Szerk Racingline.hu

Címke: Brazil Nagydíj

  • Ez okozhatta Verstappen szenvedését a brazíliai sprintidőmérőn

    Ez okozhatta Verstappen szenvedését a brazíliai sprintidőmérőn

    Max Verstappen jelentős hátrányban csak a 6. helyen zárta a brazíliai sprintidőmérőt, miután a Red Bull egyszerűen nem működött alatta. Alább ennek lehetséges okait részleteztük.

    Míg a McLarenek és Mercedesek a Brazil Nagydíj egyetlen szabadedzésétől kezdve gyorsnak bizonyultak, a Red Bull és a Ferrari az első perctől fogva küszködött, és a sprintidőmérőre sem talált magára. Ez különösen a csupán a 6. rajtkockába kvalifikáló Max Verstappennek nagy érvágás, hiszen ő nem nagyon engedheti meg magának, hogy kikapjon a McLarenektől, lévén 4 nagydíj és 2 sprint alatt 36 pontos hátrányt kellene ledolgoznia ahhoz, hogy világbajnok legyen.

    A holland a sprintkvalifikáció után nyilatkozva elmondta, valami egyértelműen hiányzik náluk, és különösen a középső szektorban volt „borzasztó” érzés vezetni a Red Bullt, mert az RB21-es alulkormányzottnak bizonyult, miközben a hátsó tengelyre sem tudott kellően támaszkodni. Ezt megerősítette Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója is, hozzátéve, hogy egyedül az esőben bízhatnak a sprinten.

    Max Verstappen, Red Bull
    A lassú kanyarokban nem működött jól az RB21-es | Fotó: Hector Vivas/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az első és harmadik szektorban századmásodperceken belül vagyunk [a McLarenekhez képest]. A második szektorban, ahol a legtöbb kanyar van, azonban egyszerűen hiányzik a szükséges leszorítóerő és tapadás. Így nem látok sok esélyt a sprintfutamra, hacsak nem esik az eső” – mondta Marko az ORF-nek.

    A sprint után azonban minden csapat hozzányúlhat a beállításokhoz, így a Red Bull számára is van remény a fejlődésre. „A kulcs az, hogy megfelelően elemezzük a sprintből származó adatokat. Yuki Tsunoda ugyanolyan beállításokat használ, így kétszer annyi adatunk lesz, amiből kideríthetjük, miért veszítünk ennyit a második szektorban. Négy tizedet veszítünk egy viszonylag rövid szakaszon, és egyszerűen nincs tapadásunk. A közepes gumikon jobb volt a helyzet, de a probléma lényege a leszorítóerő. Valami egyszerűen nem működik megfelelően.”

    A hasmagasság lehet a kulcs

    Mark Hughes a The-Race.com-on közzétett elemzésében szintén arra próbált meg válaszokat találni, hogy az elmúlt versenyekkel ellentétben a Red Bull miért tűnt olyan autónak, mint a Zandvoort után érkező fejlesztések bevetése előtt. Végül arra jutott, hogy a szokásosnál nagyobb hasmagasságot igénylő pálya és a szárnyállások terén szükséges kompromisszum (az első és harmadik szektor gyors, a középső lassú) fogott ki a Red Bullon, a bikások ugyanis viszonylag lapos szárnyállással küldték csatába Verstappent, aki az első és a harmadik szektorban pariban is volt a McLarennel, a középsőben azonban nem volt meg a kellő tapadása.

    Persze azt az alapvetést a Red Bullnál is tudják, hogy a lassabb kanyarokba meredekebb szárnyak kellenek, de ekkora visszaesésre ők sem számítottak. Ennek oka az, hogy a szokottnál nagyobb hasmagasság kihúzta a szőnyeget az RB21-es alól, amely a nagysebességű kanyarokban mutatott kiváló aerodinamikai hatékonyságával tűnik ki a mezőnyből, de ezt csak akkor tudja kamatoztatni, ha elég alacsonyra tudják engedni az autót.

    Alonso, Aston Martin
    Az Aston Martinnak feküdtek a körülmények | Fotó: Steven Tee/LAT Images

    Enélkül a nagy sebességnél tapasztalt leszorítóerő-fölény eltűnik, és nem képesek a szokott módon, meredekebb első szárnnyal ellensúlyozni az alacsonyabb tempónál fellépő alulkormányzottságot, mert ez a megoldás túlságosan instabillá tenné az autó hátulját nagy tempónál. Persze jogos a kérdés, hogy akkor miért nem használtak meredekebb hátsó szárnyat? Nos, azért, mert a nagyobb leszorítóerővel a padlólemez kopása is megnő, ez pedig Interlagosban már abba a tartományba taszította volna a Red Bullt, amelyben a kizárást kockáztatja.

    „Az autó nem úgy viselkedik, ahogyan vártuk, külünösen a lágy gumin – idézi a The-Race Pierre Wachét, a Red Bull technikai igazgatóját. – Ezen a keveréken olyan, mintha valami gond lenne az autóval, és nem teljesít. Sok mindent megvizsgálunk szombatra, hogy megnézzük, változtathatunk-e valamin. Vizsgáljuk, hogy mi a gond mindkét autón, és az a célunk, hogy a hétvége hátralevő részére jobb működési tartományba kerüljünk.”

    Hughes kiemelte, árulkodó az is, hogy a leszorítóerő mértéke, illetve a hatékonyság terén egyaránt elég rosszul álló Aston Martin mennyire jól szerepelt (Alonso az 5., Stroll a 7. lett). Az AMR25-ös ugyanis rendre jól reagál akkor, amikor meredek szárnyakra van szükség úgy, hogy közben nem lehet a lehető legalacsonyabbra engedni az autót. Ilyenkor Alonso és Stroll nem veszít annyi leszorítóerőt, mint a többiek, mert nincs is miből annyit veszíteni, ezáltal feljebb kúsznak az erősorrendben.

    Piastri, McLaren
    A McLaren képes volt kamatoztatni az erősségei | Fotó: Steven Tee/LAT Images

    Eközben a McLaren idei autójának alapvető aerodinamikai jellemzői olyanok, hogy a padlólemez előrébb (jellemzően a pilóta alatti része) van kitéve a maximális kopásnak, miközben a merev hátsó rész megengedi, hogy az autó elejét eléggé leengedjék ahhoz, hogy a gyors, elnyújtott kanyarokban hatékony legyen. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke nem véletlenül emelte ki Monza és Baku kapcsán is, hogy ezeken a pályákon nem tudták kiautózni az MCL39-es erősségeit, mert nincsenek eléggé hosszú kanyarok. Ehhez hozzájön, hogy a McLaren gumikezelése továbbra is páratlan, ami Interlagosban egy körön is hozzátett az előnyükhöz.

    Érdemes még megemlíteni a Mercedest is, amely a Red Bullnál meredekebb, a McLarennél laposabb hátsó szárnnyal körözött, és különösen lágy gumin, a középső szektorban volt brutálisan jó (ha nincs Antonelli megingása a 10-es kanyarban, akár a pole is összejöhetett volna neki). Eközben a Ferrari nem érti, hogy miért nincs sehol, a korábbi futamok ugyanakkor azt mutatják, hogy az SF-25-ös nem szokott jól reagálni a hátsó hasmagasság növelésére.

  • Hamilton nem lassított eléggé, mégsem büntették meg – mutatjuk, hogy miért

    Hamilton nem lassított eléggé, mégsem büntették meg – mutatjuk, hogy miért

    Lewis Hamilton megúszta a büntetést a Brazil Nagydíj sprintjére, noha megállapítást nyert, hogy nem lassított megfelelően a dupla sárga zászlós jelzésnél.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Lewis Hamiltonnak jelenése volt a felügyelőknél a Brazil Nagydíj sprintidőméője után, mert feltételezhetően nem lassított eléggé az SQ2-ben, amikor áthaladt a megpördülő Charles Leclerc miatt lengetett dupla sárga zászlós szakaszon. A 11. helyen záró hétszeres világbajnokot azonban végül annak ellenére nem sorolták hátrébb a sprintfutam rajtrácsán, hogy valóban nem tette meg a szükséges óvintézkedéseket.

    Ennek oka, hogy megítélésük szerint Hamiltonnak nagyon rövid ideje volt reagálni a dupla sárga jelzésre, és egyszerűen nem látta azt.

    „Az SQ2 végéhez közeledve a 16-os rajtszámú autó (Leclerc) megpördült a 10-es kanyar kijáratánál, ami miatt dupla sárga zászló lépett érvénybe – kezdődik a hivatalos indoklás. – Röviddel ezután a 44-es autó (Hamilton) közelítette meg ugyanazt a kanyart, és éppen kanyarodás közben volt, amikor a pálya bal oldalán lévő dupla sárga fényjelző panel aktiválódott. A meghallgatás során Hamilton elmondta, hogy nem látta a fényjelzést. A fedélzeti kamera felvétele megerősítette, hogy a jelzés csak egy pillanatra villant fel, mielőtt Hamilton elhaladt mellette. Mivel a versenyző figyelme egyértelműen a kanyar csúcspontjára irányult, és a pálya jobb oldalára nézett, a felügyelők hihetőnek találták, hogy ténylegesen nem érzékelte a jelzést.

    „Hamilton azonban elismerte a meghallgatáson, hogy látta a 16-os autót mozdulatlanul az út szélén, és azt is, hogy a helyszín után egy zöld fényjelzés volt látható. Ennek alapján tisztában kellett lennie azzal, hogy legalább egy sárga zászlós szektorban tartózkodik, és ennek megfelelően észrevehetően csökkentenie kellett volna a sebességet. A telemetriai adatok vizsgálata során a felügyelők megállapították, hogy a versenyző ugyan habozott, miközben a gázpedált kezelte, de a szükséges mértékben nem lassított. Hasonló esetekben a múltban a felügyelők a szabványos öthelyes rajtbüntetés helyett megrovást tartottak indokoltnak, így a következetesség érdekében a felügyelők ebben az esetben is elegendőnek tartják a megrovást.”

    Hogy mit, illetve mit nem láthatott Hamilton, azt Karun Chandhok már a sprintidőmérő közvetítésében kielemezte a Sky Sports-on, és bár ő is azon a véleményen volt, hogy a hétszeres világbajnok nem lassított, kiemelte, hogy a pálya mellett pont abban a pillanatban villant fel a sárga jelzés, hogy Hamilton odaért, és a sisakjának állásából is jól látszik, hogy ekkor már a másik irányba, a kanyarcsúcspont felé nézett.

    A Ferrari veteránjának tehát a fénypanel egyetlen, a látóterén kívül eső villanásából kellett volna érzékelnie a sárga jelzést.

    Íme Chandhok elemzése:

  • Norrisnak ezúttal nehezebb a dolga, Piastri visszanyerte a formáját Brazíliában

    Norrisnak ezúttal nehezebb a dolga, Piastri visszanyerte a formáját Brazíliában

    Lando Norris az első, Oscar Piastri pedig a harmadik helyről kezdheti a Brazil Nagydíj sprinfutamát, és bár az összetettben csapattársa előtt egy ponttal vezető brit hozta ki a legtöbbet a sprintidőmérőből, az ausztrál sem szomorú, mivel a jelek szerint a Mexikóban tapasztalt szenvedése valóban a múlté.

    „Egy kicsit nehezebb volt, mint szerettem volna, sok autó között voltak kicsik a különbségek – kezdte értékelését a Kimi Antonellit kevesebb mint egy tizeddel legyőző, de az SQ3-ban két, pole-ra elegendő kört is összerakó Norris. – A Mercedes gyors volt a lágy gumin, de mindig nehéz, amikor közepes és lágy keverékkel is mész, és próbálod eldönteni, mennyire nyomhatod. De elvégeztük, amit kellett, és ma mi voltunk a leggyorsabbak. Nehezebb volt, mint Mexikóban, mert nem éreztem magam annyira komfortosan, de épp ezért nagyszerű ez az eredmény. Még csak péntek van, szóval jön még egy időmérő és két futam, de ez egy jó kezdés.”

    Piastri végül 0,185 másodperccel maradt el Norristól, de lehetett volna közelebb is, az első SQ3-as körében – amikor a legjobb állapotban voltak a gumijai – ugyanis eléggé elrontotta az egyes kanyart. „A lágy gumi egy kicsit más volt, mint amire számítottam. Az első körömben volt néhány meleg pillanatom, ami nem volt ideális. Ezért kicsit kár, de összességében ma sokkal elégedettebb voltam, mint az elmúlt pár hétben. A szabadedzés nagyon jól ment, a sprintidőmérő előtt pedig változtattunk néhány dolgon, amihez hozzá kellett szoknom. Összességében viszont elég boldog vagyok. Jó lett volna egy kicsit többet kihozni belőle, de ezzel is tudunk harcolni, vasárnap pedig sokkal több pontot lehet szerezni” – nyilatkozta az ausztrál.

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Sky Sports-nak pedig megerősítette, hogy Piastri visszatért. „Szerintem itt, Brazíliában visszanyerte a formáját, miközben biztos vagyok benne, hogy még egy tizedet szeretne lefaragni. Kár, hogy az első próbálkozásában hibázott az egyes kanyarban, de ott van az élmezőnyben, és biztos vagyok benne, hogy nagyon izgalmas versenyhétvégénk lesz.”

    Az izgalmakat szombatra az eső is garantálhatja. „Meglátjuk, mit hoz a holnap. Állítólag reggel sok eső lesz, és hihetetlenül szeles idő, szóval mindenki hozza az esőkabátját. De most nincs értelme aggódni semmi miatt. Elégedett vagyok a mai nappal. Nehéz volt, de jól sikerült. Összeraktam mindent. Mostantól pedig a holnapi napon lesz a figyelem” – mondta Norris.

    „Érdekes nap lesz. Meglátjuk, milyen időnk lesz. Megpróbálok minden adódó lehetőséget kihasználni. Az autó tempója eddig nagyon jó volt, szóval remélhetőleg ez holnap is így marad, bármi is jöjjön” – tette hozzá Piastri.

  • Hamilton megint olyasmit kellett tegyen, amit mindenáron próbál elkerülni

    Hamilton megint olyasmit kellett tegyen, amit mindenáron próbál elkerülni

    Lewis Hamilton csak a 11. helyen végzett a brazíliai sprintidőmérőn, de lehet, hogy a mezőny végéről rajtolhat csak a szombati sprinten, a felügyelők ugyanis beidézték, mert feltételezhetően nem lassított a csapattársa miatt lengetett dupla sárga zászlónál. A hétszeres világbajnok elmondta, a versenyképességük elmaradt a várakozásoktól, ő pedig nem igazán tud ennél többet tenni, és már csak próbálja élvezni a vezetést.

    Miután a két Ferrari Mexikóban kezdetben a dobogóért harcolt, majd Charles Leclerc megkaparintotta a 2. helyet, mindenki kíváncsiak várta, hogy mennyire lesznek versenyképesek a vörös autók Interlagosban. Mivel a szabadedzésen gumit spóroltak és nem tették fel a közepes keveréket, erre leghamarabb a sprintidőmérőn kaptunk választ, ez a válasz pedug az, hogy nem túlzottan.

    Hamilton ugyanis az SQ2-ben kiesett, Leclerc pedig ugyan továbbjutott, de végül csak a 8. helyen zárt, ráadásul a második szakaszban bemutatott megforgásával nehéz helyzetbe hozta a csapattársát, aki mögötte érkezett, és azért küzdött, hogy valahogy beverekedje magát a legjobb tízbe. Eközben azonban elhaladt a pálya szélén álló testvérautó mellett, és úgy tűnik, hogy nem, vagy nem elegendő mértékben lassított a dupla sárga zászlós jelzésnél, ezért a felügyelők beidézték, és ha bűnösnek találják, 10 helyes hátrasorolást kap.

    Leclerc megpördülése:

    „Ez egyértelműen nem segített – nyilatkozta Hamilton a Canal+-nak a megforgásról, majd elmondta, egyszerűen nem volt meg a tempó ma a Ferrariban. – Nem arról van szó, hogy nem próbálkozunk. Úgy tűnt, hogy… A csapat azt gondolta, hogy sokkal gyorsabbak vagyunk, mint amilyenek voltunk. Mindent beleadtunk, és végső soron ez a legfontosabb. Egyszerűen csak nem voltunk elég gyorsak.”

    Hamilton elmondta, nehéz megítélni, hogy az utóbbi versenyek után jó irányba tart-e, de úgy érzi, nem tehet ennél sokkal többet. A szombati esélyeivel kapcsolatban pedig nem volt túl optimista. „Tizenegyedik vagyok, szóval… Ezen a ponton szerintem szó szerint csak a szórakozás a fontos. Az én oldalamon nem alakult jól az év, és… igen, csak élveznem kell, bárhol is vagyok. Ez minden, amit tehetek.”

    A hétszeres világbajnok még csütörtökön egyébként szintén a Canal+-nak ecsetelte azt, milyen, amikor a felügyelőknél van jelenése. „Olyan, mint a bíróságon?” – kérdezte tőle a francia csatorna riportere. „Igen, nem szórakoztató. Besétálsz, köszönsz mindenkinek, és nyilván tisztelettudó vagy, aztán megmutatják a videót és megkérnek, hogy magyarázd el, hogy mi történt” – felelte Hamilton.

    „Meg kell védened magad?” – jött a következő kérdés. „Igen, igen, pontosan. Nagyon furcsa, olyasmi, amit nem élvezek, és amit mindenáron próbálok elkerülni” – válaszolta a brit, aki minden igyekezetére ellenére ismét nem tudta elkerülni, hogy védekeznie kelljen.

  • A „borzasztó” teljesítmény után Verstappen szerint egyértelmű, hogy a Red Bullnál hiányzik valami

    A „borzasztó” teljesítmény után Verstappen szerint egyértelmű, hogy a Red Bullnál hiányzik valami

    Az esőben sem igazán bízik a brazíliai sprintet csak a 6. helyről kezdő Max Verstappen, aki nagyon gyengének titulálta a sprintidőmérőn mutatott teljesítményét.

    Max Verstappen Lando Norrisszal szembeni 36 pontos hátránya négy hétvégével a szezon vége előtt azt jelenti, hogy a négyszeres világbajnok nem igazán engedheti meg magának, hogy kikapjon a McLarenektől, azt pedig pláne nem, hogy öt, illetve három hellyel mögöttük végezzen. Pedig a Brazil Nagydíj sprintidőmérőjén csak 6. lett úgy, hogy Norris indulhat a pole-ból, Oscar Piastri pedig a 3. helyről, és miközben az időmérőért még nyilván nem jár pont, ilyen helyzetből nehéz lesz eléjük kerülni a sprinten.

    „Rengeteg volt a vibráció az autóban és sok gond volt az útfekvéssel. Nem úgy alakult, ahogy akartuk, de nemcsak ez az oka, mert emellett egyszerűen nincs meg a tapadásunk, a középső szektor borzasztó volt – értékelt a holland a Sky Sports-nak a sprintidőmérő után. – Nem tudtam elfordítani az autót, miközben nem is tudtam igazán támaszkodni a hátuljára. Elég gyenge teljesítmény volt ez, de ez van.”

    Mivel a sprinfutamon nagy valószínűséggel esni fog, Verstappen bízhat abban, hogy a tavalyi versenyhez hasonlóan szenzációs teljesítménnyek rukkol elő vizes pályán. Egyelőre azonban ez sem igazán lelkesíti. „Holnap kiderül [hogy segíthet-e valami rajtunk], de szerintem elég világos, hogy hiányzik valami. Nem számítok arra, hogy hirtelen sokkal jobbak leszünk az esőben, de majd holnap meglátjuk” – mondta.

  • Norris megverte a hibázó Piastrit, Verstappen a legjobb 5-be sem fért be a brazil sprintidőmérőn

    Norris megverte a hibázó Piastrit, Verstappen a legjobb 5-be sem fért be a brazil sprintidőmérőn

    Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót a Brazil Nagydíj sprintfutamára. Bajnoki riválisai közül csapattársa, Oscar Piastri tudott hozzá a legközelebb kerülni, míg Max Verstappen csak a 6. helyen végzett.

    SQ1

    Az első szakaszban 12 perc állt a pilóták rendelkezésére, hogy a közepes gumikon körözve (az SQ1-ben és SQ2-ben ezek használata kötelező) eldöntsék a 15 továbbjutó sorsát. A McLarenek hozták a szabadedzésen látott formájukat, noha az első mért körök után nem valamelyik papajaszínű autó, hanem George Russell állt az élen Verstappen előtt, és csak utánuk jött Piastri és Norris.

    A második mért körével (1:09,702) azonban Norris átvette a vezetést, miközben Piastri is javított, de nem annyit, mint a csapattársa, így több mint 3 tizedre került a brittől. A hajrában Verstappen és Norris tudott már csak gyorsulni a vb-aspiránsok közül, így utóbbi zárt az élen 1:09,627-tel, míg a négyszeres világbajnok második lett 1:09,975-tel.

    A 3. helyre Fernando Alonso ért oda, majd őt követte Piastri és Russell. A két Ferrari csak a 10. (Hamilton) és 12. helyet (Leclerc kaparintotta meg, miközben a végén is igyekezniük kellett, hogy ne legyenek veszélyben. Hiába igyekezett viszont a szabadedzésen az autóját megrongáló Yuki Tsunoda, aki a 18. helyen kiesett, miközben csak Ocont és Sainzot előzte meg.

    A spanyol pilóta kiesése meglepő, különösen úgy, hogy Albon a 11. helyen ment tovább, de nem véletlen, ugyanis csúnyán elfékezte az első kanyart, miután a kivezető körében hatalmas forgalomba engedte ki a Williams, így végül rengeteg autót kellett elengednie maga mellett, ezalatt pedig lehűltek a gumijai és fékjei.

    Az említett hármason kívül Colapinto és Lawson esett még ki – mindketten jelentősen elmaradtak csapattársuktól, a 8. helyen továbbjutó Gaslytól, illetve a 7. helyen záró Hadjartól.

    Az SQ1 végeredménye:

    SQ2

    A második szakasz első rohama után újabb meglepetést láthattunk: Fernando Alonso a nap addigi legjobb idejével (1:09,330) az élre állt, míg mögé Norris és Piastri sorolt be fél, illetve egy tizeden belül. Őket a két Mercedes követte, míg Verstappen már közel 4 tizedet kapott a spanyoltól és csak. 8. helyet foglalta el. Leclerc eközben csak a 9., Hamilton pedig a 11. helyen állt.

    Az Aston Martin veteránja a mezőnyből egyedüliként a bokszban maradt a hajrára, és végül ennek ellenére megnyerte a második szakaszt, a legtöbben ugyanis nem tudtak javítani az idejükön. Russell azon kevesek közé tartozott, akik igen, amivel átugrotta Piastrit és végül 3. lett, míg Leclerc megpördült a 10-es kanyarban, aminek Hamilton itta meg a levét, a sárga zászló miatt ugyanis nem javíthatott. Persze kérdés, hogy enélkül továbbjutott volna-e, de ezt már soha nem tudjuk meg.

    Leclerc megpördülése:

    SQ3

    Az SQ3-ra kötelező jelleggel felkerültek a lágy gumik az állva maradt autókra, de csak öten jöttek ki rögtön a pályára – a két McLaren, a két Mercedes, valamint Leclerc –, míg a többiek kivártak és egyetlen mért körre tettek fel mindent.

    Elsőként Russell ért körbe és 1:09,556-nál állította meg a stoppert, de Antonelli rögtön hátrébb lökte. Ezután az első kanyart elrontó Piastri egyiküket sem tudta megelőzni és a 3. helyre sorolt be, amiből 4. lett, miután Norris 1:09,271-gyel átvette a vezetést. Leclerc az 5., azaz az első rohamban résztvevők közül az utolsó helyre iratkozott fel.

    A bokszban maradó ötösből természetesen Max Verstappen szólhatott bele legnagyobb eséllyel a sprintpole sorsába, de az SQ2-es produkciója után Alonsót sem lehetett figyelmen kívül hagyni, míg a McLarenek, Mercedesek és Leclrerc is jött újra, immár használt gumin.

    Piastri a második körében nem rontotta el az első kanyart, ami meg is látszott az idején, de az újra próbálkozó Norrisnál így is lassabb volt, és végül csapattársa első idejét sem tudta megverni. Norris viszont 1:09,243-ra javított, amire végül nem is lett volna szüksége, mert az első idejével is megszerezte volna az első helyet.

    A második helyen a javítani nem tudó Antonelli zárt, a harmadik Piastri lett, az egyetlen mért körében lila első szektorral kezdő Max Verstappen pedig Russellt és Alonsót sem tudta megverni, így csak a 6. pozícióban zárt. Őt Stroll, Leclerc, Hadjar és Hülkenberg követte.

  • Falnak ütköző Red Bull-lal és feltámadó Piastrival indult a brazíliai F1-es hétvége

    Falnak ütköző Red Bull-lal és feltámadó Piastrival indult a brazíliai F1-es hétvége

    Interlagosban lezajlott a Brazil Nagydíj egyetlen szabadedzése, amelyet Lando Norris zárt az élen, ám ennek ellenére kijelenthető, hogy Oscar Piastri mexikói szenvedése a jelek szerint a múlté.

    Az edzés első szűk 40 percében kizárólag a kemény gumik kerültek fel az autókra, a csapatok többsége pedig a sprinthétvégéken szokásos programot futotta: beállításokon való munka, majd néhány megtankolt autós kör.

    Ezen körök során George Russell érte el a legjobb időt 1:11,188-cal, míg mögé Max Verstappen iratkozott fel 0,180 másodperces hátrányban, a 3. helyet pedig Oscar Piastri kaparintotta meg 0,213 másodperces lemaradássa. Az első tízbe még Sainz, Leclerc, Hamilton, Gasly, Lawson, Antonelli és Norris fért be ebben a sorrendben.

    Ahogy a versenyzők igyekeztek minél gyorsabban feltérképezni a határokat, több elfékezést is láthattunk, Yuki Tsunoda pedig a négyes kanyarban kicsit meg is törte a Red Bullt, amikor a bukótérbe csúszva eltalálta az autó bal elejével, majd egy kicsit a hátuljával is a falat. Az RB21-es komolyan nem sérült, így a japán néhány javítás és szárnycsere után folytathatta a körözést.

    Tsunoda kicsúszása:

    Hogy a Red Bull különösen idegesen viselkedett a pálya ezen részén, azt mutatta, hogy kis híján Max Verstappen is eldobta a vasat ugyanott, ahol a csapattársa, majd valamivel később ő is meglátogatta a 4-es kanyar bukóterét.

    Nemcsak a holland élt át meleg helyzeteket, hanem Oscar Piastri is, aki 6-os kanyar előtt nem vette észre a gyorskörön levő Isack Hadjart és kis híján nekiment a franciának, az utolsó 20 percbe lépve pedig az ausztrál a 3-as kanyarban csúszott meg nagy tempónál, de szépen megfogta a McLarent.

    Az első lágy gumis kört Tsunoda teljesítette, de csak a 10. helyre ugrott előre vele, közel 6 tizedre Russelltől.

    Mivel a magyar idő szerint pénteken 19:30-kor kezdődő sprintidőmérő első két szakaszában a közepes keverék lesz a kötelezően használandó gumi, nem mindenki lágyakon szimulált időmérőt, sőt! Előbb Stroll ugrott fel a sárga Pirelliken a 2. helyre, majd Albon 1:11,004-gyel átvette a vezetést, de aztán jött Russell és már ő állt az élen, hogy Sainz szinte azonnal le is taszítsa onnan.

    A spanyol pilóta 1:10,820-as idejét Piastri csapta agyon több mint 6 tizeddel, amire a közvetlenül mögötte érkező, a pontversenyben előtte egy ponttal vezető Norrisnak nem volt válasza, és 0,278 másodperccel elmaradva a 2. helyre ugrott fel.

    Antonellit csúnyán feltartották:

    A papajaszínű autók azonban nem álltak meg itt és még egyszer próbálkoztak ugyanazon a szetten. Végül mindketten javítottak, de Piastri előnye szinte ugyanakkora (0,261) maradt. Ez pedig végül első helyet ért, még úgy is, hogy Max Verstappen a hajrában a lágy gumikon jelent meg, de miután a második szektor végén már több mint 5 tized volt a hátránya, elvette a gázt és a bokszba hajtott.

    Piastri a végén még megpróbált javítani, de lila első szektor után a kör végén 6 századdal elmaradt a legjobbjától, a mögötte érkező Norris viszont gyorsult, és végül 0,023 ezreddel lenyomta a csapattársát. A két McLaren mögött Hülkenberg lett a 3., Fernando Alonso a 4., Bortoleto pedig az 5.

    Russell csak a 6., Antonelli pedig csak a 10. helyen végzett, míg a közepes gumin nem javító Ferrarik a 18. és 19. helyet szerezték meg a 17. helyen végző, legjobb idejét ugyancsak a kemény keveréken futó Verstappen mögött. Lewis Hamilton zárszóként ráadásul a 11-es kanyarban bemutatott egy nagysebességű megpördülést, miután elmondása szerint leért az autójának az alja.

    Hamilton megforgása:

    Mivel nagyon vegyes volt a pilóták által futott program és nem mindenki ugyanolyan keveréken futott, messzemenő következtetéseket nehéz levonni a látottakból, de az mindenképpen kijelenthető, hogy a McLaren gyors, Oscar Piastri mexikói szenvedése pedig a jelek szerint a múlté.

    A szabadedzés végeredménye:

  • Az eső bolondíthatja tovább az F1 bajnoki hajráját Brazíliában – menetrend

    Az eső bolondíthatja tovább az F1 bajnoki hajráját Brazíliában – menetrend

    Hivatalosan Sao Pauló-i Nagydíj néven fut az F1 brazíliai versenye, de nem ez a lényeg, hanem az, hogy mint oly sokszor, ezúttal is jelentős az eső valószínűsége itt, jelen állás szerint leginkább szombaton, a sprintfutam és a nagydíj időmérőjének napján. A WEC bahreini szezonzáróján még nyitott a kérdés a bajnoki címekről, a felvezetésünk itt olvasható hozzá.

    F1, Brazil Nagydíj

    • november 7. péntek: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 7. péntek: sprintfutam időmérője 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 8. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 8. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 9. vasárnap: futam 18:00-, közvetítés: M4 Sport

    WEC, Bahrein

    • november 7. péntek: időmérő 14:00-
    • november 8. szombat: futam 12:00-20:00, közvetítés: Eurosport 2
  • Verstappen szét akarta verni a berendezést, de az apjával találta szemben magát

    Verstappen szét akarta verni a berendezést, de az apjával találta szemben magát

    Max Verstappen utólag érdekes részletet árult el arról, mennyire ideges volt az egyik legjobb futama előtt, és végül mitől nyugodott meg.

    Max Verstappen idei Brazil Nagydíjon nyújtott teljesítménye a holland pályafutásának egyik legnagyobb győzelmeként vonult be az F1 történelmébe, és olyan sikerekkel fogják örökre egy lapon emlegetni, mint Ayrton Senna 1993-as doningtoni menetelése. Ám az egész nem jöhetett volna létre anélkül, hogy a Red Bull pilótája kiessen a szombatról vasárnapra halasztott időmérő edzés első szakaszában, és csak a 17. rajtkockából kezdhesse meg a versenyt.

    Noha a kiesésében ez nem játszott szerepet, Verstappen a kiesését követően elképesztően mérges volt az FIA-ra, mert úgy vélte, a Lance Stroll balesete után túl későn érkező piros zászló babrált ki vele. Ez a düh pedig olyannyira forrt benne, hogy most elárulta, arra készült, hogy szétveri a paddockban a Red Bull által neki kialakított szobát. „Valójában szét akartam verni a szobámat, de aztán amikor besétáltam oda, az apám ült ott, úgyhogy…” – idézte fel a Talking Bull podcast legutóbbi adásában a négyszeres világbajnok.

    A számok, amelyek bizonyítják, hogy Verstappen az F1 egyik legzseniálisabb győzelmét aratta

    „Ő rombolta szét neked?” – szólt közbe a podcast házigazdája Jos Verstappenre utalva, mire Max nevetve így felelt: „Nem, nem, ő volt a nyugodt kettőnk közül. Nagyon nyugodt volt. Én nagyon mérges voltam, de aztán amikor láttam őt ennyire nyugodtnak, az engem is lenyugtatott.”

    Verstappen ezután felidézte, hogy nagy volt a feszültség a csapatban a balul sikerült időmérő után, hiszen Lando Norris megszerezte a pole pozíciót, és benne volt a pakliban, hogy rengeteg pontot fog hozni rajta a futamon. „Amikor visszagondolok arra a napra, az irodában is érezni lehetett, miközben készültünk fel a versenyre, hiszen ugyanazon a napon rendezték az időmérőt és a futamot, hogy nagyon sok volt a szomorú arc. A 17. helyről indulsz, a legfőbb riválisod az elsőről, úgyhogy rengeteg pontot hozhat, a bajnokság ezen szakaszában pedig az ilyesmit nem igazán engedhettük meg. Úgyhogy mindenki eléggé ideges volt. De aztán esett az eső, beültem az autóba, nyilván szeretem az ilyen körülményeket, de közben bármi megtörténhet, mert kiüthetnek, kicsúszhatsz, hiszen nagyon nehezek a körülmények.”

    A bármi azonban Lando Norrisszal történt, hiszen a saját hibájának is köszönhetően csak a 6. helyen ért célba, miközben Verstappen a piros zászlós megszakításból profitálva, élete egyik legjobb teljesítményét nyújtva nyert, és lényegében eldöntötte a 2024-es világbajnoki címet.

    A Mercedes szabályos, de sportszerűtlen módon próbált kiszúrni a Red Bull-lal

  • Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

    Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

    Lewis Hamilton pályafutása során másodszor fog elhagyni egy csapatot a Forma–1-ben, hiszen míg 2012 végén a McLarentől köszönt el, most a Mercedestől vesz búcsút, hogy jövőre már a Ferrari pilótája legyen. Ennek kapcsán volt kollégája idézte fel, miként köszönt el tőle és mondott köszönetet Hamiltonnak a mclarenes búcsújakor.

    Lewis Hamiltonnak még két verseny van hátra a mercedeses karrierjéből, hogy utána lezárja a pályafutásának eddigi legeredményesebb 11 évét felölelő időszakát. Ennek apropóján Matt Bishop, az Aston Martin és a McLaren korábbi kommunikációs igazgatója a Motor Sport Magazine hasábjain felidézte Hamilton mclarenes búcsúját. Bishop az F1 Racing korábbi főszerkesztőjeként 2008-ban csatlakozott a wokingiakhoz, így 5 éven át dolgozott együtt napi szinten a későbbi hétszeres világbajnokkal.

    A cikkben onnan indít, hogy amikor november 26-án, 2012-es szezont és Hamilton mclarenes éveit lezáró Brazil Nagydíj másnapján kicsekkolt a Morumbi negyedben levő Hilton Hotelből, mennyire jól érezte magát, hiszen véget ért egy fárasztó, 20 futamos idény, és a jövő is fényesnek tűnt, hiszen a McLaren 7 versenyt nyert 2012-ben, közte az év utolsó két futamát. Így aztán teljesen őrültnek tartotta volna azt, aki akkor közli vele, hogy 2013-ban nemhogy futamot nem nyernek majd, de dobogós helyezésük sem lesz, sőt, legközelebb 2021-ben pezsgőzhet majd McLaren-pilóta a pódium tetejéről.

    Ezután Bishop rátért a 2012-es és a 2024-es szezon párhuzamaira – Red Bull-pilóta lett a világbajnok; a Ferrari most is második lehet a konstruktőrök között; és az ő szempontjából a legfontosabb: Lewis Hamilton mindkétszer utolsó idényét töltötte aktuális csapatában. „A 2012-es volt Hamilton utolsó szezonja a McLarennél, így a 2012-es Brazil Nagydíj lett az utolsó verseny, amelyen nálunk vezetett. Megszerezte a pole-t, vezetett a rajtnál, megfutotta a leggyorsabb kört, de aztán a 71 körös futam 54. körében összeütközött Hülkenberggel. Enélkül nyerhetett volna, így viszont kiesett. Végül örültem, hogy Jenson megnyerte Lewis helyett, de szomorú is voltam a távozó szupersztárunk miatt” – utalt Button győzelmére a volt kommunikációs igazgató, aki felidézte, milyen volt a vele éveken át szoros munkakapcsolatban levő Hamilton a hétvége kezdetén, majd azután, hogy a kiesését követően visszatért a McLaren motorhome-jába.

    Embed from Getty Images

    Matt Bishop és Hamilton 2012-ben 

    „Amikor [csütörtökön] befejeztük a media eligazítást, visszatettem a táskámba a nyomtatványokat, amelyekből dolgoztunk, majd távozni készültem. »Várj egy kicsit«, mondta Lewis, úgyhogy visszaültem. Többé-kevésbé pontosan tudom, hogy ezután milyen párbeszéd zajlott le közöttünk, mert rögtön azután lejegyeztem azt a jegyzetfüzetembe. »Nagyszerű volt«, mondta. »Ezek az évek nagyszerűek voltak, kérlek add át ezt a srácoknak. Steve [Coopernek, aki most az Aston Martinnak dolgozik], Silvia [Hoffer-Frangipane-nak, aki a Ferrarinál van], és mindenkinek.«”

    „»Köszönöm és egyetértek«, feleltem. »Mindenképpen átadom Steve-nek és Silvia-nak és a többieknek. Személy szerint úgy gondolom, ez az öt év volt karrierem legjobb időszaka, és biztosan ők is így vélik. Volt néhány nehéz pillanatunk közben, de összességében szuper volt.» »Igen«, mondta mosolyogva, »de a nehéz időszakok mind nagyon régen voltak.« »Nos, néhányszor azért az idén is nehéz feladat elé állítottál«, válaszoltam szintén mosolyogva. »Igen? Mire gondolsz?« »Nos, Spában kiposztoltad azt, amiről azt gondoltad akkor, hogy Jenson telemetriája [valójában a tesztpilóta Oliver Turvey szimulátoros telemetriája volt], majd Szuzukában azt posztoltad, hogy csalódott vagy, amiért Jenson kikövetett téged a Twitteren [valójában Button soha nem követte Hamiltont a Twitteren].« »Ó igen, azt hiszem. De összességében nagyszerű volt.« »Valóban az, abszolút fantasztikus. Kiváltság volt veled dolgozni, Lewis, tényleg«”

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    „Ezután rövid csend következett, amit végül én törtem meg. »Sok szerencsét kívánok neked a Mercedesnél, de tényleg, noha nyilván remélem, hogy megverünk. Gondolod, hogy valaha fontolóra veszed a visszatérést a McLarenhez?« »Ó, nem tudom. Talán. Soha ne mondd, hogy soha. De most mennem kell a mérnöki megbeszélésemre.« És azzal elment, én pedig lejegyeztem a fentebb közölt mondatokat.

    A verseny után Hamilton már értelemszerűen nem volt ilyen jó passzban. „Amikor végül megjelent [a vendéglátó egységben], a fejét leszegve jött, egyikünkkel sem állt meg beszélni, helyette gyorsan átvágott közöttünk, majd eltűnt a privát szobájában – írta Bishop. – Ilyenkor gyakran az a legjobb, ha az ember békén hagyja a versenyzőt, legalábbis egy rövid ideig. Nagyon dühösek lehetnek, amikor egy futamgyőzelem éppen kicsúszott a kezeik közül, de mivel ez volt az együttműködésünk vége – eléggé biztos voltam benne, hogy többé nem versenyzik a McLarennél –, és mivel annyira őszintén beszéltünk három nappal azelőtt, hirtelen jött ötlettől vezérelve felálltam, odaballagtam a szobájához, majd kopogtam az ajtón. »Gyere«, jött a válasz.”

    „Kinyitottam az ajtót, és ott állt ő, az overáljával a csípője körül, meztelen felsőtesttel. Nem készültem arra, hogy mit fogok mondani, ezért végül sajnálatosan banális dolgot mondtam, azt, amire csak gondolni tudtam: »Mit mondhatok?« »Semmit«, válaszolta, majd eleresztett egy félmosolyt. Imádta volna, ha nyerni tudott volna aznap nekünk, és több szerencsével talán nyert is volna. Ezért csalódottan, borzasztóan érezte magát, és a széles mosoly nyilvánvalóan nem tükrözte volna az érzelmi állapotát.”

    „Ha nem öltözés közben zavartam volna meg, átöleltem volna, mint ahogyan sokan meg is tettük, amikor aznap este végső búcsút vett tőlünk. De egy hónappal az 50. születésnapja előtt álló meleg férfiként úgy voltam vele, hogy nem lenne helyénvaló megölelnem egy félmeztelen, 27 éves hetero férfit. Úgyhogy közelebb sétáltam hozzá, majd néhány méterre tőle megálltam, amikor hirtelen azt éreztem, hogy a szemeim elkezdenek megtelni könnyekkel. Úgyhogy csak álltam csöndben, és elkezdtem tapsolni. Egy idő után, miközben továbbra is tapsoltam, sikerült kipréselnem néhány szót. »Köszönöm. Csak köszönöm. Köszönök mindent, Lewis«, mondtam rekedten, aztán sarkon fordultam és kisétáltam a szobából, hogy nyugodtan öltözhessen.”

    Hamilton és Bishop természetesen előbbi Mercedeshez igazolása után is jó viszonyban maradt, amit az utóbbi által Hamilton Ferrarihoz igazolása után megosztott történet is bizonyít. Ezt testvéroldalunkon szemléztük alább:

    Volt kollégája 8 évig őrizte Lewis Hamilton titkát, de most felfedte azt