Szerk Racingline.hu

Címke: Brit Nagydíj

  • Hamilton: Volt, amikor azt hittem, már nem vagyok elég jó

    Hamilton: Volt, amikor azt hittem, már nem vagyok elég jó

    104 futamgyőzelme közül kétségtelenül az egyik legérzelmesebbet aratta Lewis Hamilton a Brit Nagydíjon, véget vetve harmadik szezon óta tartó nyeretlenségi sorozatának. A hétszeres világbajnok a levezető kör során könnyekben tört ki, majd az autóból kiszállva érzelmes nyilatkozatot adott.

    2021. december 5. Ez volt az első Szaúd-arábiai Nagydíj napja, ami máig egybeesett Hamilton utolsó F1-es futamgyőzelmének napjával. A szezon utolsó előtti versenyénél jártunk, a brit pedig egész éven át tartó csatát vívott Max Verstappennel a bajnoki címért, amit végül egy megkérdőjelezhető versenyigazgatói döntés nyomán veszített el. Majd pedig mivel a Mercedes visszaesett az erősorrendben a 2022-től érkező új szabályokkal, Hamilton két és fél éven át nem tudott visszajutni a dobogó tetejére.

    Egy kaotikus, az időjárás által is megbolondított, az élen három csapat csatáját hozó Brit Nagydíjon azonban megszakadt a sorozat: Hamilton egy jobban időzített kerékcserével átugrotta Lando Norris McLarenjét, s kellő előnyt épített ki a rá zárkózó Max Verstappen Red Bulljával szemben is, hogy az élen maradjon a leintésig. Ezzel fontos rekordokat állított fel, hiszen ő lett az első, aki egyazon versenypályán kilencszer is nyert, és az egyetlen F1-es pilóta, aki 300. futama után is győzött. De ami a legfontosabb, véget ért a 945 napon át tartó nyeretlenségi sorozata.

    A brit a levezető körben könnyekben tört ki, majd az autóból kiszállva ünnepelt a csapattal és a helyszínen lévő szüleivel is, s még mindig elérzékenyülve adta első interjúját.

    https://twitter.com/F1/status/1809976229464011067

    „2021 óta minden nap úgy keltem fel, hogy harcoljak, eddzek, a feladatra fókuszáljak és a lehető legkeményebben dolgozzak ezzel az elképesztő csapattal. Ez az utolsó Brit Nagydíjam velük, már csak ezért is nagyon meg akartam ezt nyerni nekik, mert nagyra értékelem azt a rengeteg munkát, amit beletettek ebbe az évek során. Örökké hálás leszek ennek a csapatnak, és a rajongóknak is, akiket minden körben láttam, és egyszerűen nincs jobb érzés annál, mint itt az első helyen végezni” – mondta Hamilton, aki a jövő évtől a Ferrari pilótája lesz.

    „Kétségtelenül voltak napok 2021 óta, amikor úgy éreztem, hogy már nem vagyok elég jó, és nem voltam benne biztos, hogy visszajutok-e még valaha ide. A legfontosabb azonban, hogy nagyszerű emberekkel vagyok körülvéve, akik folyamatosan támogatnak. És amikor látom, hogy mennyi munkát raknak bele, az engem is arra sarkall, hogy ugyanezt tegyem.”

    A második helyről rajtoló Hamilton első fontos mozzanata az volt a futamon, amikor az eső megérkeztekor megelőzte csapattársát, George Russellt az első helyért (így preferenciát kapott a bokszkiállásnál), noha a fiatalabb brit az autó hűtésének meghibásodása miatt hamarosan tempót veszített és kénytelen volt feladni a versenyt, pedig mint azt az F1 hivatalos csatornájának elmondta, egy dobogóra mindenképpen esélye lett volna.

    „Nagyon csalódott vagyok. Kezdetben, száraz pályán még mindent kontroll alatt tartottam, aztán a nedves körülmények nagy kihívást jelentettek, az autó pedig elkezdte elveszíteni az erejét, ezért ki kellett állnom” – zárta rövid nyilatkozatát az elmúlt hétvégén, Spielbergben győztes Russell.

    Hamiltonnak még korábbi riválisa, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is gratulált Instagramon – goatnak, minden idők legjobbjának nevezve a britet:

    https://twitter.com/fiagirly/status/1809980990896357562

  • Őrületes Brit Nagydíjon támadt fel Hamilton, könnyek között vetett véget 2021 óta tartó nyeretlenségi sorozatának

    Őrületes Brit Nagydíjon támadt fel Hamilton, könnyek között vetett véget 2021 óta tartó nyeretlenségi sorozatának

    Az időjárás bolondját járatta a mezőnnyel, az első hely temérdek alkalommal cserélt kezet, a pole-ból rajtoló George Russell kiesett, Lewis Hamilton pedig kitaktikázta Lando Norrist és maga mögött tartotta Max Verstappent, hogy véget vessen közel három éve tartó nyeretlenségi sorozatának a szenzációs Brit Nagydíjon!

    Már a futam előtti órák sem teltek el eső nélkül, ez viszont a startot nem befolyásolta: bár 45-30 perccel a kezdés előtt az autók még intermediate gumikon hajtottak ki a pályára, a rajtra teljesen felszáradt a pálya, a mezőny első kétharmadában pedig a közepes keverékű gumi volt a preferált a választás.

    Az 56 év után először három brit versenyző által felvezetett mezőny élén sorrendben Russell, Hamilton és Norris következett, mögöttük Verstappennel. A startnál Russell megtartotta az első helyet, Hamilton a szélárnyékába bújva követte, mögöttük viszont Verstappennek sikerült átugrania Norrist. Őket Piastri és Sainz követte, mögöttük pedig Alonso és Albon ütközése volt a legnagyobb dráma, de mindketten átvészelték.

    Az első 15 körben nem változott a sorrend az élen, viszont végig 1-3 másodperc maradt a különbség az első öt helyezett között. Eközben a csapatok folyamatosan tájékoztatták a pilótákat az időjárási fejleményekről: előbb egy kisebb, majd némi szünet után egy nagyobb esőzést vártak, előbbit pedig lehetőség szerint jó lenne még slick gumikkal átvészelni.

    Az enyhébb eső a hamarosan meg is érkezett, a tapadás csökkenni kezdett, amire különböző autók különbözőképpen reagáltak, s az élmezőnyben is megkezdődött a mozgolódás. A 15. körben Norris megelőzte Verstappent, visszavéve a 3. helyet, nem sokkal később a romló körülmények miatt a DRS-használat lehetőségét ki is kapcsolták. A 17. körben Piastri is elkapta Verstappent, miközben az élen Hamilton megérkezett Russell nyakára, s a 18. körben át is vette a vezetést! A következő kör kezdetén azonban a két Mercedes tandemben lecsúszott a pályáról az 1-es kanyarban, ami helyzetbe hozta Norrist. A McLaren muzsikált a legjobban ezen körülmények között, ennek a körnek a végét pedig már Norris érte el elsőként, miután könnyedén faképnél hagyta Russellt és Hamiltont is. Piastri lekövette őt, így a Mercedes kettős vezetése pillanatok alatt a McLaren kettős vezetésévé vált.

    https://twitter.com/F1/status/1809959014748348660

    A köridők 6-7 másodperccel romlottak a slickeken, és több csapatnál is felmerült az interekre való csere. Hamilton visszautasította a Mercedes ezen felvetését, ám a Ferrarinál Leclerc, a Red Bullnál pedig Pérez bevállalta a kerékcserét – ami hibás döntésnek bizonyult, hiszen az enyhébb zápor hamarosan elállt, a két kísérleti nyúlként használt pilóta pedig nagyon gyorsan körhátrányba került.

    Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Verstappen, Sainz sorrendben normalizálódott a helyzet a néhány száraz körre, ekkor viszont megérkezett a beígért erősebb eső is. Erre Verstappen és Sainz reagált elsőként a mezőny elejéről, a 27. körben, ezzel pedig jól is jártak. A következőben Norris, Hamilton és Russell is érkezett interekért, a második helyről viszont Piastri egy további kört várt, amivel a győzelemért esélyes hatos közül az utolsó pozícióba csúszott.

    A köztes esőgumikon kicsit megnyúltak a különbségek a mezőny elején, Norrist Hamilton és Verstappen követte, a következő drámai fordulatot pedig a technika ördöge hozta el a csatában.

    A 4. helyen haladó Russell a 34. körben ismét a bokszutcába hajtott, ám nem egy váratlan stratégiai húzás miatt. „Boksz, boksz, parkold be az autót” – szólt a váratlan üzenet a pole-pozícióból rajtoló pilóta fülében, akinek autójában a Mercedes tájékoztatása szerint a vízrendszer hibásodott meg, ami végzetes problémát jelentett az autó hűtése szempontjából. Ezzel eldőlt, hogy nem valósulhat meg a teljes brit dobogó Silverstone-ban – a futam előtt értekeztünk arról, hogy ez milyen statisztikai különlegességeket hordozott volna magában.

    https://twitter.com/F1/status/1809965497221349834

    Norris vezetett ekkor 3-4 másodperccel Hamilton előtt, de nem tartott sokáig, hogy a brit időjárás újabb fordulatot vegyen: az eső elállt, a nap kisütőtt, a pálya gyorsan száradt, a 38. körben pedig Hamilton és Verstappen újra kerékcserére érkezett, hogy búcsút vegyenek az interektől. Norris egy körrel később reagált, ráadásul alaposan túlcsúszott a kijelölt pozícióján a szerelők előtt, s amikor visszatért a pályára, már csak az elsuhanó Hamiltont láthatta maga előtt – 12 körrel a leintés előtt a verseny korábbi nyolcszoros győztese visszavette a vezetést!

    A csata ekkor háromesélyesnek tűnt, egy jelentős taktikai variánssal: míg Hamilton és Norris a lágy, addig mögöttük Verstappen a kemény keveréken haladt az utolsó etapon – Piastri pedig közepeseket kapott, de az ő hátránya már 10 másodperc volt a 4. helyen, Sainz előtt. A 6. pozícióban ekkor Hülkenberg haladt egy újabb remek eredmény felé a Haasszal.

    Öt másodperc választotta el az élen álló triót, ráadásul Verstappen látszott közeledni az előtte haladó két britre, négy körrel a vége előtt pedig el is kapta Norrist a második helyért. Ekkor Hamilton három másodperccel vezetett előtte, s első győzelméért hajtott a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta. A holland nem tudott már támadási közelségbe érkezni, a hétszeres világbajnok Silverstone-ban tért vissza a dobogó tetejére, és hatalmas rekordot is állított fel ezzel: ő lett az első versenyző az F1-ben, aki egy pályán kilenc alkalommal is győzni tudott.

    Hamilton a csapatrádióban jól hallhatóan elérzékenyült, ez a győzelem több szempontból is jelentős számára: hazai versenyét talán még nem utoljára nyerte meg, de bizonyára most tette ezt utoljára a Mercedes színeiben.

    Hülkenberg végül tényleg kihúzta a hatodik helyen Stroll előtt, akit Alonso, Albon és Cunoda követett a pontszerző helyeken.

    A Brit Nagydíj végeredménye:

    https://twitter.com/F1/status/1809980455212732877

  • Hamilton, Russell és Norris összehozhatják, ami 42 éve egyetlen egyszer a franciáknak már sikerült

    Hamilton, Russell és Norris összehozhatják, ami 42 éve egyetlen egyszer a franciáknak már sikerült

    Brit versenyzők sajátították ki az első három rajthelyet egy Forma-1-es nagydíjra, ami 56 éve fordult elő utoljára. De még ennél is mélyebb és rendkívülibb különlegesség küszöbén áll George Russell, Lewis Hamilton és Lando Norris a Brit Nagydíj előtt.

    Kezdjük a legegyszerűbb ténnyel, amire a szombati silverstone-i időmérő végeztével a brit Sky Sports azonnal felhívta a figyelmet: az 1968-as Dél-afrikai Nagydíj óta először történt meg, hogy három brit versenyző zárt az élen egy időmérő edzést. Akkor Jim Clark, Graham Hill és Jackie Stewart hozták össze ezt a dicsőséget az országnak, és sok-sok évtizedet kellett várni, hogy most Russell, Hamilton és Norris ezt megismételjék.

    Nem sok nemzet olyan szerencsés, hogy egyáltalán egyidejűleg legalább három versenyzővel rendelkezzen a rajtrácson, és bár a legmélyebb autósportos tradíciókkal rendelkező Nagy-Britannia leggyakrabban teljesítette ezt a kitételt, még emellett is ritka, hogy egy ország három versenyzője egyaránt az élmezőnyhöz tartozó autóval rendelkezzen – elég abba belegondolni, hogy még az idei szezon elején is egészen valószínűtlennek látszott, hogy ez ebben az évben megtörténhet.

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Voltak azonban idők, amikor a szigetország lakói a mostaninál sokkal prominensebb, mondhatni uralkodó szerepet töltöttek be a mezőnyben. Az az 1968-as kyalami hétvége már rendkívül messzinek tűnik, az viszont akkor már a 21. alkalom volt, amikor (legalább) három brit kvalifikált az élre! Még tovább szűkítve: az 1957-es szezonzáró és az említett 68-as szezonnyitó között eltelt bő egy évtized során, összesen 99 nagydíj alatt hozták össze ezt a 21-et a britek. Igazi domináns korszak volt ez az ország számára, kezdetben Mike Hawthorn, Stirling Moss és Tony Brooks, később Clark, Hill, Stewart és John Sturtees nevével fémjelezve. Öt esetben ráadásul a rajtrács első négy helyezettje is brit volt, akik egyes pályákon még elfértek mind az első rajtsorban – utolsóként 1967-ben Silverstone és a Nürburgring szakított a 4-3-4-es felosztású rajtráccsal. Olyan viszont, hogy hazai pályán sajátítsák ki az első három rajtkockát a britek, csak egyszer történt meg, 1962-ben, amikor Aintree-ben volt a futam.

    Az a történelmi 1968-a Dél-afrikai Nagydíj volt Jim Clark utolsó F1-es futama, hiszen ezt követően halálos balesetet szenvedett egy F2-es versenyen, ezzel pedig szimbolikusan, de a statisztikák szerint is lezárult a britek nagy korszaka.

