Szerk Racingline.hu

Címke: Brazil Nagydíj

  • Illegális megoldást használhat több F1-es csapat, az előző futamon buktak le

    Illegális megoldást használhat több F1-es csapat, az előző futamon buktak le

    A Brazil Nagydíjon az FIA felfigyelt arra, hogy valószínűleg több F1-es csapat is trükközik az autója padlólemezével.

    A japán as-web.jp oldal beszámolója szerint az FIA a Brazil Nagydíj után bizonyítékot talált arra, hogy több csapat is hő határásra táguló skid blockokat, úgynevezett kopóbetéteket – a titán elemek, amelyek az autó aljára vannak felszerelve, hogy biztosítsák a minimális hasmagasság betartását, valamint védjék az autó alját a túlzott kopástól – használt az autója padlólemezén. Ezek felmelegedve kitágulnak, így állítólag csökkentik a padlólemez kopását és lehetővé teszik, hogy az autót alacsonyabb hasmagasság mellett lehessen üzemeltetni.

    A lap azt írja, hogy több F1-es csapatfőnök és technikai igazgató is az FIA-hoz fordult, mert gyanították, hogy néhány rivális hőre táguló kopólemezeket használ. Észrevételeik szerint a Brazil Nagydíjon többen is feltűnően alacsonyra tudták engedni az autójukat az ebben a tartományban előforduló túlzott kopás nélkül, így komoly előnyre tehettek szert, hiszen valaki minél alacsonyabbra tudja engedni az autót, annál nagyobb leszorítóerőt érhet el.

    A hő hatására táguló kopólemez úgy teszi lehetővé az alacsonyabb hasmagasságot, hogy a táguláskor mélyebbre kerül a padlólemezben, ami szabályellenes, a kopólemeznek és a padlólemeznek ugyanis a pontos mérés (mindkettőt mérik) elősegítése érdekében azonos szintben kell maradnia.

    A cikk szerint Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja felfigyelt a problémára, és az időmérő edzés előtt minden autó kopólemezét megvizsgálta, az ellenőrzések során pedig állítólag több autón is olyan eszközöket talált, amelyek a kopólemez felmelegítését szolgálták. Bauer ezután elrendelte ezen eszközök eltávolítását az időmérő előtt, ami magyarázhatja, hogy néhány csapat esetében miért volt feltűnően nagy a teljesítményveszteség az időmérőről a versenyre.

    Hogy mely csapatok és mióta használják ezt a módszert, azt egyelőre nem tudni, de az FIA a hírek szerint új technikai direktíva közzétételével tervez megálljt parancsolni a gyakorlatnak.

  • Valószínűbb, hogy a bokszból felérsz a dobogóra, mint hogy kétszer kiessen mindkét Ferrari

    Valószínűbb, hogy a bokszból felérsz a dobogóra, mint hogy kétszer kiessen mindkét Ferrari

    Rendkívüli vagy egészen ritka rekordokat, sorozatokat és teljesítményeket hozott a Brazil Nagydíj, amiket Lando Norris és Max Verstappen kitehet az ablakba, a Ferrari és a Red Bull viszont kevésbé. Az interlagosi hétvége statisztikai összegzése.

    Lando Norris legutóbb, Mexikóban elérte, hogy első tíz futamgyőzelmét tíz különböző pályán szerezze meg, ami előtte csak Michael Schumachernek jött össze. A brit azonban most interlagosi győzelmével egyedüliként állt ennek a különleges rekordlistának az élére, hiszen itt még szintén nem nyert korábban.

    Alexander Albon futotta a verseny leggyorsabb körét, ami a thai versenyző karrierjében az első, a Williamsnek pedig 11 év óta az első: legutóbb a 2014-es Orosz Nagydíjon futotta meg azt számukra Valtteri Bottas. Messze ez volt a leghosszabb periódus a Williams történetében, amelyet egyetlen leggyorsabb kör abszolválása nélkül teljesített, egy 1981 és 1985 közötti közel négyéves időszak a második.

    A Q3-ból a Q1-be

    Az időmérő nagy sztorija az volt, hogy Max Verstappen a 16. hellyel már a legelső szakaszban elvérzett. Ez volt a hetedik alkalom a holland F1-es karrierjében, hogy nem jutott túl a Q1-en, ám az első olyan, amikor nem hátráltatta valamilyen technikai probléma.

    Yuki Tsunoda is csak a 19. lett az időmérőn, vagyis mindkét Red Bull számára véget ért a munka az első szakasz végén. Arra, hogy mindkét Red Bull a Q1-ben kiessen, ezt megelőzően még csak egyetlen egyszer volt példa azóta, hogy 2006-ben bevezették a háromszakaszos időmérőt: még a rendszer legelső és a Red Bull második évében, a 2006-os Japán Nagydíjon, amikor a csapat még messze járt attól, hogy az élmezőnybe kerüljön, s David Coulthard és Robert Doornbos vezették az autóikat.

