Címke: Bosch

  • A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

    A Red Bull és a Porsche frigye felbomlott. Most azonban mások is érdeklődnek hirtelen a RB Powertrains-szel való együttműködés iránt. Olyan autógyárak, mint a Honda vagy állítólag a Hyundai, illetve a beszállítói ipar vállalatai.

    Ez egyfajta álomesküvő lett volna, bár rövid életű. A Red Bull és a Porsche papíron jó páros volt, de a valóságban nem. A Porsche túlságosan is birtokolni akart, a Red Bull túlságosan is szereti a szabadságot. Technikailag ugyanakkor ez egy ideális kombináció lett volna. A Red Bull építi a belsőégésű motort, a Porsche pedig az elektromos részét. A sváboknak nem kellett volna saját gyárat építeniük és nagy mennyiségű szakképzett személyzetet alkalmazniuk.

    Ez teszi a Red Bull Powertrains-t partnerként annyira vonzóvá. Milton Keynes-ben már van egy modern gyár, amelyet másoknak először meg kellene rendelniük és időben megkapniuk. Az elmúlt másfél évben 300 fős csapatot verbuváltak. A versenyautó és a motor egy fedél alatt készül.

    A 2026-os motor első prototípusa már készen áll. Az első próbafutások a tesztpadokon megkezdődtek már a nyári szünet előtt. És akárki is álljon össze a Red Bull-lal, 90 százalékban újoncnak fogják elismerni. Ez azt jelenti, hogy 2023 és 2025 között 22,5 millió dolláros fejlesztési bónuszt kapnak a már működő gyártókkal szemben.

    A Porschéval való szakítás mindenütt nagy vágyakozást keltett. Helmut Marko sportigazgató Szingapúrban elárulta, hogy az iparágban komoly az érdeklődés az RB Powertrains-szel való egyesülés iránt. Mind az autógyártóktól, mind a csak motorbeszállítóktól.

    Az egyik jelölt elég kézenfekvő. A Honda épp azt fontolgatja, hogy 2026-ban visszatérjenek a Forma-1-be. Állítólag a suzukai hétvége alatt megbeszélések zajlanak a lehetséges visszatérésről vezetői szinten. De a japánok sosem döntöttek gyorsan. Nemrég szálltak ki a versenyzésből. Egy ilyen, utolsó pillanatos pálfordulás nem illik a Hondához.

    A jelenlegi motorok beszállítójának ugyanakkor nem szabad túl sokáig várnia. Állítólag az F1 főnöke, Stefano Domenicali már találkozott a Hyundai képviselőivel. A koreaiak, akik jelenleg a rali-világbajnokságon és a túraautó-világkupában is versenyeznek, állítólag már egy ideje fontolgatják a Forma-1-es elkötelezettséget.

    Állítólag a Ford is izgatott. Az Egyesült Államokban tapasztalható Forma-1-es-boom nem maradt észrevétlen a detroiti irányítóközpontban. A németek közül már csak a BMW maradt, de a bajorok nemrég bejelentették, hogy a jövőben a hosszú távú versenyzésre koncentrálnak.

    Hogy a beszállító partnerek közül kik a jelöltek, csak találgatni lehet. A Bosch vagy a Schaeffler lehetséges jelöltek lennének az elektromos hajtástechnológia beszállítójaként.

  • A kockás zászló visszatér, a „takargatás” eltűnik

    A kockás zászló visszatér, a „takargatás” eltűnik

    Az FIA Motorsport Világtanács úgy döntött, jövőre a hagyományos kockás zászló visszatér.

    Idén először a jól megszokott darabot egy digitális jelzés váltotta, ugyanis 2018-ban  Winnie Harlow véletlenül egy körrel előbb intette  le a futamot. Ezt elkerülvén döntött úgy a Szövetség, hogy haladnak a korral és nyugdíjba küldi az ikonikus darabot, ám a Japán Nagydíjon az elektronikus rendszer is megtréfálta őket. A verseny ebben az esetben is előbb lett leintve, amit Sergio Perez bánt a legkevésbé, hiszen kiesése ellenére pontot szerzett.

    A Világtanács szerdán azonban nem csak a kockás zászló sorsáról döntött, 2021-től a BBS fogja szállítani és a gyártani a felniket, továbbá a Magneti Marelli fog felelni az üzemanyagpumpákért, míg a Bosch a nagy nyomású pumpákat és csöveket fogja biztosítani.

