Szerk Racingline.hu

Címke: boxkiállás

  • Verstappen egyedül döntött, a csapatát is meglepte vele

    Verstappen egyedül döntött, a csapatát is meglepte vele

    Christian Horner elmagyarázta, azért volt lassabb az első kerékcsere, mert nem a csapat, hanem maga Verstappen reagált Bottas első kiállására.

    A Red Bull általában a legjobb a boxutcai munka terén, ezért nagy volt a meglepetés, amikor az első kiállásoknál éppen a futamgyőzelemért küzdő Verstappen cseréje sikerült hosszabbra.

    A holland Hamilton előtt autózott, amikor kiállt egy körrel Bottas után, és a bal hátsó gumi később került fel az autójára. Ezenkívül visszatérte után Pérez és Ricciardo mögött autózott egy kört, amivel – bár csapattára elengedte – időt vesztett.

    Horner elárulta, bár később jól jött volna nekik az a pár másodperc, nem a csapaton múlt a dolog.

    „Éppen készülődtünk a cserére, amikor Max megérkezett, pedig akkor még nem is hívtuk ki. Gyors reakcióval a boxfal, a versenymérnök és a szerelők javították a hibát, így kevesebb időt vesztettünk.”

    „Talán egy négy másodperces volt, tehát rendkívül jól végezték a munkájukat, és rövid idő alatt is jól kihasználták a lehetőséget.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés

  • 100 boxkiállást akar teljesíteni a Williams Portimaóban!

    100 boxkiállást akar teljesíteni a Williams Portimaóban!

    A Williams csapat bejelentette, hogy megpróbál 100 F1-es boxkiállást teljesíteni a Portugál Nagydíj hétvégéjén, Tom Moore kapitány tiszteletére.

    2020 áprilisában a 99 éves háborús veterán több, mint 30 millió fontot gyűjtött az NHS-nek (brit Országos Egészségügyi Szolgálat) azzal, hogy 100 kört teljesített járókeretével a saját kertjében, mintegy tisztelegvén az egészségügyi dolgozók előtt a koronavírus-járvány idején.

    Erőfeszítéseiért lovaggá ütötték, de sajnos februárban, 100 évesen elhunyt.

    Az ő tiszteletére a Williams 100 boxkiállást fog megkísérelni a portimaói hétvégén, hogy megünnepelje Captain Tom 101. születésnapját, mely április 30-án lenne.

    A grove-i székhelyű csapat azért vesz részt ebben a kihívásban, hogy felhívja a figyelmet a Spinal Injuries Association (SIA) jótékonysági szervezet munkájára, amely a gerincvelő-sérült embereket segíti, az Egyesült Királyságban.

    A bejelentés kapcsán Jost Capito vezérigazgató így nyilatkozott: „Sir Tom Moore kapitány világszerte milliókat inspirált a egyszerű, reményteli üzenetével, „holnap is jó nap lesz”, és a világjárvány idején oly sokaknak hozott vigaszt és örömet szerte a világon.”

    „Mindenki számára kihívásokkal teli időszak volt ez és még mindig az, és mi szeretnénk megragadni ezt az alkalmat, hogy tegyünk valamit az ő emlékére, miközben pénzt gyűjtünk egy nagyon jó ügy érdekében.”

    „Csapatként nagyon büszkék vagyunk a boxkiállásainkra, így ez egy nagyszerű kihívás a csapat számára a pálya mellett és a gyárban is, hogy együtt teljesítsük, és már nagyon várjuk.”

  • Schumacher megijedt a szombati boxutcai incidenstől

    Schumacher megijedt a szombati boxutcai incidenstől

    A Haas ismét egy boxutcai bakival kezdi az évet, most azonban nem az első versenyen, hanem a teszten akadt gondjuk Mick Schumacher kiállásánál.

    A német pilóta 181 körig jutott a bahreini előszezoni teszten, így gyűjtött tapasztalatot első versenye előtt.

    Az első napon hidraulikus problémák hátráltatták, a második napon azonban szorgosan gyűjtögette a köröket. A nap végén kereket cserélt, megkapta a jelet az indulásra, de magával rántotta az emelőt is.

    „Nagyon megijedtem, hirtelen nem tudtam, mi történt, hogy elrontottam-e valamit, vagy nem.” – mesélte Schumacher. – „A végén kiderült, egy félreértés volt.”

    A problémát egy beszorult anyacsavar okozta a bal első keréknél. A szerelő, aki felelős volt az esetért, nem volt benne biztos, hogy fennmarad a kerék, ezért rögtön felemelte a kezét, amint kiadták az indítójelzést. Szerencsére senki sem sérült meg.

