Szerk Racingline.hu

Címke: Brit Nagydíj

  • Marko: Nem biztos, hogy helyre lehet hozni Max és Lewis kapcsolatát

    Marko: Nem biztos, hogy helyre lehet hozni Max és Lewis kapcsolatát

    A Mercedes és a Red Bull közötti csata eléggé éles lett a nyári szünet előtti utolsó két verseny alkalmával. A Brit Nagydíjon Max Verstappen és Lewis Hamilton ütköztek, minek következtében a holland kiesett a versenyző.

    A Magyar Nagydíjon pedig Valtteri Bottas okozott rajtbalesetet, melynek következtében Sergio Pérez kiesett, Max Verstappen pedig sérült autóval volt kénytelen versenyezni.

    Dr. Helmut Marko azt várja, hogy Verstappen emelt fővel haladjon tovább, ugyanakkor szerinte a holland és a Mercedes pilótái közötti kapcsolat eléggé megváltozott:

    „Meg akarjuk nyerni ezt a bajnokságot, amihez természetesen az kell, hogy a lehető legtöbb pontot szerezzük. Max és Hamilton is ugyanolyan jól tudja ezt. De történt valami, amit nem lehet ilyen gyorsan visszacsinálni kettejük kapcsolatában, ha egyáltalán vissza lehet. Azonban remélem, mindketten kontrollálni tudják majd ezt és fair módon folytatódik majd a küzdelem.” – mondta Marko a Motorsport Magazin-nak.

    Markonak semmiféle kétsége nincs afelől, hogy Verstappennek megvannak azok a képességei, amik kellenek egy világbajnoki küzdelemhez. Két olyan momentumot is említett, amelyek kihívás elé állították a hollandot a szezon során:
    „Úgy gondolom, hogy Verstappen ebben a szezonban bebizonyította, hogy világbajnoki szinten van. Ugyan eddig voltak problémáink a pályahatárokkal, amik eddig egy győzelembe, egy pole pozícióba, és egy leggyorsabb körbe került nekünk.”

    „És természetesen Baku, ahol egészen mesterien vezette, kontrollálta a versenyt, de elvesztette a győzelmet egy defekt miatt. De a magatartása és a versenyzéshez való nyugodt hozzáállása azt mutatja, hogy újabb lépést tett a legnagyobbak felé.” – zárta Marko.

    Vettel végleges kizárása végett, immár biztos, hogy a nyári szünet végén 8 pontos Hamilton előnyről fogjuk folytatni ezt az elképesztően izgalmas, és rendkívül szoros bajnoki csatát.

  • Marko szerint Vettel szankciója túl szigorú, Hamiltoné túl enyhe volt

    Marko szerint Vettel szankciója túl szigorú, Hamiltoné túl enyhe volt

    Helmut Marko megkérdőjelezte az elmúlt időszakban kiszabott büntetések mértékét.

    Silverstone-ban, mikor Lewis Hamilton és Max Verstappen egymás ellen harcolt az első helyért, a holland húzta a rövidebbet. A 9-es kanyarban ugyanis a gumifalba csapódott, míg brit ellenfele folytathatta a versenyt. A stewardok a hétszeres világbajnokot találták bűnösnek, ezért 10 másodperces időbüntetéssel sújtották.

    A Hungaroringen Sebastian Vettel konstrukciójában a légpumpa meghibásodása miatt nem maradt a mintavételhez elegendő üzemanyag. A német versenyzőt ezért diszkvalifikálták, így a második helyének búcsút inthetett.

    A Red Bull tanácsadója még mindig fel van háborodva amiatt, hogy a büntetés ellenére Hamilton nyerni tudott a Brit Nagydíjon. A 78 éves vezető szerint felül kell vizsgálni a szankciók mértékét, ugyanis egyes esetekben túl enyhék a büntetések, míg máskor túl szigorúak.

