Szerk Racingline.hu

Címke: Brit Nagydíj

  • Brad Pitt Silverstone-ban autóba ülhet, Colton Herta nem vette ezt jó néven

    Brad Pitt Silverstone-ban autóba ülhet, Colton Herta nem vette ezt jó néven

    Colton Herta a Twitteren lepődött meg azon, hogy még Brad Pitt is „előbb kapott szuperlincenszet”, mint ő.

    A fiatal versenyző már egy ideje a Forma-1 felé kacsingat, ám az amerikai sorozatokban szerzett tapasztalata nem volt elég az engedély kiváltásához. Hiába akarta leszerződtetni az AlphaTauri vagy az Alpine, a sportág egyszerűen nemet mondott a fiatal versenyzőre.

    A szárnyai alá vette Zak Brown is, aki tesztlehetőséget biztosított nem egyszer honfitársának, ám a száguldó cirkusz hajthatatlannak bizonyult. Így Herta egy ideig búcsút intett a Forma-1-es álmainak, ám a tegnapi híreket ő sem tudta szó nélkül hagyni.

    Colton Herta
    Colton Herta – Fotó: Penske Entertainment: Travis Hinkle
    Kell-e egy színésznek szuperlicensz?

    Brad Pitt az Apple TV és Lewis Hamilton segítségével egy Forma-1-es film megálmodásán dolgozik. A produceri szerepkört a hétszeres világbajnok látja el, míg Pitt egy kiöregedő, de egykor sikeres versenyzőt alakít. A filmben „Hamilton is szerepelni fog”, ám nem saját magát alakítja. A brit versenyző bőrébe, honfitársa, Damson Idris bújhat majd.

    A kezdeményezést az amerikai Liberty Media és a Forma-1 is támogatja, így segítik a színész-rendező munkáját. Épp ezért Pittnek még „szuperlicenszet” is adtak a felvételek elkészítéséhez. Így az 59 éves színész a Brit Nagydíj keretein belül léphet pályára. Ugyan Forma-1-es autót nem vezethet (F2-es konstrukcióval mehet), és rajta kívül senki sem lesz a silverstone-i aszfaltcsíkon, mégis tegnap felbojdult a hír hallatán az F1-es közösség.

    A sportág ugyanis nagyon szigorú feltételek mentén határozza meg, ki kaphat engedélyt, és ki nem. A pontrendszert már többen igazságtalannak titulálták, ugyanis az amerikai sorozatok kiemelkedő helyezéséért nem jár megfelelő pontszám. Emiatt csúszott le az AlphaTauri üléséről Colton Herta is.

    Ám a fiatal pilóta tweetje úgy hasított a Twitteren, mint Silvester Stallone a Felpörgetve című filmben.

    „Brad Pitt előbb kapott szuperlicensz engedélyt, mint én. Kemény.”

    Ahogy azt írtuk, Pitt nem F1-es autót fog vezetni, csupán a forgatás kedvéért engedik a pályára egy F2-es konstrukcióval. Viszont ennek a gesztusnak ebben a kontextusban nem feltétlenül van pozitív üzenete, ugyanis a versenyzőknek keményen meg kell küzdeniük ahhoz, hogy akárcsak pár kör erejéig F1-es vagy F2-es konstrukcióba ülhessenek.

  • Gigantikus F1-es ötletet álmodtak meg Angliában

    Gigantikus F1-es ötletet álmodtak meg Angliában

    Kedden felkapta a média, hogy Londonban egy utcai versenypályát hozna létre egy csoport, de úgy tűnik, ez nem több fantáziánál.

    Az LDN Collective és a DAR cég, valamint környezeti szakértők terjesztettek elő egy ötletet, amely szerint London egyik Temze-parti részén, a Formula E által használt nyomvonal környékén rendezhetnének egy utcai versenyt a Forma-1-ben egy 250 millió fontos (112,5 milliárd forintos) beruházás keretében.

    Az elképzelés alapján az 5,9 kilométer hosszú pálya 22 kanyart tartalmazna és a becslés szerint körülbelül 1 perc 42 másodperc lenne rajta egy kör, ami leginkább a kanadai pálya jellemzőit viselné magán a hosszú egyenesekkel és a kemény féktávokkal. Az egyik különlegesség a célegyenes lelátója lenne, melyet a pálya és a bokszutca közé emelve építenének fel.