    A csapatfőnök, Günther Steiner kijelentette: nem vezetői hiba okozta az esetet:

    „Mick jól reagált. Amikor megérkezett hozzá a rádióüzenet, hogy álljon meg, azonnal megtette. Ezért nem történt semmi kár. Azt is mondhatnám, ez is a kiképzés része volt, mert annyit gyakoroltuk a kiállásokat. De nem ilyesmiről volt szó.”

    Schumacher már várja, hogy újra autóba ülhessen, a kétes tapasztalat ellenére:

    „Kicsit szomorú, hogy máris vége van, és csak ennyi volt a verseny előtt, de legalább 23 hétvége van idén, ami nagyszerű.” – foglalta össze az újonc.

    „Sok kört tudtunk futni, ami hasznos. Nem volt ezután semmi probléma, ami plusz pont, sikerült visszahoznunk az első napon szerzett lemaradásunkat.”

    „Nagyon türelmetlen vagyok, már várom a szezont. Nem jöhet elég korán. Nagyon felkészültnek érzem magam, késznek. Remélhetőleg mindent meg tudunk érteni, amit a teszten tapasztaltunk, és teljesítményre tudjuk fordítani.”

  • Horner kifejtette, miért jobbak az ellenfeleknél már három éve

    Horner kifejtette, miért jobbak az ellenfeleknél már három éve

    A Red Bull több éve csak üldözi a Mercedest, van azonban egy terület, ahol kiemelkedőek. A csapatfőnök, Christian Horner elmagyarázta, miért.

    A leggyorsabb kiállásokért 2015 óta adnak „bajnoki” díjat, az azóta eltelt 6 évből pedig 3-ban – 2018 óta mindig – a Red Bull legénysége volt a legjobb.

    Tavaly csak két versenyen nem ők jegyezték a legkisebb időt: a Belga és az Olasz Naydíjon a Williams és az Alfa Romeo halászta el előlük a győzelmet.

    „Ez a csapatmunka pillanata. Egy koreográfia a szerelőkkel, míg a pilóta is kiveszi a részét azzal, hogy a jó helyen áll meg.” – magyarázza Horner.

    „Minden a gyakorlásról és a felkészülésről szól, milyen eszközöket használunk. Járulékos és apró különbségekről van szó. A gyakorlás mennyisége, amit itt a gyárban végeznek, elképesztő. Büszkeség van abban, hogy valaki rajta van a listán, és a versenycsapatban lehet. Szerintem ez meg is mutatkozik.”

    „Egy versenyen stratégiailag több lehetőséget ad, ha tudjuk, egy karcsú két másodperces kiállással számolhatunk. Az elmúlt években nagyon jók voltunk ebben.”

    Max Verstappen versenyzőként is elismeri a körülötte dolgozók eredményeit:

    „Önbizalommal tölt el, hogy ha bejövök, 99 százalékban jó lesz a kiállás. Főleg, amikor küzdök valakivel, akkor meg tudjuk őket előzni a boxban.”

  • Melbourne-i pályán is átalakítások zajlanak

    Melbourne-i pályán is átalakítások zajlanak

    Miután nem lesz futam a közeljövőben, Melbourne-ben felújítják az Albert Park autosport létesítményeit a kitűzött novemberi időpont előtt.

    Az ’96-os nyitóverseny óta nem változott meg a boxutca, ezért az utóbbi években 60-ra csökkentették a sebességkorlátot. Az ausztrál promóter elnöke, Andrew Westacott azonban most felfedte, két méterrel kiszélesítették az aszfaltsávot. A célegyenes mellől eltűnt a vékony föves sáv, így a boxfal közvetlenül a pálya mellé került.

    Így ismét szokásos 80-nal lehet haladni a garázsok mellett, ez pedig változtathat a stratégián is, hiszen kevesebb kiállással jár majd egy-egy kiállás.

    Az eredetileg márciusra tervezett verseny után újraaszfaltozást terveztek a szervezők. Most a 8 hónapos elhalasztás miatt már az idei futamra lennének kész a munkálatokkal.

    „Az, hogy a dátumot novemberre tettük át, jó lehetőséget ad nekünk arra, hogy a fennálló időben elvégezzük a munkát.” ­­– jelentette ki Westacott.

    A 2021-es szezonban ezzel Barcelona mellett már Melbourne-ben is biztosan változás várj amajd a mezőnyt.

  • Seidl bocsánatot kért, amiért elrontották Sainz versenyét

    Seidl bocsánatot kért, amiért elrontották Sainz versenyét

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl a csapat nevében bocsánatot kért, miután Sainz kiállását elrontották, megfosztva őt egy ötödik helytől.

