Az Osztrák Nagydíj paddockjában Charles Leclerc és Lewis Hamilton között zajló párbeszédet csípett el a Ferrari, amiben utóbbi elismeri, rajta múlt, hogy nem ismétlődött meg a közte és Max Verstappen között történt tavalyi silverstone-i baleset.
Lewis Hamilton az idei Brit Nagydíjon kísértetiesen hasonló szituációba került Charles Leclerc ellen a Copse-kanyarban, mint amilyenben tavaly, Max Verstappennel volt része, ám míg egy évvel korábban ütközés lett a csata vége, addig az idén a Ferrari és a Mercedes gond nélkül elfért a gyors jobbosban.
A hétszeres világbajnok nem is mulasztotta el megjegyezni, hogy Leclerc mennyivel okosabban versenyez, mint Verstappen, amit az is bizonyít, hogy probléma nélkül átjutottak a Copse-on. Persze a holland pilóta reakciója sem maradhatott el: gúnyosan megjegyezte, hogy mennyire pozitív, ha valaki 37 évesen is tud tanulni, és képes eltalálni a kanyarcsúcspontot.
Verstappen ezzel arra célzott, hogy az ő és Hamilton 2021-es ütközését szerinte – és nem mellesleg a felügyelők szerint is – az okozta, hogy a hétszeres világbajnoknak hiába lett volna helye a Red Bull mellett a kanyarban, ő szélesebben fordult annál, mint ahogy kanyarodhatott volna. Ezért is volt furcsa Hamilton idei megjegyzése arról, hogy Leclerc ellen „egyértelműen más volt, mint amit tavaly tapasztaltam”, mert az egyetlen dolog, ami másként zajlott, az az ő viselkedése, hiszen a Ferrari ellen jóval szűkebben, a kerékvetőn kanyarodott el.
Ám ezt – noha a napnál is világosabb volt – csak a külső szemlélők állapíthatták meg, Hamilton erre nem tért ki. A Ferrari azonban az Osztrák Nagydíj után közzétette szokásos, színfalak mögötti eseményeket feldolgozó videóját, amelynek egyik jelenetében Leclerc és Hamilton beszélgetnek az ausztriai paddockban. Noha nem voltak bemikrofonozva, a Mercedes pilótáján pedig maszk volt, így is tisztán kivehető, hogy a silverstone-i párharcuk a téma, Hamilton pedig a következőket mondja, miközben kezével imitálja is az elhangzottakat: „Úgy voltam vele, hogy »baszki, nem akarlak megpöckölni és kiütni«”.
Ez alapján pedig kijelenthető, hogy – ellentétben azzal, amit Hamilton korábban állított –, leginkább rajta múlt, hogy nem ismétlődött meg más szereposztásban a tavalyi baleset, és Leclerc nem jutott az elemi erővel a védőfalnak csapódó Verstappen sorsára.
A Silverstone-ban látott kerék a kerék elleni csaták több versenyzőben is kérdéseket vetettek fel, de voltak olyanok is, akiket hiába szorítottak le a bukótérbe, szerintük ez nem más, mint kemény versenyzés.
A Brit Nagydíj volt az idén az első olyan verseny, amelyen az élmezőnyben is több alkalommal láthattunk példát a 2022-es szezon elején bevezetett új irányelvek alkalmazására. Mint azt korábban megírtuk, ezek az új szabályok szolgálnak magyarázatul arra, hogy miért nem büntettek meg senkit Silverstone-ban a másikat a pályáról leszorító versenyzők közül.
Noha a felügyelők által még csak nem is vizsgált ilyen esetek az irányelvek alapján egyértelműnek tűnnek, mégis akadnak, akik továbbra sem értik, hogy mi szabályos, és mi nem. Közéjük tartozik Mick Schumacher, aki a verseny utolsó körében kétszer is megpróbálta megelőzni Max Verstappent. Előbb a Brooklands-kanyarban, külső íven próbálkozott, de a holland kiterelte őt a bukótérbe, majd az utolsó kanyarban is megkísérelt bebújni – ezúttal belülről – a Red Bull mellé, de a címvédő itt sem hagyott neki helyet, így a német inkább elvette a gázt.
„Tudomásom szerint az év elején változtak a szabályok, és amint két autó egymás mellé kerül, helyet kell hagyni – nyilatkozta Ausztriában Schumacher. – Ebben az esetben viszont nem ez történt, úgyhogy erről beszélnünk kell, hogy lássuk, mi volt a felügyelők és a versenyirányítás megközelítése.”
„Tudtam, hogy [Verstappen] nem fog helyet hagyni, de mondom, tisztában voltam az év elején történt szabályváltozással és annak következményivel. Hogy [a Verstappen elleni esetnek] nem volt következménye, nyilván azt jelenti, hogy ismét változtak a szabályok, és ha ilyesmi történik, akkor annak oda-vissza rendben kell lennie.”
„Igen, ez ugyanaz volt, úgyhogy kétszer is megtörtént – utalt a második esetre Schumacher. – De azon a versenyen néhány alkalommal előfordult, azt hiszem Checo és Lewis, valamint a verseny elején Lewis és Charles között is. Ezt tisztázni kell, hogy lássuk, mi megengedett, és mi nem.”
