészítheti magát egy ilyen helyzetre. És azt is megállapítottuk már, hogy lesznek olyanok, akik szándékosan fogják csinálni. Ha valaki gyorsabb az előtte haladónál és ilyen módon megelőzi, könnyedén el tud húzni öt másodperccel. Az FIA korábban még azt mondta, hogy ilyen esetekben vissza kell adnunk a pozíciót, de már számos precedenst láttuk arra, hogy ezt sem kell megtenni. Itt is a következetesség hiányát érzem, ami kicsit meglep. Hiszen egyértelműek voltak az irányelvek azt illetően, hogy miképpen fognak eljárni, de nem az történik.”
Norris szerint egyszerű a megoldás: akkora időhozzáadással kellene sújtani a szabálytalanul előzőket, hogy már ne érje meg fontolóra venniük ezt a lehetőséget.
„A büntetéseknek általában véve súlyosabbaknak kell lenniük. Túl sokan túl sok mindent úsznak meg könnyen. Azt is tudjuk, hogy ha valakit feltartunk az időmérőn, három hellyel hátrasorolnak, de a versenyzőket ez sem igazán érdekli. Ha elég gyors az autónk, nem számít ez a három helyezés. A súlyosabb büntetések meggátolnák a versenyzőket abban, hogy vétségeket kövessenek el. Az öt másodperc és a három rajthely nem gátol meg senkit” – vélekedett a McLaren versenyzője, aki a második helyről kezdi meg a vasárnapi USA Nagydíjat.
Kérdőre vonta az USA Nagydíj hétvégéje előtt a versenyzők között felzúdulást okozó szabálymódosítás létjogosultságát a Mercedes csapatvezetője. Toto Wolff szerint nincs semmi haszna, ha a sport azt kommunikálja magáról, hogy csillagászati összegekkel büntetheti a pilótáit.
Az FIA a napokban négyszeresére növelte a versenyzőkre maximálisan kiszabható pénzbírság összegét, ami mostantól 250 ezer euróról egymillió euróra változott. A versenyzők azonnal fel is szólaltak ez ellen, és egyetértés van közöttük abban, hogy a mezőny húsz tagja közül sokan ki sem tudnának fizetni egy ekkora tételt. Persze a szabályváltozás nem jelenti valós veszélyét annak, hogy mostantól majd sorozatban kerülnek adósságokba a versenyzők, hiszen eddig sem volt példa arra, hogy valaki olyan súlyos vétséget kövessen el, ami a maximális pénzbüntetést vonta volna maga után.
Az utóbbi idők legnagyobb port kavart, de nagyon eltérő jellegű versenyzői szabálysértéseiért egyaránt 50 000 euró volt a büntetés: ennyit kellett befizetnie Romain Grosjeannak az egy futamos eltiltással is járó 2012-es spái rajtbaleset után, a Mercedes hátsó szárnyát a parc fermében megérintő Max Verstappennek 2021-ben Interlagosban, valamint Lewis Hamiltonnak is az azévi FIA-díjátadótól való távolmaradás miatt.
Wolff szerint már csak azért sem volt értelme most megemelni a legnagyobb büntetési tételt, mert eddig sem volt precedens annak alkalmazására. Emellett pedig világot jelenleg sújtó gazdasági nehézségek mellett a nézőkben sem csapódhat le jól, ha azt gondolják, egy ekkora összeget is zsebből kifizethetnek a sportolók.
„Kell valami a szabályokba, ami elrettent a súlyos vétségektől, de erre egyikünk sem számított” – mondta Wolff a csapatvezetők sajtótájékoztatóján Austinban.
„Szálljunk le a földre és vizsgáljuk meg, hogy ez a milliós büntetés tényleg megfelelő mértékű-e. Szerintem 250 ezres büntetést sem kapott még soha egy versenyző, szóval meg kell értenünk, mi szükség volt a plafon emelésére.”
„Nem hiszem, hogy a Forma-1-nek olyan képet kellene festenie magáról, hogy milliós büntetéseket oszt a versenyzőinek, miközben a világban egyébként is éppen elég nehéz az élet. A mezőny fele nem is tudná ezt kifizetni. Nem kellene olyan számokkal dobálóznunk, amelyek a nézőink számára egészen szürreálisak.”
Az AlphaTauri pilótája, Pierre Gasly a Mexikóvárosi Nagydíjon is kihúzta a gyufát a versenyirányításnál, ezúttal a Lance Stroll ellen elkövetett manőver miatt.
A francia éppen Lance Strollt előzte, amikor „elhagyta a pályát, és ezzel előnyre tett szert”. A versenyben kapott is egy 5 másodperces büntetést és egy büntetőpontot utána.
Fotó: Aston Martin F1 team
Még így is enyhébbik büntetést kapta, hiszen egy másik versenyző kivezetésért két büntetőpont járna.
„Pilóta vagyok, ha látok egy helyet, akkor bepróbálkozom. Ha valaki emiatt nem boldog, akkor mondhatták volna akkor, hogy adjam vissza a helyet, és újra próbálkozom.” – meséli saját nézőpontját Gasly.