    És bár akadt 10 olyan futam is az F1 történetében, amikor a dobogó mindhárom fokára brit pilóták állhattak fel, ez a 10-es és a 21-es lista mégis csupán egyetlen ponton keresztezi egymást: az 1958-as portói Portugál Nagydíjon, ahol Moss, Hawthorn és Stuart Lewis-Evans az első három pozícióból rajtoltak, majd ugyanilyen sorrendben is értek célba.

    Ezt a britekkel eddig egyetlen egyszer megtörtént különlegességet ismételheti meg a 2024-es Brit Nagydíjon Russell, Hamilton és Norris, ha bármilyen sorrendben, de ők végeznek a dobogón is. Másra nem számíthat a nemzet, idén csak ők hárman képviselik a királyságot az F1-ben, ám jövőre már Oliver Bearman is csatlakozik hozzájuk.

    A Haas leigazolta Bearmant 2025-re

    A briteken kívül két nemzet van még a sport történetében, amelyeknek rövidebb domináns időszakok során sikerült elhozni az első három helyet időmérőkről és futamokról: 1952-53 során az olaszoknak, a 80-as évek első felében pedig a franciáknak. A britek 21-éhez képest ez a két nemzet csak öt-öt alkalommal kvalifikált három versenyzővel a mezőny élére, de sokkal jobb hatékonysággal váltották azokat egyszínű dobogóra, hiszen az olaszoknak is sikerült egyszer az időmérő után a futamot is besöpörni (az 1952-es Francia Nagydíjon), és a franciáknak is (az 1982-es Francia Nagydíjon). A szinte csak amerikaiak részvételével zajló, 1950 és 1960 között az F1-es naptár részét képező Indianapolis 500-aktól most tekintsünk el, ott a hazaiak ezt zsinórban 11 évben akadálytalanul megtehették.

    A kimaxolt nemzeti tökéletességet tehát mindmáig csak 1982-ben a Paul Ricardon sikerült elérni: hazai pályán indult az első három rajthelyről René Arnoux, Alain Prost és Didier Pironi, s ugyanebben a sorrendben fel is állhattak a dobogóra. Mi több, ezzel a Renault autói kettős győzelmet arattak, sőt, negyedik franciaként Patrick Tambay követte a célban a dobogósokat – de ezek már tényleg csak extrák.

    Amire figyelhetünk: utoljára az 1968-as USA Nagydíjon, Watkins Glenben állt együtt három brit a dobogón (Stewart, Hill, Surtees), 1958-ban Portóban végeztek legutóbb az első három rajthelyről a dobogón, ha pedig ez ismét megtörténne Silvestone-ban, azzal egyúttal a britek teljesítenék azt a tökéletes hazai hétvégét is, ami eddig csupán egyszer, 42 évvel ezelőtt a franciáknak sikerült.

  • Alonsóval és Ricciardóval is kiszúrt a csapata, a spanyol a rádióban dühöngött

    Alonsóval és Ricciardóval is kiszúrt a csapata, a spanyol a rádióban dühöngött

    Fernando Alonso és Daniel Ricciardo sem volt boldog a csapata döntéseivel a Brit Nagydíj időmérő edzésén, és mindkettejüknek volt is miért dühösnek lennie.

    Ahogyan az a változó körülmények között rendezett időmérők/versenyek során lenni szokott, a Brit Nagydíj kvalifikációján is sokkal könnyebb volt rossz döntéseket hozni, mint általában, így több csapat is hibázott. A közvetítésben is látszott például, ahogyan a 18. helyen kieső Esteban Ocon frusztráltan kérdőre vonja a mérnökét a Q1 végén, de több más esetről lemaradtak a tévénézők. Például arról, ahogyan Fernando Alonso a Q3-as utolsó próbálkozása előtt a teljes felvezető körét végigversenyezte Carlos Sainz-cal, hogy aztán az utolsó előtti kanyarban próbáljon helyet hagyni magának, de ekkor Oscar Piastri vetődött be mellé, tönkretéve a spanyol veterán körét.

    Alonso az eset után nagyon dühös volt a rádióban, majd utólag, lehiggadva nem ostorozta csapatát. Ezzel némileg ellentétes utat járt be a Q2-ben kieső, végül a 15. helyen záró Daniel Ricciardo, aki a rádióban nem korholt, a nyilatkozataiban viszont kiemelte, hogy csapata több mindent is elrontott. Az ausztrál versenyző a Q1-ben egy késői próbálkozással a 10. helyen jutott tovább, a Q2-ben viszont nem jött össze ez, ráadásul közel 7 tizedet kapott csapattársától, Cunoda Júkitól.

    Ricciardo, RB, Brit Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A fedélzeti kamerás felvételből látszik, hogy amikor Ricciardo dupla gumimelegítő kör után odaért, hogy elkezdje a mért körét, számos, gyorskört előkészítő autó haladt előtte. Ő próbált volna lemaradni, de a mérnöke határozottan a fülére szólt, hogy nincs erre idő, most azonnal mennie kell. Ekkor Hamilton haladt előtte, akit megelőzött, de közben Norris mindkettejük mellett elment, ezért Ricciardónak az utolsó sikánban be kellett bújnia a McLaren mellé, aminek köszönhetően túl közel került Csou Kuan-jü Sauberjéhez. Emiatt végül nem lett ideális a körének kezdete, és vélhetően a Sauber turbulens levegője sem segített a kör hátralevő részében.

    „A Q1 ezekkel a körülményekkel valójában eléggé szórakoztató volt, amikor változó az időjárás és mindannyian felteszitek a slickeket. Továbbjutottunk és jó volt, de utána a Q2-vel őszintén szólva eléggé frusztrált vagyok. Az autóban ülve próbálkozom, valószínűleg ezért nem őrülök meg a rádióban, de úgy éreztem, hogy minden, amit tudtam.. Sok döntésünket megkérdőjeleztem, mind a futási tervet, mind az időzítést illetően. Végül nyilván az lett, hogy az utolsó sikánban mindenkin átestünk, próbálva helyet hagyni, közben szerezve néhány ellenséget azzal, hogy megszegtük a szóbeli megállapodást az előzéssel és hogy elindítsam a körömet, mielőtt lejár az idő” – idézi Ricciardót a Speedcafe.

    „Aztán Csouhoz közel kezdtem meg a körömet, és csak… Nem is volt esélyünk. Őszintén úgy gondolom, hogy nem végeztünk jó munkát a futási tervvel. Nem vagyunk olyan helyzetben, hogy elronthassuk ezt. Nyilván nem is vagyunk elég gyorsak, ami ma megmutatkozott. Nem azt mondom, hogy nyolcadikak lehettünk volna, vagy ilyesmi, de úgy éreztem, hogy sokat benne hagytunk” – összegzett az ausztrál.