Schumacher értetlenkedése az idénre bevezetett irányelvek alapján ugyanakkor nem igazán érthető, azok ugyanis kimondják, hogy kívülről előzésnél a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülni ahhoz, hogy a támadó félnek helyet kelljen hagyni, míg belülről előzésnél elég a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé érni az első kerékkel. Schumacher és Verstappen csatájánál egyik feltétel sem teljesült, így a holland jogosan gondolta úgy, hogy az övé a kanyar.
Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
Nem Schumacher volt azonban az egyetlen, aki szerint további tisztázás kell, például a Silverstone-ban vitás esetbe nem keveredő Lando Norris szerint sem ártana tovább egyértelműsíteni a szabályokat. „Biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk erről a versenyzői eligazításon. Tavaly büntetést kaptam [Ausztriában], miközben Pérez félig mellettem volt. Elég sok helyet hagytam, mégis megbüntettek. És amikor pontosan ugyanez történt [múlt hétvégén] mondjuk Max-szal, és ő nem kapott büntetést, az kemény. Továbbra sem annyira egyértelmű a helyzet, mint szeretném, vagy annyira világos a következetesség terén minden egyes hétvégén.”
„Mindenki kicsit úgy van vele, hogy »megúszhatjuk ezt, vagy sem?« És utána az ember rosszul érzi magát, amikor nem, mert úgy érzi, hogy sok más hasonló eset is történt” – magyarázta a McLaren versenyzője.
Nem minden “kárvallott” panaszkodott
Schumacher kritikáját hallva mondhatnánk, hogy mindez érthető, hiszen Verstappen ellen ő volt a szenvedő fél, és a versenyzőkre jellemző, hogy amikor ők húzzák a rövidebbet, akkor panaszkodnak. A Sergio Pérez által a Village-kanyar bukóterébe terelt Lewis Hamilton szerint azonban „remek csatát vívtunk, én is pontosan azt tettem volna, amit Checo. Ez jó versenyzés volt.”
Hasonlóan vélekedett a Verstappen által a Brooklands bukóterébe szorított Charles Leclerc is. „Szerintem semmi olyasmi nem történt, ami átlépte volna a határt. Kemény versenyzés volt, de igazán élveztem. Alkothatunk minden helyzetre szabályt, de az katasztrófa lenne, ezért olykor csak hagyni kell zajlani a show-t. Szerintem jól kezeltük a helyzetet, ami nem volt könnyű, de mindannyian a határokon belül játszottunk.”
„Szerintem ez jó szabály, és eléggé világos – csatlakozott Hamiltonhoz és Leclerc-hez George Russell. – Nyilván kemény, de igazságos versenyzést akarunk. Ha visszamegyünk a gokartos évekig, ott is az volt, hogy amennyiben te vagy belül és tiéd a kanyar, a kanyarcsúcsponttól a kijáratig jogodban áll azt tenni, amit akarsz, ha már teljesen bebújtál belül. Versenyhelyzetben mindig nehéz lesz rendesen megítélni a dolgokat, de szerintem most már jól kijelölt határok vannak, amelyek mentén versenyezhetünk.”
Hamilton és Leclerc nem panaszkodott Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Silverstone-ban Sebastian Vettel is leszorítás áldozata lett, amikor a biztonsági autós újraindítás után Max Verstappen megelőzte őt a The Loopban. A négyszeres világbajnok elismerte, hogy szorosabb csata esetén talán bosszantotta volna, hogy a holland a kerékvetőre terelte, de ő is kiállt a kemény versenyzés mellet.
„Gyorsabb volt nálam, ezért nem aggódtam túlságosan, vagy nem voltam mérges, mert tudtam, hogy mindenképpen meg fog előzni. Hogy mi lett volna, ha hibázok, és csak az az apró esélye lett volna az előzésre, azt nem tudom, akkor valószínűleg kicsit jobban foglalkoztatott volna, hogy kiterelt. De úgy gondolom, hogy ilyen a kemény versenyzés.”
Vettel arra is kitért, hogy a felügyelők még csak nem is vizsgáltak egyetlen esetet sem. „Nekünk kell lenni a legjobb bíráknak. Ha valakit leszorítunk, és tudjuk, hogy ez már túl sok volt, akkor fel kell készülnünk a büntetésre. Talán ezt olykor a felügyelők nem látják, aminek nem lenne szabad megtörténnie, de megesik. Amíg fair, még ha kemény is, a könyökünket kirakva és hasonlók, addig rendben van.”
„Mi, versenyzők azt kértük, hogy a dolgok legyenek feketék és fehérek – tette hozzá Lewis Hamilton. – Mondják meg, hogy ezt lehet, azt nem, és ne egy csomó tényezőtől függjön. Például az egyik dolog, amiről beszélünk, az a védekezés során történő legyezés. Mindig csak egy irányváltás engedélyezett, több nem. De továbbra is következetességet kell kérnünk, a legfontosabb a következetesség.”
Alonso továbbra is össze van zavarodva
És hogy ki az, aki szerint az FIA továbbra sem jeleskedik a következetesség terén? Természetesen a felügyelőket rendszerint előszeretettel kritizáló Fernando Alonso. A kétszeres világbajnok a jelek szerint ugyanakkor nem a letereléseken, hanem azon akadt fenn, hogy Leclerc többször is irányt váltott előtte védekezés közben, illetve Pérez megúszta, hogy az utolsó sikánban pályaelhagyás után előzte meg a monacóit.