    A projekt egyik cégének vezérigazgatója, Max Farrell úgy véli, a legkedvezőbb forgatókönyv és egységes támogatás esetén 2026 augusztusára minden elkészülne. Azt mondta, a londoni hatóságok egy részével már egyeztették is a terveket.

     

    Egyelőre vegyes információk jelentek meg a sajtóban arról, hogy a projekt megálmodói tárgyaltak-e az F1 vezetésével a versenyről. A Times szerint igen, az Autosport és a Racingnews365.com viszont úgy tudja (utóbbi egy hivatalos F1-es szóvivőtől), hogy erre nem került sor. A londoni polgármesteri hivataltól szintén arról számoltak be, hogy a város vezetése nem lépett kapcsolatba az F1 menedzsmentjével, bár hozzátették, a polgármester “mindig nyitott új rendezvények ötletére.”

    A Brit Nagydíj sorsa hosszú éveken át veszélyben volt, de jelenleg stabil lábakon áll a jövője Silverstone-ban. A londoni esemény kapcsán a sajtóorgánumok azt írták, azzal nem is Silverstone-t penderítenék ki a naptárból, hanem egy második angliai helyszínnek szánják a Brit Nagydíj mellé.

    Bernie Ecclestone annak idején felhozta ötletként, hogy legyen Londonban egy utcai verseny, de a legtöbb, amit az F1 megvalósított a brit fővárosban, az néhány nagy utcai parádé volt.

    A The Race mérvadó újságírója, Edd Straw rámutatott, hogy a londoni versenyek ötletét rendszeresen bedobják a köztudatba bármilyen megalapozott rendezési szándék nélkül, és ez is ezek sorát gyarapíthatja.

  • Tost máris figyelmeztette az egyik versenyzőjét

    Tost máris figyelmeztette az egyik versenyzőjét

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost Yuki Tsunodától azt várja, hogy az idei szezonban sokkal több pontot szerezzen, mint 2022-ben.

    Tsunoda harmadik idényét kezdi meg a Forma-1-ben az AlphaTaurival. A 2021-es újonc évében jelentősen alulmaradt tapasztaltabb csapattársával, Pierre Gaslyval szemben, de a második évében már rendre tartotta Gaslyval a lépést. Tsunoda azonban 2022-ben is elkövetett néhány súlyos hibát, többek között a Kanadai Nagydíjon a boxutcából kiérve kiesett, majd a Brit Nagydíjon pont Gaslyval ütközött, amikor a páros a pontokért küzdött. Az AlphaTauri 2022-ben az előző évhez képest küzdött a teljesítményével, a konstruktőri bajnokságban a hatodik helyről a kilencedikre estek vissza. Tost szerint az AlphaTauri új AT04-ese félelmetesebbnek lesz az elődjénél, és azt várja Tsunodától, hogy harmadik szezonjában javítson teljesítményén. Így fogalmazott a bemutatójukon:

    „Tavaly Yuki szenvedett az autóval. Idén, mivel arra számítok, hogy igen versenyképes autónk lesz, Yukinak mindig arra kell törekednie, hogy a Q3-ba kerüljön, és a futamokon a pontszerző helyeken végezzen. Ő egy elég magasan képzett versenyző, és most már két szezonnal a Forma-1-ben sok tapasztalattal rendelkezik. Ezért természetesen sokkal több pontot kell szereznie, mint tavaly.”

    Miután az AlphaTauri 2022-ben visszaesett a középmezőny küzdelmeibe, Tost arra számít, hogy 2023-ban még versenyképesebb lesz a mezőny:

    „Azt hiszem, hogy a teljes mezőny sokkal közelebb lesz egymáshoz. Természetesen a három nagy csapatnak még mindig előnye van az infrastruktúrájukból, személyzeti oldalról, de egészen biztos vagyok benne, hogy 2023-ban sokkal kiegyenlítettebbek lesznek az autók. Ráadásul, míg tavaly Max Verstappen elég hamar megnyerte a bajnokságot a szezonban, nem számítok arra, hogy idén egy versenyzőnek ekkora előnye lenne, és ilyen korán nyer. Szerintem ez egy olyan harc lesz, ami a szezon végéig eltart. Ezt szeretnék látni a rajongók, a nézők és mi mindannyian.”