    A téli teszt időszakban is egy fontos változás lesz látható, az istállók 2020-tól ugyanis nem használhatnak paravánokat és nem takargathatják autóikat a februári időszakban. A Világtanács így kívánja vonzóbbá és érdekesebbé tenni a gyakorlást, a nézők, a média képviselői és a fotósok számára. Ez azonban nemcsak a nézettséget és az érdeklődést növelheti, hanem a kémkedést is. Korábban a csapatok trükköket alkalmazva nézegették ellenfeleik turpisságait, a téli tesztidőszakban nem egyszer lehetett látni olyan felvételeket, mikor a riválisok konkrétan beállnak a szerelők mellé, de a másik oldal sem maradt le, frappáns trükkökkel takargatták féltve őrzött megoldásaikat, ám jövőre erre nem lesz lehetőségük, ugyanis közszemlére kell tenniük autóikat.

  • A BOSCH SG mostantól SEG Automotive

    A BOSCH SG mostantól SEG Automotive

    Lezárult a BOSCH indítómotorok és generátorok üzletágának eladása

    •  A vállalat tevékenységét mostantól önállóan, Magyarországon Starters E-Components Generators  Automotive Hungary Kft. néven folytatja
    • A vállalat folytonosságot, globális jelenlétet és széles termékskálát garantál
    • Innovációi tényleges CO2 kibocsátás-csökkentést tesznek lehetővé

    Miskolc, 2018. január 10. – A Bosch csoport indítómotorokat és generátorokat gyártó, nagy múltú részlege mostantól független társaságként működik tovább, Magyarországon Starters E-Components Generators Automotive Hungary Kft. néven, globálisan a cégcsoport SEG Automotive-ként lesz ismert. Az új név az indítómotorok és generátorok fejlesztése és gyártása terén szerzett több mint egy évszázados tapasztalatra és a jövőbe mutató e-mobilitási megoldásokra egyaránt utal. Sikeres működését a társaság a Zhengzhou Coal Mining Machinery Group Co. Ltd., mint új tulajdonos és egy befektetési csoport irányítása alatt folytatja tovább. A Starters E-Components Generators Automotive Hungary szerves része a vállalat globális növekedési és termelési stratégiájának.

    „A név az új, de biztosítjuk a folytonosságot, különösképpen a telephelyi stratégia és munkavállalóink tekintetében.” – mondta Günter Schulze, a Starters E-Components Generators Automotive Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Dolgozóink vállalatunknál eltöltött több éves tapasztalata, szakértelmük és elkötelezettségük nagymértékben hozzájárul sikerünkhöz. A jövőben a miskolci telephely még fontosabb szerepet fog betölteni vállalatunk globális tevékenységében, és továbbra is vonzó munkaadó lesz a régióban.

    Az autóipar hajnalától a mobilitás jövőjéig

    A Bosch több mint egy évszázada, 1914 márciusában mutatta be első indítómotorját, amely az akkoriban elterjedt, de meglehetősen balesetveszélyes kézi forgatókar, a kurbli helyére lépett. Egy évvel korábban jelent meg a piacon a járművek világításához a Bosch első komplett – fényszórót és generátort is tartalmazó – elektromos készüléke, amely a ma is használt generátorok működési elvén alapult. Az azóta eltelt száz évben a Bosch részleg folyamatosan a személy- és tehergépjárművek indítómotorjainak és generátorainak hatékonyságjavításán és tökéletesítésén dolgozott, olyan forradalmian új megoldásokat vezetve be, mint például a start-stop rendszer. Napjainkban a BRM (Boost Recuperation Machine) energia-visszatápláló rendszerrel az autóipari beszállító a költséghatékony és környezetbarát hibrid technológiához vezető út alapjait fekteti le: a BRM a fékezési és motorféküzemben visszanyert energiát 48 V feszültségű rendszerbe táplálja vissza, csökkentve az üzemanyag fogyasztást, többlet teljesítményt biztosítva az előzésekhez, csendes és gyors motorindításokat biztosítva start-stop üzemben, illetve lehetővé téve a leállított motorral való haladást.

    CO2 kibocsátás-csökkentés minden motortípushoz

    Az új társaság elkötelezett a személy- és haszongépjárművek által kibocsátott CO2 mennyiség csökkentése és a környezetvédelem iránt – globálisan, meghajtási módtól függetlenül. Noha az e-mobilitás folyamatosan terjed, a belső égésű motor világszerte még hosszú ideig marad az egyéni közlekedés fő pillére. Ez komoly kihívások elé állítja a járműgyártókat, hiszen egyre nagyobb nyomás nehezedik rájuk a járműpark fogyasztásának csökkentése és környezetvédelmi célok elérésének (azaz a CO2-szabályozás) tekintetében.