Alonsónak nem minden tetszett abból, amit látott Fotó: Alpine
„Beszélünk kell – mondta a spanyol. – Nyilván, ha fej-fej mellett vagytok, és kiterelsz valakit a pályáról, abban különböző helyzetek és manőverek, különböző kanyarok fordulnak elő, és mindig nehéz ezeket megítélni. De azt mondták nekünk, hogy a fehér vonallal nagyon világosan fogják ezt szabályozni. Más dolgok, mint például a felügyelők döntései változhatnak pályánként vagy kanyaronként, de a fehér vonal nagyon világos lesz az idén. Silverstone-ban viszont nem volt az. Miami-ban elhagytam a pályát egy kanyarban, és szerintük előnyt szereztem. Most egyértelmű előnyszerzés történt, mert a következő kanyarban is harcban maradtál a belső vagy a külső íven, és nem történt büntetés. Úgyhogy nagyon össze vagyok zavarodva.”
Hogy világos legyen, Leclerc és Pérez fej-fej mellett érkeztek a jobbos Vale-kanyarba, majd a mexikói kifutott a bukótérbe, és onnan visszatérve Leclerc-t kergette le a Club kanyarban ugyanoda, majd ezzel egyidőben meg is előzte. Az új irányelveket nézve mondhatjuk, hogy Leclerc jogosan terelte őt le egy kanyarral korábban, Pérez viszont már csak azért tudott meccsben maradni, mert átvágott a bukótéren.
Hogy az Osztrák Nagydíjra lesz-e bármi változás, az leghamarabb a mai sprintversenyen derül ki, mindenesetre a Red Bull Ringen is lesz bőven előzés, így alighanem parázs csatákból és bukótérbe terelésből sem szenvedünk majd hiányt.
Carlos Sainz újra felülbírálná a csapata kérését, ha ismét azt az utasítást kapná, hogy maradjon le Charles Leclerc mögött tíz autónyi távolságra, a Brit Nagydíj biztonsági autós fázisa során a Ferrari ugyanis ezt mondta a fülére. A spanyol pilóta szerint az ő igazát bizonyítja, hogy miután ellenállt, többet nem utasították a lemaradásra.
Mattia Binotto a Brit Nagydíj után hangsúlyozta, nem gondolja, hogy Carlos Sainz ellenszegült volna a csapatutasításnak, amikor a biztonsági autós fázis vége előtt nem volt hajlandó lemaradni Charles Leclerc-től. A Ferrari azért utasította arra, hogy hagyjon az ilyenkor maximálisan megengedett 10 autónyi távolságot a versenyben vezető csapattársához képest, hogy a kemény gumikon maradó Leclerc-nek legyen egy kis előnye az újraindítást mögötte friss lágy gumikon váró ellenfeleihez képest. Sainz azonban közölte, hogy csapata ne próbálja feltalálni a kanálon a mélyedést, és különben is, neki is van veszítenivalója.
A mérnöke ezután többször nem szólt rá, Sainz pedig az újraindítás után megelőzte a csapattársát és megnyerte a versenyt, miközben Leclerc mellett Hamilton és Pérez is elment. A spanyol pilóta a Red Bull Ringen kifejtette, hogy szerinte jó döntést hozott, szavaiból pedig kiderült, hogy a Ferrari valóban nem szúrhatta le utólag, és Binotto nemcsak a nyilvános kritikától kímélte meg.
„Nos, a Ferrari nyert, én nyertem, úgyhogy bizonyára nem ez volt a rossz döntés. Akkor, az autóban tökéletesen tudtam, hogy mit kell tennem. Tudtam, hogy nem szabad hátrányos helyzetbe hoznom Charles-t, de közben szállítanom kell a Ferrarinak a győzelmet, mert a csapatot ez érdekli a leginkább. Szerintem mindennek volt értelme, amit csináltam” – jelentette ki Sainz, majd hozzátette, most sem döntene másképp.
„Nem helyeztem Charles-t szükségtelen nyomás alá, vagy kockáztattam feleslegesen, amikor megelőztem, tudván, hogy a lágy gumikon viszonylag könnyen el fogok menni mellette. Megnyertem a versenyt a Ferrarinak, és végül minden jól alakult. Úgyhogy igen, újra ugyanezt tenném, és szerintem a csapat tökéletesen megértette a nézőpontomat. Ezért nem is kérték újra, hogy maradjak le tíz autónyi távolságra, mert tudták, hogy az érvem a rádióban teljességgel helytálló volt.”
A spanyol pilóta emellett elárulta, hogy Leclerc sem volt vele ellenséges a csapatmegbeszélésen. „Mint mindig, most is úriemberként viselkedett, és normális volt a megbeszélés. Akkor is így van, amikor nekem van rossz versenyem, és akkor is, amikor neki. Versenyzőként és csapattársakként ez az egyik erősségünk, és ilyen a csapatszellem a Ferrarinál.”
Azok után, hogy a Brit Nagydíjat követően Max Verstappennek mondott oda, Lewis Hamilton Ausztriában Christian Hornernek is odaszúrt egy kicsit, és kijelentette, nem érdekli őt a Red Bull csapatfőnökének véleménye. Utána azért reagált Horner felvetésére.
Christian Horner, nemcsak a Ferrari, hanem a Mercedes Brit Nagydíjon alkalmazott stratégiáját is megkérdőjelezte a silverstone-i futam után. A Red Bull csapatfőnöke nem értette, hogy a Scuderia miért nem hívta ki a bokszba a versenyben vezető Charles Leclerc-t, tálcán kínálva ezzel őt az újraindítás után lágy gumikon rohamozó ellenfeleknek, köztük Sergio Péreznek. Horner emellett azt mondta, a Mercedes „futni hagyta” a Ferrarit azzal, hogy Lewis Hamiltonnak az 52 körös futam 33. körében a lágy helyett a kemény gumikat tette fel.
