Szerk Racingline.hu

Címke: Brit Nagydíj

  • Silverstone nélkül nem lehet Brit Nagydíj, véli a helyi motorsportszövetség

    Silverstone nélkül nem lehet Brit Nagydíj, véli a helyi motorsportszövetség

    David Richards, a Motorsport UK elnöke teljes vállszélességgel a silverstone-i Brit Nagydíjat támogatja, mert minden egyéb helyszín – vagy akár egy utcai pálya – „helytelen” volna.

    A brit motorsportszövetség, a Motorsport UK kiemelt fontosságú teendőnek tekinti az F1-es Brit Nagydíj megtartását 2019 után is. A legendás silverstone-i verseny jelen állás szerint két év múlva már nem képezi a kalendárium részét, miután a pálya tulajdonosa, a BRDC 2017 nyarán felbontotta a szerződést. A Liberty nem szeretné elveszteni az F1 bölcsőjének számító brit futamot, ezért fontolóra vette egy londoni utcai verseny lehetőségét – ez azonban logisztikai, politikai és pénzügyi szempontokból is hatalmas akadályokba ütközne.

    „Véleményem szerint egyedül Silverstone alkalmas a futam megrendezésére” – nyilatkozta Richards. „Minden egyéb helyszín, mint például egy utcai pálya, helytelen volna, mert nincsen hagyománya és nem tudnánk kiaknázni az évek alatt felépített infrastruktúránk. Az országnak és az itteni motorsportkultúrának kritikus eleme az F1-es nagydíj.”

    A Brit Nagydíj infrastruktúrájáért a Motorsport UK felel, a szövetség pedig kész egyéb szervezési területekre is kiterjeszteni a támogatását.

    „Kicsit perifériára kerültünk, mert a kereskedelmi kapcsolat az F1 és a BRDC között van” – magyarázra Richards. „Igyekszünk minél nagyobb mértékben hozzájárulni a kapcsolathoz, számos megbeszélésen vagyok már túl politikusokkal, és a jövőben is lesznek tárgyalások. Reménykedünk benne, hogy kedvező végeredményre jutunk; nem tekintjük adottnak a Brit Nagydíjat és tudjuk, hogy nekünk is ki kell vennünk belőle a részünk. Mi szolgáltatjuk az infrastuktúrát vagy például a sportbírókat.”

  • Nem biztos, hogy Silverstone-ban marad a Brit Nagydíj

    Nem biztos, hogy Silverstone-ban marad a Brit Nagydíj

    A Forma-1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches elhintette, hogy a Brit Nagydíj a jövőben esetleg Silverstone helyett más helyszínre kerülhet.

    Egy az F1 által közzétett interjúban Bratchest arról kérdezték, hogy lehetséges-e, hogy az olyan történelmi versenyek, mint a Brit Nagydíj vagy az Olasz Nagydíj a jövőben utcai versenyekké váljanak.

    „68 évesek vagyunk (a Forma-1) és a grand prix versenyek jellemzője, hogy dinamikusak.” – mondta Bratches. „Silverstone-ban volt az első Nagydíj, de nem voltunk (az F1) ott mind a 68 évben. Volt verseny Brands Hatchben és más helyszíneken is. Semmi sem állandó a sportban, abban a tekintetben, hogy hol versenyzünk. Bizonyos versenyeket nagyra értékelünk, és mindent megteszünk azért, hogy ott maradjanak a versenyek, de ez üzlet.”

    „Mi egy részvénytársaság vagyunk, sok részvényesünk van, és próbáljuk elegyíteni azt, ami a legjobb a rajongóknak amellett, hogy az üzlet is sikeresen megy.”

    Bratches elmondta, hogy a városi versenyek nagyon imponálnak az F1-nek, mert így nagyobb közönséghez lehet közelebb vinni a versenyeket, ezért is van a naptárban Monaco, Szingapúr, és Azerbajdzsán, és ezért érkezik majd Vietnám.

