Szerk Racingline.hu

Címke: boxkiállás

  • 1000 bokszkiállás gyakorlattal hangolt az idei szezonra a Ferrari

    1000 bokszkiállás gyakorlattal hangolt az idei szezonra a Ferrari

    A Ferrari felfedte, hogy a szerelőik 1000 darab kerékcsere gyakorlást végeztek el a téli szünetben.

    Az olasz istálló szerelői a maranellói központban tréningeztek, ugyanis a tavalyi szezonban a stratégiai hibák mellett a bokszutcában sem volt mindig minden tökéletes. A Forma-1-ben pedig minden tizedmásodperc számít, így a Ferrari is úgy gondolta, hogy e téren is változtatniuk kell.

    Az autó fejlesztéséért felelős vezető, Diego Ioverno kész edzéstervvel és étrenddel látta el a szerelőket, hogy a létező legjobb fizikai állapotban várhassák a szezon kezdetét. A szerelők két nagyobb csoportban heti három alkalommal végeztek el 20 kerékcsere gyakorlatot minden egyes nap.

    A Vörösök a próbáik 73 %-a során tudott bekerülni a 3 másodperces határ alá, de még így alulteljesítettek, mert Ioverno eredeti elvárása 80% lett volna.

    „A próbák során sikerült kiemelkedő időeredményeket elérnünk” – árulta el Ioverno a Motorsport.com olasz kiadásának. – Az abszolút leggyorsabb cserénk 1,65 másodperc volt, de ezen gyakorlatok során minden tökéletes volt.”

    „A versenyhétvégék során azonban nem lesz minden körülmény tökéletes, így azokra is fel kell majd készülnünk. A cserék 3 másodperc alatt nagyon jónak, 3,5-ig jónak, de nem tökéletesnek, 4-nél már nem jónak és 4,5 felett már hibásnak minősülnek.”

    Az olasz szakember azt is hozzátette, hogy mindezek mellett még sokszínűbbé tennék a csapatukat, mivel „amikor rotálniuk kellett az embereket a tavalyi 22 futamból álló szezon során, akkor számos problémába ütköztek.”

    „Szeretnénk a csapat szintjén is emelni. Idén arra is gondoltunk, hogy a kereket rögzítő embereknek ne csak azt az egy dolgot gyakorolhassák, hanem a kerék lecserélésében is gyakorlatot szerezhessenek.”

    Sainz megtudta az új Ferrari-főnöktől, hogy mi lesz idén a státusza

  • 6 másodperccel kevesebb ideje volt a Ferrarinak előkészülni…

    6 másodperccel kevesebb ideje volt a Ferrarinak előkészülni…

    A Ferrari főstratégája szerint ez okozta Carlos Sainz hosszú kerékcseréjét a Holland Nagydíjon, emiatt nem volt kint időben a negyedik Pirelli.

    A Ferrari úgy véli, hogy csak közvetve ugyan, de a Red Bull okozta azt a bokszkiállási bakit, ami miatt Carlos Sainz a Holland Nagydíj korai szakaszában elveszítette a pálya pozícióját a Mercedes mindkét pilótájával és Sergio Perezzel szemben.

    Carlos Sainz a verseny elején küszködött a lágy gumikon, ezért a boxba hívta a csapata, kerékcserére. Amikor azonban megérkezett a boxba, a csapat még nem állt készen, egy kerék még nem volt kikészítve, így a versenyzőnek 12,7 másodpercesre sikerült a kerékcseréje.

    A Ferrari vezető stratégája, Inaki Rueda a futam után elmondta, hogy a csapat a Red Bulltól való fenyegetettségre való hirtelen reakciója közvetve okozta azt a hibát, amely Sainz katasztrofális boxkiállásához vezetett.

    „Az első boxkiállásokra viszonylag korán került sor. A versenyzők a tizedik körtől kezdtek bejönni. Ez lehetőséget adott nekünk arra, hogy elvégezzük a boxkiállást, és légüres térbe kerüljünk” – mondta Rueda.