    Ricciardo ezután elmondta, hogy nem csak az utolsó Q2-es körének időzítésével nem volt kibékülve. „Az első próbálkozásra feltettük az új lágy szettet, én pedig megkérdeztem, hogy először miért nem használttal megyünk. Úgyhogy sok apróság volt. Olykor azt érzem, kicsit hevesebbnek kellene lennem, de csapatként vagyunk ebben az egészben, úgyhogy megpróbáljuk helyrehozni, de egyértelműen úgy éreztem, hogy ma elkövettünk néhány hibát.”

    Ricciardo, RB, Brit Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Alonso nagyon mérges lett

    Az Aston Martin hasonló helyzetbe hozta Fernando Alonsót a Q3 végén, mert nem küldték ki elég korán a spanyolt. Alonso fedélzeti kamerájából látszik, hogy a 10 autóból a felvezető körét elsőként megszerző Alex Albon haladt el az Aston Martin bokszutca végi garázsa előtt, amikor a spanyol autójáról levették a gumimelegítő paplanokat, majd megadták a jelt Alonsónak a kihajtásra. Ám mivel Albon mögött addigra szép sorban jöttek a többiek, Alonsónak a garázs előtt vesztegelve meg kellett várnia, hogy mindenki elmenjen, így pedig csak a sor végére tudott beállni 10.-nek. Eközben csapattársát, Lance Stroll sikerült Albon mögött a második autónak kiküldeni.

    Mivel kevesebb mint 2 perc volt hátra, amikor Alonso elhagyta a bokszutcát, mérnöke rögtön jelezte neki, hogy a lehető legtöbb autót meg kell előznie ahhoz, hogy felérjen a mért körre. A kétszeres világbajnok Sainz-cal együtt rögtön el is ment Piastri mellett, majd Alonso célkeresztbe vette a Ferrarit és a teljes felvezető kör során kergette, miközben honfitársa többször is védekezett ellene.

    A nagy tempó miatt a felvezető kör végén úgy tűnt, mindkettejüknek lesz elég ideje, amit Alonsónak a mérnöke is jelzett, mondván most már hagyhat helyet magának. Ám Alonso hiába próbált lemaradni, közben folyamatosan a tükröt nézte, mert Piastri ott loholt a sarkában, így végül harapófogóba került: Sainzot nem tudta megelőzni, Piastri ellen meg nem tudott védekezni. Az ausztrál az utolsó kanyarban elment mellette, Alonsónak pedig a fékbe kellett taposnia, így eleve óriási hátrányból indította a körét a korábbihoz képest.

    Alonso, Aston Martin, Brit Nagydíj
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    Azért egy ideig próbálkozott, de miután a Brooklands-kanyarban még meg is csúszott, elvette a gázt, és szinte üvöltve közölte a csapattal, hogy ”boksz”, majd hozzátette: „Ezt egyszerűen hiszem el, srácok!” Hogy mennyire volt frusztrált, azt jól mutatja, hogy a bokszutca bejárata után a parc fermébe is nagy tempóban érkezett meg, az FIA embere pedig elkezdett hátrálni, mert egy pillanatra kétségei támadtak afelől, hogy Alonso időben meg fog állni. A spanyol azután szinte kitépte magát az autóból és távozott.

    Miután a Q2-ben a harmadik helyet szerezte meg, a Q3-ban pedig Stroll a 8. időt autózta, érthető a második gyorskör nélkül csak a 10. helyen záró Alonso csalódottsága, Ricciardóval ellentétben azonban ő a nyilatkozatok során már nem kritizálta az egyértelműen hibázó csapatot. „Csak egy új szett gumink volt a Q3-ra, és igen, nem tudtuk befejezni az utolsó körünket. Nagyot csatáztam a kivezető körön Carlosszal és Oscarral. Mindketten nagyon közel kezdték egymáshoz a gyorskörüket, így az ő körük sem volt jó, én pedig egyes fokozatból indultam az utolsó kanyarba, úgyhogy mire a hármashoz értem, már fél másodperces lemaradásban voltam [az előző körömhöz képest], ezért kiálltunk a bokszba. Miután harmadikak voltunk a Q2-ben, már azzal az idővel is a 6-7-8. hely valamelyikén végezhettünk volna a Q3-ban, úgyhogy ez egy kicsit fáj, de már nem tehetünk semmit.”

    Alonso ezután még pozitívumokról is beszélt, mondván a dupla Q3-ba jutás így is jó eredmény. „Megértettünk néhány problémát, amelyekkel Barcelonában és Ausztriában szembesültünk, ezért optimistábban álltunk ehhez a hétvégéhez. És igen, szerintem megerősítést nyert, hogy az autó visszaváltozott egyfajta természetesebb helyzetbe, mi vagyunk az ötödik vagy hatodik leggyorsabb csapat, amely a Q3-ba jutásért küzd. Remélhetőleg a versenyen mindkét autóval a pontszerzésért harcolhatunk. Szerintem a fejlesztések jobbak, a kocsi jobban teljesít. Pénteken teszteltük az új első szárnyat és más dolgokat, és miként arra számítottunk, előrelépést jelentenek. Barcelonában és Ausztriában léptünk kettőt-hármat hátra, itt pedig némileg rendbe hoztuk az autót.”

    Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni

  • Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni

    Pérez mintha másik valóságban élne, Horner kezd bekeményíteni

    Sergio Pérez helyzete egyre nehezebbé válik a Red Bullnál, a Brit Nagydíj időmérő edzésén elkövetett hibája pedig aligha jött jól neki. A mexikói pilóta az eset után azt a benyomást keltette, mint aki dacosan ragaszkodik valamihez, miközben a probléma máshol van.

    Az elmúlt napokban folyamatosan arról cikkezett az F1-es sajtó, hogy ki és mikor válthatja az alulteljesítő Sergio Pérezt a Red Bullnál. Az Auto Motor und Sport szerint amennyiben a nyári szünetig nem javul a mexikói pilóta teljesítménye, már az augusztus végi folytatásra elveszítheti az ülését, amelyet Daniel Ricciardo örökölhet, míg az Autosport úgy tudja, hogy a szintén nem villogó ausztrál pilóta nincs képben, és inkább a tavaly az AlphaTaurinál bemutatkozó Liam Lawsont dobná mély vízbe az energiaitalos csapat, amely a Brit Nagydíj utáni hétfőn forgatási nap keretein belül az idei autóba ülteti az új-zélandit.

    Érdekes ajánlatok érkeztek – Pérez helye lassan ismét veszélyben a Red Bullnál?

    Akárhogy is lesz, Pérez finoman szólva sem tett szívességet magának azzal, hogy a silverstone-i időmérő edzés Q1-ében a kavicságyba pördült és kiesett, a 19. rajtkockát –ami 20. lett volna, ha Pierre Gasly nem 50 helyes hátrasorolással várja a vasárnapot – szerezve meg.