    „Háromféle módon közelítjük ezt meg. Először is szeretnénk megtartani a történelmi versenyeket, melyek nagyon fontosak a Forma-1-nek és nagyon fontosak a rajongóknak. Silverstone, Spa és Monza-féle helyszínekről beszélek. Aztán vannak utcai versenyeink és hibrid utcai versenyeink is, melyeken például parkokban, utcákon vannak a versenyek, mint Melbourne-ben, Montrealban és Mexikóvárosban. A harmadik szegmens az erre a célra épített versenypályák, mint Sanghaj, Austin, és Bahrein. Mindezeken túl arra törekszünk, hogy további utcai versenyek legyenek.”

  • 8 Schumacher rekord, amelyet Hamilton megdönthet!

    8 Schumacher rekord, amelyet Hamilton megdönthet!

    A múlt heti Japán Nagydíjon aratott győzelmével Lewis Hamilton vezeti a Forma-1-es egyéni világbajnokságot, és nagyjából csak egy győzelem választja el attól, hogy ötödször is megkoronázzák, amivel már belátható távolságra kerül a rekorder Michael Schumacher címeihez is.

    A német rekordját a pole pozíciókat illetően már megdöntötte, és több pályán is nyert már mint Schumacher. Van még azonban pár olyan rekord, ami jó ideje megdönthetetlennek tűnt most azonban megdőlhet.

    A Mercedes sztárja élete formájában vezet, semmi jelét nem mutatja annak, hogy lassítana a tempón, közeledik a harmincas éveinek a közepéhez, így minden adott, hogy újra írja a történelmet. Vagy bekavarhat esetleg egy olyan ifjú titán, mint Max Verstappen vagy Charles Leclerc az elkövetkezendő években? Rob Watts megvizsgálta, hogy mit érhet még el Hamilton Schumacher legrangosabb sikereiből…

    VILÁGBAJNOKI CÍMEK SZÁMA
    Schumacher: 7
    Hamilton: 4*

    Amikor Schumacher 2004-ben megnyerte az utolsó, hetedik világbajnoki címét, akkor Hamilton, de a négyszeres világbajnok honfitársa, Sebastian Vettel sem mutatkozott még be a Forma-1-ben, nem hogy világbajnoki címekről beszélhettünk volna esetükben. Juan Manuel Fangio ötszörös világbajnoki rekordja 46 évig tartott, majd Schumacher volt az, aki beérte az argentint, az meg hogy még kettőt rátett, úgy tűnt, hogy soha nem lesz beérhető.

    Most, hogy az elmúlt négy szezonból hármat megnyert, illetve 2008-ban megszerezte az elsőt, Hamilton közel áll ahhoz, hogy év végén beérje Fangio-t. Ha ez a sorozata tart a jelenleg érvényben lévő Mercedeses szerződése végéig, akkor Hamilton beérheti Schumacher mágikus hetesét, és nem kell ahhoz nagy jóstehetség, hogy belássuk, megpróbál akkor rátenni majd még egy lapáttal…

    NAGYDÍJ GYŐZELMEK SZÁMA
    Schumacher: 91
    Hamilton: 71*

    Schumacher utoljára a 2006-os Kínai Nagydíjon diadalmaskodott, amivel 40 győzelemmel többet szerzett, mint Alain Prost, aki addig tartotta ezt a rekordot. Hogy még érthetőbb legyen: Prost összes győzelmének a számához ha hozzáadjuk legnagyobb riválisa, Ayrton Senna győzelmeinek a számát, akkor lenne az 92. Csak eggyel több, mint Schumacher amit összesen elért.

    Könnyű belátni azt, hogy könnyű volt rámondani Schumacher számadata miatt azt, hogy soha sem lesz megközelítve ez a rekord, de Hamilton uralja a Forma-1 hibrid korszakát, és ez mindent megváltoztatott. 2014 óta az idei Japán Nagydíjig bezárólag a lehetséges 96 versenyből 49-et megnyert, tehát a futamok 51%-át. Ez pedig azt jelenti, hogy átlagban évente többet, mint tízet. Ha még váratlanul el is hagyná Hamilton a szerződése lejárta után a Forma-1-et, addig is legalább 45 verseny van hátra. Ha tartja a jelenlegi formáját, 2020 végén nagyjából 94 győzelemnél járhat majd, ami azt vetíti előre, hogy Schumacher ezen rekordja is bizony, veszélyben van.

