Pierre Gasly sem utazott haza a Magyar Nagydíj után, hanem itt maradt tesztelni. A budapesti teszt két napja között pedig arra is szakított időt, hogy barátnőjével Caterinával körbenézzenek egy kicsit Budapesten.
https://www.instagram.com/p/Bl5wDyrDdkg/
Miután mindenki szeretné tudni, hogy összefuthat-e mondjuk Kimi Räikkönennel a nyári szünet alatt a koktélbárban, Sebastian Vettellel hegymászás közben, vagy Lewis Hamiltonnal egy vad esti partin, utánajártunk a dolognak.
Leginkább Lewis Hamilton volt kérdéses, több dolog miatt is. Egyrészt Budapest szerelmese, állította ezt korábbi interjújában, illetve 2 éve Palvin Barbival körbejárták a belvárost, így adta is magát a kérdés a Magyar Nagydíjat hatodszor megnyerő pilótának, hogy idén mi a terve. Ha meg már kérdezhettünk tőle, megkértük arra is, rakja helyes sorrendbe a kedvenc városait a világon. Egészen meglepő választ adott Lewis, úgy tűnik, hogy nagyon is szereti Budapestet:
„Azt szeretnéd tudni, hogy mi volt a helyes sorrend a kedvenc városaim között? Azt hiszem úgy volt, hogy New York, Tokió, Budapest, London, talán így. Most azonban nem tervezem, hogy maradnék, pedig az idő szép, és a város is egyre szebb, akármikor jövök ide. Most azonban a szabadságomat édesanyámmal és a testvéremmel, valamint az unokahúgommal töltöm már, ahogy az elkövetkezendő négy-öt napot is. Nem sűrűn fordul elő az, hogy hogy a családdal nyaraljak, így ez most egy olyan dolog, amit nagyon várok. Ugyanakkor bármikor visszajöhetek ide, Budapestre. Vannak itt barátaim, és voltam már a városban a versenyen kívül is. Nagyon menőnek tartom, mert van egy fiatalos arca is a városnak. Rengeteg új épületet húznak fel, ami jól passzol a régi örökölt építészettel. Egy fejlődő városról beszélünk, és mindegy milyen idős vagy, nagyon menő!
A The Times újságírónője, kicsit tovább feszegette ezt a kérdést a Magyar Nagydíjat lezáró sajtótájékoztatón, nem is aratott osztatlan sikert ezúttal, de először Kimi válaszolt neki:
„Hazamegyek a családdal, de szerdán újra jövök ide a tesztre, utána megint haza megyek, így a hét első felét repkedéssel töltöm Magyarország és Svájc között, utána feltehetően lesz időm a családdal lenni, így ez remek lesz. Nem is tudom, igazság szerint nem lesz olyan hosszú ez a szünet. Csak pár hét sajnos, így nem is érzem igazi szabadságnak, amikor érnek minket események, hanem csak teljesen kipihenem majd magamat. Pompás ez a kis szünet, hiszen a csapatoknak és a szerelőknek nagyon szoros volt az elmúlt egy-másfél hónap, így ez nekik is jó, és fontos, hogy legyen szabadidejük, relaxáljanak.”
Sebastian Vettel elsőre kicsit zokon vette a kérdést, és ennek hangot is adott, pedig ilyet még Kimi is ritkán tesz:
„Ha férfi lennél, annyit mondtam volna csak, hogy semmi közöd hozzá, de mivel nő vagy, így udvarias leszek, és megválaszolom a kérdést. Semmi különös, igazság szerint csak otthon leszek. Azt hiszem, hogy épp eleget utazunk repülővel, így eszem ágában sincs repülőre szállni. Nagyon is boldog vagyok úgy, ha egy helyben ülhetek, és élvezhetem ezt. Egy remek nyarunk volt eddig, remélem, hogy nem is ingunk meg, de most van egy kis szabadidőnk. Lehet, hogy biciklis kirándulással ütöm el az időt, vagy nem is tudom… teszek valami unalmas dolgot, például elmegyek horgászni. Még nem tudom, lehet hogy unalmasan hangzik ez az egész, de én ettől leszek boldog.”