Hamiltonnál csak Lando Norris tett meg több kört a közepes keveréken az első etapban, a Red Bullnál pedig azt feltételezték, hogy a Mercedes és a hétszeres világbajnok remek gumikezelése elegendő lett volna ahhoz, hogy a hátralevő 18 kört Hamilton a lágy gumikon tegye meg.
Amikor a 34. kör elején a brit pilóta visszatért a bokszból a két Ferrari mögé, a 13 körös kemény gumikon haladó Sainz 3,5 másodperccel, a 8 körös keményeken levő Leclerc pedig 5 másodperccel volt előtte. A kérdés pedig az, hogy a 39. körben Esteban Ocon félreálló Alpine-ja miatt beküldött biztonsági autó megjelenéséig Hamilton a lágy gumikon legalább a spanyolt elkaphatta-e volna. Miután a kemény gumikon 1,5 másodpercre csökkentette a távolságot, könnyen elképzelhető, hogy minimum DRS-távolságon belülre ért volna.
Hamiltonnak megvolt a tempója a győzelemhez Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
A hétszeres világbajnokot az Osztrák Nagydíj sajtónapján szembesítették Horner állításával, mire nevetve úgy reagált, hogy „nem igazán figyelek oda arra, amit ez a fickó mond.”
Ezután viszont kifejtette, hogy szerintük a lágy gumi túl kockázatos lett volna (akkor természetesen még nem tudták, hogy jönni fog a biztonsági autó, és ismét kereket cserélhetnek). „A tudásunk szerint és az alapján, amit mondtak nekem, a [lágy] gumik nem bírták volna végig [ha nincs a Safety Car]. Eleinte egyértelműen gyorsabbak lettek volna, de a többi autó nagy mértékben koptatta az abroncsokat, amit mi is láttunk. Hogy a tökéletes döntést hoztuk-e? Ki tudja. De szerintem helyesen döntöttünk.”
„Senki sem tudott annyi kört megtenni a közepes keveréken, mint én. Nem tudom, hogy más ment-e ilyen hosszan és volt olyan teljesítménye és tempója az etap végén azon a gumin. A kérdés, hogy mehettem-e volna tovább, azzal lerövidítve az utolsó etapomat. Utólag visszatekintve mindig okosabb az ember.”
„Összességében így is nagyszerű hétvége volt, elképesztő volt látni a tengernyi szurkolót. Amikor az ember azt gondolja, hogy ennél jobb nem lehet, minden évben jobb lesz. És annak is örülök, hogy egyre sokszínűbb a tömeg. Ránk nézve pedig nagyon pozitív, hogy láttunk egy kis következetességet, különösen az én oldalamon, és azt, hogy fejlődtünk” – összegezte a harmadik hellyel záruló hazai futamát Hamilton.
Mick Schumacher a múlt hétvégi Brit Nagydíjon szerezte meg Forma-1-es pályafutása első pontjait, sőt a verseny végén még a bajnoki éllovas Max Verstappennel is csatázhatott. Igaz utóbbi úgy jött össze, hogy a holland Red Bullja egy törmelék miatt megsérült, és nem volt képes már olyan tempóra, mindenesetre Schumachert maga mögött tudta tartani egy kemény csata után.
Ők ketten már vívtak egy hasonló küzdelmet a tavalyi Magyar Nagydíjon is, akkor a tizedik helyért, és akkor is Verstappen került ki győztesen, szintén sérült autóval.
„Nyilvánvalóan kemény volt, és azt hiszem, ilyesmire számíthatsz Maxtől” – reagált a múlthéten történtekre. „De nagyszerű, hogy megvolt ez a csata, ez valami olyasmi, amiből tanulhatok a jövőre nézve, amikor arról lesz szó, hogy megpróbálom megnyerni a világbajnokságot.”
Schumachernek a 31. futamrajtján jött össze végre a pontszerzés, és úgy érzi, hogy ez hamarabb is meglehetett volna, ha nem lett volna annyi nehéz versenye. Azzal viszont mindenképp egyetért, hogy a megszerzett négy pont igazolja saját maga és a Haas kemény munkáját: „Már jó ideje igyekeztünk, és próbálunk minden egyes pillanatban a csúcson lenni, és azt hiszem, volt néhány nehéz versenyünk, ahol pontokat kellett volna szereznünk. De végre sikerült egy nagyon tiszta versenyt futnunk, tiszta stratégiával, és a kommunikáció is a helyén volt.”
A Brit Nagydíjon hatalmas balesetet szenvedő, azt sértetlenül megúszó Guanyu Zhou az Osztrák Nagydíj előtt először beszélt részletesen arról, hogy mit élt át Silverstone-ban.
Guanyu Zhou először beszélt részletekbe menően silverstone-i horrorbukásáról. Az Alfa Romeo kínapi pilótája a Brit Nagydíj rajtja után összeakadt George Russell-lel, aminek következtében nagy sebességnél felborult, majd fejjel lefelé a bukótérbe repülve úgy találta el a védőfalat, hogy az autója beesett a korlát és a védőháló közé. Mivel a C42-es az oldalára dőlve állt meg, Zhou feje fölött pedig a korlát volt, a kínai versenyző hosszú percekig nem tudott kiszállni, míg végül a beavatkozók segítették ki a roncsból.