    LEGTÖBB GYŐZELEM UGYANAZON ORSZÁG NAGYDÍJÁN
    Schumacher: 8 (Francia Nagydíj)
    Hamilton: 6* (Kanadai, Magyar és Amerikai Nagydíj)

    Schumacher számtalan versenypályán tartja a rekordot a legtöbb ottani nagydíj győzelemmel, de Lewis Hamilton is három kiemelt helyszínen kifejezetten jól szerepel. Első F1-es győzelmét a 2007-es Kanadai Nagydíjon aratta, azóta még ötször diadalmaskodott Montreálban (2010, 2012, 2015, 2016, 2017). Ugyanennyi győzelmet szerzett Magyarországon is a Hungaroringen, illetve Amerikában. Schumacher ezen rekordja nyolcnál jár. Annak ellenére, hogy a nevét legtöbbször Spa-val hozzák összefüggésbe, a Francia Nagydíj az, amely leginkább feküdt neki.

    Amennyiben Hamilton a jövő héten nyer, az lenne a 7. győzelme az Egyesült Államokban (hatszor Austinban, egyszer Indianapolisban). Újabb két lehetősége esetén jó eséllyel beérheti ebben is Schumachert, vagy megdöntheti.

    GYŐZELEM EGYMÁST KÖVETŐ SZEZONOKBAN
    Schumacher: 15
    Hamilton: 12*

    Schumacher tartja azt a rekordot is, hogy legalább megnyert egy versenyt minden szezonban, egymás után tizenötször, amit Hamilton pontosan beérhet 2020-ban, amikor lejár majd a szerződése. Első évében a brit újonc teljesítményét leginkább Jacques Villeneuvehöz mérték, a győzelmek száma tekintetében az újonc szezonban. Azóta minden évben legalább egy győzelmet magáénak tudhat az adott évben, utolsó öt évében pedig ez a szám már legalább kilenc volt.

    ELSŐ HELYEN ÁLLT EGY NAGYDÍJON
    Schumacher: 142
    Hamilton: 126*

    Ez bizony egy olyan rekord, ami már akár jövőre megdőlhet. Schumacher 142 alkalommal vezetett egy versenyt a versenyzői karriere folyamán, ami masszív 56-tal több, mint a listán őt követő Sennáé, ami tartotta is magát Hamilton és Vettel megjelenéséig. Vettel 97 nagydíjon vezette egyszer legalább a versenyt, de Hamilton az, aki egyértelműen a kihívó, hiszen már csak 17 alkalom kell neki ahhoz, hogy meglegyen ez a rekord is. A brit a versenyek 76%-ában volt vezető pozícióban a hibrid korszakban, ami egy tizenötös átlagot jelent szezononként. Ha folytatja ezt a sikerszériát, akkor Schumacher rekordját akár 2019-ben megdöntheti, és feltehetően úgy vonul majd vissza, hogy a pályafutása során azon versenyek felében vezető pozícióban volt, amelyeken elindult.

    TRIPLÁZÁS EGY NAGYDÍJON (POLE, GYŐZELEM, LEGGYORSABB KÖR)
    Schumacher: 22
    Hamilton: 14*

    Schumacher huszonkétszer triplázott, vagy más néven „grand slam”. Elsősorban ez az öt egymást követő domináns bajnoki évének köszönhető a Ferrarival, 2000-2004 között. Hamilton hasonló utat jár be az új turbó korszakban, ő tizenkettőt gyűjtött be ezen időszak alatt. Nehéz lesz ezt a rekordot megdönteni, mert Hamiltonnak nemcsak egy domináns versenyautóra lesz szüksége, ami megfelel neki a szerződése lejártáig, hanem össze kell raknia tökéletes versenyhétvégéket, ami nem is olyan egyszerű, mint az elsőre annak tűnik. Csak ha a múlt hétvégét nézzük, Vettel fosztotta meg attól, hogy meglegyen neki a 15. azzal, hogy övé volt a leggyorsabb kör Suzukában.