    ,,Vettelt azért zárták ki, mert nem maradt elegendő üzemanyag a tankjában. Beszélnünk kellene a büntetések arányairól…Teljesen világos miért fogyott ki az üzemanyag az Aston Martinból. Normál futamra kalkuláltak, majd az Ocon elleni harc kapcsán többet használtak a kelleténél. Egy versenyző sem spórolna egy ilyen helyzetben. Hol van ez, Hamilton szabálytalanságához képest? Aztán ott van még Hamilton nyilatkozta, mikor Alonsót veszélyes vezetéssel vádolta. Alonso szenzációsan ment, kiválóan védte a pozícióját, majd jön egy ilyen kijelentés attól a pilótától, aki az előző futamon kilökte az ellenfelét.” – nyilatkozta Marko a Speedweeknek.

  • Damon Hill újra vezethette a világbajnoki autóját  – VIDEÓVAL

    Damon Hill újra vezethette a világbajnoki autóját  – VIDEÓVAL

    Damon Hillt egy különleges ajándékkal lepte meg a Williams csapata még a Brit Nagydíj hétvégéjén. A legendás autóversenyző, Graham Hill fia ugyanis pályára vihette azt az FW18-at, amivel 1996-ban megnyerte első és pályafutása egyetlen Formula 1-es vb-címét.

    Damon Hill 1994 és 1995 sikertelenségét követően nagy reményekkel vágott neki az 1996-os szezonnak, ahol a grove-i istálló az Adrian Newey által tervezett FW18-al vágott neki, amit a Renault által gyártott V10-es erőforrás hajtott.

    Már a szezon elején kiderült, hogy a Williams, az Arrows és a Jordan egykori pilótája, valamint csapattársa, az újonc Jacques Villeneuve között fog eldőlni a bajnoki cím sorsa, miután a közvetlen rivális Ferrari gyakran küzdött megbízhatósági gondokkal és így Michael Schumacher csak alkalom adtán tudott megvillanni.

    Damon végül a szezon utolsó futamán megszerezte a bajnoki címet Szuzukában, miután csapattársa kiesett, amivel minden megmaradt esélyét elveszítette brit riválisával szemben. Hill – akinek a szezon közben annyira megromlott a csapata a Williams vezetőségével, hogy nem hosszabbították meg az 1996-ban lejáró szerződését – nyolc győzelmet, kilenc pole-pozíciót és tíz dobogós helyet szerzett a bajnoki szezonja során, ami egyben az utolsó szezonja volt az akkor még Sir Frank Williams által irányított csapatnál.

    Azóta már eltelt 25 év, így Hillen érthető módon uralkodtak el az érzelmek, amikor újra a bajnoki autója volánja mögé ülhetett Silverstone-ban, ami a hazai versenye volt. 1996 világbajnokának – akinek a fejére 28 évvel később került fel a bajnoki korona édesapja második címéhez képest – autózásáról pedig a Sky Sports készített egy kisfilmet, amit itt tekinthettek meg:

  • A McLaren nem ért egyet a Red Bull főnök, Horner elképzelésével

    A McLaren nem ért egyet a Red Bull főnök, Horner elképzelésével

    A Red Bull Racingnek hatalmas költségekkel kell számolnia a Brit és a Magyar Nagydíj után. Az RB16B-k komoly szervízekre szorulnak, anélkül, hogy Max Verstappen vagy Sergio Perez lenne ebben a hibás. A Forma-1-ben vita folyik arról, hogy kinek kell kifizetnie a számlát.

    A Forma-1-ben 2021 óta szezononként 145 millió dolláros költségvetési korlát van érvényben. Ennek a pénznek egy része az autók balesetek utáni javítására van betervezve a költségvetésbe. Most már kissé ellentmondásos, hogy a Red Bull Racingnek kevesebb pénze marad arra, hogy a futamok között frissítésekkel álljanak elő, mert Lewis Hamilton és Valtteri Bottas rendre az osztrákok autóit pakolja ki a pályáról.