    „Carlosszal veszélyben voltunk, mert a két Mercedes-pilótája és Sergio Pérez is készen állt az elénkvégésra. A verseny azon pontján ez azt jelentette volna, hogy elvesztettük volna a pozíciót.”

    Pár másodpercen múlt a Ferrari kerékcseréje?

    Rueda elismerte, hogy Sainz boxba hívása „a szokásosnál később” történt meg, mivel a csapat általában 23-24 másodperces ablakot ad magának, hogy felkészüljön a tervezett kiállás előtt.

    Ebben az esetben azonban a bokszutcai személyzetnek mindössze 17 másodperce volt a reagálásra, amit a zandvoorti szűk boxutca meg is nehezített.

    „A gumikat cserélő embereknek (ebben az esetben az autó bal oldalán) keresztül kell sétálniuk a boxkiállás helyén” – magyarázta Rueda.

    „Ezért láthattad, hogy a másik három abroncsot már kicserélték, mielőtt a bal hátsó felkerült volna az autóra.”

    „A légkulcsokat kezelő embereknek sikerült időben a helyükre kerülniük, ahogy a gumikat levevő embereknek és azoknak is, akik új gumit tettek az autóra.”

    „De mivel Carlos a szokásosnál kicsit korábban érkezett, akinek a bal hátsó gumit kellett volna feltennie az autóra, egyszerűen nem ért a helyére időben.”

  • Gen3: a boxkiállások visszatérhetnek a Formula E-be

    Gen3: a boxkiállások visszatérhetnek a Formula E-be

    Jövőre nem csak új autók, hanem új technológia is érkezik a Formula E-vel a Gen3-éra kezdetén. A Jaguar főnöke, James Barclay szerint ez a versenyek képére is komoly kihatással lehet.

    Az elektromos sorozat kiállásai az egyik legikonikusabb eleme voltak az első négy év versenyeinek. Akkoriban az akkumulátorok kisebb teljesítménnyel rendelkeztek, és nem bírták ki a versenytávot. Emiatt pedig a pilóták az egész autójukat lecserélték a verseny közben.

    A Gen2 autók megjelenésével erre megszűnt az igény. És mivel a Michelin – a pazarlás elkerülése miatt – egyre tartósabb gumikat gyárt, úgy tűnt véget ér a boxkiállások kora a Formula E-ben. A stratégiai változatosságot az Attack Mode bevezetésével próbálták visszacsempészni a szervezők, de az közel sem jár akkora hátránnyal, mint egy kiállás.

    „A Gen3 gyorsabb és könnyebb, és már a gyorstöltés is szerepet kap. Ez egy kulcsfontosságú téma. A legtöbb elektromos jármű már megfelelő hatótávval rendelkezik a legtöbb ember számára, a töltőrendszer kiépítése pedig meghatározza majd, milyen gyorsan alakul ki az új rend.

    Egy átlagos ember körülbelül 4,5 perc alatt tankolja meg az autóját, nekünk az a célunk, hogy felvegyük ezzel a versenyt. Be lehetne vezetni a verseny közbeni gyorstöltést is – erre számítunk – hogy legyen stratégia. Alávágás, fölévágás, ahogy a Forma-1-ben! Érdekes lenne megfigyelni, nálunk ez hogyan működne.”

  • Sainz megnevezte, min kell javítani, ha bajnok akar lenni a Ferrari

    Sainz megnevezte, min kell javítani, ha bajnok akar lenni a Ferrari

    Ugyan még nem tartanak ott, de ha a mezőny elején akar küzdeni a Ferrari, egy dolgon biztosan javítaniuk kell spanyol pilótájuk, Carlos Sainz szerint.

    A versenyző úgy érzi, Törökországban és az Egyesült Államokban is egy rossz kiállás állta útját annak, hogy a legjobb ötben végezzen.

    „Megint szerencsétlenül jártunk. Meg kell néznünk, mi a hiba, és javulnunk kell, mert nem vagyunk boldogok a helyzettel. Már néhány kiállás óta küszködünk.” – árulta el a spanyol.

    „Ami engem illet, sorozatban második, idén pedig ez volt a harmadik ilyen eset. Sok pontot veszítünk az ilyen kis dolgok miatt. Az ötödik helyet nem lett volna nehéz elérni az alávágással Ricciardón, de ez van.”

    „Csapatként kell dolgoznunk, hogy javítsunk ezen. Mélyre kell ásnunk magunkban, mert idém még annyira nem számítanak a pontok. De ha bajnokságokért akarunk küzdeni a jövőben, ilyen szempontból is tökéletesnek kell lennünk, ahol most még nem vagyunk azok.”

    Sainz jelenleg csapattársa, Leclerc mögött 7. a bajnokságban, a jövőre érkező szbályváltozások azonban felforgathajták az erősorrendet.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton tagadja, hogy dühös lenne csapatára

    Hamilton tagadja, hogy dühös lenne csapatára

    A Török Nagydíj késői szakaszában heves vita zajlott Lewis Hamilton és csapata között a stratégiáról, de a bajnok tagadja, hogy probléma lenne a munkakapcsolatban.

    Hamilton a dobogós helyeken autózott, de az utolsó 10 körre visszaesett a tempója a kopott intermediate gumikon. Csapata kihívta, ám Hamilton más véleményen volt, végül azonban beadta a derekát.

    A kiállás azonban visszavetette az ötödik helyre, és a szemcsésedés miatt azonban kétséges volt, hogy még visszább esik. Elégedetlenségének hangot is adott, számonkérte csapatát a rossznak vélt stratégiai döntés miatt.

    „Láttam, hogy a sajtó felfújta az esetet, amikor arról beszéltünk a csapattal, hogy mikor kéne kijönni. Nem igaz, hogy dühös lennék rájuk.” – nyilatkozta Hamilton a verseny utáni napon.

    „Csapatként próbáljuk a legjobb stratégiát megalkotni, de ahogy a verseny előrehalad, döntéseket kell hozni, és sok dolog változik.”

    „Kockáztattunk azzal, hogy kint maradtunk, hátha felszárad, de végül nem tette. Meg akartam próbálni, és én döntöttem úgy, hogy kint maradok, ami nem vált be. A végén kijöttem, ez volt a legbiztonságosabb.”

    „Élünk és tanulunk. Együtt nyerünk és veszítünk. Ne várja tőlem senki, hogy mindig udvarias és nyugodt legyen versenyzés közben. Mindannyian szenvedélyesek vagyunk, és ez jött ki, ahogy a többi pilótánál is van ilyen.”

    „Szívvel-lélekkel küzdünk a pályán, és ez a tűz hozott el idáig. Minden szorongás gyorsan elfelejtődik, átbeszéltük, és már a következő versenyen a szemünk.”

  • Red Bull: A lassú kiállás az FIA változtatásainak volt köszönhető

    Red Bull: A lassú kiállás az FIA változtatásainak volt köszönhető

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner elárulta, emberi hiba okozta a lassú kerékcserét, amit az FIA szabályváltoztatásából következett.

    Az FIA június végén tájékoztatta a csapatokat, hogy biztonsági okokból lassítani fogja a boxkiállásokat, megszüntetve az automatizálás egyes elemeit. Horner akkor azt mondta, hogy ez a lépés „felemelheti” a csapatok kerékcseréinek idejét, de az FIA a Belga Nagydíjtól hatályba léptette a szigorítást.

    Az Olasz Nagydíj során a Red Bull – akik amúgy az idei évben a kiállások királyai – nem tudta le olyan jól Max Verstappen kiállását, mint ahogyan az lenni szokott. A jobb első kerékkel voltak problémák.

    Ez egy 11 másodperces kerékcserét eredményezett, amiből gyakorlatilag az következett, hogy Lewis Hamiltonnal kellett utána kerék a kerék elleni csatát vívnia. A végeredmény pedig ismert.

    Horner a futam után azt mondta, hogy a lassú boxkiállás „ritka probléma” volt, amit ki kell vizsgálni, de most elárulta, hogy az FIA technikai utasításából adódó hiba volt.

    „Ritka emberi hiba történt a boxkiállásunkban, ami az új technikai utasítás következménye, de ettől függetlenül olyasmi, amiből tanulnunk kell.” – írta Horner a Red Bull oldalán, beszámolójában.

    „A lassú kiállás miatt Max abba a pozícióba jött vissza, ahová alapból kellett volna. A Mercedes tovább súlyosbította a helyzetet, mivel a saját kiállásuk során Hamilton autójánál hibáztak. Ennek eredményeképpen pedig a két pilóta fej-fej mellett haladt.”

    „Mindkét versenyző tudta, hogy a pálya nehézségei miatt előzniük kell. Max igyekezett megragadni a lendületet, Lewis pedig igyekezett megtartani a pozícióját.” – mondta Horner.

    „Ma is ugyanazt gondolom az esetről: mindketten hibáztak, így nehéz lenne egyik oldalt jobban kiemelni, mint a másikat.”

    „Ha az FIA nyilatkozni akart volna, mindkét pilótára ugyanazt a büntetést szabhatta volna ki, de a hiba szerintünk inkább Maxot terhelte. Mivel nem fejezte be a versenyt, az egyetlen lehetőség az volt, hogy rajtbüntetést kapjon az Orosz Nagydíjra, amit mi elfogadunk.” – zárta Horner.

  • Hill megfejtette, mi volt a boxutcai bakik oka Silverstone-ban

    Hill megfejtette, mi volt a boxutcai bakik oka Silverstone-ban

    Norris, Sainz és Alonso mind technikai okok miatt időzött többet a boxutcában a kelleténél, Damon Hill pedig tudni véli a szokatlanul sok hiba okát.

    Három különböző csapatnál történt a három eset, így az eszközök véletlenszerű meghibásodása helyett a körülményekben érdemes keresni az összefüggést.

    „Kint hagyták őket a napon.” – magyarázta Hill az F1 Nation podcastben. – „Egyszerűen megsültek. A pálya maga 50 fokos volt, felhő nem volt a közelben, szóval biztos nagyon felforrósodtak.”

    Hill, racingline
    Fotó: Kaiser Erika

    Míg a levegő hőmérséklete 30 fok fölé kúszott Silverstone-ban, a pálya aszfaltján mértek 52 Celsiust is.

    „Szerintem fognak ezzel [a probléma megoldásával] foglalkozni. Talán elrejtik őket a nap elől, mert jónéhány csapat gondokkal küszködött.”

    Norris úgy nyilatkozott, egy dobogós esélyt veszített el, de még így is negyedik lett csapattársa, Ricciardo előtt. Sainz mögöttük lett hatodik a 12 másodperces kiállás ellenére, Alonso honditársát követte a célban.

  • Horner: A végén még megszabják, mikor mehetek mosdóba

    Horner: A végén még megszabják, mikor mehetek mosdóba

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint a Forma-1 egyre hosszabbodó szabálykönyve kezd bohózattá válni.

    A Mercedes által felvetett aggályok miatt, miszerint a Red Bull automatizált és nem biztonságos boxkiállási gyakorlatot vezetett be, a boxkiállások idejének a Magyar Nagydíjtól kezdve átlagosan legalább négy tizeddel lassabbnak kell lenniük.

    Horner nem örül ennek.

    „Hol van ennek vége?” – mondta a Red Bull Ringen.

    „Nagyon ránk koncentrálnak, mert gyorsak vagyunk, de már várom a következő utasítást – talán megmondják majd azt is, hogy mikor használhatom a mosdót” – mondta Horner a Sky Italiának.

    Cáfolta, hogy a Red Bull automatizálás miatt lenne ilyen rekord-gyors a boxkiállásokkor.

    „Nem, ez nem egy automatizált rendszernek köszönhető – ez a mi embereinknek köszönhető. Akik gyakorolnak, gyakorolnak, és gyakorolnak.”

    „Ezzel az új szabállyal egy bizonyos ideig ott kell tartanunk az autót, de hogyan lehet ezt meghatározni? Nagyon elégedetlenek vagyunk.”

    „Ez kicsit olyan tipikus Forma-1. Igazán frusztráló” – tette hozzá Horner.

    Horner szerint ebben a döntésben a Merceded keze is benne van.

    „Nagyon odafigyelnek a boxkiállásainkra” – árulta el a brit.

    „Ha gyors vagy, a versenytársaid mindig megpróbálnak valahogy lelassítani. Ez is része ennek a bizniszben, amiben dolgozunk, de elég frusztráló.”

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a német Sky-nak.

    „A Mercedes látta, hogy nem tudják tartani az időnket, ezért inkább a szabályokat próbálják igazítani.”

    „Ezt teljesen helytelennek tartom. Először is, mert ez mind a show része. Sok nézőt érdekel, hogy 2 másodperc alatt vagy fölött lesz-e (a boxkiállás). És néha ez döntő volt a verseny szempontjából is.”

    „De a biztonsági érv egyáltalán nem állja meg a helyét. És hogy hogy a fenébe lehet ezeket a szabályokat ellenőrizni, az teljes rejtély mindannyiunk számára” – tette hozzá az osztrák.

    A Red Bull nem hajlandó egyszerűen annyiban hagyni ezt az ügyet.

    „A boxkiállások biztonsága fontos számunkra, de ez egy manuális rendszer, amit a szerelők irányítanak. Szóval csak annyit tennének, hogy mesterségesen megállítanák őket két tizedmásodpercre valamilyen okból.”

  • Lelassulhatnak a boxkiállások a Magyar Nagydíjra!

    Lelassulhatnak a boxkiállások a Magyar Nagydíjra!

    Biztonsági aggályokra hivatkozva, az FIA foglalkozott azokkal a panaszokkal, amelyek szerint egyesek boxkiállásai gyorsabbak, mint amilyen gyorsak maximálisan lehetnének a jelenlegi szabályok pontos betartása mellett.

    A felvetés szerint egyesek boxkiállásai a megengedettnél nagyobb fokú automatizálással járhatnak, és ez lehetővé tette a csapatok számára, hogy rekordidőket érjenek el.

    Az F1 technikai szabályzata tartalmaz egy utalást a boxkiállásokra vonatkozóan, amely szerint az érzékelőknek passzívan kell működniük.

    A 12.8.4 cikkely egyértelműen kimondja, hogy: „A kerékrögzítők felszerelésére vagy eltávolítására használt eszközök csak sűrített levegővel vagy nitrogénnel működtethetők. Bármilyen érzékelőrendszer csak passzívan működhet”.

    A Magyar Nagydíjtól jöhet a lassulás

    Ezért az Osztrák Nagydíj előtt az összes F1-es csapatnak elküldött közleményében azt írták, hogy az augusztusi hungaroringi futamtól kezdve a csapatok boxkiállási eljárásaiba olyan tűréshatárt kell beépíteni, amely lehetővé teszi az emberi reakcióidő érzékelését.

    Az adatok szerint 0,15 másodperc telik el a kerékanyák feszességének észlelésétől addig, amíg az emelő embernek (jack man) szólnak, hogy engedje le az autót, és 0,2 másodpercbe, míg le is teszik az autót.

    Az F1-ben nem ismeretlen dolog, hogy figyelik az emberi reakcióidőt – ilyen toleranciát alkalmaznak a rajtlámpánál a versenyzői reakciókra, hogy megítéljék, kiugrott-e a versenyző a rajtnál.

    Az FIA azonban nem hozza nyilvánosságra, hogy pontosan mekkora a tolerancia a rajtnál, mert attól tart, hogy ha nyilvánosságra kerülne, akkor a csapatok és a versenyzők megpróbálnák kihasználni azt a számot, hogy növeljék az előnyüket.

    Az új technikai irányelv megjegyzi: „Biztonsági okokból elvárnánk továbbá, hogy a minimum idő a jack általi elengedés procedúrája és a versenyzőnek adott, zöld lámpa általi OK jelzés között legalább 0,2 másodperc legyen.”

    A csapatok három futamot kaptak arra, hogy felkészüljenek az új követelményekre, mivel előfordulhat, hogy változtatniuk kell az eljárásukon, és gondot okozhat, ha erre kényszerítik őket elegendő felkészülési idő nélkül.

    Az idei eddigi leggyorsabb boxkiállások:

    # Csapat Versenyző Helyszín Idő (mp)
    1 Red Bull Verstappen Bahrein 1.93
    2 Red Bull Verstappen Azerbajdzsán 1.98
    3 Red Bull Verstappen Portugália 1.98
    4 Red Bull Perez Bahrein 2.00
    5 Red Bull Verstappen Monaco 2.02
    6 Red Bull Perez Franciaország 2.04
    7 Aston Martin Stroll Portugália 2.08
    8 Williams Russell Azerbajdzsán 2.13
    9 Alfa Romeo Raikkonen Azerbajdzsán 2.13
    10 Aston Martin Stroll Spanyolország 2.16
  • Az Alfa elmagyarázta, miért kapott defektet Giovinazzi, még idő előtt

    Az Alfa elmagyarázta, miért kapott defektet Giovinazzi, még idő előtt

    Furcsa jelenetnek lehettünk tanúi a Spanyol Nagydíjon. Giovinazzi egyik kerékcseréjénél vissza kellett vinni a gumikat, mert az egyik leeresztett, mielőtt az autóra került volna.

    Yuki Tsunoda műszaki hibája miatt már a verseny elején bejött a biztonsági autó, ezalatt a két Williams és Giovinazzi is kereket cserélt.

    Az egyik szerelő észrevette, hogy nincs nyomás az egyik gumiban, így visszavitték az új szettet, és egy másikat hoztak helyette. Ennek eredménye egy 32 másodperces boxkiállás volt.

    Az Alfa Romeo helyszíni mérnökigazgatója, Xevi Pujolar elmagyarázta, mi okozta Giovinazzi problémáját.

    „Szervezési hiba volt, amikor előszedtük azt a gumit, és éppen a kiálláshoz készülődtünk a boxban, valami megsértette a szelepet.”

    „Van egy rendszerünk, mi figyeli ezt, de a verseny elején még minden rendben volt, de valamikor a garázsban félrement valami, pár körrel a csere előtt.”

    Az olasz a 15. helyről jött ki, viszont egy malőr miatt nem tudott visszaérni a sor végére. Mire újra meglengették a zöld zászlót, 12 másodpercre volt a mezőnytől.

    „Vissza kellett volna érnünk, de a deltaidő miatt nem tudtunk. Ezért kerültünk a sor végére.”

    Pujolar kiemelte, még vizsgálják, pontosan mi történt, hogy elkerüljék a hasonló eseteket a jövőben. Giovinazzi stratégiáját ez sem segítette, hiszen harmadik etapját így nem friss közepes, hanem használt lágy abroncsokkal kellett teljesítenie.

    Pujolar ha nincs a hiba, akár pontokért is küzdhettek volna.

    Räikkönen egy kiállásával 12. lett, Giovinazzi pedig visszaért az 15. helyre.