    Az AlphaTauri „bejutott a divathétre” és bemutatta a legrövidebb bemutatót

  • Az Alfa Romeo nem tartja kizártnak, hogy mégis maradnak a Forma-1-ben

    Az Alfa Romeo nem tartja kizártnak, hogy mégis maradnak a Forma-1-ben

    Az Alfa Romeo vezérigazgatója még mindig nem biztos abban, hogy a Ferrarihoz kötődő olasz autógyártó 2023 után is valahogy a Forma-1-ben maradna.

    Az idei szezonzáró után ugyanis lejár a Sauberrel kötött névadói szerződésük. Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója, reagált ezzel a svájci székhelyű csapat 2026-os gyári szerződésére és az Audi általi felvásárlására:

    „Külön utakon folytatjuk. Most nekünk el kell döntenünk, hogy a motorsport melyik kategóriájában maradunk. Az Alfa Romeonak a génjeiben van az autóversenyzés. Ugyanakkor reálisan kell értékelnünk a versenyprogramunk gazdasági hatásait, ezért még nem döntöttünk arról, hogy milyen lépéseket teszünk.”

    Azt viszont kizárja Imperato, hogy egy másik Forma-1-es csapattal bútorozzanak össze, gyári szinten:

    „Nem is tudok ekkora befektetésre gondolni. Abból a pénzből, ami egy csapat megvásárlásához és növeléséhez szükséges lenne, valami egészen mást is lehetne csinálni – például egy új utcai autót. Befektetni az összes pénzünket az autóversenyzésbe nem illik bele az elképzeléseinkbe.”

    Mindezek után azt állítja, hogy a Saubernél a névhasználati megállapodás megtérülése hússzorosa volt a költségeiknek. Ezért nem zárja ki, hogy szponzorként csak maradnának a Forma-1-ben. Ezért így zárt a vezérigazgató:

    „Júniusban fogunk beszélni erről. Május végén hozunk egy belső döntést, amelyet majd vagy a Le Mans-i klasszikuson, vagy a Brit Nagydíjon, vagy mindkettőn bejelentünk. Szeretem a motorsportot, és tudom, hogy az F1 kiemelkedő. Szeretem az Alfa Romeo történelmét is, és ez a történelem a Forma-1-hez és a sportautókhoz kapcsolódik.”

    Bemutatta autóját az Alfa Romeo és bevállalta azt, amit a többiek nem

  • A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A Forma-1 az utóbbi időben az egyre népszerűbbé vált, és nem csak a rajongók tekintetében. Egyre több ország és versenypálya szeretne bekerülni a versenynaptárba. Bár a szezon egyre hosszabb, egyre több pálya vesz részt benne, mégis véges a lehetőségek száma.

    A következő három szezon során 12 versenypálya F1-es szerződése jár le. Vajon hosszabbítanak, vagy új helyszín érkezik a helyükre?

    A Paul Ricard 2022-ben adott otthont jelenlegi szerződésének utolsó futamának, idén pedig már a Francia Nagydíj nem szerepel a naptárban. Benne van a pakliban, hogy Spa-val, rotációs alapon visszatérhet a jövőben. Azonban a belgák ezt csak akkor fogadják el, ha nem marad más megoldás az F1-ben maradásukra.

    A rajongók kedvence és az 1950-es, első F1-es világbajnokság óta kitartó egyik pálya a Belga Nagydíj helyszíne, Spa-Francorchamps. A 2022-es Belga Nagydíj idején megállapodás született arról, hogy a pálya még egy évig a naptárban marad, de a további maradása egyelőre képlékeny.

    A Red Bull Ring, az Osztrák Nagydíj helyszíne 2021 végén kötött egy „többéves” szerződést, de nem tudni, hogy ez pontosan meddig szól, vagy hogy milyen záradékok vannak benne

    Bakunak 2023-ban járt volna le a szerződése, de a 2020-as futam lemondása után egy évvel meghosszabbították azt.

    Az F1 a koronavírus járvány miatt kétszer is kihagyta Suzukát, de Japán olyan gazdag motorsport-történelemmel rendelkezik, hogy sosem volt kétséges, hogy visszatér majd, ami tavaly meg is történt. Idén is szerepel a naptárban, és aktuális szerződése még 2024-re is él.

    A Kínai Nagydíj már nem ilyen evidens, hiszen a 2023-as naptárban először szerepelt, de végül törlésre került.

    Silverstone jelenlegi szerződése 2024-ig szól, és a Forma-1 bölcsőjének tekinthető, mégis újra és újra felröppennek pletykák arról, hogy a Brit Nagydíj egy másik versenypályára helyeződhet át.