„Amint felborult az autó, az első dolog, amit igyekeztem megtenni, hogy elengedem a kormányt. Az ember soha nem tudhatja, nagyon könnyen eltörheti a kezét egy ilyen balesetben. Miközben az aszfalton csúsztam, tudtam, hogy nagy becsapódás következik, mert az autó nem állt meg” – ecsetelte a média képviselőinek az Osztrák Nagydíj csütörtöki napján.
„Igyekeztem olyan pozícióba helyezni magam, hogy a lehető legbiztonságosabb legyen, és csak vártam az utolsó becsapódást. Magamhoz szorítottam a kezemet és viszonylag merevem tartottam, hogy ne verődjön ide-oda az utolsó becsapódásnál” – kezdte a visszatekintést a 23 esztendős pilóta.
Nem meglepő módon az autóban ülve nem tudta pontosan követni, hogy mi történt vele, azt ugyanakkor természetesen észrevettem, hogy nem tud kiszállni, az egyik első gondolata pedig az volt, hogy csak nehogy tűz üssön ki, akárcsak Romain Grosjean 2020-as bahreini bukásánál.
„Miután tulajdonképpen megálltam, nem tudtam, hogy hol vagyok, hiszen fejjel lefelé voltam. Valamilyen folyadék szivárgott, de nem tudtam, hogy a testemből jön, vagy az autóból. Csak próbáltam leállítani a motort, mert az továbbra is járt. Tudtam, hogy ha tűz üt ki, nehéz lesz kijutnom, de miután leállítottam a motort, minden rendben volt.”
„Egy kicsit kicsúsztattam magam, hogy legalább a lábam és a lábfejem kilógjon, és aztán ki tudtak húzni. Nem tudtam, hogy be vagyok szorulva a korlát mögé, azt hittem, a korlát mellett vagyok [a bukótérben]. De valójában a korlát és a kerítés között voltam, amit nem tudom, hogy hogyan éltem túl. Visszatekintve nyilvánvaló, hogy a glória mentett meg.”
Zhou elárulta, hogy miután csupán néhány zúzódással kiengedték a pálya orvosi központjából, még aznap visszanézte a versenyt és a balesetet, de azóta nem látta. Természetesen nem volt jó érzés megnéznie az esést, de hangsúlyozta, sokkal rosszabbul érezné magát, ha ez mondjuk a nyári szünet előtti utolsó versenyen történt volna, és most egy hónapig ezen rágódhatna ahelyett, hogy egy héttel később már újra versenyez.
Ami a balesettel kapcsolatos vizsgálatot illeti, az FIA még nem állt elő a részletekkel, de azt már tudni, hogy Alex Wurz, a GPDA elnöke a bukókeret megerősítését szeretné elérni. Zhou ezzel kapcsolatban elmondta, hogy az Alfa Romeót is meglepte, mekkora erővel ütődött az aszfalthoz az autó.
„A hét során beszéltem a csapattal. Azt mondták, hogy még tart a vizsgálat, de az első becsapódás sokkal nagyobb volt, mint amit a biztonsági tesztek során teljesíteni kell. Ez valószínűleg azonnal felbukkanó problémát szült. Viszont sokkal inkább kíváncsi vagyok arra, hogy a jövőben változtathatunk-e valamit a védőkorlátokon, hogy a pilóta ne tudjon így közéjük szorulni.”
Charles Leclerc az Osztrák Nagydíj sajtónapján kimondta, hogy a csapata elrontotta a Brit Nagydíj biztonsági autós fázisának elején hozott döntést, és már változtattak is bizonyos dolgokon, hogy ilyen a jövőben ne történjen. A Ferrari versenyzője arról is beszélt, miért látogatta őt meg Mattia Binotto Monacóban.
Noha Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke mindenfajta, a csapat Brit Nagydíjon alkalmazott stratégiáját ért kritikát határozottan visszautasított, mondván a helyes döntést hozták azzal, hogy a biztonsági autó beküldésekor az élen haladó Charles Leclerc-t nem, a mögötte álló Carlos Sainzot viszont kihívták kerékcserére.
A leintés után a végül a győzelmet elbukó, és csak a negyedik helyen záró monacói pilóta láthatóan feldúlt volt (a rádióban a levezető körben azt mondta: „Amennyi versenyidőt veszítettünk ezen a futamon… édes Istenem. Az egyetlen jó dolog a mai napban az, hogy Carlos nyert. A pokolba, srácok… mindegy, élvezzétek a győzelmet!”), és Mattia Binottónak kellett még azon nyomban “elkapnia”, hogy lenyugtassa az interjúk előtt.
Leclerc végül nem kritizálta nyilvánosan a Ferrari stratégiáját (miközben Binotto a védelmébe vette azt), az Osztrák Nagydíj sajtónapján azonban gyakorlatilag elismerte, amit főnöke korábban nem, azaz, hogy elszúrták a brit versenyt. „Vannak dolgok, amiket csinálhattunk volna jobban, mert az első és a második helyen haladtunk, majd az első és a negyedik helyen végeztünk. De tudjuk, hogy hol követtük el a hibákat, és remélem, hogy tanulni fogunk ebből.”