    Christian Horner már a Hungaroringen kijelentette, hogy az FIA-nak ideje lenne elkezdenie vizsgálódni emiatt. A milton keynes-i bázisú alakulat csapatfőnökét Mattia Binotto is támogatta. Ő szintén úgy véli, hogy a vétkes riválisoknak ki kellene fizetniük az érintett csapatok kárát. Andreas Seidl a maga részéről azonban nem ért egyet a McLarennél ezzel, ls ezt elmondta a Magyar Nagydíj után különféle médiumoknak, a konstruktőri bajnokság jelenlegi negyedik helyezettjének csapatfőnöke:

    „Én biztosan nem megyek abba az irányba, amerre Christian megy, minden második mondatában megemlítve a költségvetési korlátot és azt, hogy mennyire fáj minden egyes baleset a pályán. Végül is ez is a játék része, amiben benne vagyunk. Rajtunk múlik, hogy a megfelelő módon gazdálkodjunk-e a költségvetéssel.”

  • Horner: Hollandia 85 százaléka kikapcsolta a tévét

    Horner: Hollandia 85 százaléka kikapcsolta a tévét

    Christian Horner továbbra is érthetetlennek tartja a Brit Nagydíjon történteket. Max Verstappen ugyanakkor kiválóan kezdte meg az első két szabadedzést, a Magyar Nagydíjon. Míg a délelőtti edzésen rögtön a leggyorsabb időt autózta, pár órával később a harmadik helynél tovább már nem tudott jutni. Az eredményei persze reménykeltőek a hétvégére nézve.

    A szabadedzéseket követően főleg a két héttel ezelőtti silverstone-i balesetről folyt tovább a vita. Ott Lewis Hamilton az első körben keményen leszorította a pályáról ellenfelét, Verstappent, majd utána a győzelmét ünnepelte. Aminek a Red Bull csapatfőnöke mindenekelőtt örül, hogy Verstappen jól van, és ezt el is mondta a Ziggo Sportnak.

    „Ez egy hatalmas baleset volt. 51G volt, eltört az ülése is. Ez az egyik legnagyobb baleset, amit valaha láttunk az egyik autónkkal. Nyilvánvalóan tönkretette az autót, de szerencsére beváltak a biztonsági elemek. Minden védelmi rendszer pontosan működött, ahogyan kellett.”

    Horner a futam utáni ünneplésről is határozottan elmondta a véleményét:

    „Úgy tudom, hogy a hollandok 85 százaléka kikapcsolta a tévét a baleset után. Remélhetőleg így nem látták az ünneplést. Ez valami galád dolog lenne, nem igaz? Mi is megtettük volna? Nem hinném.”

  • Verstappen: Nem muszáj bizonyítanom Hamilton számára az igazamat

    Verstappen: Nem muszáj bizonyítanom Hamilton számára az igazamat

    Max Verstappen és Lewis Hamilton közötti ütközés utáni első nagydíjra készülünk, és a legnagyobb kérdés talán a kettőjük közötti kapcsolat. A média az elmúlt másfél hétben tele volt az incidenssel kapcsolatos hírekkel és reakciókkal, de Verstappen azt mondta, hogy tartózkodott ezektől.

    Amikor ezekről kérdezték a fiatal holland versenyzőt, akkor a következőt válaszolta:
    „Nem igazán követem ezeket. A telefonomat nagyrészt nem a hírek olvasására használom. Főként a barátaimmal tartom rajta a kapcsolatot, illetve a szimulátoros versenyekre való felkészülés végett.”

    Hamilton felhívta később Verstappent, hogy megbeszéljék a történteket. Az, hogy mi hangozhatott el a telefonban, valószínűleg sosem fogjuk megtudni, de talán kicsit nyugtatta a kedélyeket a két fél között:

    „Pilótaként, van arra lehetőséged, hogy az ilyen témákat megbeszéld. Nem volt kellemetlen, vagy bármi ilyesmi. De ez van. Nem lehet visszatekerni az idő kerekét. Nekem megvan a saját véleményem, és neki is megvan a sajátja. Nem mindig értetek egyet, hiszen nem kell bizonyítanom az igazamat, ahogyan neki sem kell az övét.” – mondta Verstappen.