Végül újra szót kapott Lewis Hamilton is:
„Minden évben ugyanaz. Persze az én életem kicsit más, nincs feleségem, gyermekeim, én még mindig szórakozhatok! Eltöltök majd némi időt a… szóval nagybácsi vagyok, így eltöltök némi időt édesanyámmal a testvéremmel, és a gyerekeikkel, ami mindig nagyszerű dolog. Aztán a legjobb barátomnak lesz legénybúcsúja, az bizonyára érdekes lesz, valamint még nem döntöttem el, hogy az utolsó résszel mi legyen. Az unokatesóm is férjhez megy, így most egy csomó ember akiket ismerek, megházasodnak, így biztos lesz némi partizás. Nyilván fogok majd pihenni is, és fontosnak tartom, hogy újratöltsem magamat, de ahogy én teszem, az mindenképp aktív lesz, a tréning csak rengeteg energiámat emésztené fel. Feltehetően sokat fogok majd utazni, egyszerűen azért, mert szeretek, és teszem is, amíg le nem horgonyzok majd valahol.”
Újabb rendhagyó, a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálatot segítő jótékonysági eseményt szervezett a tizedik születésnapját ünneplő Fashion Streettel közösen a Mercedes-Benz. A Budapest belvárosában megrendezett exkluzív eseményen Lewis Hamilton és Palvin Barbara segédkezett az adományok összegyűjtésében.
Egyenesen a mogyoródi versenypályáról érkezett Lewis Hamilton a Mercedes-Benz, Fashion Street és Tommy Hilfiger exkluzív eseményére, a Fashion Street tizedik születésnapi partijára csütörtök este. A rendhagyó ünnepségen a Formula-1-es pilóta Palvin Barbara szupermodellel az oldalán egy AMG GT C-vel hajtott a színpadra és adta át a jótékonysági tombola és aukció nyereményeit. A vendégek nagylelkű adakozásának köszönhetően több mint három millió forint gyűlt össze. A szervezők a teljes összeget a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálatnak (NGYSZ) ajánlották fel.
A Mercedes-Benz több mint húsz éve támogatja a karitatív szervezetet. Azóta számos rendhagyó eseményen százhúz millió forintot is meghaladó összeggel segítette az NGYSZ-t a csillagos márka. 2016-ban egy gyermeksajtótájékoztatón a legféltettebb titkairól kérdezhették a legkisebbek Nico Rosberg Formula-1-es világbajnokot. Tavaly a Várkert Bazárban rendezett eseményen Valtteri Bottas és Lewis Hamilton csapattársak együtt vezettek jótékonysági árverést. Mivel a Mercedes-Benz több mint két évtizede a divatvilág elkötelezett szponzoraként a nemzetközi és hazai divatipart is támogatja, idén a Fashion Street tizedik születésnapi eseményén folytatta az NGYSZ-t segítő hagyományát.
„Talán nem is gondolnák, hogy a divatszakma és az autóipar mennyire közel állnak egymáshoz. A Mercedes-Benz „a legjobbat vagy semmit” elvét követve álmodja, tervezi és valósítja meg minden egyes modelljét; ugyanez a mentalitás jellemzi a divatipar legnagyobb úttörőit is. Ezért vagyunk elkötelezettek abban, hogy együttműködjünk a 10. születésnapját ünneplő Fashion Streettel, amely szintén magáénak vallja a Mercedes-Benz által követett üzletfilozófiát és a jótékonykodás ugyanúgy szerves része működésének, mint ahogyan a mi vállalati kultúránknak is kiemelten fontos eleme.” – mondta Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.
„Idén a Fashion Street tíz éves fennállását ünnepeljük. A főváros egyik legjelentősebb bevásárlóutcája nemcsak ahhoz járult hozzá, hogy a nemzetközi divattérképen Budapestet előkelő helyhez juttassa, hanem városfejlesztési szempontból is részt vállalt egy szebb belváros születésében. Büszkeséggel tölt el, hogy a tizennyolc évvel ezelőtt megálmodott, tökéletes belvárosi sétálóutca víziója ma már nem csak a magyar, de a nemzetközi divat- és ingatlanszakma figyelmét és elismerését is kivívta.” – tette hozzá Csipak Péter, a Fashion Street Budapest alapítója.
„Nagy öröm számunkra, hogy ez, a jublieumi évfordulót és rendhagyó együttműködést tartogató év az első, amikor a Tommy Hilfiger ruházati szponzorként támogatja a Mercedes-AMG Petronas Motorsport csapatát. Izgatottan várom a versenyeket és ezúton kívánok sok sikert a csapatnak!” – mondta Berendi András, a Roland Divatház képviselője.