A Ferrari azzal sem tett szívességet Leclerc-nek, hogy a nála jóval lassabb Sainzot csak nagysokára állították félre előle Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Én személy szerint semmit sem csinálhattam volna másként, de csapatként máris változtattunk néhány dolgon, ami a verseny közbeni kommunikáció módját illeti, hogy készen álljunk abban a bizonyos pillanatban. Amint beküldik a biztonsági autót, döntést kell hozni, és ha nem állsz erre készen, az nehézséget szül, úgyhogy csapatként változtattunk néhány dolgon” – nyilatkozta Leclerc.
A közte és Binotto közötti párbeszéd, illetve a csapat néhány tagjának ünnepléshez való hozzáállása azt a spekulációt indította el az olasz médiában, hogy csapaton belül máris törésvonalak jelentkeztek, és Leclerc pechszériája feszültséget szült a monacói pilóta garázsoldala és az istálló többi része között.
Leclerc a Red Bull Ringen kitartott amellett, hogy senki nem utasította őt arra, hogy ne kritizálja a csapatot Silverstone-ban, a futam utáni rádióüzenetét pedig az adrenalinnak tudta be. Egyúttal tagadta, hogy bármilyen feszültség lenne a Ferrarinál.
— Scuderia Ferrari FRA (@FerrariF1FRA) July 3, 2022
„Ez nem igaz, és bárcsak ne kaptam volna meg ezt a kérdést, mert mások is pontosan ugyanezt kérdezik. Bárcsak ne kellene ilyen dolgok miatt harcolnom. Elképesztően egységesek vagyunk. Hogy csalódottak voltunk-e amiatt, hogy az első és a negyedik helyen végeztünk? Igen, azok voltunk. Örültünk-e annak, hogy Carlos megszerezte az első győzelmét? Őszintén mondom, hogy igen. De a biztonsági autó bejövetele előtt az első és a második helyet foglaltuk el, majd az első és a negyedik helyen zártunk, úgyhogy bizonyos fokú csalódottság is jelen volt. De nincs semmilyen törés a csapaton belül” – hangsúlyozta.
Ezért vacsorázott Binottóval
A silverstone-i verseny utáni napokban Leclerc hazatért Monacóba, mert egy kicsit mindentől el akart távolodni. Ekkor videózták le, hogy egyik este Mattia Binottóval vacsorázott a Hercegségben.
„Először igen mérges volt rám Silverstone-ban, mert azt látta, hogy elképesztően magam alatt vagyok, amit nyilván megértett, de csak biztosra akart menni, hogy rendben vagyok” – tisztázta először a brit futam leintése utáni beszélgetésüket.
🔴 Dîner hier soir entre Charles Leclerc et Mattia Binotto à Monaco !
— Scuderia Ferrari FRA (@FerrariF1FRA) July 6, 2022
Leclerc és Binotto elköszön egymástól a vacsora után
„Rájöttem, hogy rendben, azt a helyzetet figyelembe véve, amiben a biztonsági autó megjelenése után találtam magam, én is remek munkát végeztem. Ami pedig Monacót illeti, általában ezt csináljuk. Azért jött el, mert az utóbbi öt futam elég kemény volt rám nézve, és csak otthon akartam maradni, hogy egy kicsit mindentől elszakadjak, és 100%-os legyek erre a hétvégére. Csak eljött Monacóba, hogy beszéljünk az utóbbi öt versenyről, és hogy meggyőződjön róla, részemről minden rendben.”
Leclerc négy futam után két győzelemmel állva még vezette a pontversenyt, az utóbbi öt nagydíjon azonban nemhogy győzni nem tudott, de dobogóra sem állt, kétszer ráadásul műszaki probléma miatt kiesett. Így jelenleg csak a harmadik a pontversenyben, 43 ponttal lemaradva az élen álló Max Verstappentől.
Max Verstappen az Osztrák Nagydíj előtt reagált Lewis Hamilton Brit Nagydíj után tett kijelentéseire, amellyel a hétszeres világbajnok öntött még egy kis olajat a tavalyi silverstone-i balesetük tüzére.
A Brit Nagydíj után Lewis Hamilton nem mulasztott el odaszúrni Max Verstappennek azzal, hogy a Charles Leclerc-rel vívott csatája kapcsán megjegyezte: a monacói pilóta sokkal tisztábban versenyez a szerinte arrogáns hollandnál.
A hétszeres világbajnok természetesen arra utalt, hogy Leclerc-rel meccselve minden gond nélkül át tudtak menni szinte egymás mellett haladva azon a Copse-kanyaron, amelyben tavaly összeakadtak Verstappennel. Arra már nem tért ki a Mercedes versenyzője, hogy a fedélzeti kamerás felvételek alapján egyértelműen látszott, hogy Leclerc ellen jóval szűkebben vette a kanyart, és a monacói még annyi helyet sem hagyott neki, mint tavaly Verstappen.
Hamilton after Silverstone🗣 "Very sensible driver [Leclerc] clearly a lot different to what we experienced last year. In Copse the two of us went through there no problem."
Verstappen's response🗣 "It is positive that as a driver at 37 you can still learn how to hit an apex!" pic.twitter.com/Y2HNdAqtqF
Hamilton az idén a belső rázókőre is ráment, míg tavaly nagyon messze volt tőle
Silverstone-ban még nem, az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban a holland újságíróknak tartott sajtóbeszélgetésen már Verstappen is reagált tavalyi ádáz ellenfele szavaira, és visszaadta a kölcsönt Hamiltonnak. „Tök jó, hogy 37 évesen is meg lehet tanulni, hogy miként találjuk el a kanyarcsúcspontot. Tanul, ami pozitív a fiatalabb versenyzőkre nézve. 37 évesen továbbra is tanul az ember” – szúrt oda arra utalva, hogy az idén Hamilton már nem próbált meg olyan szélesen elfordulni, mint tavaly.