    „Kifogtak rajtam a körülmények. Próbáltam felmelegíteni a gumikat a kilences kanyar előtt, de amint leváltottam, blokkoltak a hátsó kerekek és lementem a pályáról. Végül elveszítettem az uralmat az autó felett, a kavicságyba pördültem és ennyi volt. Fáj, hogy ilyen módon hagytam cserben a csapatot. Nagyon fáj, mert addig a pontig erős hétvégém volt, egyszerűen csak nem tudtuk megmutatni a tempónkat” – nyilatkozta a Sky Sports-nak a mexikói, majd később az írott sajtó képviselőinek hozzátette: „A 9-es kanyar nehéz volt, igazán nehéz, különösen az időmérő elején. Eléggé vizesnek tűnt a bejáraton, a fehér vonal pedig igen csúszós volt, és sajnos alighanem én voltam az első, aki ott átment hideg slick gumikon, úgyhogy mindez együttesen eredményezte ezt. Mások 20 perccel később is köröztek, és ez a kanyar még akkor is nehéz volt. Akárhogy is, felteszem a kezem, mert ma én ba**tam el, holnap viszont új nap virrad.”

    Pérez egyébként nem az első volt, aki az intermediate gumikról lágy slickekre váltva átment a Copse-on, mert miközben ő a kivezető körén kipördült, Charles Leclerc már kétszer – egyszer a kivezető körében, egyszer gyorskörön megtette – elhaladt ott, illetve Valtteri Bottas szintén gond nélkül átjutott a kivezető körén a pálya ezen részén a piros oldalfalú Pirelliken. Ugyanakkor a mexikóinak legyen mondva, hogy rengetegen hibáztak később a pálya ezen részén, többek között Verstappen is.

    A hiba:

    Pérez időmérős statisztikái eddig is döbbenetesen gyengék voltak, de most még tovább rontott rajtuk: az ülését szintén akár az idei év közben elveszíthető, csapattársához képest ugyancsak nagyon alulteljesítő Logan Sargeant hét (!) alkalommal előzte meg őt időmérőn az eddigi 12 versenyhétvégéből, egy Williamsben… De másokkal összevetve sem rózsás a helyzet, a Miami Nagydíj óta például Nico Hülkenberg a Haasszal és Cunoda Júki az RB-vel is többször jutott be a Q3-ba, mint Pérez a Red Bull-lal (4-4 a 3 ellenében), Alex Albon pedig ugyanannyi, azaz három alkalommal tette tiszteletét a legjobb tízben.

    Pérez fogadkozik, de nem is azzal van a probléma, amit bizonygat

    Erik van Haren, a De Telegraaf újságírója mutatott rá az X-en az újabb blama után, hogy a Pérezt pénteken még bátorító, a teljesítményének javulását ezzel együtt határozottan elváró Christian Horner a szombati produkció után mintha keményebben fogalmazott volna a Brit Nagydíjon összegyűlt újságíróknak. „Nem engedhetjük meg magunknak, hogy kiessünk a Q1-ben” – jelentette ki a csapatfőnök, majd hozzátette: Péreznek „nagy versenyre van szüksége holnap.”

    Horner egyébként pénteken a Sky Sports-nak már leszögezte, hogy Pérez teljesítménye hátrányosan érinti őket, ezért mihamarabbi javulásra van szükség. „Ebben a sportban nincs hová bújni, különösen Max Verstappen csapattársaként – mondat. – [Pérez] tudja, hogy a legjobbal méretik össze, és szükségünk van rá, hogy támogassa Maxot, mert két McLaren, két Ferrari és két Mercedes van ott az elejében. Kétségbeesetten szükség van mindkét Red Bullra.”

    Horner, Red Bull
    Mikor fogy el a türelem? / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Pérezttől a tegnapi időmérő után megkérdezték, hogy a jövője körüli bizonytalanság és a pletykákkal járó nyomás miatt hibázott-e, mire kijelentette, hogy erről szó sincs, és ez továbbra sem befolyásolja őt semmiben. „Nem, nem, nem, ennek semmi köze hozzá. Teljes mértékben a munkámra koncentrálok, és arra, hogy kihozzam magamból a teljesítményt. Tudom, hogy hol lehetek, pénteken nagyon pozitív napunk volt, úgy tűnt, a jó irányba mennek a dolgok. Úgyhogy leszegjük a fejünket, mert csak idő kérdése, hogy mikor változtatjuk meg a helyzetet.”

    A mexikóinak ezután feltették a kérdést, hogy beszélt-e a jövőjéről Hornerrel vagy Helmut Markóval „Nem, semmit – felelte. – Szerződésem van és teljes mértékben a munkámra koncentrálok, ami az, hogy holnap teljesítsek. Engem foglalkoztat ez a legjobban, ezért vissza akarok térni a formámhoz olyan gyorsan, amilyen gyorsan csak lehetséges. Egyszerűen csak teljes mértékben magamra koncentrálok.”

    Biztos-e a helyében az év hátralevő részére? – jött az újabb kérdés. „Természetesen. Teljes mértékben elkötelezett vagyok a csapat és a karrierem iránt. Szerződésem van a csapattal, és meg fogom fordítani a dolgokat. Ez nem vonja el a figyelmem vagy bármi ilyesmi. Ez már el van rendezve, én pedig csak vissza akarok térni a formámhoz, és a fontos dolgokra akarok koncentrálni.”

    „Nagyon erős hétvégém volt addig a pontig, úgyhogy nézzük a pozitívumokat. Holnap hosszú és nehéz versenyünk lesz. Ha képes leszek pontokat szerezni, az jó, de hosszú ez az év, és elég régóta vagyok itt, hogy tudjam, pontosan mit kell tennem és miként fordíthatok a helyzeten. Nem fogom feladni, és meg fogom fordítani a dolgokat. Kemény csaták lesznek, különösen a mezőnyön átvágva, egy olyan szoros mezőnyben, mint a mostani. De meglátjuk, mindent bele fogunk adni.”

    Pérez, Red Bull, Brit Nagydíj
    Pérez fogadkozik / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Pérez tehát nem győzte hangsúlyozni, hogy teljes mértékben elkötelezett, a munkájára koncentrál, nem zavarja meg a külső zaj, és nem adja fel. A gond azonban az, hogy ezeket a dolgokat a Red Bull sem kérdőjelezi meg, Horner a hétvége kezdetén még ki is emelte, hogy ha valamivel, akkor a mexikói pilóta hozzáállásával nincs probléma. „Ami lenyűgözött Checóban az utóbbi négy évben, hogy akármikor lett igazán nagy a nyomás, jelenleg pedig az, mindig képes volt felállni. Mélyre kell ásnia, hogy most is képes legyen erre” – mondta Horner.

    A Red Bullt egy dolog zavarja: Pérez puszta teljesítménye. Az, hogy szakadéknyi a különbség közte és Max Verstappen között, az utóbbi 5 futamon pedig Pérez alig tudott hozzátenni a Red Bull pontterméséhez, hiszen csupán 15 egységet gyűjtött, míg a holland 101-et. Ezzel pedig ebben az időszakban a Mercedesnek és a McLarennek is jobb volt a ponttermése a bikásokénál. Ha folytatódik ez a trend, márpedig Pérez tartós gyengélkedése esetén folytatódni fog, Verstappen hiába nyeri a versenyeket, a Red Bull gondba kerülhet a konstruktőri pontversenyben. Ezért bármennyire is fogadkozik Pérez, ha a pályán nem javul a teljesítménye, a Red Bullnak el kell majd gondolkoznia a leváltásán.