Ezen a héten a Hungaroringre látogat a Forma-1-es mezőny, ez alkalomból eláruljuk, miként vélekedik a helyszínről Max Verstappen.
„A Hungaroringen nagyon nehéz profinak lenni.” – idézi Verstappent saját, hivatalos weboldala.
„Budapest egy király város, egy kicsit ‘parti város’ megítélése van, de még nem volt alkalmam ezt megtapasztalni! Klassz sétálni a Duna partján, így lehetőség van mindkét oldalát látni a városnak, Budát és Pestet is. Mikor Magyarországon vagyok, mindig megpróbálok enni egy jó adag gulyást, nagyon szeretem azt az ételt, általában vasárnap este.”
Elismerem, nem sokat tudtam eddig Toine Hezemans versenyzői karrierjéről, csupán annyit, hogy amint publikussá vált a Legends Parade 2018-as programja, az egykori holland versenyző is ott lesz. A Red Bull Ring évek óta rendezi az öreg urak haveri parádéját a Forma-1 betétprogramjaként, és ezúttal a Deutsche Rennsport Meisterschaft éveinek a megidézése került a porondra. Az újraverbuvált mezőny fele „már megvolt” korábban interjúra, így azok közül akartam mindenképp válogatni, akik még nem.
Az így szűkített listán ott volt Toine Hezemans neve is, de tényleg nem tudtam hova rakni, pedig ekkor már kutakodtam is kicsit utána, hogy mégis milyen hősi tettei voltak. Kiderült, hogy a ’60-as években kezdett túraautósként, és ekkor beugrott, hogy bizony a Népligetben is rendeztek az évtized végén Európa-bajnoki futamokat! Voilá, máris megvolt a magyar vonatkozás, ami nélkül úgysem olvasnátok el ezt a cikket! Nem volt nehéz a Fortepan kiváló adatbázisán átnyálazni a képeket, és kb. azonnal az arcomba is jött ez a kép, így adta is magát, hogy mégis mivel „támadhatom meg” a meglepett öregurat!
– Hoztam ajándékot! Hol vagyunk?
– Hol vagyunk… azt hiszem, hogy Budapesten! 1969-ben, az akkor új Porschémmal. Ez volt a legjobb időszakom! Fantasztikus volt, mert egy parkban versenyezhettünk, és nagyon szép lányok is voltak, sok minden történt, kifejezetten mókás volt. Meg is nyertem ott a versenyt, jókat ettünk, ittunk.
– Csak az Andretti és a Hezemans család mondhatja el magáról azt, hogy több generáció is versenyzett Le Mansban, milyen a viszonyotok velük?
– Barátok vagyunk, mindig is azok voltunk velük. Akkoriban apám is versenyzett Le Mansban, én magam kilencszer indultam, volt hogy Dieter Questerrel az oldalamon, és anno mi még ketten vállaltuk be a 24 órát, más idők voltak…
– Mit gondolsz a túraautózásról manapság? Lehet választani, van WTCR, DTM…
– … és Blancpain GT3. Ma már minden sokkal versenyképesebb, A 21 éves fiam, és az is aki itt van most velem Mike is vezetett a GT1-es kategóriában, és azt kell mondanom, hogy ma minden nehezebb és keményebb. Nagyon kiegyenlített a mezőny, 20 autó, fél másodpercen belül. Amikor én versenyeztem, akkor 20 versenyautó jó, ha négy másodpercen belül volt. Ma már sokkal nehezebb dolga van minden pilótának ezen a szinten, ezen kategóriákban.
– Annak idején, te kitaláltál egy Volkswagen Bogarakkal futott versenyszériát. Nagy sikere volt akkoriban, de mégis valami félrement…
– Fogalmam sincs, hogy akkor miért nem tudtuk tovább vinni, de egyébként mai napig létezik Bogár alapú versenyzés, például Belgiumban 60 autóval. Mind teljesen ugyanolyan.
– Ingatlanozol még? Gyémántüzlet hogy megy?
– Gyémánttal már jó ideje nem foglalkozom, ingatlanokkal még igen. Egyszerűen az oka annyi, hogy az ingatlanüzlet sokkal jobban megy, mint a gyémánt, így maradtam annál. Magyarországon is próbálkoztam ezen a téren, de láttam, hogy Budapesten eszméletlenül elszálltak az ingatlanárak. Vidéken azért még nem vészes…
– Ki volt a kedvenc csapattársad?