  • Sajtó: Wolff diagramja semmitmondó volt

    Sajtó: Wolff diagramja semmitmondó volt

    Egyes információk szerint Toto Wolff verseny közben elküldött e-mailje semmi új információval nem szolgált az FIA számára a Max Verstappen és Lewis Hamilton között megtörtént ütközés kapcsán.

    A Brit Nagydíj piros zászlós szakaszában hallhattunk egy rádióbeszélgetést a brackley-i istálló és az FIA között, ahol Wolff hangját fedezhettük fel és azt mondta a versenyirányítást vezető Michael Masinak, hogy küldött neki egy e-mailt, amiben egy Lewis Hamilton ártatlanságát bizonyító diagram van. Azonban Masi nem nézte a levelezését a verseny közben. Wolff ugyan próbálkozott, de végül azt mondta, hogy felmegy a versenyirányítás irodájába, hogy elmondhassa az álláspontját.

    Azonban az osztrák csapafőnök hiába lobbizott, a Mercedes hétszeres világbajnoka egy 10 másodperces időbüntetést kapott a stewardoktól, miután a Copse kanyarban összeért Verstappennel, ami miatt a bajnoki éllovas egy óriási balesetet szenvedett. Hamilton végül még így is le tudta vadászni a sokáig vezető Charles Leclerc-t, megszerezve ezzel az első helyet.

    Azonban a Motorsport-total.com értesülései szerint Wolff csak elpazarolta az idejét a diagram elkészítésével. Nem csak azért, mert Masi nem tudta ezt elolvasni verseny közben, hanem azért is, mert az F1 versenyigazgatója szerint az osztrák szakember e-mailje irreleváns információkat tartalmazott.

    Információk szerint a dokumentum „nem volt hivatalos FIA dokumentum” és két a bajnoki aspiráns autóját mutatta be különböző pozíciókból. Azonban a Mercedesnek ezzel nem az volt a célja, hogy megtévessze vagy félrevezesse a versenybírákat.

    Az ütközéssel járó balesetekre vonatkozó szabályok kapcsán már 2015-ben érdeklődött a Mercedes az FIA-nél, amikor ugyanis Hamilton és egykori csapattársa, Nico Rosberg pályán való csatái rendre ütközéssel értek véget.

  • A Red Bull lobbizott: Újra vizsgálja az FIA a Verstappen/Hamilton esetet!

    A Red Bull lobbizott: Újra vizsgálja az FIA a Verstappen/Hamilton esetet!

    Sikerrel kérte a Red Bull a Brit Nagydíjon Max Verstappen és a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton között történt incidens felülvizsgálatát. Az FIA csütörtökön, a Magyar Nagydíj előtt videokonferencián keresztül hallgatja meg az energiaitalos csapatot.

    A csapat azóta dühöng, hogy a Brit Nagydíj első körében Verstappen és Hamilton érintkezése miatt Verstappen keményen nekicsapódott a szalagkorlátnak, és a holland rövid időre kórházba is került kivizsgálásra.

    A Red Bull azzal vádolja Hamiltont, hogy az első körben kétségbeesett mozdulattal próbált riválisa elé kerülni, mert a regnáló bajnok tudta, hogy Verstappen megelőzése a rajtnál az egyetlen esélye arra, hogy hazai pályáján győzhessen, és szorosabbá tegye a bajnoki versenyt. Hamilton 10 másodperces büntetést kapott az esetért, de talpra állt ebből, és hat futam után először nyert. Ezzel megszakadt a Red Bull öt futam óta tartó győzelmi sorozata, és Verstappen előnye 33 pontról nyolcra csökkent.

    Verstappen öt győzelemmel áll Hamilton négy győzelme előtt az idei szezonban. Úgy tűnik, a Red Bullnak végre megvan a tempója ahhoz, hogy kihívja a Mercedest. Az FIA kedden kiadott idézése szerint a Red Bullnak videokonferencián kell megjelennie a csapatfőnökével és legfeljebb két másik tanúval.