    A bal hátsó kerékkel adódott a probléma, és ez azt is eredményezte, hogy a spanyol forgalomba térhetett csak vissza. Ezzel tönkretéve stratégiáját végül kilencedik lett.

    „Nagy hullámvasút volt nekünk ez a verseny, főleg Carlos boxkiállásánál,  amikor elrontottuk az egész versenyét.”

    „Addig sem nézett ki jól a tempónk, de utána forgalomba küldtük vissza, ahol elhasználta a gumijait. Onnan pedig már nem volt esélye a felzárkózásra.”

    „Sajnálom, és bocsánatot kérek, mert nem végeztük rendesen a munkánkat. Nekünk kellett volna mindkét versenyzőt  egyenlő esélyekhez juttatnunk, hogy küzdhessenek a pályán.”

    „Ez olyan dolog, aminek utána fogunk még nézni a csapaton belül. Együtt vagyunk ebben is. Még egyértelmű, hogy javulnunk kell ilyen téren.”

    Annak ellenére, hogy Sainz jövőre a Ferrari pilótája lesz, Seidl kiemelte, jó csapatjátékosként a verseny késői szakaszában elengedte csapattársát, aki más taktikán volt.

    Ez végül azt is eredményezte, hogy Norris az utolsó körben utolérte, és meg is előzte a két Racing Pointot.

    „Jó volt látni, hogy a srácok, amellett, hogy saját érdekeik is vannak átlátták a helyzetet, és végül a mindketten a lehető legjobb eredményt érték el.” – utalt arra, hogy Sainz végül egy boxkiállás után friss gumikkal megfutotta a verseny leggyorsabb körét.

    A spanyol főnökével ellentétben már nem a múltra koncentrál, sokkal inkább az elkövetkező  versenyekre.

    „Itt az ideje, hogy lapozzunk, és erősebben térjünk vissza. Most egy ötödik helyet szalasztottunk el,  de csapatként nyerünk és veszítünk. Majd Magyarországon igyekszünk javítani.”

  • Pénzbírságot kap az Alfa Romeo Räikkönen balesetéért

    Pénzbírságot kap az Alfa Romeo Räikkönen balesetéért

    Az FIA ötezer eurós bírsággal sújtotta az Alfa Romeo csapatát, miután az egyik kiállást követően leesett a kerék Kimi Räikkönen autójáról.

    A finn azután látogatta meg a boxutcát, hogy kihívták a biztonsági autót, miután George Russell alatt megállt a Williams, a 4-es kanyar kijáratánál. A safety car a 54. körben tért vissza a pitbe, ekkor Räikkönen a 12. helyen haladt.

    Azonban nem tudta folytatni a versenyt, mert az utolsó előtti kanyarból kifordulva egyszerűen lefordult a jobb első kereke. A világbajnok ezután a célegyenesben tudott leparkolni, míg az abroncs a kavicságyban állt meg.

    Az FIA verseny utáni vizsgálata megállapította, hogy az egyik kerékanyával volt a gond. Bár megjegyezték, a csapat nem tudott róla, hogy veszélyesen engedték el az autót.

    „A sérült kerék fotói alapján egyértelmű, hogy az egyik kerékanya nem volt megfelelően rögzítve, amit a pisztoly kezelője nem vett észre. Ennek következtében leesett a jobb első kerék, amint az autó visszatért a versenybe.”

    „A versenybírók elfogadják, hogy sem a csapatnak, sem a pilótának nem volt alkalma felismerni, hogy az autó veszélyes állapotban van, és ezért nem állították le azt. Ezeket figyelembe véve a bírságot 5000 euróban állapítjuk meg.”

    Räikkönen csak úgy kommentálta az esetet, hogy „nem volt figyelmeztető jel”, mielőtt megtörtént volna az eset. Ezzel ő volt az Osztrák Nagydíj kilenc kiesőjének egyike.

    Csapattársa, Antonio Giovinazzi megmentette a napot az Alfa Romeo számára, hiszen kilencedik helyével két világbajnoki pontot zsebelhetett be a megpördülése után felzárkózó Sebastian Vettel előtt.

  • A létszám korlátozás nem befolyásolja a boxkiállásokat

    A létszám korlátozás nem befolyásolja a boxkiállásokat

    A Ferrari sportigazgatója, Laurent Mekies szerint a boxkiállások idén csak egy kicsit mások lesznek, mint tavaly voltak. Annak ellenére, hogy a koronavírus okozta helyzet miatt szigorú szabályokat hozott a Forma-1 a csapatok személyzetére vonatkozóan.