– Azt hiszem, hogy Dieter Quester, hiszen megnyertük az Európa-bajnokságot. Aztán Rolf Stommelen is egy egészen fantasztikus csapattárs volt.
– Most úgysem hallja, elmondhatsz bármilyen sztorit Dieterrel kapcsolatban…
– A Dieter természetesen állandóan a tökéletességre törekedett. Egyszer voltunk egy szállodában, két külön szobánk volt. Ki akartam jönni a szobámból, de nem tudtam. Miért? Teljesen körberagasztotta az ajtót viccből, duct tape-pel. Nem is tudtam kijönni, mindig ilyen jellegű baromságokat csinált.
– A karrieredben a túraautózás után a sportautózás jött… a Forma-1-ig miért nem sikerült eljutnod?
– Nem akartam, mert annak idején annyi barátot vesztettem el… 15 év alatt 50 embert, akiket személyesen ismertem. Az autók nagyon veszélyesek voltak, a pályák is, így emiatt ez kimaradt nálam.
– Ettől függetlenül, mi a véleményed, lehet még Holland Forma-1-es Nagydíj?
– Igen, lenne értelme. Ugyanakkor át kellene építeni a pályát, amelynek a tulajdonosa a királyi családból származik. Így, ilyen támogatással akár mehet is a dolog Zandvoortban.
– Mi a helyzet Assen TT pályájával?
– Assennel az a baj, hogy mindentől nagyon távol van, és nagyon keskeny, valamint (autósportos) történelme sincs.
– Mint olyan versenyző, akik az utolsók közt versenyzett élesben egykoron a Népligetben, mit gondolsz, lehetne ott Formula E versenyt tartani?
– Az a pálya a parkban csodálatos. Még szép, hogy lehetne ott Formula E-t rendezni, ez nem is kérdés! Mondjuk nem tudom mi volt nekem a legjobb köridőm ott, csak arra emlékszem már, hogy megnyertem a versenyt.
Eddig az interjú, de a korrektség kedvéért gyorsan előkerítettem az aktuális akkori Autó-Motorokat, így némi bővebb információval is szolgálhatunk Toine egykori tetteiről magyar földön. Annak ellenére, hogy így emlékszik ahogy fentebb az volt olvasható, 1969-ben Hezemans csak a harmadik lett a Porsche 911-essel, a 2500 köbcentis kategóriát honfitársa, Gijs van Lennep nyerte meg, ugyanezen típussal. Nyerhetett volna a 60.000 néző előtt, de technikai probléma hátráltatta. 1970-ben viszont tényleg Toine nyert, már Alfa Romeóval, az 1600-as kategóriában, és övé lett a pályacsúcs is: 2:25.0 perc, ami 131 km/órás átlagnak felel meg a Népligetben.
Toine egyike volt a világ első gokartosainak is, hiszen akkoriban kezdett mindenki fűnyíróból verseny alkalmatosságot faragni, így annyira nem is meglepő az, hogy természetesen gokart pályája is van Hollandiában.
A FIA ETRC paddock erre a hétvégére a Slovakia Ringen már most kiteheti a megtelt táblát, ráadásul a 2018-as bajnoki címért egyre komolyabb a harc. Úgy alakult, hogy a kamion Eb mezőnye vendégül láthatja a WTCR-t, tehát a magyarok jelenléte a Felvidéken igen erős lesz pár nap múlva.
Jochen Hahn ugyanakkor kicsit meglógott a Nürburgringen szerzett pontjainak köszönhetően a múlt hónapban, pedig neki is elég vegyes képet mutatott az a hétvégéje. Nyert, második lett illetve negyedik otthon az IVECO hőse, és a négyszeres bajnok nagyon szeretne már Szlovákiában is nyerni, mert ezidáig neki ez nem sikerült, a széria pedig másodjára látogat el a Budapesttől 160 km-re fekvő pályára.
Nála is motiváltabb lesz azonban Adam Lacko, aki majdnem hazai versenyének is tekintheti a Slovakia Ringet. A Buggyra pilótája remek felzárkózást kezdett meg, fel is jött a bajnokságban a második helyre, de még mindig 42 pontra le van maradva Jochen Hahntól. Egyértelműen ő lesz leginkább reflektorfényben. Antonio Albacete is jó emlékeket idézhet majd fel hamarosan, hiszen 2017-ben megnyerte itt az első versenyt. A Trucksport Lutz Bernau versenyzője az MAN-nel nyerni tudott idén a Nürburgringen is, és a legtöbb pontot szerezte azóta, hogy 2017 elején visszatért a kamion Európa-bajnokságba.