    Monaco nagyon megosztja a véleményeket. Mert bár a látvány és a környezet páratlan, a versenyek általában nem szoktak túl izgalmasan alakulni a hercegségben. Veszélyben is volt a maradása egy ideig, végül azonban 2025-ig meghosszabbították az F1-es szerződését.

    Monza szerződése is 2025-ig szól jelenleg, de igazán meglepő lenne ha az olaszok kedvence nem maradnak később is a naptárban.

    Imolában az Emilia Romagna Nagydíj épp a koronavírusnak köszönheti visszatérését, mivel a 2020-ban a járvány miatt számos versenyt törölni vagy helyettesíteni kellett. Így térhetett vissza Imola. Azóta is része a versenynaptárnak, és 2025-ig biztosan az is marad.

    Mexikó szerződése is 2025-ig szól, és bár a mexikói rajongók nagyon lelkesek, nem garantált, hogy sikerül majd szerződést hosszabbítani. Főleg mert Észak-Amerikában már négy verseny is lesz (Kanada, Austin, Miami, Las Vegas), és arra sincs egyelőre garancia, hogy a helyi hős, Sergio Pérez a mezőnyben lesz még 2025 után is.

    Max Verstappen elképesztő holland tömegeket tud megmozgatni, így Zandvoort, melynek szerződése jelenleg 2025-ig szól, bizonyosan a naptárban lesz addig, míg Verstappen a mezőnyben van. De ki tudja, ha időközben de Vries is sztár lesz, talán tovább is.

    Las Vegas idén rendezi majd első „újkori” versenyét és 2025-ig biztosan a szezon részét képezi majd. A pletykák szerint azonban rendkívül hosszú távra tervezik ezt kibővíteni.

    Az egyik leghíresebb pálya az interlagosi, de egy ideig úgy tűnt, hogy véget érhet az F1-es szereplése, amikor a korábbi brazil elnök, Jair Bolsonaro 2019-ben bejelentette, hogy a verseny Rio de Janeiróba költözik. Ez azóta sem történt meg, ellenben rendre elég izgalmas versenyek kerekednek a pályán, mely 2025-ig biztosan marad.

    A Circuit of the Americas 2026-ig szerepel a versenynaptárban, és az Amerikában való népszerűsödésnek köszönhetően jó eséllyel marad később is.

    Circuit de Barcelona-Catalunya, a Spanyol Nagydíj helyszíne is 2026-ig szerződött. E helyszín maradása azonban kétséges, mivel egyre kisebb az érdeklődés iránta, sőt már a szezon előtti tesztek sem ott zajlanak.

    Bár 2021 júliusában hazánkban bejelentették, hogy a Hungaroring 2037-ig megállapodott a Forma-1-gyel a versenyrendezésről, hivatalosan ez még „csak” 2027-ig él.

    Marina Bay Street Circuit, vagyis a Szingapúri Nagydíj helyszíne 2028-ig biztosan részese a Forma-1-es cirkusznak.

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj szerződése 2030-ig szól, és szó szerint bombabiztosnak tűnik. Korábban még egy közeli rakétatámadás sem tudta megakadályozni, hogy verseny megrendezésre kerüljön. Azonban a Jeddah Street Circuit csak két-három verseny megrendezésére volt hivatott, de valószínűleg legalább 2027-ig ott marad a verseny. Viszont a Qiddiya egy Rijádban létrejövő szórakoztató megaprojekt lesz majd a verseny új és végleges otthona az országban.

    Az Abu Dhabi Nagydíj bár nem annyira közönségkedvenc, 8 versenyt még biztosan rendez majd ott a Forma-1.

    Miami tavaly debütált, és bár sok kritikát kapott, 2031-ig marad is.

    A Kanadai Nagydíj 2031-ig marad a naptárban, ez a helyszín a negyedik az észak-amerikai kontinensen.

    Katar 2021-ben érkezett a mezőnybe, majd egy év kihagyás következett a tavalyi foci vb miatt. Idén azonban visszatér a helyszín és 2032-ig biztosan marad is.

    Az Ausztrál Nagydíj kapcsán épp kezdtek egre szkeptikusabbak lenni a rajongók, mikor a helyszín 2035-ig szóló szerződéshosszabbítást írt alá. És bár Daniel Ricciardo ment, Oscar Piastri viszont érkezett, így hazai versenyzőjük is van, továbbra is.

    Bahrein rendelkezik jelenleg hivatalosan az F1 leghosszabb szerződésével, mely 2036-ig szól.