    Minden csapat maximum 80 emberrel lehet jelen a pályán, a nagyobb csapatok, mint a Ferrari, külön „közösségi buborékokat”, azaz különálló csoportokat hoztak létre csapaton belül. Így a csapat két autóján dolgozók el tudnak szeparálódni egymástól.

    A vírus miatti korlátozások miatt azonban arra lehet számítani, hogy bizonyos javítások elvégzése több időt vesz majd igénybe, mint korábban. Mekies szerint azonban ez nem lesz jellemző a boxkiállásokra.

    „Van most egy limitünk a teljes személyzetre, ami eddig nem volt, 80 ember összesen” – mondta Mekies a Motorsport.comnak. „Szóval főleg nem technikai emberektől válunk meg (a pályán). Eredményképpen a boxkiállásokat és a mérnöki tevékenységeket ez nem különösebben befolyásolja.”

    „Egy picit fogja csak befolyásolni, mert a globális felelősségvállalás jegyében megpróbálunk a lehető legkevesebb emberrel jelen lenni a pályán, a korlátozástól függetlenül. De összességében nem fognak nagy változást látni a boxkiállások és műveletek esetében az emberek számát illetően.”

    „Lecsökkentettük a létszámot úgy, hogy amit lehet, megoldunk a távolból irányítva. Tudják van egy úgynevezett ‘párhuzamos boxunk’ itt (a Ferrarinál), a távoli garázs, ami segíti a működésünket. Szóval amit csak lehet, a távolból csinálunk. Biztos vagyok benne, hogy így tesz a többi csapat és az FIA is. De ami a boxkiállásokat illeti, ugyanazt fogják látni (mint eddig).”

  • A Red Bull is előállt egy szokatlan „találmánnyal”

    A Red Bull is előállt egy szokatlan „találmánnyal”

    Miközben mindenki a Mercedes újításáról, a DAS rendszerről beszél, addig a Red Bull is előállt egy innovatív megoldással. Azonban ezt nem az autóban kell keresni.

    Az energiaitalosok a boxkiállásaik gyakorlását reformálták meg.

    A kerékcserék gyakolása többnyire úgy zajlik a boxutcában, hogy a szerelők hátra tolják a nem járó autót, amiben szintén egy szerelő ül ilyenkor, majd meglökik, míg az odagurul a kerékcsere pontos helyszínére, a kerékcserés emberek pedig lecserélik a kerekeket, a lehető leggyorsabban. Aztán ezt kezdik újra.

    Azonban a friss hírek szerint a Red Bull egy „lebutított” tesztautóba építettek egy elektromotort. Így a szerelőknek már nem előre-hátra tologatniuk az autót a gyakorláskor és nem fáradnak el a csapat emberei „feleslegesen”.

  • A boxutcai munka fejlesztésébe fektet a McLaren

    A boxutcai munka fejlesztésébe fektet a McLaren

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl elárulta, hogy a csapatnak szándékában áll, hogy a következő szezonban a boxutcai felszereléseiket szeretnék fejleszteni, ebbe szeretnének fektetni, mivel idén többször is volt gondjuk a boxutcai munkával.

    „A szezon végeztével nyilvánvalóan tudjuk, mely terülteken kell dolgoznunk az autón, csapatként.” – mondta Seidl. „A boxkiállás megbízhatóságán és a boxutcai felszerelésen is. Ez egy nagy terület, különösen az a felszerelés, amelyet a boxkiállások tekintetében használunk.”

    „Világos tervünk van a fejlődés érdekében és hogy miként jussunk oda, ahol a top csapatok vannak. Csak egy kis időre van szükségünk a végrehajtásához.”

    Seidl hozzátette, hogy a csapat támogatja az egységes boxutcai felszerelések F1-es bevezetését, melyet 2021-re terveznek. De addig is, 2020-ban maguk igyekeznek javítani helyzetükön, ezen a téren.

    „Szerintem kifizetődő lesz jövőre a befektetésünk. Tekintettel arra, hogy mennyi pontot vesztettünk el idén a boxkiállásokkal, ez egy jó befektetés.”

    „Mi teljesen ezt az irányt (az egységes boxutcai felszereléseket). Továbbra is az emberi teljesítményen múlik, a sztenderd felszereléssel is, ami jó. Mi örülünk, hogy a boxkiállás is a versenyzés része ebben a sportban.”

    „Ugyanakkor a mi szempontunkból van értelme a sztenderd boxutcai felszerelésnek, mivel közép- és hosszútávon egy mindenképp sok pénzt takarít meg.”