Ami pedig igazán érdekessé teszi a bajnokságot, hogy Albacete, Steffi Halm és Kiss Norbert összesen két pontnyira vannak egymástól, és a spanyol a Kiss (3.) – Halm (5.) szendvicsben van jelenleg. Tavaly a magyar versenyzőnek nagyon ment itt, mert 2 győzelmet is aratott a Tankpool24-Mercedesszel, így ő lesz most is várhatóan a mérce a többieknek is, de Halm is nyerni tudott itt 2017-ben. Mindketten nyerni akarnak, hogy életben tartsák a bajnoki reményeiket az idei évre.
Akik még bekavarhatnak az élmenők küzdelmeibe, az pedig két fiatal német: André Kursim és Sascha Lenz. A Don’t Touch Racinges Kursim 100% motivált, mert a Nürburgringen az utolsó versenyen a második helyezése ment a levesbe. Az IVECO-val versenyző pilótát tetten érték, hogy sárga zászló alatt előzött. Lenz is jó futamokat tudhat magáénak, pedig kétszer is bajba került a négy verseny alatt. A SL Trucksport egyre versenyképesebb idén, és feltehetően nyerni fognak még idén a misanoi győzelmük után is.
René Reinert is járt otthon a dobogón, de összességében csalódottan távozhatott a Nürburgringről. A német pilóta így most bőszen keresi a győztes cipőjét az MAN gázpedáljához, és újra nyerni akar, ahogy tette azt a Hungaroringen is idén.
Akikre meg mindig számítani lehet, hogy olykor odaszúrnak a legjobbaknak, az Ryan Smith és José Rodrigues. Utóbbi már a pole pozícióból indulhatott a Nürburgringen a negyedik versenyen, miközben Smith akkor újra átverekedte magát a mezőny nagy részén, és pontokat szerzett.
Az elmúlt hétvégén ismét Budapest adta a helyszínt a Red Bull Air Race soron következő futamának. Most is hatalmas élményt nyújtott ez az esemény a repülés és repülőgépek szerelmeseinek. Viszont sajnálattal jutott tudomásomra több forrásból is, hogy ezúttal akár a hazai futamrendezés jövőjét is veszélyeztetheti a főpolgármesteri szinteket elérő tiltakozás, aminek nem igazán értem az okát.
Hobbi pilótaként, repülőgép modellezőként, magam is nehezen tudok elfogulatlanul ehhez a kérdéshez hozzászólni, de nem hiszem, hogy összevetve más, a lakosságot is érintő rendezvényekkel, ez annyira kilógna a sorból. A választott helyszín, a nagy költségvetési hozzájárulás, zaj mind olyan tényező ami megnehezíti az elfogadását. Az első kettővel még talán nem is kellene annyit foglalkozni. Átlag emberként mi nem tudjuk vizsgálni, hogy a milliárdos hozzájárulás vajon idegenforgalomban, országunk megismertetésében visszahozza-e az árát, de ha csak az egyre furább stadion építésekkel vetjük össze, akkor mindenképpen egy jobb ár/érték arányú befektetésről van szó, ami a jelenlegi belvárosi helyszín megtartásával nagyban hozzájárul az érdeklődés növeléséhez.
A közvetítésekkel nagyjából 50 országba jutnak el azok a képek amelyek szinte mindegyikén találkozhatunk a Budai-várral, Citadellával, a Gellért-hegy tetején álló Szabadság-szoborral, Országházzal vagy valamelyik gyönyörű hidunkkal. Országimázs építése szempontjából tehát kevés látványosabb rendezvénnyel szolgálhatunk.
Tény, hogy közben napokra lezárták forgalom elől a rakpartokat és a környező utcákat. De ugyanez meg szokott történni egy sima futóverseny lebonyolításakor is, ráadásul az még sokszor a város többi részét is érinti. Betonon való futás sose volt igazán szerencsés, mégse lettek a futók száműzve valamelyik környező erdőbe és nem is nagyon került szóba ilyesmi. Lehetne persze valamelyik reptéren is megrendezni ezt a versenyt, mint ahogy már volt is erre korábban példa, de akkor pont a legfőbb értékét hagynánk veszendőbe menni. Más kérdés a zaj. Mivel pont a tököli reptér forgalmi köre közelében lakok, ebből kijutott nekem is bőven. Szeretem a hangjukat, bár hosszú órákon sőt napokon keresztül hallgatni már igencsak fárasztó lehet.