    Nagydíj
    Aktuális szerződés utolsó éve
    Osztrák Nagydíj
    ismeretlen
    Belga Nagydíj 2023
    Azerbajdzsáni Nagydíj 2024
    Brit Nagydíj 2024
    Japán Nagydíj 2024
    Brazil Nagydíj 2025
    Holland Nagydíj 2025
    Emilia Romagna Nagydíj 2025
    Olasz Nagydíj 2025
    Las Vegas-i Nagydíj 2025
    Mexikóvárosi Nagydíj 2025
    Monacói Nagydíj 2025
    Spanyol Nagydíj 2026
    USA Nagydíj 2026
    Magyar Nagydíj 2027
    Szingapúri Nagydíj 2028
    Abu Dhabi Nagydíj 2030
    Szaúd-Arábiai Nagydíj 2030
    Miami Nagydíj 2031
    Kanadai Nagydíj 2031
    Katari Nagydíj 2032
    Ausztrál Nagydíj 2035
    Bahreini Nagydíj 2036
  • Ezeket a rekordokat tartja még 2023-ban is Michael Schumacher

    Ezeket a rekordokat tartja még 2023-ban is Michael Schumacher

    Michael Schumacher alig több mint egy évtizede vonult vissza végérvényesen a Forma-1-ből, de még mindig számos lenyűgöző rekordot tart.

    A legtöbb bajnoki cím

    Michael Schumacher tartja a legtöbb F1-es versenyzői világbajnoki cím rekordját, ami esetében hét. Schumacher első két címét még a Benettonnal nyerte 1994-ben és 1995-ben. A harmadik elsőségére 2000-ig kellett várnia a Ferrarival, majd 2004-ig újabb négyet nyert zsinórban, és így érte el a hetet. Lewis Hamilton 2020-ban egyenlítette ki ezen rekordját, szintén négy egymást követő címet nyerve.

    Úgy tűnt, hogy Hamilton 2021-ben megdönti Schumacher rekordját, és eggyel előrébb lép, de a szezon utolsó körében máig vitatott körülmények között kikapott Max Verstappentől.

    Egymást követő szezonok győzelemmel

    Egy másik rekord, amelyet Schumacher tart, az egymást követő, Forma-1-es győzelemmel zárult szezonok rekordja. A német 1992 és 2006 között minden szezonban nyert legalább egy futamot.

    Figyelemre méltó, hogy az egyetlen idény, amelyben nem tudott nagydíjgyőzelmet elkönyvelni, a bemutatkozó 1991-es éve volt – akkor mindössze hat versenyen indult, valamint a Mercedesnél töltött hároméves pályafutása 2010 és 2012 között maradt nyeretlen.

    Hamilton emellett 15 egymást követő idényben – 2007-től 2021-ig – tudott győzni.

    100%-os dobogós arány egy idény alatt

    Schumacher az egyetlen pilóta a Forma-1 történetében, akinek 100 százalékos dobogós helyezési aránya van egy szezon alatt. Ezt 2002-ben érte el, amikor abban az évben a 17 verseny mindegyikén az első háromban végzett.

    Jim Clarknak 1963-ban 10 versenyen kilenc dobogós helyezés sikerült, míg Hamilton és Sebastian Vettel 2015-ben és 2011-ben egyaránt 17-szer állt dobogóra 19 futamból.

    A leggyorsabb körök egy adott évben

    Schumacher a 2004-es domináns bajnoki szezonja során 10 leggyorsabb kört ért el – ami rekordnak számít.

    Kimi Räikkönen ugyanezt 2005-ben és 2008-ban érte el.

    A legtöbb diadal egy adott ország nagydíján

    Schumacher nyolcszor nyerte meg a Francia Nagydíjat Magny-Cours-ban.

    Hamilton ugyanígy nyolc győzelemmel rendelkezik a Magyar és a Brit Nagydíjakon.

    A bajnoki cím megszerzése után hátralévő futamok száma

    Max Verstappennek 2022-ben négy versenye volt hátra, amikor a Japán Nagydíjon megszerezte második világbajnoki címét.

    Húsz évvel korábban elképesztő hat futam volt hátra, amikor Schumachert 2002-ben ötszörös bajnokká avatták.