    DOBOGÓS HELYEZÉSEK SZÁMA
    Schumacher: 155
    Hamilton: 131*

    Hamilton mostanáig bezárólag a dobogón végzett a Forma-1-es indulásainak az 58%-ban, ami a legjobb eredmény a Forma-1 modern időszakában. Olyan sűrűn fordul elő a top háromban a hibrid korszakban, hogy azon gondolkodik már, hogy az emailjeit át kell irányítania. 2014 óta 80%-ban pezsgőzéssel ért véget Hamilton versenye, ami mindenképpen lenyűgöző. Ez is egy olyan rekord tehát, amiben nagy valószínűséggel megdönti majd Schumachert.

    LEGHOSSZABB IDŐSZAK AZ ELSŐ ÉS UTOLSÓ GYŐZELME KÖZÖTT
    Schumacher: 14 év, 1 hónap
    Hamilton: 11 év, 3 hónap*

    Ez is egy olyan rekordja Schumachernek, amire sokan már nem emlékeznek. Az 1992-es belga diadala és az utolsó 2006-os shanghaji győzelme között bizony jó idő eltelt, több a Forma-1 történelmében bármelyik másik pilótának. Hamiltonnak 2021-ben is az F1-ben kell maradnia ahhoz, hogy megdöntse ezt a rekordot. Hogy egészen pontosak legyünk: július 11-én kell abban az évben nyernie egyet, vagy később. Ráadásul általában a július második hétvégéje környéke nem más versenynek foglalt, mint a Brit Nagydíjnak!

    Egyvalaki azonban ebbe a dologba bezavarhat, mégpedig Kimi Räikkönen. Az ő első győzelme 15 éve volt, és 2020-ig a jelen állás szerint a rajtrácson is lesz…

  • Monza és Silverstone jövője sem biztos

    Monza és Silverstone jövője sem biztos

    Még mindig kérdéses, hogy lesz-e helye a versenynaptárban a legendás Olasz és Brit Nagydíjnak 2019 után.

    A monzai Olasz Nagydíj felett már egy ideje sötét felhők sorakoznak, és ez a bizonytalanság még mindig jellemző a nagydíjat szervező cég elnöke, Angelo Sticchi Damiani szerint.

    „Ezúton is szeretnénk mindenkit tájékoztatni, hogy nem tudjuk megrendezni a versenyt a jelenlegi szerződés lejártáig” – idézi őt a La Gazzetta dello Sport. „A jegyeladásokból nem tudjuk finanszírozni a versenyt és a veszteségeink már most 11-12 millió euró körül vannak. A jelenlegi szerződésünket kitöltjük, de ha nem bírunk megegyezni a Libertyvel, akkor 2019 után nem leszünk a naptárban.”

    Sticchi Damiani Silverstone-hoz hasonlította a helyzetet, a brit helyszín szintén kieshet a naptárból 2019 utántól.

    „Muszáj megértenie a Forma-1-nek, hogy az Európai Unió szabályai szerint nem kaphatunk állami támogatást. Beszéltem a silverstone-i rendezőkkel, akik meg vannak győződve arról, hogy 2019-ben adnak utoljára otthont Forma-1-es nagydíjnak.”

  • A Haas közel áll ahhoz, hogy bejelentse a 2019-es felállását

    A Haas közel áll ahhoz, hogy bejelentse a 2019-es felállását

    Günther Steiner, a Haas csapatvezetője elárulta, hogy hamarosan véglegesíthetik a 2019-es pilótafelállásukat. Az amerikai csapatnál két szabad ülés is akad a következő szezonra, ugyanakkor Kevin Magnussen feltehetően maradhat, miután idén az első fél évben meggyőzően szerepelt.

    A kérdőjeles inkább Romain Grosjean, aki inkább csak szenvedett a szezon első felében. A francia az első kilenc versenyen nem szerzett pontot, ugyanakkor ütközött Bakuban, a Spanyol és a Brit Nagydíjon. A 32 éves pilótának Ausztriában sikerült megszereznie az idei első pontjait egy negyedik hellyel, azóta a nyári szünet előtt kétszer is a top tízben végzett. Steiner korábban azt állította, hogy rengeteg pilóta érdeklődik a Haas 2019-es versenyülése iránt, most azonban már hamarosan döntenek:

    „Nagyon jól haladunk, folyamatban vannak a dolgaink. Sokat tettünk ezért a szünet alatt, de még nem alakult ki végleges helyzet. Ugyanakkor azt gondolom, hogy jó helyzetben vagyunk, annyi van csak, hogy még nem mondhatok erről semmit, mert még dolgozunk ezen-azon. Jelenleg azonban jók a lapjaink. Örülök annak a fejlődésnek amit véghezvittünk, de még nem zártuk le ezt a folyamatot. Már nem kell sokáig várni azonban, hogy kiderüljön, mit lépünk.”