     

  • Leclercet a tankolásos időszakra emlékeztette a sprintkvalifikáció

    Leclercet a tankolásos időszakra emlékeztette a sprintkvalifikáció

    Charles Leclerc elismerte, hogy olyan érzései voltak a Brit Nagydíjon bemutatkozó sprintkvalifikáció közben, mint ha a Forma-1 tankolásos éveiben versenyzett volna.

    Az előző héten egy 17 körös sprintfutam döntött a vasárnapi rajtsorrendről a Brit Nagydíjon. Ennek alkalmából pedig a versenyzők emiatt alacsonyabb üzemanyagszinten vághattak neki a futamnak és végig nyomhatták neki, mert kötelező kerékcserét sem írtak elő a szabályok.

    Az utolsó tankolós szezon 2009-ben volt és az FIA a költségek csökkentése a biztonság javítása érdekében törölte el a megoldást, ugyanis rengeteg balesetveszélyes esetet szült az, ha valaki valamilyen okból kifolyólag magával rántotta a tankolócsövet a bokszkiállást követően.

    A Ferrari monacói pilótája nemrégiben beszélt a sprintkvalifikáción szerzett tapasztalatairól és azt is felfedte, hogy mi a különbség a sprint és egy normál futam között.

    „Nagy a különbség” – válaszolta Leclerc, amikor a különböző üzemanyagszintekről kérdezték őt. „Nagyon élveztem az új formátumot. Szeretem ezeket a körülményeket és még olyan érzésed is van, mint ha a tankolásos érában versenyeznél. A gumikkal is sokkal jobb a helyzet, mert könnyebben elérik az optimális hőmérsékletet és nem kell őket annyira beosztani, mint egy normális futam során.”

    „Nagyon jó volt ez a 17 körös száguldás, de személy szerint a kedvenc újításom az volt, hogy az időmérő edzés átkerült szombatról péntekre. Ez így nekünk versenyzők számára is sokkal izgalmasabb.”

    A sprintkvalifikációs hétvége a következő képpen nézett ki: pénteken az első szabadedzést követően rendeztek egy időmérő edzést, ami megadta a sprintfutam rajtsorrendjét. Szombaton jött ezt követően a második szabadedzés és a sprintkvalifikáció, ami pedig a vasárnapi futam rajtsorrendjét határozta meg. Az F1 vezetőinek tervei alapján még Monzában és Interlagosban lesz hasonló beosztás egy versenyhétvége során.

    Leclerc azt is elmondta, hogy azért is kedveli az új formátumot, mert „pénteken általában mindig csak unatkozik az autóban” és azért is, mert ebben a rendszerben csak az első szabadedzés áll a rendelkezésére, hogy felkészülhessen az időmérőre.

  • Russell beszélt a stewardokkal, és vitába szállt velük

    Russell beszélt a stewardokkal, és vitába szállt velük

    George Russell elégedetlen volt a stewardokkal ahogy a Brit Nagydíj hétvégéjén kiosztották a büntetéseket. A Williams versenyzője szerint ez a pilótákra úgy hat, hogy „óvatossá” válnak, és kevésbé lesz szoros a verseny. Russell maga is büntetést kapott a sprintfutamon a Carlos Sainznak okozott problémáért. Ezért a brit három rajthelyes büntetést kapott. Russell beszélt a stewardokkal a büntetésről, majd később az Autosport.com-nak is erről:

    „Ezen vitatkoztunk. Összeértünk, de nem ütköztünk, ahogy azt állították. Szerintem mindig jót tesz a szurkolóknak és a versenyzőknek is, ha szoros, kemény versenyeket láthatnak.”

    A sprintfutam alatt Russell a hatos kanyarban belül volt, amikor Sainz kívülről elé akart vágni. Russell nem tudta kikerülni a Ferrari pilótáját, és nekiment, aminek következtében Sainz a mezőny végére esett vissza. Így zárta a mondandóját:

    „Szóval azt hiszem, amikor ennyi büntetést osztanak ki, az egy kicsit megváltoztatja a pilóták szemléletét, hogy hogyan közelítik meg a dolgot. Senki sem akar csak ott ülni, és mindent elóvatoskodni, mert az senkinek sem lesz szórakoztató.”