Sajnos ilyen szempontból a repülőgépek teljesen más vezérelvek mellett épülnek. A kisebb darabszám miatt a fejlesztések jóval lassabbak, az élet ciklusuk pedig jóval hosszabb egy autóhoz képest. Míg egy most frissen kifejlesztett személyautót változatlan formában pár év múlva újonnan már forgalomba se lehetne helyezni, addig ez a repülőkre abszolút nem igaz. Példának okáért a Cessna 172-eseket 1955-ben kezdték el gyártani, és bár történtek rajtuk fejlesztések, lényegileg most is lehet venni belőle vadonatújat. A Red Bull Air Race-en szereplő repülők persze jóval frissebbek és komolyabbak, de ez leginkább a sárkányszerkezetet érinti, motorikusan és kipufogó rendszer – ha lehet egy pár dob nélküli csövet annak nevezni – tekintetében jóval le vannak még maradva. Mindezek és persze az alacsony súly, az egyszerűség, a nagy teljesítmény miatti fejlesztési irányelvek miatt alacsony zajszintű kisrepülőgépet nem igazán találni. Ez a versenyen is előforduló gép típusokra fokozottan igaz. De ahogy egy Forma 1-es autótól sem várjuk el, hogy csendes legyen, úgy ezektől sem lehet ezt megkövetelni.
Tekintettel az emberekre, el lehet kezdeni az ilyen jellegű zavaró rendezvények visszaszorítását, de biztos vagyok benne, hogy százezrek szórakozását biztosítják ezek, és amíg nagyobb autós versenyekből több tucat is van, addig ilyen tömegekhez eljutó nemzetközi verseny repülős vonalon jelenleg mindössze ez az egy. Kár volna érte. Próbáljuk meg inkább élvezni, hiszen bőven van mit. Közel 370 km/órás maximális sebesség, 10-12G-s terhelés a fordulókban, sokszor híd alatt, vagy alig 25 m magas pilonok között. Látványos és gyönyörű festésű repülők, igazi fizikai, szellemi, koordinációs kihívásoknak eleget tévő tapasztalt és profi pilóták. A repülés, mivel az embernek nem a sajátja, szinte mindenkiből kivált valamilyen érzelmet. Van aki alig várja, hogy megtapasztalja, van aki alig várja, hogy újra és újra átélje, van aki félelemmel vegyes borzongással gondol rá, de iránta közömbös és érdektelen embert alig találni. Reméljük lesz még hazai folytatása.
A Red Bull egyébként mindent meg is szokott tenni, hogy a versenyeken kívül is legyen látnivaló. Ilyen volt az idén is megcsodálható T-28 Trojan kiképző és felderítő gép, a B-25 Mitchell ikermotoros II. világháborús bombázó, vagy éppen a főleg kiképzési célokra használt Alpha-jetek. Külön is érdekes volt látni a most bemutatásra kerülő Jet Pack Man-t. Láttunk már ilyet, ha máskor nem, akkor egy régi James Bond filmből, de lenyűgöző volt ilyennel élőben találkozni. Ezekkel együtt már tényleg egész napos illetve hétvégés programot biztosítottak számunkra az energiaitalosok.
A versenyt egyébként a cseh Martin Sonka nyerte, míg a bajnokságot a budapesti futam után az ausztrál Matt Hall vezeti.
Szerző: Gál Krisztián
[Best_Wordpress_Gallery id=”118″ gal_title=”2018 Red Bull Air Race”]
Budapest, 2018. június 25., hétfő (MTI) – Tarlós István elnézést kér a budapestiektől a hétvégi műrepülőverseny okozta kellemetlenségek miatt és bejelentette, amíg ő a főpolgármester, nem lesz többé ilyen verseny ilyen feltételekkel a belvárosban.
A főpolgármester az M1 aktuális csatorna hétfő reggeli műsorában azzal kapcsolatban, hogy a DK fővárosi képviselője, Gy. Németh Erzsébet a múlt héten arról beszélt, a főváros vezetése idén is „aprópénzért”, mindössze 13 millió forintért adja oda a közterületeket a Red Bull Air Race szervezőinek, és felszólította a főváros vezetését, hogy a zajszennyezés miatt a szervezőkkel fizettessen fájdalomdíjat a verseny környékén élőknek, azt mondta: az MSZP-SZDSZ-koalíció hosszú éveken át ingyen biztosította a rendezvényre a közterület-használatot.