    Hogy mégis mennyi ez az idő, erre Steiner így válaszolt:

    „Azt hiszem, ennek kell még pár hét. Remélem, hogy nem kell ezt sokáig húznunk, mert véglegesíteni akarom, sőt mindannyian ezt akarjuk. Ezzel tartozunk a versenyzőknek és a csapatnak is. A csapat mindig nagyon szeretné tudni, hogy ki vezetheti majd az autóinkat. Kell még ezen egy kicsit dolgoznunk, de jó irányba haladunk.”

  • Florian Lauda nyíltan beszélt testvére állapotáról

    Florian Lauda nyíltan beszélt testvére állapotáról

    Niki Lauda a tüdőátültetése után továbbra is a Bécsi Általános Kórház intenzív osztályán fekszik. Testvére Florian biztos benne, hogy minden rendben lesz, tipikusan az a férfi, aki minden helyzetből feláll. A 69 éves Forma-1-es legenda túlélte már a híres tűzesetét a Nürburgringen, két donor vesével él a szervezetében, szerdán azonban egy tüdőtranszplantáción esett át. Napi 50 tablettát kell naponta bevennie.

    A Krone újság interjújában Florian, aki 1997-ben az egyik veséjét Laudának adta elárulta, hogy mi vezetett a műtétig, és hogy legendás testvére jelenleg milyen állapotban is van:

    „A szervei jól működnek, de természetesen egy ilyen tüdőátültetés mindig drámai. Hét órán át tartott a műtét, elképzelhetik milyen kemény ez.”

    Florian nézte a testvérét július 8-án a Brit Nagydíjon a tévében, és hallotta, hogy köhög. Azt javasolta neki, hogy menjen orvoshoz. A Mercedes vezetője azonban ellenkezett, és elrepült Ibizára nyaralni, és abban bízott, hogy a tengeri levegő majd jót tesz neki. Mivel nem javult a megfázása, Lauda visszatért Bécsbe, és elment a Bécsi Általános Kórházba kivizsgáltatni magát. A diagnózis: tüdőgyulladás. A többi már ismert.

    Ugyanakkor nem aggódik a testvéréért:

    „Az érzéseim reménnyel teliek. Lélekben vele vagyunk, az orvosai optimisták.”

    A 68 éves Florian buddhista, és biztos benne, hogy a híres testvére a komoly beavatkozást is jól fogja fogadni:

    „Bármikor képes vagyok vele belső összeköttetésbe lépni. Amikor így teszek, nagyon is életrevalónak látom. Nikinek megtörhetetlen az életigenlése. Amint visszatér, ugyanolyan lesz, mint régen, és harcolni fog. Feltehetően figyelni kell majd rá, hogy ne egyből fel akarjon majd kelni, és el akarjon szaladni.”

    Lauda egyébként munkamániás, pár hónapja indította a fapados légitársaságát, a Laudamotiont, Florian azonban úgy látja, hogy testvére már újragondolta ezt:

    „Belátta, hogy ez már nem fog neki menni, és a kórházban is próbált intézkedni arról, hogy kiszállhasson belőle.”

  • Szirotkin: Javult a Williams, csak nem látszik

    Szirotkin: Javult a Williams, csak nem látszik

    Különféle tényezők miatt nem feltétlen látszik, de a Williams jelentős javuláson ment keresztül a szezon kezdete óta, vallja Szergej Szirotkin.

    Noha az adatok alapján erősnek kellene lennie, a Williams FW41 a valóságban a leglassabb autó a 2018-as F1-es mezőnyben, az első tíz futamon mindössze négy pontot sikerült gyűjteniük Lance Stroll bakui nyolcadik helyének köszönhetően. Az agresszív aerodinamikai koncepció nem vált tehát be, mint ahogyan a szezon folyamára kitűzött fejlesztési mentőprogram sem: a Brit Nagydíjon bevetett új hátsó szárny olyannyira nem teljesített az elvárásoknak megfelelően (nem is beszélve arról, hogy veszélyes volt), hogy a futam előtt vissza kellett váltaniuk a régebbi specifikációra.

    „Nagyon nehéz” – összegezte az év eddigi alakulását Szirotkin. „Itt-ott néha sikerül előrelépnünk, de mivel a többiek is ugyanezt teszik, a helyzetünk nem igazán változik a többiekéhez képest. Azonban saját magunkhoz képest így is javulunk, egyes területeken pedig jelentőset előreléptünk, de sajnos ezt sokszor elmaszkírozzák egyéb tényezők. Ilyen például az új hátsó szárny, vagy a számunkra legnehezebb és legalkalmatlanabb pálya- és időjárási körülmények. Mindezek elrejtik a fejlődésünk valódi mértékét; nehéz helyzet. Néha relatíve versenyképesek vagyunk és tudunk menni a középmezőnnyel, máskor azonban teljesen magunkra maradunk a pályán.”

    Miután Silverstone-ban specifikációt cseréltek az autókon és ezzel megszegték a parc fermé szabályokat, a Williamseknek mintegy a szezonbeli szenvedések megkoronázásaként a boxutcából kellett rajtolnia. Stroll és Szirotkin két utolsó célbaérőként a 13. és 14. helyeken végeztek, habár Pierre Gasly büntetése miatt Stroll előrelépett egyet a 12. pozícióba.

    „A [safety car utáni] újraindításnál két körön keresztül csak azért imádkoztam, hogy visszatérjen az élet a gumijaimba” – magyarázta Szirotkin, aki pont a biztonsági autó előtt néhány körrel cserélt kereket, így a többséggel ellentétben használt közepes gumikon várta a folytatást. „Részben sikerült, de körülöttem mindenki friss lágyakon volt; össze sem lehetett hasonlítani a tapadási szintem az övékkel. Versenyzőként minden egyes pozícióért harcolni akarsz, így nagyon fájdalmas átélni, amit át kellett élnem a második etap végén.”

  • Whiting szerint a versenyzők nem kezelik jól a DRS-t

    Whiting szerint a versenyzők nem kezelik jól a DRS-t

    Charlie Whiting versenyigazgató szerint semmi gond nincs a kanyarban kijelölt DRS zónával, csak a versenyzőknek jobban kellene használniuk a rendszert.

    Silverstone-ban az egyik kanyarban is lehetett DRS-t használni, az eredmény azonban néhány baleset lett, mivel egyes versenyzőknek nem sikerült időben deaktiválniuk a rendszert.

    Whiting bár elismerte, hogy ez a zóna nem segítette az előzést, azért megvédte azt, szerinte a DRS helyes használata is része a versenyzők munkájának.

    „Az volt az elképzelés, hogy így talán majd kicsit közelebb kerülhetnek egymáshoz a versenyzők, mint egyébként és jobb támadási pozícióba kerülhessenek az ötös és hatos kanyar között.” – mondta Whiting. „Szerintem az, hogy pár versenyző elvesztette az uralmat az autója fölött az első kanyarban, mert nyitva maradt a DRS-ük, az a versenyzői döntés eredménye. Olyan ez, mint minden más kanyar, kihívást jelent a versenyzőknek, és néha megpróbálják padlógázon venni, ami ha nem sikerül, kipördülnek. Ha úgy gondolják, hogy meg tudják csinálni, megpróbálják. Nem kötelező így csinálni.”

    Whiting ugyanakkor nem szeretne visszatérni a régi szabályhoz, mikor a kvalifikáción bárhol lehetett használni a DRS-t.

    „Nem hiszem, hogy lenne értelme, hiszen így mindenkinek gyorsabbak lennének a köridejei. Az egész DRS arra szolgál, hogy segítse az előzést, és olyan helyeken használják a verseny során, ahol az logikus.”

    „Ha túl korán nyitja valaki a DRS-t, az ugyanolyan, mintha túl korán lépne a gázra, vagy túl későn fékezne. Ha ez történik, annak incidens a vége.”