    Ezen a napon született Michael Schumacher, mikor a regnáló bajnok Hill volt

  • Bűncselekmény: közveszélyokozásért kell felelniük a Brit Nagydíjon tüntetőknek

    Bűncselekmény: közveszélyokozásért kell felelniük a Brit Nagydíjon tüntetőknek

    A Just Stop Oil tüntetői a tavalyi Brit Nagydíj alatt a pályára behatolva súlyos veszélyt idézték elő, állítják az ügyészek.

    A Northampton Crown Court esküdtszékének Yuki Tsunoda és Esteban Ocon fedélzeti kameráinak felvételeit mutatták be, amint tavaly júliusban három férfi és két nő mellett haladnak el, akik a silverstone-i Wellington egyenesben ültek. De Lewis Hamilton autójából készül olyan felvétel melyen tüntetők láthatók.

    A 47 éves David Baldwin, a 24 éves Emily Brocklebank, a 22 éves Alasdair Gibson, a 22 éves Louis McKechnie, a 40 éves Bethany Mogie és a 29 éves Joshua Smith tagadják, hogy tavaly júliusban közveszélyt okoztak volna a versenypályán.

    Brocklebank, Gibson, Mogie, McKechnie és Smith a tiltakozás során a versenypálya területére lépett, míg Baldwint egy parkolóban találták meg ragasztóval, kábelkötegelővel és egy Just Stop Oil transzparenssel együtt.

    A vádiratot szerdán megnyitó Simon Jones ügyész a bíróságnak elmondta: „Ez az ügy hat Just Stop Oil tüntető cselekedeteire vonatkozik.”

    „Az ügyészség szerint ezek a vádlottak közveszélyokozás bűncselekményét követték el. Amikor az események történtek, az F1-es verseny már elkezdődött, és piros zászló volt érvényben, miután a legelején egy súlyos baleset történt.”

    „A vádlottak mindegyike jelen volt Silverstone-ban, és szándékukban állt a verseny megzavarása.”

    „Nem vitás, hogy az ügy öt vádlottja – David Baldwin kivételével mindannyian – bejutottak a versenypályára, de nem volt engedélyük arra, hogy ott legyenek.”

    „Ez nem vitás; és leültek a pályán lévő autók – Forma-1-es versenyautók – elé.”

    „Nyilvánvalóan azt fogják mondani, hogy ezt tiltakozásul tették, és azért, hogy nyilvánosságot szerezzenek az ügyüknek és követelésüknek – hogy ne legyenek új olaj- és gázipari engedélyek.”

    Az esküdtszéknek lejátszották a különböző kameraszögekből készült videofelvételeket, valamint a vádlottak közül öt vádlott egy nappal a tüntetés előtt rögzített személyes videós nyilatkozatát, amely többek között azt állította, hogy a világot „néhány ember javára teszik tönkre”.

    Mielőtt a bíróságnak lejátszották volna a videóösszeállítást, Jones elmondta a hét nőből és öt férfiból álló esküdtszéknek: „Látni fogják azt a pillanatot, amikor felmentek a pályára, miután előbb megvárták, hogy a legtöbb jármű elhaladjon.”

    „Ezután látni fogják, ahogy két Forma-1-es versenyautó elhajt a tüntetők mellett… miközben a vádlottak közül öten a pályán voltak.”

    „Látni fogják, ahogy a rendfenntartóknak a pályára kellett futniuk, és félre kellett vonszolniuk a tüntetőket.”

    „Az ügyészség szerint nyilvánvalóan fennállt a súlyos sérülés közvetlen veszélye. Nyilvánvaló, hogy a gyorsan haladó járművek rájuk nézve súlyos következményekkel járó ütközést okozhattak volna.”

    „Azt állítjuk, hogy a cselekedeteik magukra a járművezetőkre és a rendfenntartókra is veszélyt jelentettek.”

  • Sainz megtudta az új Ferrari-főnöktől, hogy mi lesz idén a státusza

    Sainz megtudta az új Ferrari-főnöktől, hogy mi lesz idén a státusza

    A Ferrari új csapatfőnöke, Fred Vasseur eloszlatta azokat a találgatásokat, melyek szerint Charles Leclerc-et részesítené előnyben, Sainz ellenében.

    A tavalyi friss győztest fontos csapattagként üdvözölte, és azt is elárulta, hogy kétszer is megpróbálta szerződtetni a spanyolt a korábbi Forma-1-es csapataihoz. A 28 éves Sainz 2021-ben csatlakozott a Ferrarihoz a McLarentől, és tavaly áprilisban, még Mattia Binotto vezénylete alatt 2024 végéig szóló szerződéshosszabbítást írt alá.