„Nem jutott el hozzám semmi ilyen információ, szóval kár érte. Persze, gondoltam rá, [hogy vissza kéne adni a helyet] úgyhogy csak mondaniuk kellett volna rádión. Eddig ezt csinálták, de most valamiért nem.”
„4 másodperccel maradtunk le a kilencedik helyről, így tudjuk, hol lettünk volna. Ezért is kár. A múlt hétvégén büntetéssel együtt lettünk tizenegyedikek. Kár, hogy mindig belekeveredünk egy ilyen esetbe.
Meg kell majd változtatnom a hozzáállásomat, mert minden hétvégén bajunk van ezzel, úgyhogy változtatnom kell.”
Gasly ezzel 10-nél jár a megengedett 12-ből. Első pontjai pedig csak jövő májusban, az Emilia Romagna Nagydíj környékén évülnek majd el. Így közel fél évig kell kifejezetten vigyáznia, ha nem akar eltiltást.
Az F1 valaha volt legnagyobb büntetése messze felülszárnyalja a mostanit, a Red Bull hiába fizette háromszorosát a túlköltekezésének.
A hétmillió dolláros összeg az első költségsapkás év rekordja, miután a Red Bullnak ekkora bírságot állapított meg az FIA. Az Aston Martin olcsóbban megúszta, ők 450 ezret fizettek egy kisebb kihágásért, míg korábban a Williams is kapott egy 25 ezres büntetés egy leadás környéki adminisztrációs hibáért.
A RaceFans.net csak összehasonlításként összeszedett néhány érdekességet a pénzbüntetésekkel kapcsolatban, íme:
Az F1 legnagyobb büntetése azonban nagyságrendekkel felülszárnyalja a fentieket. Ugyanis a 2007-es Magyar Nagydíjon kirobbant Spygate botrányért konstruktőri bajnokságból való kizárást és 100 millió dollárt kapott a McLaren csapata.
Akkor a Ferrari egyik mérnöke, Nigel Stepney szolgáltatott adatokat a brit gárdának, akik ezzel jogtalan előnyre tettek szert. Lewis Hamilton és Fernando Alonso még így is küzdhettek az egyéni címért, azonban egy emlékezetes szezonzárón, Brazíliában alulmaradtak Kimi Räikkönennel szemben.
Övék lett volna a konstruktőri bajnokság, ha nem zárják ki őket, így már volt olyan, hogy az FIA – előre – megfosztott egy csapatot egy bajnoki címtől.
Az F1-et irányító francia szervezet ritkán oszt ki milliós összegeket. 2006-ban például a Török Nagydíj szervezői kaptak 5 milliós – később elfelezett – büntetést amiatt, hogy egy Észak-Ciprusi – vitatott területről érkező – képviselő is részt vett a díjátadón.
A legkülönösebb csapat, akiket elért a pénzbüntetés, valószínűleg az USF1 névre hallgató alakulat volt. Ők azzal vívták ki az FIA haragját, hogy nem jelentek meg a 2010-es előszezoni teszteken. Valószínűleg a büntetés sem segített nekik, de végül soha nem jutottak el a rajtrácsra.
Az utóbbi években pedig a Racing Point „rózsaszín Mercedes”-re elkeresztelt hátsó fékei voltak a csúcstartók. 400 ezer eurót „kaptak”, valamint 15 konstruktőri pontok vontak le tőlük.
A 2022-es évben pedig Ferrari és a Mercedes osztozott eddig az F1 „dicsőségén”. Előbbiek a Monacói Nagydíjon feltartóztatásos eset miatt – Sainz révén – érdemeltek ki 25 ezer eurós büntetést. A csillagosok pedig a Szingapúri Nagydíjon Hamilton piercingje miatt kaptak ugyanekkora bírságot.
Charles Leclerc végül 10 hellyel rajtolhat hátrébbról, rajta kívül pedig még hárman kaptak valamilyen büntetést.
A Ferrari monacói pilótájáról már korábban is tudni lehetett, hogy hátrasorolják, azóta azonban turbót is cseréltek nála, ami még öt helyet eredményezett.
Belső égésű motort cseréltek még hárman, Sergio Pérez (Red Bull), Fernando Alonso (Alpine) és Guanyu Zhou (Alfa Romeo). Ez fejenként öt helyet jelent számukra az időmérő 4., 9. és 14.-ik helyéről.
A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.
Első a biztonság
Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.
A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.
Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.
Továbbá…
Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.
Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.
A múlt hétvégi Osztrák Nagydíjon a stewardok rendre osztogatták a büntetéseket, amire Martin Brundle, egykori versenyző, a Sky riportere úgy reagált, hogy ők szorgalmasabbak voltak, mint a versenyzők.
A versenybírák eléggé elfoglaltak voltak a 2022-es Osztrák Nagydíjon a pálya határainak betartatása kapcsán, mivel a legkisebb szabálysértést sem hagyták figyelmen kívül, és az intézkedéseik megosztónak bizonyultak.