    Fegyelmezni kellett a Norris ellen hergelő rivális csapattagot

    És még egy egészen rendhagyó eredmény, ami az időmérős rendszerhez köthető: Verstappen korai kiesése is kellett ahhoz, (Lewis Hamilton és Fernando Alonso Q2-es búcsúja mellett), hogy egyetlen világbajnok se jusson be a Q3-ba. Erre is még csak most negyedszer volt példa a vonatkozó 20 éves periódusban: a 2006-os Magyar Nagydíjon (ahol Alonso és Schumacher furcsa időbüntetést kaptak), a 2008-as Ausztrál Nagydíjon (Kimi Räikkönent műszaki hiba sújtotta), a 2020-as Szahíri Nagydíjon (amit Hamilton kihagyott), illetve most.

    Az élről az élre

    Ez volt zsinórban a hetedik verseny, amit a pole-pozícióból rajtoló pilóta nyert meg, a sorozat Piastri zandvoorti győzelmével indult. Legutóbb a 2019-es USA Nagydíj és a 2020-as Brit Nagydíj között történt meg, hogy hétszer egymás után az élről induló lett a győztes. Ez a negyedik példa egy ilyen hetes sorozatra, de egyszer az is előfordult már az F1 történetben, hogy nyolc egymást követő versenyt nyertek meg az első rajthelyről. Ez ráadásul nem is a csúcsrajáratott megbízhatóságot hozó elmúlt évtizedben történt, hanem közel 50 évvel ezelőtt: az 1976-os Nyugat-USA Nagydíj és Német Nagydíj között, vagyis a meg is filmesített, Niki Lauda és James Hunt csatájáról ismert szezon során.

    De nem csak az első helyen volt ekkora stabilitás az elmúlt futamokon, hanem a másodikon is! A Brazil Nagydíj sorozatban már a negyedik verseny lett, amelyen az első és a második helyről induló pilóta ugyanebben a sorrendben futott be az első és a második helyen, és ilyen négyes sorozatra is még csak kétszer volt példa ezt megelőzően: 1992-ben a Mexikói és a San Marinó-i Nagydíj között (itt mindet Nigel Mansell nyerte, és háromszor is Riccardo Patrese végzett mögötte), valamint 2016-ban az USA és az Abu-dzabi Nagydíj között (itt mindegyiken Hamilton-Rosberg volt a sorrend). Ezekhez képest a mostani sorozat jóval változatosabb, a négyből egyszer sem végzett ugyanaz a páros az első két helyen, és öt versenyző is érintett volt benne.

    Hamilton és Leclerc is üzent az őket kritizáló Ferrari-elnöknek?

    A bokszból a dobogóra

    Max Verstappen a dobogón végzett úgy, hogy a bokszutcából rajtolt el, vagyis csak a mezőny vége után eredhetett. Legutóbb 11 évvel ezelőtt volt képes egy versenyző ilyenre, 2014-ben a Magyar Nagydíjon Hamilton a bokszból szintén harmadik lett. Ez összesen a nyolcadik alkalom volt, amikor egy bokszutcából induló pilóta a dobogón kötött ki: győznie még senkinek nem sikerült, 1984-ben Kyalamiban Alain Prost és 1989-ben a Paul Ricardon Mansell második helyen végzett, az ezt követő hat alkalommal pedig harmadik helyezett lett a nagyot menetelő (2003-ban Melbourne-ben Räikkönen, 2005-ban Montrealban Rubens Barrichello, 2009-ben Melbourne-ben Jarno Trulli, 2012-ben Abu-Dzabiban Sebastian Vettel, valamint Hamilton 2014-es és Verstappen mostani esete).

    Verstappen pedig mindeközben egy újabb rekordot is magához ragadott, ő lett az a versenyző, aki a legtöbb különböző rajtpozícióból indulva szerzett már dobogós helyet egy F1-es futamon. Összesen 17 pozícióból: az 1., a 2., a 3., a 4., az 5., a 6., a 7., a 8., a 9., a 10., a 14., a 15., a 16., a 17., a 18. és a 20. hely mellé most felírhatjuk újabbként a bokszutcai indulást.

    A holland ezzel Räikkönent előzte meg, aki 16 különböző rajtpozícióból szerzett dobogót karrierje során, őt pedig 15-tel követi Jacques Laffite, Barrichello és Hamilton.

    A különböző rajtpozíciókból szerzett győzelem rekordját Verstappen a maga tizedikjével már tavaly megdöntötte, éppen Interlagosban, amikor a 17. helyről indulva állhatott a dobogó tetejére.

    A még reménykedő Verstappen-drukkerek inkább ne nézzék meg, mit mondott Toto Wolff

    Kettős kiesésből kettős kiesésbe

    A Ferrari idén már második dupla kiesését könyvelte el, Zandvoort után Interlagosban sem ért célba egyik autójuk sem – mind a négy alkalommal baleset, vagy az autó ütközésből adódó sérülése volt a kiváltó ok, és érdekes egybeesés, hogy Charles Leclerc-t mindkétszer Kimi Antonelli Mercedese ütötte ki.