„A felvételekből természetesen világosan látszik. Charles kevesebb helyet hagyott neki, mint én tavaly, úgyhogy ez mindent elmond. Ráadásul tavaly büntetést kapott, úgyhogy nem is kellene erről beszélni” – jelentette ki a holland.
A címvédőtől ezután megkérdezték, hogy szerinte okos dolog volt-e Hamilton részéről az általában holland drukkerek hadát felvonultató osztrák futam előtt ilyen szurkálódásba belemenni, mire Verstappen a következőket mondta: „Neki kell együtt élnie magával. Szerintem kissé otromba dolog volt, de végső soron ennek semmi köze a teljesítményemhez. Nekem arra kell koncentrálnom, hogy mi mit csinálunk itt. Szerintem az idén elég jól teljesítünk, úgyhogy tovább fogunk dolgozni ezen.”
Lewis Hamilton és Toto Wolff is igyekszik féken tartani a Mercedesszel szembeni várakozásokat az Osztrák Nagydíj előtt, mondván azért még nincsenek abban a helyzetben, hogy rendszeresen az első helyért harcoljanak.
Egyelőre nem kerültek hurráhangulatba a Mercedesnél attól, hogy Silverstone-ban fel tudták venni a versenyt a Ferrarival és a Red Bull-lal. Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke a Brit Nagydíj után elmondta, hogy a biztonsági autós fázis nélkül szerinte Lewis Hamilton megnyerhette volna a versenyt, az osztrák futam előtt viszont már óvatosabb volt.
„Nagyon biztató, hogy harcban voltunk az első helyért. Volt egy fejlesztésünk, a versenytempó pedig egyértelműen jobb lett. Ugyanakkor nem gondolom, hogy egyelőre győzelemre képes helyzetben vagyok, viszont már nem vagyunk messze – igyekezett egy kicsit lehűteni a kedélyeket a hétszeres világbajnok. – Fordulóponthoz érkeztünk… de még az íven vagyunk. Nagy fejlődést értünk el a kocsival, de van még min dolgoznunk.”
„Silverstone-ban visszatértünk a meccsbe, de ez nem jelenti azt, hogy Ausztriában is benne leszünk – jelentette ki Wolff. – Barcelonában is voltak pillanatok, amikor megláttuk a fényt az alagút végén, majd a következő három, utcai pályán rendezett verseny megmutatta, hogy tévedtünk. Ezért nem akarom jobb színben feltüntetni magunkat és túl optimistának lenni ebben a szakaszban. Ausztria ráadásul mindig is kicsit nehéz terep volt nekünk, mert van néhány kanyar, amit nem kedvelünk. Nagyon más pálya Silverstone-hoz képest, és nem mindig feküdt nekünk a múltban.”
Amellett, hogy Silverstone-ban a fejlesztések is működtek, James Allison, a Mercedes műszaki vezérigazgatója már a Brit Nagydíj előtt jelezte, hogy – noha nem mondják ki – nagy várakozásokkal készülnek a hazai futamukra, mert úgy vélik, hogy a W13-asnak feküdhet az egykori reptéren kialakított pálya.
Noha az FIA Nemzetközi Sportkódexével nem áll összhangban, a Brit Nagydíj sportfelügyelői jogosan hagyták futni Max Verstappent és az éppen az aktuális riválist a pályáról leszorító más versenyzőket.
A Brit Nagydíjon bizonyára többeknek szemet szúrt, hogy a versenyzők – különösen Max Verstappen – előszeretettel szorította le aktuális ellenfelét a pályáról, és ezért semmilyen büntetést nem kapott, sőt, a felügyelők egyik esetet sem vizsgálták ki. Ez különösen annak fényében érdekes, hogy tavaly még bőszen büntették a hasonló megmozdulásokat. De mi változott?
Az, hogy az idei évtől a szabályalkotók új irányelveket léptettek életbe, amelyek a versenyigazgatói jegyzetbe foglalva adnak iránymutatást arról, hogy mi szabályos a kerék a kerék elleni csaták során, és mi nem. Akik régóta néznek autóversenyt, bizonyára fejvakarva követték az eseményeket, és nem értették, hogy Charles Leclerc vagy Mick Schumacher leszorításáért Verstappen, vagy Lewis Hamilton kitereléséért Sergio Pérez miért nem kapott büntetést.
Verstappen kétszer is összetalálkozott Vettellel, amikor a német előzte őt (a képen), egyikük sem szorította ki a másikat Fotó: Aston Martin
Különösen furcsa lehet a felügyelők tétlensége, ha elolvassuk az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó paragrafusát, amely kimondja, hogy „szigorúan tilos a más versenyzőket akadályozó manőver, mint például egy másik autó pálya határán túl történő szándékos leszorítása, vagy bármilyen egyéb abnormális irányváltás.”
Ez alapján Verstappent legalább háromszor meg lehetett volna büntetni (egyszer Vettelt is kiterelte a The Loopban), de Pérez és még Lewis Hamilton is kaphatott volna büntetést (utóbbi Leclerc-nek nem hagyott helyet az első rajt után).
