Egyik presztízs versenyéhez érkezett az idei WTCR mezőnye, Michelisz Norbiék Makaóban küzdenek majd, de a Formula 3 Világkupát is a hétvégén rendezik ugyanitt. Utóbbit sajnos magyarul nem tudjuk már követni, nem vette meg senki sem a jogokat erre. Mindeközben a világ túlsó felén igazából már tét nélküli futam vár a királykategória pilótáira is, Brazíliában.
Nem adja az összes edzést a magyarul a televízió élőben, ezért összeszedtük mindazt, amit nézhetünk majd.
Péntek: 6:30 – Túraautó Világkupa Második időmérő edzés (Eurosport 1, élő)
14:55 – F1 Első szabadedzés (M4, élő)
Szombat: 7:55 – Túraautó Világkupa Első futam (M4, élő)
15:55 – F1 Harmadik szabadedzés (M4, élő)
18:45 – F1 Időmérő (M4, élő)
Vasárnap: 1:45 – Túraautó Világkupa Második futam (M4, élő)
4:25 – Túraautó Világkupa Harmadik futam (M4, élő)
17:30 – F1 futam (M4, élő)
A WEC egyeztetett a csapatokkal arról, hogy „megfontolás alatt van” a szezon ötödik versenyének helyszínváltozása, aminek jelenlegi házigazdája Interlagos.
A hosszútávú világbajnoki verseny jelenlegi állás szerint február elsején rajtol majd az interlagosi pályán. Még nem közölték az okokat, de úgy tudni a versenyszervezőkkel különbözött össze a sorozat.
Miközben a problémák megoldásán dolgoznak, azért készülnek alternatív megoldásokkal is. Mivel az előtte lévő futam Bahreinben van, utána pedig Sebringben versenyeznek majd, a sorozat szervezői a hajózási útvonalhoz közeli pályákat fontolnak meg a brazil forduló pótlására.
A különböző mértékig fontolóra vett pályák között ott van a korábban hosszútávú versenyt tartó Circuit of the Americas (Austin), illetve az Autodromo Hermanos Rodriguez (Mexikóváros), valamint a nemrég felújított Kyalami (Dél-Afrika) is.
Arról, hogy a versenyt elkerül-e Brazíliából, illetve hol helyettesítik majd vélhetően a következő két hétben döntenek.
Nicholas Latifi nem tudja megerősíteni azon értesüléseket, mely szerint 2020-ban a Williams istállónál bemutatkozhat a Forma-1-ben. A Le Journal de Montreal úgy tudja, hogy a jól kitömött 24 éves kanadai lehet George Russell jövő évi csapattársa. Latifi, akinek milliárdos apja társtulajdonos a McLarennél is, azonban cáfolta mindezt Austinban:
„Korai lenne még bármit is mondani.”
Ugyanakkor amit elismer, hogy 2020-ban már nem tér vissza a Formula 2-be. Végez a Forma-1 utánpótlás szériájával, és idén úgy néz ki, hogy a második lesz:
„Négy évet töltöttem az F2-ben, tovább kell lépnem. Abu Dhabit követően ide már nem térek vissza.”
A Forma-1-gyel és a Williamsszel kapcsolatban azonban szűkszavú:
„Újabb edzésen vehetek majd részt Brazíliában, ezután az utolsó Formula 2-es versenyemre készülök Abu Dhabiban. A következő szezonra semmi sincs még eldöntve, de a Williams Forma-1-es versenyzője akarok lenni. Meglátjuk, mi lesz ebből.”
A következő hónapban Ayrton Senna emlékezetére a Forma-1 egy fesztivál keretén belül mutatja be a brazil életét Sao Paoloban, november 9-én. A rendezvény főszervezője a Heineken lesz, és az Ibirapuera Parkban tartják majd, ahol ünneplik majd a háromszoros F1-es világbajnokot, Brazília egyik nemzeti kincsét.
Déltől este 19:00 óráig ez az esemény lesz gyakorlatilag a Brazil Nagydíj bemelegítője, amelyet az ezt követő hétvégén rendeznek majd. 25 éve már annak is, hogy a hazai közönség utoljára láthatta Sennát az 1994-es szezon elején.
Modern Forma-1-es autók is lesznek, a Mercedes és a Renault is több autóval képviseli majd magát, és biztos már a kétszeres brazil világbajnok, Emerson Fittipaldi érkezése is. Ő, és Felipe Massa vezethetik majd Senna egykori, ma már történelmi versenyautóit, köztük azon 1984-es Toleman TG184-est, amellyel Ayrton majdnem megnyerte akkor a Monacói Nagydíjat. Az 1985-ös Lotus 97T, amellyel megnyerte az első F1-es nagydíját, szintén kiállításra kerül.
Az Ayrton Senna Institute részéről a legenda unokahúga, Bianca Senna nyilatkozott:
„Biztos vagyok benne, hogy Ayrton rajongóinak ez egy felejthetetlen nap lesz. Az, hogy ilyen közelről láthatóak lesznek történelmi versenyautók amelyek egy része a Forma-1 legjobb pillanatait is okozták, hihetetlen élmény lesz. Az, hogy ilyen lehetőségünk lett megszervezni egy eseményt, ennyi attrakcióval Sau Paolo szívében az Ibirapuerában, még emlékezetesebbé teszi mindezt. 2019-ben ez egy gyönyörű megemlékezési formája a 25 éves örökségének.”
Sean Bratches, az F1 kereskedelmi igazgatója hozzátette:
„Ayrton Senna egy igazi legendája a sportunknak, öröksége egyszerre óriási és inspiráló. Megtiszteltetés, hogy elvihetjük a Forma-1-et Sao Paolo utcáira partnerünkkel, a Heinekennel, hogy megünnepelhessük a kiemelkedő életművét a brazil emberekkel. Az életére fogunk emlékezni azzal, hogy a rajongóknak lehetőséget biztosítunk arra, hogy közel kerüljenek történelmi- és modern F1-es autókhoz. Egyedülálló élmény lesz a sebesség és a hang, mindaz, amit a száguldó cirkusz nyújtani tud. Brazília különleges helyen van a Forma-1 családjában, és nagyon várjuk már, hogy Sao Paolóba vihessük ezt a rendezvényt egy héttel az interlagosi futam előtt.”
2020-ban 22 futamos rekord versenynaptára lehet az F1-nek. Barcelonát az utolsó pillanatban sikerült megmenteni, Hockenheimtől azonban búcsúzni kell. Íme az előzetesen leegyeztetett időpontok!
A legfontosabb kérdések eldőltek, a csapatok 22 versenyhétvégére mondtak áment. Ezzel az is bizonyossá vált, a 10 csapat bevétele a Spanyol Nagydíj maradása miatt magasabb lesz, mint a kiadásaik. Amennyiben Barcelona promótere kifizeti a jogdíjat, kicsit át kell variálni a 2020-as versenynaptár első felét. A szezonnyitó azonban változatlanul Ausztráliában lesz, március 15-én. Ráadásul Melbourne 2025-ig hosszabbított.
A második verseny Bahrein lesz, de egy héttel korábban mint eddig, így az Ausztrál verseny után egy héttel lesz. Így sikerült helyet csinálni Vietnámnak. A Hanoiban tartandó futam előtt azonban már két hét szünet lesz, így április 5-re a felszerelésnek ott kell lennie, elvámolva. Ezt követően lesz még egy verseny Ázsiában, május 19-én Kínában.
Az európai szezon kezdetére újabb két hetet kell majd várni ezt követően. A Spanyol Nagydíjat cipőskanállal kellett betenni a versenynaptárba, mert Monaconak fix a május 24-ei időpont, Zandvoort visszatérése miatt pedig az eredetileg tervezett helyett egy héttel korábbra kell hozni a holland versenyt. A környékbeli hotelek ezt már nyilvánvalóan tudják, hiszen május első és második hétvégéjére is a normál tarifa helyett nyolcszoros áron kínálnak szállást. Aki gyorsan foglalt, annak is most még át kell majd ütemeznie a foglalását. A Spanyol Nagydíjat tehát megelőzi majd egy héttel a hollandok őrülete.
Azerbajdzsán is visszatér a megszokott nyári időpontjához, ez a bakui rendezők kifejezett kérése volt. Több nézőt ígérnek így, és jobb időt várnak. Onnan komoly ugrás lesz egy héttel később majd Kanada. A csapatoknak ez így már a harmadik duplás hétvégéjük lesz, ami logisztikailag egy elég komoly kihívás. Hét nap alatt az embereiknek és a felszerelésnek időzónákon át keletről nyugatra kell utaznia, majd vissza, mindezt a legnagyobb biztonságban.
A további program már a megszokott mederben folyik majd, egyedül Németország esik ki. Annyi változás lesz még, hogy Austin visszakerül Mexikó mögé, ahogy volt az 2018-ban is. Összesen tehát hét alkalommal lesz olyan, hogy egymást követő hétvégéken lesz verseny, a szezonzáró pedig Abu Dhabiban lesz majd, november 29-én.
A FIA a szeptemberi ülésén véglegesítheti ezen előzetes tervezetet, de az utolsó pillanatban akár lehetnek még változások.
Nem először csináltunk már interjút a Forma-1 egyik legismertebb háttéremberével, akit Joseph Leberer néven ismerünk. Az osztrák személyi edző, fizioterapeuta még 1988-ban került be a McLaren csapatához, és azóta is a Forma-1-ben dolgozik. Szinte mindent látott már, és a legjelentősebb versenyzőkkel dolgozott együtt.
A Német Nagydíjon egy saját készítésű képpel is megleptük, aminek igazán örült, és ezen beszélgetés alatt is árult el olyan dolgokat, amiket eddig máshol nem.
– Jo, már a 80-as évek vége óta fizioterapeutaként dolgozol a Forma-1-ben. Willi Dungl rehabilitációs központjában dolgoztál Ausztriában, ő volt a mentorod. Volt már kapcsolatod a motorsporttal mielőtt hívott a McLaren?
– Nem igazán. A motorsport népszerű sportág volt Ausztriában már Jochen Rindt és Niki Lauda óta, de nem voltam a dolog rajongója. Érkeztek Willi Dungl egészségügyi centerébe mindenféle arcok az autósportból, hogy segítsünk a sérüléseik miatt, így ismertem párat, természetesen leginkább Niki Laudát. Amikor ezen versenyzőkkel dolgoztam, természetesen megnőtt az érdeklődésem a dolog iránt.
– Az első munkád egy csapatnál aztán Senna és Prost idejében a McLarennél lett.
– Így igaz, akkoriban a McLaren volt a legjobb csapat, így egyből az élmezőnyben találtam magamat a rajtrácson.
– Ha összehasonlítjuk a két sportolót, mennyire voltak edzettek?
– Különösen Alain volt fitt. Ő egy okos srác volt, aki tudta, hogy nem csak a versenyzésre kell koncentrálnia, hanem a fizikai erejére is. Ő akkor és mai napig is nagyon elhivatott a kerékpársport iránt. Senna pedig folyamatosan fejlődött, de már mindketten jó szinten álltak.
Jo Leberer a fiát is Ayrtonról nevezte el. Fotó: Tajthi Andrea
– Az edzéseik melyik részét felügyelted? Csak a versenypályán dolgoztál velük, vagy otthon is?
– A munkám nagy része a versenypályákon zajlott, de az otthonaikban is meglátogattam őket. Ha szükséges volt, olykor ott is speciális tréningeket tartottam hetekig, hogy még edzettebbé váljanak. Ayrton például a téli szünetben sosem tesztelte az autókat. Hazament Brazíliába, és élvezte a szabadidőt, és csak tavasszal került elő, amikor kezdődött az új szezon. Mégis volt kidolgozott programja amely alapján otthon edzett. Ezen időszak alatt együttműködtem az ottani edzőivel.
– Amikor Senna elhagyta a McLarent, utánamentél a Williams csapatához is…
– Így igaz, és a balesete után a szezont is a Williamsnél fejeztem már be. 1995-re és 1996-ra azonban visszamentem a McLarenhez. Úgy éreztem, hogy újra a családomhoz tartozom.
– 1995-ben aztán megéltél egy újabb súlyos balesetet, amikor Adelaideben Mika Häkkinen ütközött.
– Igen, a balesetet követően egyből mellette voltam, és ezt követően végig együtt dolgoztunk a rehabilitációján. Nehéz időszak volt, hiszen addig nem voltak balesetek a „versenyzőimmel”, aztán két szerencsétlen baleset is érte őket két év alatt. Az 1996-os szezont követően a Sauberhez igazoltam, és most már több mint 20 éve ennél a csapatnál dolgozom.
– Elmondanád, hogy mi változott ezen időszak alatt abban, másképp dolgozol a versenyzőkkel?
– Először is: minden sokkal nagyobb lett. Ma már mi vagyunk az Alfa Romeo, sokan dolgoznak a csapatért, és nem csak a versenyzőink edzettségi állapotáért felelek, hanem a teljes csapat egészségéért és hogy jól érezzék magukat. Ahogy a világban is zajlik: minden intenzívebb lett, gyorsabb, sokkal elemzőbb és technikaibb. Mindkét versenyző rendelkezik személyi trénerrel is, én velük dolgozom még együtt, nagyon harmonikusan.
– Räikkönennel és Giovinazzival a fedélzeten van egy nagyon fiatal és egy nagyon tapasztalt versenyzőtök a csapatban. Van különbség közöttük amikor az edzettségüket méritek, vagy dolgozol velük?
– Közvetlenül már nem felelek a versenyzők személyes tréningjeiért. Ez a személyi edzőik dolga. Azt mondhatom csak, hogy a fiatal olasz és a meglehetősen öreg finn tökéletesen kiegészítik egymást.
– Hogy néz ki a pilóták versenynapja?
– Ez nagyon változó lehet, attól is függ, hogy épp hogyan érzik magukat. A versenyzőknek megvan a saját fellépésük, és edzőjükként olyan érzést kell kialakítanod bennük, hogy jól érezzék magukat. Lehet, hogy el kell terelni valamiről a figyelmét, vagy pont hogy ösztökélni kell az összpontosításra, fel kell pörgetni vagy pont hogy le kell hűteni a pilótát.
– Mennyire fontos a versenyzők táplálkozása figyelembe véve az edzéseiket is?
– Az étkezés nagyon fontos. Kezdetben magam főztem a versenyzőkre. Én készítettem el a reggelijüket és az ebédet is, meg a köztest. Manapság már sokkal jobb a catering, én már csak felügyelem, hogy mit esznek.
– Igaz az, hogy régen sokkal megterhelőbb volt fizikailag a versenyzés?
– Igen és nem… kézi váltó volt, nem volt szervó, így igen, megterhelőbb volt fizikailag. Manapság már sokkal komplikáltabb ez a sportág, hiszen jönnek az utasítások a mérnököktől, a stratégáktól, a versenyzőknek pedig engedelmeskedniük kell. Emiatt mentálisan felkészültebbnek kell lenned, de az csak akkor megy, ha fizikálisan is fitt vagy.
– Van olyan versenyződ, akire mondhatjuk, hogy ő a „tanárbácsi kedvence”? Egy olyan pilóta, aki rendre követte és betartotta a javaslataidat?
– Nem tudok megnevezni csak egy pilótát. Nagyon szerencsés vagyok, amiért jó lett a kapcsolatom az összes versenyzőmmel. Prostnak és Sennának a barátja lettem, a finnek Häkkinen és Räikkönen, Kubica, Coulthard, de még Michael Andretti is, aki csak egy szezont volt a McLarennél még mindig közeli barátaim. Ott van aztán Johnny Herbert is, akinek volt az a borzalmas balesete az F3000-ben Brands Hatchben, és a lába több helyen is eltört. Ő is borzasztóan rossz állapotban érkezett meg annak idején a Dungl központba. Elképesztő, hogy mennyire keményen dolgozott azért, hogy újra megtanuljon járni, és hihetetlenül fitt lett, ez egy csoda! Szoros kötelékben leszel az emberekkel amikor ilyen nehéz időszakban vagy mellettük.
– Örülünk neki, hogy még mindig ennyire boldogan végzed a munkádat, és a mai napig is ilyen elhivatott vagy. Köszönjük, hogy szakítottál ránk időt!
Jo-Jo, avagy a szerző és a legismertebb Forma-1-es fizioterapeuta. Fotó: Jo Klausmann
A legfrissebb hírek szerint megmenekülhet Mexikó, és 2020-ban is a Forma-1-es versenynaptár része lehet a pálya, egy tőkeinjekciónak köszönhetően. A Liberty Media ugyanakkor nagyon is törekszik arra, hogy felrázza a sportágat, akár azzal, hogy variálnak a kalendáriummal. Hanoi és Zandvoort volt ennek a folyamatnak a nyertese eddig, és ez a két verseny már biztosan érkezik, miközben olyan versenyhelyszínek kerültek veszélybe, mint Spanyolország, Anglia, Mexikó, Brazília, Olaszország és Németország.
A Motorsport-Total szerint a Spanyol és a Német Nagydíj lesz a két vesztes, akik 2020-ban nem rendezhetnek versenyt, ők így fogalmaznak:
„Hónapokig tartó egyeztetések után a kormányzat pénzforrásokat szabadított fel, amire eddig nem volt példa. Egy jól informált bennfentes elárulta, hogy nagyon is valószínű az, hogy Mexikó megmenti egyben az Olasz és az Angol Nagydíjat is. Spanyolország és Németország azonban ebben az esetben kiesik.”
A mexikói Sergio Perez reménykedik benne, hogy marad hazai nagydíja a királykategóriában:
„Remélem, hogy marad hazám nagydíja a versenynaptárban. Remek eseménye a Forma-1-nek, a rajongóknak és az országnak.”
Interlagost váltaná Rio de Janeiro, ismét utcai verseny lehetne Brazíliában.
RJ számára nem újdonság a Forma-1, utoljára 1989-ben rendeztek Forma-1-es versenyt a Jacarepagua pályán, Interlagos azonban 1990 óta megszakítás nélkül a királykategória versenynaptárának.
Wilson Witzel, Rio de Janeiro polgármestere a következőket mondta: „Megtisztelő volt Sean Bratches levele, aki érdeklődik a Brazil Nagydíj Rio de Janeiroban való megrendezésének lehetősége iránt.”
„Egy ideje már megbeszéléseket folytatunk a Deodoro pálya tervezése kapcsán. Keményen fogunk dolgozni a visszatérésért” – tette hozzá.
A Forma-1 ügyvezető igazgatója, Chase Carey tavaly személyesen látogatott el Rio de Janeiroba, hogy találkozzon Witzel úrral, és egyeztessenek a lehetséges versenyrendezésről.
Egy dolog azonban akadályokat gördíthet RJ visszatérése elé, mégpedig a tény, hogy Deodoro környezetvédelmi területen fekszik.
A McLaren Racing, és a The Coca-Cola Company a mai napon megegyeztek a 2019-es F1-es támogatásról is. Sikeresnek minősítették a 2018-as kampányt, amely tavaly Amerikában, Mexikóban, Brazíliában és Abu Dhabiban is látható volt. Az ismert Coca-Cola logó először került ekkor fel Forma-1-es autóra.
Ezen partnerségnek köszönhetően a McLaren F1-es autóin több márka is megjelenhet a cég kínálatából, illetve a a Coca-Cola a szezon alatt több eseményt és aktivitást is tervez a vásárlóknak, online promóciók és kommunikáció is lesz.
Zak Brown, a McLaren Racing igazgatójaként így nyilatkozott:
„Büszke vagyok rá, hogy a Coca-Cola, ami az egyik legismertebb fogyasztói márka és nagy támogatója a sportrajongóknak, folytatja a Forma-1-es csapatunk szponzorációját. Pozitívan értékelték a 2018-as bemutatkozást a Forma-1 versenypályáin, és várom azt, hogy ebben a szezonban kiaknázzunk minden lehetőséget ebből a kapcsolatból.”
Ricardo Fort, a Coca-Cola sport és szórakoztatóipari kapcsolatokért felelős elnökhelyettese hozzátette:
„Izgatottak vagyunk, hogy kiterjeszthetjük a kapcsolatunkat a 2019-es versenyszezonra is a McLarennel. Az, hogy támogatjuk a McLarent, lehetővé teszi számunkra azt, hogy a fogyasztóinknak különleges élményeket biztosíthassunk, az egész világon.”
A McLaren Racing főnöke, Zak Brown elárulta, hogy kitűnő visszajelzést kapott a Coca-Colától a három versenyes megállapodásuk teljesítése után. A csapat még októberben kötött szerződést az üdítőóriással, ahol a Coca-Colát és testvérmárkáit reklámozták az Egyesült Államokban, Brazíliában és Abu Dhabiban.
Az üzlet sikeres lett, és a csapat most már 2019-re egész évre szerződne. A Crash.net-nek nyilatkozott Brown:
„A Coke üzlet remek volt, és nekik is működött. Nem hiszem, hogy helyénvaló lenne megosztanom a konkrét eredményeket, de amiket visszahallottunk, az alapján elégedett volt a Coca-Cola velünk. Nagyszerűen ment a dolog a McLaren márkával, és versenyzőinkkel is remekül ment a munka, jó volt látni azt, hogy működött a Coca-Cola a Forma-1-ben.”
A múltban a McLaren már számtalan támogatóval dolgozott szorosan, például a Vodafonenal is, akik akkor voltak jelen a csapat életében, amikor Lewis Hamilton megnyerte az első világbajnoki címét.
Brawn tovább ecsetelte, hogy miért volt jó ez a partnerség, amire büszke:
„Nincs is jobb, tapasztaltabb, bonyolultabb, és kifinomultabb szponzor a világon a Coca-Colánál, így az, hogy az év végén sikerült őket meggyőznöm hogy velünk láttassák magukat, az egy olyan siker, amire büszke vagyok, és a sportágnak is annak kell lennie.”