  • Nagyon megsérült Verstappen autója, a holland szerint balszerencsés volt

    Nagyon megsérült Verstappen autója, a holland szerint balszerencsés volt

    Max Verstappen sérült autóval volt kénytelen küzdeni a Brit Nagydíj időmérő edzésének nagy részében. Utólag úgy vélte, egyszerűen nem volt szerencséje, ugyanakkor, ha kicsit iparkodik a csapat, elkerülhette volna a sérülést eredményező szituációt.

    Miként azt rögtön a Q1-ben történt kicsúszása után sejteni lehetett, Max Verstappen onnantól sérült padlólemezzel csinálta végig a Brit Nagydíj időmérő edzését. Hogy enélkül lett-e volna esélye a pole pozícióra, azt már sosem tudjuk meg, de a sérüléssel nem volt.

    „Szerintem kihoztuk a legtöbbet a helyzetből a padlólemez sérülésével. Mindent beleadtam. Srácok, nagyon köszönöm, hogy megpróbáltátok rendbehozni a sérülést, amennyire csak tudtátok, remek erőfeszítés volt. Nagyon szerencsétlenül alakult, hogy az eső miatt kicsúsztam itt, de holnap támadunk” – mondta a levezető körben a csapatrádióban a 4. rajtkockát megszerző holland.

    Christian Horner az időmérő edzés után megerősítette, hogy van tartalékuk ebből a specifikációjú padlólemezből, így a versenyig ki tudják majd cserélni a sérült alkatrészt.

    Verstappen, Red Bull, Brit Nagydíj
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Egyszerűen rosszkor voltam rossz helyen – jelentette ki Verstappen már a Sky Sports-nak. – Kicsit későn mentünk ki, de nem számítottunk rá, hogy esni fog a Q1-ben. A hetes kanyarból kifelé a sisakrostélyomon láttam, hogy esik. Előttem már mindenki túljutott az esős szakaszon, a mögöttem érkezőknek pedig szintén le kellett lassítaniuk. A Copse-ban tudtam, hogy az előttem levőknek lesz jó ideje. Az ember ilyenkor arra gondol, hogy talán jön az eső, ezért össze kell raknod egy kört, különben kiesel a Q1-ben. Ezért igyekeztem nem túlságosan visszalassítani. Elemeltem a gázt, de nem volt elég, mert annyira csúszott az aszfalt.”

    „Aztán azon voltam, hogy ne törjem össze az autót, ezért át kellett mennem a koszos részen, átszánkáznom a kavicságyon, próbálva nem eltalálni a falat, de közben tönkretettem a padlólemezt. Onnantól csak túlélésre játszottam. A csapat remek munkát végzett azzal, hogy próbálta optimalizálni a veszteséget. Láttam, hogy igyekeznek menteni a menthetőt, mert a padlólemez rossz állapotban volt. Annak is örültem, hogy bejutottam a Q3-ba, mert az autó sokkal rosszabb lett. Eléggé örülök a negyedik helynek” – jelentette ki.

    Azt ugyanakkor biztosan meg fogják vizsgálni a Red Bullnál, hogy elkerülhették-e volna, hogy Verstappent elkapja az eső, hiszen a McLarennél már a bokszutcában, a Sergio Pérez kicsúszása miatti piros zászlós kényszerszünet utáni újraindításra várakozva szóltak a versenyzőiknek, hogy közeledik az eső.

  • Hamilton már arra készül, hogy a futamon összedolgozik Russell-lel Norris ellen

    Hamilton már arra készül, hogy a futamon összedolgozik Russell-lel Norris ellen

    A Mercedes meglepetésre kibérelte az első rajtsort a vasárnapi Brit Nagydíjra, a hazai drukkerek ráadásul az első három helyen brit pilótát köszönthettek, hiszen Lando Norris végzett a harmadik helyen. A pole-t megszerző George Russell-lel madarat lehetett volna fogatni, de egyik versenyző sem volt csalódott. Íme a top 3 leintés utáni nyilatkozata:

    George Russell

    „Micsoda érzés! Az év elején nem is álmodtunk arról, hogy pole-ban lehetünk itt. Egy-kettő nekem és Lewis-nak, Lando harmadik, ez óriási. Ez a szurkolóknak is köszönhető, annyi energiát adnak nekünk. Az autó jelenleg annyira jó, nagyon életre kelt az időmérőre, és micsoda élvezet vezetni ezen a pályán. Jelenleg sodródunk az árral, teljesen felvillanyoz, de teljes mértékben a holnapra koncentrálunk, mert meg kell nyernünk a versenyt. Szoros lesz Landóval, és Max is gyors lesz. Most nagyon izgatott vagyok.”

    Lewis Hamilton

    „Először is nagy-nagy köszönet az elképesztő közönségnek. Annyira büszke vagyok, hogy három brittel lehetek itt a top 3-ban, ez elképesztő. Hatalmas gratuláció George-nak, remek munkát végzett. Egyértelműen nem számítottunk arra, hogy az első sorban leszünk ezen a hétvégén, ez hatalmas dolog nekünk, a csapatunknak. Az autó fantasztikus volt, úgyhogy a garázsban mindenki és a teljes csapatunk megérdemli ezt.”

    „Az autó remeknek érződött, csak arra kellett figyelni, hogy megfelelő legyen a gumihőmérséklet, majd az ember ne hibázzon, amikor nem szabad. Szerintem én képes voltam megtenni ezt, de végső soron volt még benne köridő, amit George képes volt megtalálni. Nagyon magabiztos vagyok az autóval kapcsolatban holnapra, szerintem összedolgozhatunk, hogy magunk mögött tartsuk Landót.”

    Lando Norris

    „Örülök a harmadik helynek. A briteké az első három rajthely, ami elég klassz. George és Lewis jó kört futottak, kiváló munkát végeztek, míg én elkövettem a végén egy kisebb hibát, de a harmadik hely is jó. Ha minden igaz, holnap esni fog, úgyhogy izgatott vagyok. Jó verseny lesz, felvehetem a kesztyűt George-al és Lewis-al. Remélem, hogy lesznek jó csatáink, már várom.”

    A Ferrari és Hamilton végleg lemondhat Newey-ról – ide tart a Red Bull zsenije

  • Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetésre a Mercedes bizonyult a leggyorsabbnak a Brit Nagydíj változó időjárás által nehezített időmérő edzésén, míg Max Verstappennek nem volt valós esélye a pole pozícióra. Sergio Pérez megint leszerepelt.

    Miután addig a teljes szombati nap esőben zajlott (az F3-as sprintet elhalasztották, majd az F1-es szabadedzés és az F2-es sprintfutam alatt végig vizes volt a pálya), a Brit Nagydíj időmérő edzésén eső már nem, vizes, ám felszáradó pálya viszont fogadta a mezőnyt. A Q1-et még mindenki intermediate gumikon kezdte – kivéve a két Haast, mert ők a bokszban maradtak, várva, hogy mikor jöhetnek ki slickeken –, de már ekkor kezdett kirajzolódni a felszáradó ideális ív, ami a köridőkön is meglátszott.