    Ebben az évszázadban egyetlen másik év akad csupán, amelyben két kettős kiesése is volt a Ferrarinak, az eredményesség szempontjából is a csapat egyik történelmi mélypontjának számító 2020-as, amikor a Stájerországi és az Olasz Nagydíjon esett ki egyaránt Leclerc és Vettel. Ezt megelőzően az 1997-es szezon a következő, amelyben ilyen történt. Mellesleg a Ferrari utolsó interlagosi kettős kiesése is Leclerc és Vettel párosához kötődik, aminek ráadásul igencsak tevékeny résztvevői voltak, hiszen egymással ütköztek össze a 2019-es verseny végén a 4-5. helyen haladva.

    Az előző évezredben persze még jóval magasabb volt a kiesés valószínűsége az F1-ben, de a címben tett kijelentés az elmúlt negyed századra mindenképp igaz, hiszen 2000 óta már hat évben is volt példa arra, hogy egy bokszutcából induló versenyző a dobogóig száguldjon, a Ferrari dupla kettős kiesésére viszont csak kettőben.

  • Elszámolta magát Piastri büntetésével, visszakozott az FIA a futam után

    Elszámolta magát Piastri büntetésével, visszakozott az FIA a futam után

    A Brazil Nagydíj leintése után az FIA indoklást adott az Oscar Piastrira kiszabott büntetésre, a dokumentumban viszont olyasmit is feltűntetett, amit az ausztrál biztosan nem érdemelt.

    Mint ismeretes, Piastrira 10 másodperces időbüntetést róttak ki, amiért a 6. kör kezdetén, a biztonsági autós újraindítást követően a belső íven kezdeményezett előzési kísérlete közben összeütközött Kimi Antonelli Mercedesével. Az ausztrál az első bokszkiállásakor letöltötte a büntetést, az ilyesmit pedig utólagosan már nem lehetséges visszavonni.

    Nem is ebben vétettek hibát a felügyelők – bár akadtak néhányan, köztük a baleset vétlen áldozata, Charles Leclerc is, aki szerint nem volt helyes döntés Piastrira hárítani a felelősséget –, hanem a büntetőpontok számlálásában. A futam után kiadott indoklásból derült ki, hogy az ausztrál két büntetőpontot is kapott a vétségéért, ezzel pedig számuk Piastri licencén 8-ra nőtt az elmúlt 12 hónapos periódusban – állította legalábbis az FIA.

    A matek viszont így sehogyan nem jön ki: Piastri az elmúlt egy év során két büntetőpontot kapott a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon a Franco Colapintóval való ütközésért, és további kettőt az idei Brit Nagydíjon a biztonsági autós újraindítás előtti hirtelen fékezésért. És ehhez jött még hozzá ez a mostani kettő, vagyis a számlálóján hat pontnak kellene állnia. Az FIA utólag észrevette a hibát (nem tudni, hogy esetleg a McLaren figyelmeztette-e őket erre), és több mint két és fél órával később módosította a dokumentumot, miszerint Piastri helyesen hat büntetőponttal áll jelenleg.

    Piastri a balesetről: „Nem tűnhettem csak úgy el!”

    A nyolc már csak azért sem mutatott volna jól, mert az eltiltáshoz egyik legközelebb álló pilótává lépett volna elő általa az ausztrál. A friss büntetőpontlistát jelenleg Oliver Bearman vezeti 9-cel (ő nemrég állt már 10-en is, ezen a hétvégén a sprinten Liam Lawsonnal való ütközésért kapott egyet), 7-tel pedig Lawson, Lance Stroll és Yuki Tsunoda rendelkeznek.

    Ami a Piastri büntetését részletező dokumentumot illeti, az FIA abban kifejtette álláspontját az ütközéssel kapcsolatban: a felügyelők Antonellit mindenféle felelősség alól felmentették, pedig Leclerc és a Sky Sports szakértője is úgy látta, az olasz is vétkes volt az incidens kiváltásában amiatt, hogy nem hagyott egy autónyi helyet maga mellett a támadójának. Erről viszont a hivatalos magyarázatban nem is esik szó.

    „Piastri nem alakította ki a szükséges átfedést, vagyis autójának első tengelye nem került a 12-es autó tükrével egyvonalba, ahogy azt a versenyzési irányelvek előírják a kanyar belső ívén történő előzéseknél” – áll az FIA indoklásában.

    „Piastri blokkolta a kerekeit, miközben lassítással próbálta elkerülni az ütközést, de erre nem volt képes, így érintkezett Antonellivel. Ez azt eredményezte, hogy Antonelli egy második ütközésnek is részese volt a 16-os autóval (Charles Leclerc), aki a külső íven helyezkedett el, és ennek következményeként fel kellett adnia a versenyt.”

    „Így Piastrit terheli a teljes felelősség az ütközésért. A tíz másodperces büntetést és a két büntetőpontot tartjuk megfelelőnek, ami összhangban is áll a korábbi precedensekkel.”

  • Norris óriáslépést tett a vb-cím felé, Piastri ismét hibázott, Verstappen a bokszutcából indulva dobogós

    Norris óriáslépést tett a vb-cím felé, Piastri ismét hibázott, Verstappen a bokszutcából indulva dobogós

    Lando Norris nyerte a Brazil Nagydíjat, s miután Oscar Piastri egy opportunista előzésért kapott időbüntetés nyomán csak ötödik lett, újabb 15 ponttal távolodott csapattársától. Kimi Antonelli a hajrában kivédekezte Max Verstappen támadásait, aki bokszutcai rajttal lett harmadik.

    A hétvégére beharangozott eső a szombat után vasárnapon sem kavarta meg a csapatok taktikáját, a versenyre is mindenki slick gumikkal készülhetett. A rajtrácson 18-an álltak, miután Esteban Ocon mellett az időmérő Q1-es szakaszában kieső Max Verstappen is bokszutcai rajtot választott motorkomponensek cseréjéért és az autón elvégezhető komolyabb változtatásokért cserébe.

    A rajtnál Norris megtartotta a vezetést Antonelli és Leclerc előtt, Piastrinak Hadjar ellen kellet védenie a negyedik helyet, az első pozíciócsere pedig mögöttük történt azzal, hogy Lawson lerajtolta Russellt.

    A mezőny sűrűjében azonban nem lehetett mindent megúszni koccanás nélkül. Az 1-es kanyarban összeért a 13. helyről rajtoló Lewis Hamilton és a belső ívén lévő Carlos Sainz autója, amitől, mint kiderült, a Ferrari padlólemeze jelentős sérüléseket szerzett. A pozíciókat vesztett Hamilton kalamajkái pedig ezzel még nem értek véget erre a körre: a célegyenesre gyorsítva Franco Colapintót próbálta megelőzni, ám elszámolta magát, és az Alpine hátsó kerekéhez érve letört a Ferrari első vezetőszárnya.

    https://twitter.com/racing_prix/status/1987567913843200325

    A második kör kezdetén pedig érkezett is a biztonsági autó egy másik incidens miatt, ami a brazil rajongók bánatára Gabriel Bortoletóval történt. A Sauber pilótája, aki már a sprintversenyen is balesetezett, ezúttal Lance Strollt támadva csúszott a fűre és végezte ismét a falban, ezúttal egy jóval kisebb csattanás során.

    Négy kört tett meg a mezőny a biztonsági autó mögött, s amikor Norris ismét igencsak későn a gázra lépett a célvonal előtt, Antonelli kissé lassan reagált erre, Piastri pedig azonnal megérezte a lehetőséget. Az ausztrál számára a dupla előzés lehetősége is megnyílt, amikor az 1-es kanyar felé száguldva a belső íven bebújt Antonelli mellé, miközben Leclerc hozzájuk képest kívül próbált elfordulni. Piastri McLarenje azonban nem érkezett meg teljesen a Mercedes mellé, nem maradt elé helye, és blokkoltak is az első kerekei, így összeért az ívet határozottan záró Antonellivel, akinek autója pedig a kívül haladó Leclerc Ferrarijának ütközött.

    Hármuk közül Leclerc járt csak kifejezetten rosszul, akinek azonnal kitört az első felfüggesztése, és Piastri támadásának vétlen áldozataként ígéretes pozícióból volt kénytelen leparkolni a pálya mellett – virtuális biztonsági autót előidézve. Piastri átvette a második helyet, Antonelli autója szintén sérülés nélkül folytathatta a harmadik pozícióban, a felügyelők azonban vétkesnek nyilvánították a McLaren ausztrál pilótáját az ütközés okozásáért, amiért tíz másodperces időbüntetéssel sújtották. Piastri hiába vállalt be egy merész manővert és került közvetlenül Norris mögé, újabb csapás várt rá.

    Verstappen már a 13. helyen járt ekkorra nagyon kevés versenyzés ellenére is, de lassú defekt miatt a bokszba kellett hajtania, ami persze nem jött jól a taktikája szempontjából a versenyen, amelyre a mezőny nagy része két kerékcserével készült. A tempója azonban kimagaslóan jó volt, amit bizonyított, hogy amikor Norris is megejtette első kerékcseréjét, a bokszutcából rajtoló Red Bull mögött jött csak vissza a pályára. Úgy tűnt, mindkettőjüknek egy-egy kiállása volt még hátra ekkor, de persze Verstappen jóval használtabb gumikon haladt, és Norris hamarosan el is ment mellette, ám a holland ekkorra már egyértelmű dobogóesélyesként exponálta magát.

    Piastri későre halasztott első kiállással töltötte le a büntetését. Az egymáshoz képest elcsúsztatott taktikák miatt ritkán láthattuk a valós sorrendet a pályán, de előkelő pozícióba kormányozta magát Bearman, és jól álltak a Racing Bullsok is, még ha Russell át is verekedte magát rajtuk, hogy Antonelli nyomában maradjon.

    Miután Verstappen és Norris megejtették második kerékcseréjüket is, a holland ismét előrébb, immár az első helyen találta magát, nyolc másodperc előnnyel a McLarennel szemben nagyjából húsz körrel a vége előtt. Norris a frissebb gumijaival ismét közeledett, a Red Bullnál viszont nem várták meg a csatát, egy újabb, harmadik kiállás mellett döntöttek Verstappennel, így ő léphetett fel támadószellemben a verseny végjátékában. Ekkor a negyedik helyen állt (Piastri csak mögé tért vissza a maga utolsó cseréje után), közel a két Mercedeshez, akiket még levadászhatónak tartottak a Red Bull bokszutcai irányítóközpontjában.

    Verstappen a 63. kör elején, a külső íven el is kapta Russellt, majd megindult Antonelli után. Bár az utolsó körökben DRS-közelségbe került, Antonelli remekül menedzselte a helyzetet, így megőrizte a második helyet, ami karrierje második dobogója és eddigi legjobb eredménye. Piastri hasonló módon helyezett nyomást Russellre a negyedik helyért, de ő sem járt sikerrel, az ausztrál ezúttal is csak ötödik lett, és újabb 15 pontot veszített az idei hetedik győzelmét szerző Norrisszal szemben.

    Bearman Mexikó után újabb remek versenyt produkálva hatodik lett, akit Lawson, Hadjar, Hülkenberg és Gasly követett még a pontszerző helyeken.

    A Ferrari kettős kieséssel zárta ezt a csapat számára nehéz hétvégét, az autója tapadásvesztését balesetveszélyesnek tartó Hamilton csak a mezőny végén szenvedett, és be is parkolt a garázsba, miután letöltötte a Colapintóval való ütközésért rá kirótt öt másodperces büntetést.

    Három futam maradt már csak hátra a 2025-ös szezonból, két hét múlva a Las Vegas-i Nagydíj következik. Norris 390, Piastri 366, Verstappen 341 ponttal rendelkezik jelenleg.

    A Brazil Nagydíj végeredménye:

  • Ez a LEGO-autók után a második legjobb dolog, ami a pilótaparádékkal történhetett

    Ez a LEGO-autók után a második legjobb dolog, ami a pilótaparádékkal történhetett

    Idén már másodszor rendeztek a szokványostól eltérő, gyermeki bolondozásba átcsapó pilótaparádét egy Forma–1-es nagydíjhétvégén. A versenyzők ezeket a kisautókat is élvezték, noha néhányan potyautasként teljesítették a kört, miután lerobbant alattuk a gép.

    Emlékezetes, hogy az idei Miami Nagydíjra LEGO-építőelemekből összerakott versenyautókat állítottak fel a rajtrácsra a vasárnapi futam előtt, azokkal körbevezetve, mintegy versenyezve teljesítették a pilótaparádék a csapattársak, ami elképesztő felvételeket és beszámolókat szült.

    Alighanem az az élmény inspirálta a Brazil Nagydíj felvezetőeseményét is: ezúttal egy-egy kisautót kaptak a csapattársak, a felvonulás pedig ismét versenyszerű élvezetté változott. Akadtak azonban kalamajkák, a Mercedes és az Aston Martin számára előkészített autót technikai probléma sújtotta, így George Russell, Kimi Antonelli, Fernando Alonso és Lance Stroll más csapattársak autójára voltak kénytelenek felkapaszkodni, az egyébként is elég szűkös helyre.

    De lássuk a videókat!

    Russell aligha gondolta még ma reggel, hogy Max Verstappennel azonos autóban fog megtenni egy kört Interlagosban, márpedig ez történt, miután a Red Bull szekerére kéredzkedett fel. A volánt Yuki Tsunoda kezelte, ahogy tudta.

    „Elég kellemetlen élmény volt, lerobbant az autónk. Yuki felvett, de az életünkért imádkoztunk” – adott vicces összegzést a történtekről Russell.

    Tsunodának már az elindulással is akadtak gondjai – mindenki más faképnél hagyta őket, ráadásul amikor először elmozdult az autó, azt is hátrafelé tette…

    A japán aztán úgy belelendült, hogy egy ponton a sapkáját is elhagyta, mint arról az alábbi képek tanúskodnak.

    Oliver Bearman csak egy Haas-matricát akart felragasztani az autóra, és az még hagyján, hogy nem sikerült tökéletesen, de véletlenül azt is felfedte, mi lapul a motorház alatt…

    Lájkvadász tartalomnak is elmenne, Lewis Hamilton brazil zászlót lengetve fuvaroztatta magát körbe Charles Leclerc-rel.

    A hazai sztár, Gabriel Bortoleto abban a kegyben részesült, hogy egy külön autót kapott, és senki nem is kéredzkedett fel mellé.

    Lando Norris élőzött is a McLaren és az Aston Martin pilótáit szállító négyesfogatról. A hangért elnézést kér a szél.

  • Norris kevésbé magabiztos, a Mercedes most elkaphatja a McLarent?

    Norris kevésbé magabiztos, a Mercedes most elkaphatja a McLarent?

    Egyáltalán nem magától értetődő, hogy Lando Norris meg tudja nyerni a pole-ból a Brazil Nagydíjat. Az összetett éllovasa elmondta, kevésbé magabiztos most, mint Mexikóban.

    Már akkor is izgalmas Brazil Nagydíj elé nézünk, ha a magyar idő szerint este 6 órakor rajtoló interlagosi versenybe nem kavar bele az eső, hiszen az időmérő óta a csapadék újra lemosta az aszfaltról az oda felhordott gumiréteget, így a csapatok bizonyos szempontból az ismeretlenbe ugranak fejest, a Pirelli ráadásul az egy és a két kiállást is megfelelő stratégiának tartja.

    Nagy a változatosság a Pirelli szokásos stratégiai étlapján:

    Forrás: Pirelli

    Lando Norris a sprintet ugyan megnyerte, de meg kellett dolgoznia érte, hiszen Kimi Antonelli rendesen megszorongatta őt a piros zászlós újraindítás után. Azóta persze lehetett változtatni az autók beállításain, és Norris elmondása szerint ezt ők nagyobb mértékben tették, mint a Mercedes, a pontverseny éllovasa azonban mégsem olyan magabiztos, mint a mellőle induló Kimi Antonelli.

    „Attól függ, mire gondolsz, ha a versenytempóra, akkor nem a legjobban – felelte a magabiztosságát firtató kérdésre az időmérő utáni sajtótájékoztatón. – Mexikóban például sokkal magabiztosabb voltam. Ma reggel, amikor láttam a Mercedes és Kimi tempóját, az kicsit visszavett az önbizalmamból. De még mindig gyorsak vagyunk. Van egy kis előnyünk az időmérőkön, és remélem, hogy a versenyre is megmarad ez a forma. Viszont az időjárás ismét változni fog, állítólag még hidegebb lesz, ami inkább nekik kedvezhet, és a szélirány is változik. Minden pálya más, minden érzés más. De úgy érzem, jól vezetek. A szezon elején még voltak gyenge pontjaim, de mostanra ezeket nagyon lecsökkentettem – már nem tizedek, hanem századok választanak el. Ha össze tudom rakni az erős részeket, és a gyengébbek sem annyira rosszak, akkor minden jól alakul.

    Hivatalos: Max Verstappen nem áll fel a Brazil Nagydíj rajtrácsára

    Antonelli ezzel szemben azt mondta, ő „nagyon” magabiztos a 71 körös futam előtt. „A tempónk ma reggel nagyon erős volt, és holnap hasonlóan hűvös idő várható, ami segíthet nekünk. De piszkos levegőben menni sosem könnyű, szóval remélem, hogy erős tempónk lesz, nyomás alá tudjuk helyezni Landót, és harcolhatunk a győzelemért.

    Arra a kérdésre, hogy minden a rajtnál fog eldőlni, az olasz érezhetően nem akarta elárulni, hogy mennyire lesz bevállalós, csak annyit mondott, feleslegesen nem akar kockáztatni. „Idén sok versenyen láttuk, hogy a rajt döntő fontosságú. Lando mostanában nagyon jól rajtol, szóval nekem valami különlegeset kell hoznom. De az a célom, hogy normál rajtot vegyek, ne kockáztassak feleslegesen, és megtartsam a pozíciómat, aztán onnantól majd meglátjuk.”

    Ami a harmadik rajtkockából kezdő Charles Leclerc-t illeti, ő úgy vélte, „ha sikerül megtartani a harmadik, második vagy akár első helyet a rajt után, akkor jó esélyünk lehet” a dobogóra, míg természetesen a 4. helyről induló Oscar Piastrit sem lehet leírni.

  • Betonvágóval estek neki a brazíliai F1-es pályának, hogy ne legyen újabb dráma

    Betonvágóval estek neki a brazíliai F1-es pályának, hogy ne legyen újabb dráma

    A Brazil Nagydíj sprintjén három pilótán, köztük a világbajnoki címért küzdő Oscar Piastrin is kifogott a pálya hármas kanyarjában felgyűlt víz, a szervezők azonban tettek róla, hogy a nagydíjon ez már ne jelenthessen problémát.