Azzal védekezni, hogy az állami rendezvényre adtak ingyenességet, egyszerű svindli – jelentette ki Tarlós István, hozzátéve, a korabeli iratokból egyértelműen kiderül, hogy a Red Bull Air Race-t „beszuszakolták” az ingyenes állami rendezvénybe.
A főpolgármester hangsúlyozta: ettől függetlenül azért, ami Budapesten történik a főpolgármestersége alatt, neki kell vállalnia a politikai felelősséget.
Hozzátette: „elég botrány és zűrzavar” volt az elmúlt napokban a fővárosban a műrepülőverseny miatt, a zajszennyezés és a közlekedési változások okán, ezért elnézést kér a fővárosiaktól.
Leszögezte: amíg ő a főpolgármester, addig „ilyen botrányos zűrzavar nem fordulhat elő a városban”.
Kifejtette: olyan sok panasz érkezett a zajra, és a szervezők olyan nagy közterületet foglaltak el hosszú időre, hogy „akármilyen sikeres ez a rendezvény, ilyet nem lehet a budapestiekkel csinálni”.
Jelezte, magához fogja vonni a jövőben a kérdést, „és ez ilyen formában nem történhet meg többet”.
A főpolgármester a Kossuth rádió 180 perc című műsorában arról beszélt, mindenekelőtt az engedélyezés és a forgalomszervezés körül érzékelhető „botrányos zűrzavar” miatt vonja magához a kérdést.
„Nagyon nagy területet foglaltak el nagyon hosszú időre, ez a főleg az észak-déli irányú budai közlekedésben a vártnál nagyobb zavarokat idézett elő” – mondta.
Arra a felvetésre, elképzelhető-e, hogy a jövőben nem a parlamenttől „karnyújtásnyira” rendezik meg a versenyt, kifejtette: ez sem elképzelhetetlen. „Az én gondolkodásom eljutott idáig, fogunk erről beszélni” – mondta, hozzátéve, „nem nagyon tudja pártolni” azt, hogy a hétvégihez hasonló módon valósuljon meg a verseny.
Tarlós István hangsúlyozta: a rendezvényhez az illetékes bizottság jogszerűen adta ki az engedélyt, arról ő maga is csak utólag értesült.
A főpolgármestert a közmédia műsoraiban kérdezték arról is, hogy a Metróért Egyesület a transphoto.ru orosz weboldalon rátalált egy napokkal korábban készült felvételre, amely egy olyan, felújításra Moszkvába szállított metrószerelvényt ábrázol, amely – a pályaszám szerint – hivatalosan már Budapesten fut, felújított állapotban. A felvétel alapján a Párbeszéd fővárosi közgyűlési vizsgálóbizottság felállítását követelte annak kiderítésére, hogy a 3-as metró vonalára érkező szerelvényeket valóban felújították-e, vagy azok teljesen új szerelvények, a DK pedig jelezte, feljelentést tesz az ügyben. A BKV visszautasította a vádakat.
Tarlós István a Ma reggelben arról beszélt, az előző városvezetés „hulladékot” hagyott hátra 3-as metróként, a főváros felújításra kapott kormánygaranciát, a BKV szabályszerűen meghirdette a pályázatot és megkötötte a szerződést. Mint mondta, nem tudja, a Metróért Egyesület vezetője „hol mit fényképezett”, de a DK a politikai siker reményében „rákapaszkodott a fotóra”.
Hozzátette: lehet vizsgálóbizottságot kijelölni, ő azt nem fogja ellenezni, bár a hatóság nem talált bizonyítékot arra, hogy a Budapestre érkezett szerelvények újak lennének. Felvetette, lehetséges, hogy a kocsiszekrényt teljesen ki kellett cserélni az említett metrószerelvény esetében.
A 180 perc című műsorban kiegészítésként elmondta: ha a DK feljelentést akar tenni, a BKV meg fogja védeni az álláspontját.
Továbbra is Oscar esélyes művekkel rukkol elő a WTCR kreatív brigádja: ezúttal a klasszikus túszejtős-maffiózós filmdrámák kapják meg a magukét. Négy „ismeretlen” túszejtő történetéről van most szó, akiket egy rejtélyes Professzor irányít. A követelésük egyértelmű: a sokat szidott BoP rendszeren akarnak változtatni, ám a srácok elég bénák, és még a túszokat is szabadon engedték, mert sokat nyavalyogtak.