Martin Brundle a Sky Sportson azt állította, hogy „a stewardok elfoglaltabbak voltak, mint a versenyzők a hétvégén Ausztriában”, mielőtt tovább boncolgatta volna a Spielbergben hozott döntéseiket.
„Ez a helyzet a versenybírókkal, általában van egyfajta vélemény és értelmezés” – mondta Brundle. „Míg Silverstone-ban a stewardok általában elnézőek voltak és nagylelűenűen alkalmazták a ‘hadd versenyezzenek’ mantrát a határok és a védekező taktikák tekintetében is, egy héttel később a szabályokat szigorúan értelmezték.
„Nagyrészt teljes mértékben támogatom ezt, és hadd magyarázzam el, hogy miért” – folytatta. „Sokan nevetségesnek tartották, hogy a versenyen 43 különálló esetet jelentett az FIA a pálya határainak megsértésével kapcsolatban, és több öt másodperces büntetést is kiosztottak.”
„Az 1-es, 9-es és 10-es kanyarokat figyelték (a 8-as kanyar, ahol Pérez a kvalifikáción büntetést kapott, nem kapott említést), és így egy 20 autóból álló mezőny egy 71 körös versenyen akár 4260-szor is áthaladhat ezen a három kanyaron, vagyis a 43 szabálysértés nem éppen extrém.”
„Teljesen együttérzek a versenyzőkkel, mert ezeknek a nagyon nagy autóknak a magas pilótafülke-oldaláról a Halo révén és azokon a furcsa első kerékburkolatokon keresztül akár 150 mérföld/órás (241 km/h) sebességnél kikukucskálva egyáltalán nem könnyű megállapítani, hogy a gumik érintkezési pontjai teljesen a fehér vonalakon belül vannak-e, vagy csak minimálisan a fehér vonalak felett.”
„De szükségünk van egy meghatározott játéktérre, és a méltányosságot, az ügyességet és a pontosságot jutalmazni kell, feltéve, hogy következetesség van. Ha nem tudod teljesen a pályán tartani az autódat, akkor hagyni kell egy kis mozgásteret” – állította Brundle.
A stewardok időbüntetést osztottak ki George Russellnek is, miután az első körben összeért Sergio Pérezzel, illetve Pierre Gaslynak is, amiért később Sebastian Vettelt érintette, és bár mindkét incidens hasonlónak tűnt, Brundle a másodikkal jobban egyetértett.
Ő is megtapasztalta a nehézségeket
„Úgy gondoltam, hogy Russell büntetése, amiért az első körben a 4-es kanyarban összeért Sergio Pérezzel, túl kemény volt” – jelentette ki. „Tíz kört tettem meg az 1992-es Benetton F1-es autómmal a hétvégén Ausztriában, és eszembe jutott, hogy milyen beláthatatlan, szűk, kanyargós és nagy odafigyelést igénylő a 3., 4., 6. és 9. kanyar ezen a pályán.”
Brundle és a Benetton, a Legends Parade-en, a Red Bull Ringen | Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool
„A verseny elején üzemanyaggal megrakodva és az első gumikkal, amelyek még nem teljesen melegek, mindig alulkormányzott leszel a 4-es kanyarban, és kívülre menni nagyon kockázatos stratégia, különösen az egyre szűkülő kanyarkijárat miatt.”
„Úgy gondoltam, George mindent megtett, hogy felkapaszkodjon a belső rázókőre és helyet adjon, és Sergio számára is volt még hely kívül. Ezzel szemben ésszerű érv, hogy a belülről érkező versenyző mindig el tudja venni a gázt, vagy akár fékezhet is. De nem fognak” – magyarázta a korábbi F1-es versenyző.
„Negyvenöt perccel később, normalizált versenykörülmények között Seb Vettelt hasonló körülmények között találta meg Pierre Gasly, és úgy gondoltam, hogy a büntetés elég igazságos volt. Seb nem adhatott volna több helyet Pierre-nek belülről” – érvelt Brundle.
„Senkinek sem szabadna ott lennie egy csapatból sem” – hangsúlyozta.
„Abszolút mindenki készséggel elfogadja, hogy ha az autód egy töredékkel szélesebb, egy töredékkel könnyebb, vagy a motorod egy töredékkel nagyobb, mint amit a szabályok előírnak, akkor azonnal kizárnak” – mondta Brundle.
„Ha az FIA egy olyan fázisban van, amikor az összes többi szabályozást szigorítja, akkor én ezt támogatom, és azt mondani, hogy egyszerűen figyelmen kívül kell hagynunk a pályakorlátokat, mert ez idegesítő, egyáltalán nincs értelme.”
„Mindaddig, amíg következetesen alkalmazzák, és az F1 biztosan megengedheti magának azt az erőforrást, hogy rendelkezzen olyan eszközökkel, amelyekkel egyértelműen meghatározhatják ezt a kritikus rajongók és mindenki számára” – zárta mondandóját a kilencszeres F1-es dobogós.