    A világbajnoki cím szempontjából akár döntőnek bizonyuló jeleneteket láthattunk a Brazil Nagydíj sprintfutamán, amikor Oscar Piastri a hármas kanyar rázókövére hajtva eldobta a McLarent, ezzel egyről 9 pontra növelve a hátrányát a sprintet megnyerő Lando Norrisszal szemben. Az ausztrál versenyző utólag elmondta, egy kicsit az előző körében is ráment a belső oldali rázókőre, és valószínűleg a kicsúszásakor az fogott ki rajta, hogy előtte a csapattársa keményebben ráhajtott a szóban forgó részre, amivel vizet vert fel, csúszósabbá téve a rázókő felületét, de elismerte, hogy ettől még nem kellett volna ráhajtania.

    A pillanat, amikor Norris ráhajt a kerékvetőre, vizet verve fel a mögötte érkező Antonellinek és Piastrinak:

    Piastri után közvetlenül ráadásul Nico Hülkenberg, majd Franco Colapinto is kicsúszott ugyanott – a legjobban az argentin törte össze az autóját, míg a német tovább tudott menni –, ami szintén azt mutatja, hogy a felvert vízpermet dominóeffektust indított el.

    Noha a versenyre nem jósolnak esőt, ha esetleg mégis esne, a hármas kanyarban valószínűleg nem ismétlődne meg a sprinten látott helyzet, a Brazil Nagydíjon szervezői a The-Race.com beszámolója szerint ugyanis betonvágóval estek neki a kerékvetőnek, hogy azokban rögtönzött vízelvezető árkot alakítsanak ki, ami a fűre tereli a felgyülemlett vizet.

    A szaklap szerint a víz egyértelműen a rossz tervezésnek köszönhetően gyűlhetett fel a hármas kanyarban, a helyzetet pedig súlyosbította, hogy az idei versenyre a kettes kanyar aszfaltjába is vízelvezető barázdákat vágtak, ezek pedig közvetlenül a hármas kanyar felé vezették a vizet.

    Piastri, Hülkenberg és Colapinto kicsúszása egyszerre:

  • További ijesztő balesetek a brazíliai F1-es hétvégén, egy pilótát kórházba vittek (videó)

    További ijesztő balesetek a brazíliai F1-es hétvégén, egy pilótát kórházba vittek (videó)

    Miután Gabriel Bortoleto 57G-s becsapódást szenvedett el a Brazil Nagydíj sprintfutamán, a brazil F4 sem úszta meg látványos bukás nélkül, noha a „kicsiknél” szerencsére nem történt olyan erejű becsapódás, mint az F1-ben.

    A legkisebb nevelőszéria idei ötödik fordulója nem számít bele a bajnokságba – amelyből ezután még két hétvége lesz hátra –, de mivel a Forma–1-gyel közös hétvégén rendezik, nyilvánvalóan az összes pilóta kettőzött erővel szeretne bizonyítani és felhívni magára a figyelmet.

    Ennek meg is lett az eredménye, hiszen a már lezajlott két futam tele volt balesetekkel, az egyik versenyzőt, Ethan Nobelst pedig a mentő vitte el egy első körös bukás után, mivel oldalról telibe találták az autóját. Az előzetes jelentések szerint nem tört el semmije és nincs komoly baja, de azért éjszakára bent tartották.

    Nobels balesete:

    Nobels esésénél is látványosabbra sikeredett az alábbi borulás, amelyben szintén nem sérült meg senki.

    A szinte kizárólag brazil pilótákat felvonultató brazil F4 összetettjét jelenleg Heitor Dall’Agnol vezeti 199 ponttal a 120 pontos Filippo Fiorentino előtt, aki az első interlagosi betétfutamot megnerte, a másodikon pedig második lett. Dall’Agnol nem vesz részt a bajnokságon kívüli fordulón.

  • Hivatalos: Max Verstappen nem áll fel a Brazil Nagydíj rajtrácsára

    Hivatalos: Max Verstappen nem áll fel a Brazil Nagydíj rajtrácsára

    Max Verstappen és a Red Bull bevállalta a büntetést, így a holland bokszutcából kezdi a Brazil Nagydíjat.

    Az a forgatókönyv érvényesült, amiről korábban mi is írtunk, azaz a Red Bull bevállalta a büntetést és Max Verstappen csak a bokszutcából fogja kezdeni a Brazil Nagydíjat. A holland csupán a 16. helyet szerezte meg az időmérőn, miután nem jól sültek el a sprintfutamot követő drasztikus beállításbeli változtatások az autóján, Helmut Marko, a bikások motorsport-tanácsadója pedig már a kvalifikáció után megerősítette, hogy az egyik opció számukra a helyzet mentésére a bokszutcai rajt lehet.

    Ezt végül meglépte a csapat, amely így szabadon módosíthat a beállításokon és az autó specifikációján (például felteheti a két, korábban kipróbált padlólemez közül a másikat), illetve friss erőforrás-elemekkel láthatja el a mindenből a büntetlenül felhasználható utolsó egységet koptató Verstappent.