Az emberrablók igazán kreatív módon városokról nevezték el magukat, így Budapest, Edinburgh, Stockholm és Barcelona néven futnak. Budapest úr, alias Michelisz Norbert javasolja, hogy nem is kell túsz, majd ő eljátssza azt, de Monteiro professzor közli vele, hogy a kelet-európai akcentusa túl feltűnő lenne a portugál környezetben. Norbi persze rögtön bizonyítja, hogy megy neki a portugál nyelv is.
Felmerül az is, hogy valójában nincs is szükségük túszokra, hiszen elég az, ha csak ott maradnak a teremben, nem versenyeznek, tehát gyakorlatilag sztrájkba lépnek. Kiegészítésképp meghackelnék a vendéglátó egységet is, így már biztosnak gondolják azt, hogy tárgyalóasztalhoz kell ülni majd velük, mert ezzel felmérgesítik az embereket. Mr. Barcelona, tehát Pepe Oriola is kezdeményez önállóan egy gondolatot, miszerint töröljék el a joker kört, de a főnök leinti a FÜGGETLEN indítványt. (Magas labdás politikai humor van itt kérem! – a szerk.)
Mr. Edinbrugh is korszakalkotó ötlettel áll elő: a szalagkorlátok helyett legyen hab, és akkor így nem sérülnek meg a jövőben. A prof erre kiakad, hogy fogják már fel, hogy ez egy utcai pálya, és nem óvoda. Michelisz is kiakad, és közli, hogy Strasbourg úr állandóan kilöki, aki nem más mint Yvan Muller, pedig a francia pilóta valójában Altkirchben született. Csapattársa, Mr. Stockholm persze egyből a védelmére is kel, és közli, hogy a magyar pilóta lökdösi ki mindig a társát. El is szólja magát Oriola, és nevén nevezi Mr. Strasbourgot, miközben Norbert emeli a tétet, és közli, hogy a tőle tavaly elorzott világbajnoki címet is kéri vissza Thed Björktől! Na, ebből már balhé lesz a rablóink között, amit a másik kettő nem nagyon ért, lévén tavaly nem voltak a WTCC-ben.
Ez az a pont, amikor megelégeli a mutatványt Monteiro is, és lefújja a nagy emberrablási kísérletet, és inkább hagyja a BoP rendszert is a csudába, hiszen rájön hogy a társai úgy viselkednek, mint az elkényeztetett kölykök. Majd előadja a monológját a jelenlegi állapotáról, és utasítja a versenyzőket, hogy húzzanak vissza a paddockba, mindenki húzzon sisakot, és élvezzék a dolgot amit csinálnak, hiszen ő ezt épp nem teheti. Majd dalra fakad.
https://youtu.be/y_T7sGGBwbk
Az egyik legnagyobb tehetsége volt a magyar autósportnak a 80-as években Kesjár Csaba. Közel járt már a Forma-1-hez is, azonban ma 30 éve végzetes balesetet szenvedett a Norisringen. Pontosan sosem derült ki, hogy mi történt valójában, azon a napon 1988-ban, de feltehetően Formula 3-as Dallara műszaki hibája okozhatta az akkor 26 éves magyar reménység elvesztését.
Generációjának egyik legnagyobb ikonja volt, az akkori ma már tisztes családanyákká cseperedett tinilányok érte epedeztek, a fiúk pedig tisztelték az elhivatottságáért, a kitartásáért, és azért is, mert nem ment a szomszédba némi csibészségért, mindig kapható volt az ugratásra, remek humora volt. Valamint a lehetőségekhez képest, pokolian gyors is volt.
A mai napon a zuglói önkormányzat egy szobrot leplezett le Budapesten, a Thököly út – Róna utca sarkán, közel Csaba egykori lakóhelyéhez. Az alkotás Lengyel Géza szobrászművész kezét dicséri, és az avatóra rengeteg rajongó, sportbarát, sőt korábbi versenyző érkezett. Köztük volt az egykori hungarocamionos versenyző Dinnyés László is, aki beszélt Kesjár azon szerepvállalásáról, amikor őket oktatta még és mentorálta, amikor egyáltalán elkezdődött Magyarországon az a dolog, hogy kamionversenyzés.
Videónk az avatásról, sajnos a hangból nem tudtunk többet kicsiholni, minden jóindulatunk ellenére, így kérünk benneteket, hogy hangosítsátok fel amennyire csak lehet a készülékeiteket.