    A monacói Leclerc, aki az elmúlt szezonban a Red Bull kétszeres világbajnoka, Max Verstappen után az összesített második helyezettje volt, szintén 2024 végéig szóló szerződést kapott. Leclerc Vasseur ART csapatánál versenyzett a GP3-as junior sorozatban, és 2018-ban mutatkozott be az F1-ben a Ferrari-motoros Sauberrel, amikor a francia volt a csapatfőnök.

    Vasseur azonban, aki korábban a Renault csapatfőnöke volt, mielőtt a Sauberhez került, egy Zoom hívásban azt mondta az újságíróknak, hogy Sainzhoz is volt kapcsolata a múltban, és nagyra tartja őt. Viccelődve ennyit mondott róla:

    „Amikor a Renault-nál voltam, azzal kezdtem a beszélgetést Carlosszal és Carlos menedzsmentjével, hogy megnyerjem őt és aláírjuk a szerződést. Kicsivel később csatlakozott is. Amikor a Saubernél voltam, újra megpróbáltam leszerződtetni Carlost, de eredménytelenül, így azt mondtam, hogy oké, ha együtt akarok dolgozni Carlosszal, akkor a legjobb, ha csatlakozom ahhoz a csapathoz, ahol ő van. Mindig is remek volt a kapcsolatunk. Bízom benne, és azt hiszem, hogy az elmúlt években megmutatta, hogy potenciális győztes, aki nagyon fontos a csapatnak. Nem lesz első és második számú pilótánk. A szervezetnél kristálytiszták ezek a szerepek, de ha egy ponton nekem kell lépnem Carlosért vagy Charlesért, akkor megteszem.”

    Leclerc tavaly három versenyt nyert, és kilenc pole pozíciót szerzett, míg Sainz a Brit Nagydíjon szerezte meg első győzelmét a Forma-1-ben, és a szezont az ötödik helyen zárta.

    „Felébredt” téli álmából a Ferrari – Sainz és Leclerc már autóba ül

  • Ma 110 éve született meg az Aston Martin – videóval

    Ma 110 éve született meg az Aston Martin – videóval

    Az Aston Martin múltja, jelene és jövője előtt tiszteleg az ikonikus brit márka a 110. évfordulójának egy éven át tartó ünneplésével.

    Január 15-én, vasárnap lesz pontosan 110 éve, hogy az alapítók, Lionel Martin és Robert Bamford hivatalosan is megalapították az első Aston Martin autót létrehozó társulást. Ez több mint egy évszázadnyi intenzív autóipari tevékenységet, élvonalbeli brit innovációt és nagy sikerű versenyeket eredményezett.

    Az Aston Martin a versenypályán született, és az alapítókat versenyzés iránti szenvedélyük ihlette. A londoni Henniker Mews kis műhelyében, szerény kezdetekből emelkedett a világ egyik leghíresebb autómárkájává. Már ekkor az ötletes formatervezés, a fényűző kézművesség, az izgalmas teljesítmény és a ritka exkluzivitás szinonimájává vált.

    Az évforduló alkalmából kiadott fotókon az Aston Martin 110 éves vérvonalának két legikonikusabb és leginnovatívabb modelljét hozták össze. Ezzel is kiemelve a márka elkötelezettségét a teljesítmény határainak feszegetése és a Grand Prix versenyzésből származó mérnöki tudás közúti alkalmazására.

    aston martin
    Fotó: Aston Martin Media

    A képen a márka egyik legrégebbi fennmaradt versenyautója. Az 1923-as rekordot felállító Razor Blade mellett a kompromisszumokat nem tűrő Valkyrie hiperautó látható. Az egyik legkorábbi, kifejezetten az aerodinamikát szem előtt tartva tervezett autó, amelyet egy Aston Martin Grand Prix specifikációjú motor hajtott. Az úttörő Razor Blade számos osztályrekordot döntött 1923-ban Brooklandsben. Mindez, egy évvel az Aston Martin TT1-es – a „Zöld Borsó” becenévre hallgató – nagydíjon való debütálása előtt.

    Egy évszázaddal később a brit márka továbbra is folytatja az innovációt izgalmas, nagy teljesítményű modelljeivel, és a korszakalkotó Valkyrie révén a modern Forma-1-es technikát hozza el az utakra.