    Miután az RB21-es már pénteken sem volt elég gyors, a Red Bull a sprintfutamot követően nagy változtatásokat hajtott végre az autón, és például visszatért a Yuki Tsunoda által a sprinten használt korábbi padlólemez-verzióhoz. Ez azonban csak rontott a helyzeten, Verstappen Q1-es kiesése után pedig a címvédő is teljesen tanácstalanul állt azelőtt, hogy mi siklott félre.

    A Red Bullnak most lehetősége lesz visszaváltoztatni a kockázatos beállítások egy részét, vagy akár teljesen új irányba is elmehetnek, amiben persze megintcsak ott van annak a rizikója, hogy rosszabb helyzetbe kerülnek, mint amiben a sprinten voltak. Ezzel együtt Verstappen már csak abban is bízhat, hogy a friss V6-os Honda-motor nyújt neki némi többletteljesítményt mára és a szezon hátralevő részére

  • McLaren: Piastri most tanulja, miként legyen gyors

    McLaren: Piastri most tanulja, miként legyen gyors

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke részletesebben beszélt Oscar Piastri helyzetéről a Brazil Nagydíj időmérő edzése után, és elmondta, bizonyos mértékig ismét hátrányban volt az ausztrál a körülmények miatt.

    Noha Brazil Nagydíjon jobban érzi magát az autóban, mint az előző két versenyhétvégén, azaz Mexikóban és Austinban, Oscar Piastri az időmérő edzésen 0,390 másodperccel kapott ki a pole pozíciót megszerző Lando Norristól, és csak a 4. helyre kvalifikált. Az ausztrál pilótának ez volt a legnagyobb lemaradása a csapattársához képest a sprint és a rendes időmérő együttesen hat szakaszában (a legközelebb a szombati Q2-ben volt Norrishoz, akkor csak 0,043 másodperccel maradt el tőle), azonban még ezt követően is azt mondta, hogy jobb a helyzet, mint korábban.

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke viszont kiemelte, hogy a brazíliai második nap nehezebb volt Piastrinak, mint az első, mert bizonyos mértékben ismét olyan vezetéstechnikával lehetett gyorsan menni, mint amire Mexikóban és Austinban szükség volt.

    Talán sosem kapunk választ Piastri rejtélyes visszaesésére

    „Ma sokkal kisebb volt a tapadás, mint tegnap. Az autó gyors vezetéséhez szükséges technikák kicsit hasonlítanak azokra, amiket Austinban és Mexikóban kellett alkalmazni. Oscar éppen most tanulja és építi be ezeket a technikákat, de idő kell, hogy természetes mozdulatokká váljanak. Különösen ilyen körülmények között, amikor minden kanyarban bizonytalan, mennyi tapadást találsz – a szél miatt is –, ez még Landót is megfogta az első Q3-as próbálkozásánál” – idézi az olasz szakembert a Motorsport.

    „Landónak az ilyen alacsony tapadási körülmények között természetesebben megy, amit csinálnia kell, és ezzel ténylegesen időt tud nyerni – folytatta Stella. – Az elmúlt három futamon egyaránt alacsony volt a tapadás, ilyenkor pedig az a cél, hogy az autót úgy vezesd, ahogy akarod, miközben az csúszik. Oscarnak ez még tanulási folyamat, de tudjuk, hogy villámgyorsan tanul, és biztos vagyok benne, hogy holnap erős versenye lesz.”

    Arra a kérdésre, hogy miért nem foglalkoztak a szezon korábbi részében Piastri nehézségeivel, ha tudott volt, hogy ilyen körülmények között nehezebben boldogul, Stella így felelt:

    „Nemcsak arról van szó, hogy Oscar még sosem találkozott ennyi egymást követő hasonló körülménnyel, hanem az is szokatlan, ahogy a gumik és a tapadás viselkednek az utóbbi három versenyen. Nem is annyira a brazíliai első nap volt ilyen, inkább a második, amikor egyszerűen nincs elég tapadás, és az autót csúsztatni kell, miközben próbálod irányítani. Ezek furcsa, szokatlan körülmények. Ugyanakkor ez egy rendkívül versengő sport, és a különbségek az utolsó egy százalékban dőlnek el. Még ha azt mondjuk is, hogy Oscar már járt Brazíliában, ez mindössze a harmadik alkalma, és minden évben kicsit mások a körülmények.”

    „A legokosabb srác” – Norris tényleg kidobott egy banánhéjat, amitől Piastri a falba csúszott

    Stella ezután felhívta a figyelmet, hogy a szezon korábbi részében Norris is küzdött azzal, hogy megfelelően érezze az autót, ebben az időszakban pedig Piastrinak ment jobban ez. „Ha Landóra gondolunk, neki is idő kellett, hogy hozzászokjon, hogyan viselkedik az MCL39. A szezon elején még arról beszélgettünk, hogy meg kell érteni az első gumik működését, hol van a tapadáshatár, mikor csap át az autó túlkormányzottságba. Ez sok időt és munkát vett igénybe Landótól, és amikor neki nem volt meg az érzése az autóval, akkor ő volt hátrányban. A különbségek nagyon aprók.”