  • Villeneuve szerint ha Räikkönen Bottasszal ütközött volna, nem Hamiltonnal, kisebb büntetést kapott volna

    Villeneuve szerint ha Räikkönen Bottasszal ütközött volna, nem Hamiltonnal, kisebb büntetést kapott volna

    Jacques Villeneuve úgy véli, hogy azért kapott Kimi Räikkönen komolyabb büntetést a Brit Nagydíjon, mert konkrétan Lewis Hamiltonnal volt incidense.

    A finn versenyző a Hamiltonnal való ütközéséért 10 másodperces büntetést kapott, míg Sebastian Vettel a Francia Nagydíjon Valtteri Bottasszal való ütközéséért csak 5 másodperces büntetést kapott.

    1997 világbajnoka úgy véli, hogy Räikkönen is kisebb büntetést kapott volna, ha „csak” Botasszal ütközött volna.

    „Nem értem miért 10 másodpercet kapott, mikor a másik (Vettel) csak ötöt, olykor meg nem is osztanak semmit.” – mondta Villeneuve az Autosportnak. „

    „Ez rossz. Ez versenyzés. Nem szeretem, mikor büntetéseket osztogatnak, amit a tisztességtelen vezetésért kellene csak, ami egy teljesen más dolog.”

    „Azért döntöttek így, mert Lewisról van szó, az Egyesült Királyságban vagyunk és ő a bajnoki címért harcol, ezért ért ez 10 másodpercet. Ha Bottasról lett volna szó, csak 5 másodperc lett volna, az a helyzet.”

    A kanadai arra is kitért, hogy Max Verstappen pedig Räikkönennel ütközött az Osztrák Nagydíjon, de nem kapott érte büntetést.

    „Néha olyat is látni, mint Verstappen esete Ausztriában, amikor összeért Kimivel. Miért nem kapott büntetést? Csak mert Kimi nem esett vissza? Ha Kimi visszaesett volna, akkor ért volna büntetést? Ez nem jó így, maga az eset számít, nem az, hogy mi történik utána.”

     

     

     

  • Bottas: Csak idő kérdése volt, hogy Vettel megelőzzön

    Bottas: Csak idő kérdése volt, hogy Vettel megelőzzön

    Valtteri Bottas szerint elkerülhetetlen volt, hogy Sebastian Vettel megelőzze a Brit Nagydíjon, annyira gyorsak koptak a Mercedes gumijai.

    A Brit Nagydíj késői safety carja alatt szinte megismétlődött az Ausztriában látott jelenet: míg a Ferrari és a Red Bull a kerékcsere mellett döntött, a Mercedes kint tartotta pilótáit. A használt közepeseken maradt Bottas ezzel ugyan átvette a vezetést, ám rögtön mögötte győzelemre éhesen lopakodott Vettel, akinek friss lágyak kerültek fel Ferrarijára. A finn becsületesen védekezett Vettel támadásai ellen, de végül elkerülhetetlen volt a vereség.

    „Csak idő kérdése volt” – válaszolta Bottas arra a kérdésre, meglepte-e a német előzése. „Nyilván csalódásként éltem meg a dolgot, de a későbbi körök alakulását és a tapadásvesztésemet figyelembe véve semmit sem tehettem volna ellene.”

    A futam végére a közepesek annyira felmondták a szolgálatot, hogy Bottas egészen a negyedik helyig visszacsúszott. Azért is érthetetlen a Mercedes döntése, mert a safety caros fázis nélkül a gumik még annyira sem bírták volna ki, a finn azonban megvédte csapata legújabb taktikai bakiját.

    „Sosem tudjuk meg, mi történt volna a safety car nélkül” – magyarázta. „Abban a pillanatban, amikor bejött, úgy éreztük, a Ferrarinál jobb tempót megyünk, az etap végén folyamatosan közeledtem Sebastianra. Kockáztattunk és kint maradtunk; ezzel próbáltuk megnyerni a versenyt, mert hasonlóan erős autókkal nehéz a pályán előzni. Ha a csapat akkor megkérdezett volna, szeretnék-e a győzelemért menni vagy megelégszem a második hellyel, nyilván a győzelmet mondtam volna. Utólag visszatekintve azonban jobb lett volna kiállni, ezen nincs mit vitatkozni.”