    A márka történelmi 110. évfordulóját egy új, erősen limitált, exkluzív modell bevezetésével ünnepli, amelyet még idén bemutatnak. Ez a mérföldkő az idei Brit Nagydíjon Silverstone-ban, a Goodwood Festival of Speeden, a Pebble Beach Concours d’Elegance és az Aston Martin kulcsfontosságú régióiban megrendezésre kerülő egyéb jelentős események középpontjában is áll majd. Mindez az „Intensity: 110 Years in the Making” (Intenzitás: 110 év a gyártásban) című globális marketingkampányuk részeként.

    2023 monumentális évnek ígérkezik, hiszen az Aston Martin felkészül a várva várt következő generációs sportautói első példányának a bemutatására. Ezek tovább erősítik az ultra-luxus, nagy teljesítmény és intenzív vezethetőség iránti elkötelezettségét. Amedeo Felisa, az Aston Martin Lagonda vezérigazgatója így fogalmazott:

    „1913-ban Lionel Martint és Robert Bamfordot a közös víziójuk kötötte össze a versenyautókról és a versenypályán szerzett tapasztalatok felhasználásáról, hogy az autóipari innováció határait feszegessék. 110 évvel és valamivel több mint 110 000 autóval később a szellemiségük továbbra is él. A 110. évünk ugyanolyan izgalmasnak ígérkezik, mint az első. Új fejezetet nyitunk az Aston Martin történetében a sportkocsik következő generációjának a bemutatásával és egy rendkívüli különleges modell debütálásával még ebben az évben, amellyel ezt az egyedülálló mérföldkövet ünnepeljük.”

    A 110. évforduló egyike az Aston Martin 2023-as évének számos nevezetes mérföldkövének. Az év a DB vérvonal 75 éves fennállását, az ikonikus DB5 modell 60 éves fennállását és az Aston Martin Gaydon-i központjának 20 éves fennállását is jelent egyben. Utóbbi a világszínvonalú sportautó-tervezés és -mérnökség kiválósági központjaként szolgáló, erre a célra épített létesítmény.

    Az Aston Martin növelte az árfolyamot, hogy nehezítse a Geely dolgát

     

  • Ennyiért lehet a tiéd Vettel limitált Nissan GT-R-je

    Ennyiért lehet a tiéd Vettel limitált Nissan GT-R-je

    Ha szeretnél, tiéd lehet egy Nissan GT-R Black Edition Sebastian Vetteltől, bár sokba fog kerülni.

    Az autó a négyszeres világbajnok magángyűjteményébe tartozott, mielőtt eladásra kínálták, minimális használattal – mindössze 145 megtett kilométerrel, annak ellenére, hogy az autó 10 éves.

    A GT-R online hirdetése szerint – az autó ára 250.000 euró – használaton kívüli állapota miatt „kinézetre és technikailag is egy teljesen új jármű, ami egyedülálló lehetőséget jelent a gyűjtők számára, különösen a tulajdonos története miatt”.

    A Black Edition több, mint a korabeli R35-ös Nissan GT-R szabványos változata, mivel számos további extrát tartalmaz az autó; többek között elegáns, piros-fekete Recaro versenyüléseket, szénszálas spoilert és 20 colos könnyűfém Rays keréktárcsákat – valamint azt, hogy ez a bizonyos változat egy többszörös Forma-1-es világbajnok tulajdonában volt, ami magas eszmei értéket (és magas árcédulát) ad az autónak.

    A motorháztető alatt a GT-R egy 3,8 literes, duplaturbós V6-os motorral büszkélkedhet, amely 545 lóerős, és mindössze 2,7 másodperc alatt képes 0-100-ra gyorsulni.

    Vettel az elmúlt években nem először válik meg valamelyik autójától; 2021 elején már nyolc autót bocsátott árverésre magángyűjteményéből – többek között több Ferrari-modell, így egy 2016-os LaFerrari, egy 2004-es Enzo, egy 1996-os F50-es és egy 2015-ös 458-as is eladásra került.

    A Forma-1 lelkes történésze egy Williams FW14B-t is megvásárolt, amelyet Nigel Mansell 1992-es domináns, címvédő szezonjában vezetett, és amelynek orrán az ikonikus piros 5-ös szám díszeleg. A 2022-es Brit Nagydíj hétvégéjén saját autójával egy bemutató kört is teljesített Silverstone-ban.

    (Horváth Janka fordítása)

    Vettel nézetei nem mentek nyugdíjba, már új platformot keres nekik