Nem mindig szabálytalan a leszorítás
A Brit Nagydíjon bebizonyosodott, hogy már a Niels Wittich versenyigazgató által az idei szezon elején körbeküldött dokumentum számít a felügyelők legfontosabb támaszának és igazodási pontjának a kerék a kerék elleni csaták során, és nem a Nemzetközi Sportkódex. Előbbi dokumentum pedig sokkal pontosabban meghatározza az egyes szituációkat annál, mint a jól ismert “aki a másik autó mellé ér, annak helyet kell hagyni” elv.
Amit fontos előre leszögezni, hogy ezek az irányelvek azt írják le, hogy mi szükséges ahhoz, hogy a megelőzni próbált autónak elegendő helyet kelljen hagynia az őt támadó riválisnak.
A szövegezés megkülönbözteti a belső, illetve a külső íven történő előzési manővert. Utóbbi esetben az előzni kívánó versenyzőnek a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülnie ahhoz, hogy az kénytelen legyen elegendő helyet hagyni neki, azaz ne terelhesse le a pályáról.
Ez magyarázza, hogy Verstappen Leclerc és Schumacher, illetve Hamilton Leclerc elleni védekezése miért volt szabályos, hiszen egyik esetben sem tudott a támadó fél a védekező autója elé kerülni a kanyarcsúcspontig (Leclerc orra egy pillanatra a Red Bull elé ért a Brooklandsben a második rajt után, de a kanyarcsúcspontnál már egyértelműen a holland volt előrébb). Így aztán Verstappennek, illetve Hamiltonnak egyetlen egy dologra kellett odafigyelnie: hogy a pályán maradjon. A szöveg ugyanis kimondja, hogy „az előzött autónak képesnek kell lennie bevenni a kanyart, miközben a pálya határain belül marad.”
Schumacher és Magnussen csatája a Brooklands-benFotó: Dom Romney / LAT Images / Haas
Egy olyan manőver tehát, mint amit Verstappen mutatott be Hamilton ellen tavaly Brazíliában vagy Jeddah-ban, már szabálytalan lett volna, hiszen a holland mindkét esetben úgy tartotta meg a pozícióját és szorította le a hétszeres világbajnokot, hogy kifutott a bukótérbe.
Ehhez képest valamivel másként ítélik meg a belső íven történő előzési manővert. Az ilyen esetekben az előző fél autójának első tengelye legkésőbb a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé kell érjen ahhoz, hogy ő diktálhasson. Pérez ezt megtette Hamiltonnal szemben a biztonsági autós újraindítást követően, így jogosan terelte ki a hétszeres világbajnokot a Village-kanyar bukóterébe. Ugyanígy nem lehetett kivetnivalót találni Verstappen Sebastian Vettel elleni manőverében sem, amikor a The Loopban előzte a négyszeres világbajnokot, közben a külső rázókőre szorítva őt, illetve a Magnussen ellen bemutatott előzésében sem, amely során a Brooklands-ben a kanyarcsúcspontig szinte teljes autójával a Haas elé került, amely ezután megpróbált mellette maradni, de a holland őt is a bukótérbe terelte.
Szürke zóna lehet ugyanakkor az, hogy a felügyelők egy több részből álló csata során mikor alkalmazzák a kívülről, és mikor a belülről történő előzésre vonatkozó irányelveket. Hiszen adott esetben egy előzés megtörténte után még ugyanabban a kanyarban azonnal visszatámadhat a megelőzött fél, mint ahogy azt Magnussen is tette. Akkor innentől kezdve csata közben változik a nézőpont is, és belső íven előzöttből külső íven előzni szándékozó versenyző lesz? Vélhetően emiatt is láthatunk még vitás eseteket, hiszen a felügyelők továbbra is minden szituációt külön fognak elbírálni, és nem csak automatikusan alkalmazzák azokra az irányelveket.
Vélhetően így tettek a biztonsági autós újraindítás után látott Pérez-Leclerc csatával is, amely során a mexikói annak ellenére futott ki a bukóérbe, hogy Leclerc hagyott neki helyet, majd onnan visszatérve a monacóit kergette le a pályáról, aki valószínűleg arra számított, hogy riválisa teljes mértékben le fogja őt szorítani. A felügyelők végül annyiban hagyták a dolgot, noha Pérez pályaelhagyása egyértelműen az ő előnyére vált.
Hogy jó vagy rossz dolog-e, hogy az idei szezontól jóval agresszívabban lehet csatázni egymással, azt mindenki döntse el maga. Valószínűleg a mindig is igen agresszívan csatázó Verstappen (a silverstone-i futam után elmondta, hogy a Schumacher elleni párharc során úgy volt vele: a német vagy elveszi a gázt, vagy mindketten kiesnek) örül ennek, de bizonyára lesznek olyanok, akiknek alkalmazkodniuk kell. Az viszont mindenképpen jó hír, hogy a jelek szerint következetesek a felügyelők, és ami egyszer belefér, az mindig belefér.
A Silverstone-hoz hasonló pályákon azonban némileg talán elvesz a show-ból az új irányelv, hiszen míg régebb akár kanyarokon át tartó, fej-fej mellett zajló párharcokat is figyelhettünk, addig az idén ilyenekben nem volt részünk, hiszen az a versenyző, akinek ez jogában állt, az első adandó alkalommal leszorította a másikat, és véget vetett a csatának.