    Az első roham után Max Verstappen állt az élre 1:37.518-cal, de mindössze 0,089 másodperccel előzte a körébe belehibázó Lando Norrist. Az Ausztriában egymásnak eső riválisokat a 3. szabadedzésen leggyorsabb Mercedesek követték ezúttal Hamilton–Russell sorrendben, majd következett Leclerc, Albon, Piastri, Pérez, Sainz és Cunoda. Hamilton aztán 1:37.134-re javított még intereken, majd Russell zárkózott rá 81 ezredre, és Piastri is javított, amivel feljött harmadiknak.

    Mindez azonban teljesen jelentéktelen volt a folytatásra nézve, hiszen még 9 perc volt hátra, amikor szép sorban mindenki elkezdte feltenni a lágy abroncsokat, amelyeken értelemszerűen sokkal gyorsabb köröket lehetett futni. Ezt elsőnek Valtteri Bottas demonstrálhatta volna, ám nem tudta befejezni a körét, Sergio Pérez ugyanis hibázott a Copse-kanyarban, és elásta az RB20-ast a kavicságyba, amivel biztosította a Q1-es kiesését.

    Nyilván a hiba soha nem jön jókor, ám Pérez nem ronthatott volna ekkorát rosszabb időpontban, hiszen az F1-es sajtó folyamatosan azt találgatja, hogy kire és mikor fogják leváltani a gyenge teljesítménye miatt.

    Nem volt nagy a hiba, kisebb megcsúszás után Pérez egyenesen kiszaladt a bukótérbe, majd ott csúszott meg a vizes aszfalton és pördült a kavicságyba:

    Az újraindítás után nagy volt a sietség, mert az előrejelzés szerint újabb eső volt várható a pályára, így hiába volt még 7 és fél perc az órán, ennyi várhatóan nem állt a versenyzők rendelkezésére a száraz pályán körözéshez. Végül a lehető legnehezebb körülmények között zajlott a Q1 hajrája, mert az eső elérte a pályát, de nem az egészet, és nem annyira, hogy ne lehessen rajta slick gumin menni.

    A Red Bull ráadásul kis híján mindkét autójával kiesett, Max Verstappen ugyanis az első mért körén belefutott a Copse-kanyarban szakadó esőbe, amitől megcsúszott, átszánkázott a kavicságyon, és nem sokon múlt, hogy a falban végezze. Mögötte hasonló mutatványt mutatott be Kevin Magnussen is. A hollandnak ezután azon kellett izgulnia, hogy a többi javító pilóta ne pöckölje ki. Egészen a 15. helyig csúszott vissza, ám időközben az eső alábbhagyott, így a folytatásban neki ás másoknak is sikerült javítania.

    Verstappen átvág a kavicságyon:

    A két Mercedes és a kiesés szele által szintén meglegyintett Ferrarik is érkeztek, és végül Hamilton, Russell, Leclerc, Sainz sorrendben az első négy helyen végeztek, míg Verstappen a 11., Norris pedig a 13. helyen jutott tovább. Összejött a továbbjutás mindkét Williamsnek is, míg ebben a sorrendben Bottas, Magnussen, Ocon, Pérez és Gasly esett ki.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején még egy kicsit a nap is kisütött, úgyhogy slick gumikon folytatták a versenyzők, de senki sem tétlenkedett, nehogy megint megérkezzen a csapadék. Hogy mennyivel jobbak voltak a körülmények, remekül szemléltette, hogy Albon kezdésnek 1:27.9-et ment, azaz 1,6 másodperccel jobbat, mint Hamilton Q1-es ideje. Ebben természetesen az is szerepet játszott, hogy a Q2-re engedélyezték a DRS használatát.

    Az első körök után a használt gumikon kezdő Norris állt az élen 1:27.432-vel, míg mögötte a szintén használt abroncsokon levő Sainz, Hamilton és Piastri következett, míg az új gumikat használó Verstappen 0,367 másodperces lemaradásban csak a 6. helyet foglalta el. A címvédő ezután egészen a 10. helyig csúszott hátra, de a következő körével javított a 2. helyre Alonso mögé, amiből 3. lett, amikor Sainz vette át a vezetést, majd 4., amikor Piastri állt az élre.

    A hajrára fordulva a topcsapatok versenyzői közül Russell volt a legnagyobb veszélyben, lévén csak a 12. helyen állt, de Leclerc sem lehetett nyugodt a 9. pozícióban, főleg annak tükrében, hogy milyen rohamosan javult a pálya – 3 perccel a vége előtt Hülkenberg állt az élre a Haasszal. Verstappen és a Red Bull igencsak a végére hagyta, a holland ugyanis 2 perccel a leintés előtt hagyta el a bokszutcát, hogy jöjjön egyet új gumin, amire szüksége is volt, hiszen folyamatosan csúszott hátrébb, akárcsak Leclerc, aki a 12. helyen kezdte meg az utolsó mért körét (Russell közben javított és feljött másodiknak).

    A monacói végül hiába javított, Lance Stroll az utolsó utáni pillanatban megelőzte, így csak a 11. lett és kiesett. Verstappen továbbment, de csak a 6. helyen, 0,237 másodperces hátrányban. Rajta kívül a két McLaren, a két Mercedes, a két Aston Martin, valamint Hülkenberg és Albon biztosította be a helyét a legjobb tízben, míg Leclerc után Sargeant, Cunoda, Csou és Ricciardo voltak a további kiesők. Az RB ausztrálja közel 7 tizeddel maradt el a csapattársától…

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A harmadik szakaszban elsőként Verstappen fejezett be mért kört és 1:26.350-nél állította meg a stoppert, de rögtön utána jött Piastri és Norris, hogy mindketten megelőzzék. Norris 1:26.030-cal több mint 3 tizedet adott neki. De csak addig érezhette nyeregben magát, amíg nem jött meg George Russell, mert miután Hamilton kettéválasztotta a két McLarent, Russell 6 ezreddel megelőzve Norrist átvette az első helyet.

    Az első mért körök után tehát Russell, Norris, Hamilton, Piastri, Verstappen, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Alonso, Albon volt a sorrend.

    A mindent eldöntő körök során Verstappen ezután már a kör elején hibázott és látszólag kicsekkolt a pole-ért folyó küzdelemből, miközben Hamilton és Norris sem kezdte jól a körét. Verstappen ezután javított és egy tizeden belülre került Russell korábbi idejéhez képest, de a harmadik szektora szintén nem lett jó. Nem úgy Hamiltonnak, aki átvette az első helyet, de csak addig, amíg nem érkezett Russell és nem javított ő is. Mivel a két McLaren nem javított, maradt a Mercedes 1-2, azaz a brackley-i istálló kibérelte az első rajtsort a holnapi versenyre.

    Norris végzett a 3., Verstappen a 4. helyen, mögöttük pedig Piastri, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Albon, Alonso volt a további sorrend.

    A Brit Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Megérkezett az eső, a Mercedes pedig az élre állt Silverstone-ban

    Megérkezett az eső, a Mercedes pedig az élre állt Silverstone-ban

    George Rusell zárta az első helyen a teljes egészében esős körülmények között rendezett harmadik szabadedzést a Brit Nagydíjon Lewis Hamilton előtt.