    A BRM technológia révén a Starters E-Components Generators Automotive Hungary már jelenleg is egyszerű és költséghatékony megoldást kínál a benzin- és dízelüzemű motorok hibriddé alakításához. Önmagában a BRM használatával mintegy 15 százalékkal csökkenthető a belső égésű motorok üzemanyag-fogyasztása és CO2 kibocsátása. A modern start-stop technológia és hatékony generátorok használatával is jelentős megtakarítások érhetők el – valós hatékonyságnövelésről és fogyasztás-csökkenésről van szó, amely nem csak elméletben és nem csak a tesztpadokon létezik: vállalatunk technológiai megoldásai a való életben, hétköznapi körülmények között is csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és CO2 kibocsátást.

    Folytonosság a változás ellenére

    Létrejöttének első napjától az új társaság lesz az iparág egyik legjelentősebb beszállítója. A világszerte 16 helyszínen, több mint 8 000 alkalmazottat foglalkoztató és széles termékpalettát kínáló beszállító hatékonyan lesz képes a járműgyártók jelenlegi és jövőbeni igényeire és problémáira választ adni. A legfontosabb területeken a vállalat a folytonosság fenntartására törekszik: minden telephely megmarad, és továbbra is a kiváló termékminőség és a mérnöki szakértelmen alapuló innováció áll a társaság figyelmének középpontjában – és természetesen folytatódik az e-mobilitás felé vezető út kiépítése, amelynek alapkövét a BRM kifejlesztése jelentette.

    Az e-mobilitással kapcsolatos termékszegmens fontosságára az új cégnév is utal, hiszen a hagyományos „SG” (amely az indítómotor és a generátor angol nevének rövidítése) most egy „E” betűvel bővül, utalva az elektromos járművekhez gyártott alkatrészekre. Az SG-t az elmúlt években sikerre vivő vezetői csapat a jövőben is gondoskodik a hosszú távú és nyereséges növekedésről.

    Ulrich Kirschner, az SEG Automotive vezérigazgatója az új társaságról és stratégiájáról a következőket mondta: „Széles termékpalettánkkal világszerte hatékonyan segíthetjük a járműgyártókat a CO2 kibocsátás csökkentését célzó törekvéseikben, motortípustól függetlenül. Az új tulajdonossal, a ZMJ-vel karöltve komoly globális növekedési és innovációs potenciállal rendelkezünk, különösen a kiemelten fontos kínai piacon.”

    Az SEG Automotive vállalatról

    Az SEG Automotive története szorosan összefügg az autózás történetével. Az indítómotorokat és generátorokat gyártó, nagyhírű BOSCH részlegből 2018-ban alakult társaság több mint egy évszázados járműipari innovációt tudhat maga mögött, az indítómotoroktól, a generátorokon és a start-stop rendszeren át az lágy (mild) hibrid megoldásokig. Az SEG Automotive aktív szereplőként alakítja a járműipar robbanómotoroktól az elektromos meghajtásig vezető útját, hatékony CO2 csökkentést lehetővé tevő megoldások szállításával minden motortípushoz. Autóipari szempontból a világ 16 legfontosabb piacán jelen levő, több mint 8 000 alkalmazottat foglalkoztató SEG Automotive a legmagasabb színvonalú mérnöki megoldásokat és termékszakértelmet biztosító hálózatot működtet, Németországtól Kínáig. A társaság termékeit a legmodernebb technológiai megoldások és legmagasabb szintű minőségi standardok teszik egyedülállóvá: világszerte szinten minden autóipari OEM társaság az SEG Automotive testre szabott megoldásait használja személy- és haszongépjárművekhez egyaránt. Magyarországon a vállalat Starters E-Components Generators Automotive Hungary Kft. néven működik.

    Starters E-Components Generators Automotive Hungary Kft.-ről

    A mintegy 100 éves múltra visszatekintő indítómotorok és generátorok üzletág 2003 óta van jelen Miskolcon. A vállalat autóipari termékek fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. A folyamatos fejlődés eredményeként a legyártott termékek, és ezzel párhuzamosan a munkavállalók száma folyamatosan nő, a vállalat a régió egyik legfontosabb munkáltatójává vált, és folyamatosan fejlődik. A fejlesztési csoport az önindítók és generátorok fejlesztésén túl közreműködik a BRM, azaz a Boost Recuperation Machine fejlesztésében is.

    A ZMJ vállalatról

    A Zhenghou Coal Mining Machinery Group Cp., Ltd. (ZMJ) 1958-ban jött létre, jelenleg az egyik legnagyobb bányászati gépfejlesztő és gépgyártó cég. A ZMJ részvényeit jegyzik a sanghaji és a Hong Kong-i tőzsdén. Az egyik vezető kínai autóipari beszállító, az ASIMCO megvásárlásával a járműipar vált a társaság működésének második legfontosabb területévé. Az SEG Automotive felvásárlása logikus lépés a cégcsoport részéről a járműipari jelenlét további erősítésére. A vállalatcsoporthoz világszerte 22 leányvállalat, részvénytársaság és holding társaság tartozik.