    Miután délelőtt el kellett halasztani a Forma–3 sprintfutamát, az időjárás szerencsére enyhült annyira, hogy a Forma-1-es szabadedzés időben elkezdődhetett, ám a pálya ettől még csuromvíz volt. Ugyanakkor javultak annyit a körülmények, hogy a versenyzők intermediate gumikon kezdhették meg a körözést. Egyszerűnek azonban korántsem volt mondható a helyzet, amit mutatott, hogy Max Verstappen rögtön megpördült a Brooklands kanyarból kifelé, majd megcsúszott a Copse-ban is.

    Verstappen megforgása:

    A többiek is csúszkáltak, az első komoly hibát pedig Pierre Gasly vétette, aki a Club kanyarban elsüllyesztette a kavicságyban az Alpine-t, így kevesebb mint 8 perc elteltével jöhetett egy piros zászlós megszakítás. Valamivel több mint 5 perc elteltével megkapták a zöld jelzést a pilóták.

    Gasly a kavicságyban:

    A körülmények folyamatosan javultak – miközben Bottas is bemutatott egy kisebb piruettet –, így aztán a köridők is. Féltávnál Lewis Hamilton állt az élen 1:38.065-tel Leclerc, Norris és Verstappen előtt, de ennek semmi jelentősége nem volt, hiszen a pálya percenként több mint 2 tizedet gyorsult, így az határozta meg a tempót, hogy éppen ki, mikor teljesítette a körét.

    Nem is sokat tanyázott a hétszeres világbajnok az első helyen a második félórába lépve, mert jött a csapattársa, és több mint 5 tizeddel jobb kört futva letaszította őt onnan, hogy aztán Hamilton válaszoljon, és 0,035 másodpercre visszazárkózzon Russellre.

    A legnagyobb kérdés a hátralevő időben az volt, hogy visszatér-e az eső, vagy felszárad annyira a pálya, hogy néhány kör erejéig fel lehet tenni a slick gumikat. Végül az előbbi valósult meg, és bár szakadni nem kezdett, pont annyira esett, hogy fokozatosan vált egyre vizesebbé az aszfalt.

    Így aztán az élen maradt a Russell–Hamilton sorrend, a hajrában pedig már senki nem tudott javítani. Hamilton mögött még az eső erősödése előtt a harmadik helyre felugró Lando Norris zárt, majd következett Sainz, Verstappen, Leclerc, Piastri, Pérez, Hülkenberg és Alonso az első tízben. Az edzés elején hibázó Pierre Gasly mért idő nélkül fejezte be az utolsó tréninget.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Drámára fel!  – ezek a jelek utalnak az újabb Verstappen–Norris ütközetre

    Drámára fel!  – ezek a jelek utalnak az újabb Verstappen–Norris ütközetre

    Noha Lando Norris az Osztrák Nagydíj után visszakozott és inkább elásta a csatabárdot Max Verstappennel, mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a folytatásban a két barát nem fog összecsapni egymással a pályán. A következő ütközetre pedig már a hétvégi Brit Nagydíjon sor kerülhet, ha a pénteki szabadedzésekből indulunk ki (márpedig másból nem is lehet).

    Lando Norris zárta az élen a Brit Nagydíj pénteki edzésnapját, miközben Max Verstappen csak a 6. helyen végzett a második tréningen, ez azonban nem a valós erőviszonyokat mutatja, a holland pilóta ugyanis megcsúszott a Becketts-kanyarban a leggyorsabbnak ígérkező körében, így nem fejezte be azt. A képet eközben az is árnyalja, hogy mivel végig lógott az eső lába, a szokásostól nagyobb volt az eltérés a csapatok futástervében. A Red Bull például két lágy szettet használt el a második szabadedzésen, míg a McLaren, Mercedes, Ferrari hármas mindegyik versenyzőjénél csak egyet. Sergio Pérez második szetten elért, Verstappen első próbálkozásánál jelentősen gyorsabb, összességében a harmadik helyre elegendő ideje jó referencia arra, hogy a háromszoros világbajnok ott lett volna a McLarenek környékén.

    Norris, McLaren, Brit Nagydíj
    Norris gyors, de azért előre nem lehet odaadni neki sem a pole-t, sem a győzelmet / Fotó: McLaren Racing

    Ami a versenyszimulációkat illeti, noha az eső az utolsó hét percet elvette az erre szánt időből, addig már elegendő kört tudtak megtenni a pilóták ahhoz, hogy értékelhető minta rajzolódjon ki. Norris és Verstappen egyaránt 9 kört tett meg a közepes keveréken, Norris átlaga (1:32.01) pedig közel 2 tizeddel bizonyult jobbnak Verstappen átlagánál (1:32.19), amivel egyben az övé lett a legjobb versenyszimuláció, míg a holland a második legjobb átlagot ért el.

    A harmadik helyre ebben az összevetésben Oscar Piastri ért oda, de ő lágyakon és közepeseken is futott versenyszimulációt, utóbbin ezért csak 5 kört ment, amelyek átlaga 1:32.22 lett.

    A versenyszimulációk további sorrendje a következőképp alakult:

    • Piastri – 1:32.4 (6 kör, lágy gumi)
    • Russell – 1:32.4 (8 kör, lágy gumi)
    • Sainz – 1:32.5 (3 kör, közepes gumi)
    • Leclerc – 1:32.55 (9 kör, közepes gumi)
    • Sainz – 1:32.76 (5 kör, lágy gumi)
    • Hamilton – 1:32.78 (8 kör, lágy gumi)
    • Stroll – 1:33.41 (5 kör, lágy gumi)
    • Alonso – 1:33.46 (5 kör, közepes gumi)

    Mint látható, Piastrin kívül Sainz is kipróbálta mindkét keveréket, és az ausztrálhoz hasonlóan a közepesen volt jobb a tempója. A Ferrarik esetében ugyanakkor a szokásos üzemanyag-mennyiség–motorüzemmód kombó mellett az is árnyalja a képet, hogy Sainz az Imolában bevetett fejlesztésekkel felvértezett autót, míg Leclerc a barcelonai specifikációjú SF-24-est vezetett, szombatra pedig értelemszerűen a csapat eldönti, hogy melyik útra lépjen.

    Verstappen, Red Bull, Brit Nagydíj
    Az időjárásnak is lehet szerepe / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mark Hughes, a The-Race.com hasábjain azt írta, hogy a GPS-adatok alapján a McLarenek valamivel feltekertebb motorral köröztek, mint a Red Bull, így amennyiben Verstappen hozni tudta volna Norris idejét (a Pérezhez viszonyított különbség arra enged következtetni, hogy képes lett volna erre), azt lejjebb csavart motorral érte volna el. A sebességadatokból pedig megfigyelhető volt, hogy Ausztriával ellentétben most nemcsak a DRS nélküli, hanem a DRS-es egyenesek végén is a McLaren volt a leggyorsabb (az aerodinamikai hatékonyságából adódóan itt általában a Red Bull az erősebb), ami szintén arra utal, hogy a McLarenek feljebb tekerték a motort, és/vagy alacsonyabb leszorítóerős beállítást választottak.

    Nyilván az időmérőig minden beállítás változhat, és az időjárás is beleszólhat az erőviszonyokba, könnyen lehet ugyanis, hogy ma és holnap is esni fog.

    „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai