Korábban az is felmerült, hogy a WTCR-ből már jól ismert BoP (balance of power, azaz egyfajta mesterséges teljesítménykiegyenlítés) rendszert bevezetnének a Forma-1-ben is.
Az FIA szerint azonban erre nem lesz szükség, mivel a 2022-re módosuló üzemanyag kellően összerázza majd a mezőnyt.
„Az alapján, amit most tudunk az erőforrásokról, arra számítunk, hogy az erőforrások teljesítmény tekintetében nagyon közel lesznek egymáshoz 2022-ben” – idézi az FIA részéről Gilles Simont az Auto Motor und Sport.
„Ne felejtsük el, hogy még két esélyünk van arra, hogy az erőforrásokat közelebb hozzuk egymáshoz. Idén és jövőre. Jelenleg nem gondoljuk, hogy kívülről be kellene avatkoznunk a teljesítményekbe.”
2021 végén a Honda kivonul a Forma-1-ből. Ezzel mindössze három motorgyártó marad a sportban: Mercedes, Renault, Ferrari.
Motor tekintetében a Red Bull és az AlphaTauri lesz most nehéz helyzetben, a Honda kivonulása miatt. Ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy az energiaitalosok így is a Honda erőforrásait használják majd tovább. Emiatt (is) fontos lenne, a motorfejlesztéseket befagyasszák, így aztán nem kerülne hátrányba a Red Bull amiatt, hogy már nem kapnak támogatást, fejlesztést a Honda szakembereitől.
Persze sokan tartanak ettől, hiszen ebben az esetben, ha valaki hátrányba kerül a motor kapcsán, nem lesz lehetősége kiküszöbölni a problémát, fejleszteni.
Felmerült, hogy a Forma-1-ben is kellene BOP rendszer (balance of performance, azaz egyfajta mesterséges teljesítménykiegyenlítés), mint ami például a WTCR-ben is van.
Ezzel azonban sokan nem értenek egyet. Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke például úgy véli, nem az a cél, hogy az erőforrások egyenlő képességűek legyenek, hanem inkább arra kellene törekedni, hogy a lemaradásban lévőknek lehetőségük legyen felzárkózni.
Összességében minden fél inkább a fejlesztések befagyasztására szavazna a BOP-szerű megoldások helyett.
„Nem látok különbséget” – mondta azonban ezzel kapcsolatban Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Motorsport-Total.comnak. „Mondtam már korábban: számomra ez lenne a vég kezdete.”
Véleménye szerint ezek a megoldások összeegyeztethetetlenek a Forma-1-gyel, alapjaiban változtatnák meg azt.
Ráadásul véleménye szerint a BOP bevezetése azt is eredményezné, hogy minden verseny után csak az lenne a téma, hogy vajon az FIA megfelelően állította-e be a csapatok közti egyensúlyt.
Korábban, mikor még nem voltak ilyen mélyrepülésben, a Ferrari is jobban szorgalmazta a token rendszert, hogy nehezebb legyen fejleszteni az erőforrásokon, most azonban szeretnék, ha lehetőség maradna erre. Ezt Wolff némileg sérelmezi.
„Ez egy kicsit sértés, ha őszinte akarok lenni. Nem tudom megérteni, hogy egy gyártó, aki hisz abban, hogy képes kifejleszteni egy erőforrást és egy kasznit, miért akarna egy ilyen mechanizmust, ami kiegyensúlyozza az erőforrásokat. Nem hiszem, hogy bárki is szeretné, hogy így megalázzák a nyilvánosság előtt „- mondta Wolff.
Nem volt valami jó szezonja a Hyundainak, a legjobb pilótájuk, Michelisz csak 13. lett összetettben. Andrea Adamo, a márka motorsport igazgatója „messze van” attól, hogy döntsön a következő évet illetően.
„A járvány mindent erősen érintett, és még kell értenünk, mi is lesz a WTCR jövőre. Szóval messze vagyok attól, hogy bármit is megerősítsek.”
Az olasz kritikus volt BoP (teljesítmény kiegyenlítő) rendszer idei használata miatt, ezért visszavonta a Hyundai autóit a nürburgringi fordulótól. Szerinte a szabályok, és a költségek kezelése kulcsfontosságú lesz annak szempontjából, hogyan folytatják majd a TCR kategóriában.
„Nem tudjuk, az Eurosport milyen irányban változtat majd a sportszabályzaton. Szerintem a költségek magasak, ezen csökkenteni kell, okosabban kell majd csinálni.”
„Az, hogy most nyitottabbá váltak a szabályok, hogy mindenkit beengedjenek a mezőnybe, nagyon felzaklatott minket. Ha a sorozatot már az elejétől a költségcsökkentés mentén vezérelték volna, ez történt volna meg. Ez nem a járványon múlt.”
„Az Elantra N TCR nagyon fontos számunkra, de vásárlóinknak is, Amerikában, Ázsiában és Európában. Elég piaca van a kategóriának, ahol megmutathatjuk az autó teljesítményét, nem kell a WTCR-ben is szerepelnünk.”
„Ha mégis megyünk majd ott, akkor támogathatjuk a csapatainkat gyári pilótákkal. Ha nem kérnek belőle, akkor is boldogak vagyunk, hogy vannak partnereink ott.”
Eközben a Hyundai már korábban azt is eldöntötte, hogy részt vesznek az ETCR első szezonjában, így nem maradnak túraautós szereplés nélkül. Az autót Spanyolországban már Michelisz is kipróbálta a WTCR hétvége keretein belül.
„Szerintem nagy jövő áll az ETCR előtt. Ha ennyire új dologba kezd az ember., az elején mindig lesznek nehézségek. A Hyundai azonban elég erősen kifejezte elköteleződését a sorozat iránt. A benzines programokkal kapcsolatban meg tudnunk kell, mit hoz a jövő, annak alapján fogunk dönteni.”
A Hyundai Motorsport két csapata, a BRC Racing és az Engstler Motorsport nem fog rajthoz állni az idei WTCR szezon második versenyhétvégéjén a Nürburgringen.
A döntés a mai napon vált véglegessé, amikor ugyanis a szabadedzéssel és az időmérővel megkezdődik a hétvége programja a Zöld Pokolban. Az ok pedig nem volt más, mint hogy egyes csapatok (Alfa Romeo, Audi és Renault) felmentést kaptak a kötelező egységes vezérlőelektronika használata alól többletsúlyért cserébe.
A márka motorsport főnöke Andrea Adamo a BoP-t (teljesítmény kiegyenlítő rendszer) sem nézte jó szemmel, miután nem kaptak könnyítést azt követően, hogy Zolderben látványosan szenvedtek a koreai márka autói.
„A Hyundai Motorsport úgy érzi, hogy sem a gyári, sem a privát csapatot nem látják szívesen a WTCR-ben, mivel minket másképpen kezelnek, mint a többi csapatot.
„A döntésünk értelmében a BRC Hyundai versenyzői, Michelisz Norbert és Gabriele Tarquini és az Engstler Hyundai pilótái, Luca Engstler és Nicky Catsburg nem fog rajthoz állni a nürburgringi versenyhétvégén.„
Ugyan az első hétvégéhez képes a Hyundai BoP-ját 95 százalékról 97,5 százalékra emelték, azonban a koreai márka ezt az engedményt sem tekintette elégségesnek.
A csapat ezen döntése azonban a nürburgringi 24 órás versenyre nem vonatkozik.
Az FIA kiadta a WTCR évadzáró hétvégéjére érvényes teljesítménykiegyenlítő rendszer (BoP) paramétereit. Az előzőhöz képest változás, hogy a Honda és a Cupra könnyebb lesz Sepangban.
A rendszer az elmúlt három versenyhétvége átlagos köridejeit veszi alapul. Ennek köszönhetően a Cuprák 20, míg a Honda Civicek 10 kg-mal lesznek könnyebbek.
Az elmúlt versenyeken a Lynk & Co-k voltak a leggyorsabbak, így ők egyedüliként futnak majd a maximális 60 kg plusz súllyal. A Hyaundaiok egy tizedes átlagos lemaradása 50 kiló pluszt eredményez az autóiban.
A Honda így +40 kg kompenzációs súllyal (a korábbi 50 helyett kell), hogy számoljon.
Mindent összevetve a Lynk & Co autói lesznek a legnehezebbek Malajziában, 1365 kg-mal, 30-cal nehezebbek lesznek, mint a rivális Hyaundai. A Hondánál ez a szám 1325 lesz. A legkönnyebb Cuprák 130 kilóval lesznek könnyebbek, mint a kínaiak.
Továbbra is a Hyaundai rendelkezik majd a legmagasabb hasmagassággal, míg rajtuk kívül a Lynk & Co-nál lesz visszaszorított motorerő.
Juan Pablo Montoya a szombati Motul Petit Le Mans versenyt nagyon keménynek minősítette. pedig versenyzőtársaival IMSA bajnok lett ő is. Dane Cameron és Simon Pagenaud, az Acura Team Penskenek szereztek bajnoki címet a DPi bajnokságában, a kolumbiaival kiegészülve.
Montoya fejezhette be a #6-os rajtszámú Acura ARX-05-tel a versenyt, és negyedik helyen ért célba, két kör hátrányban a győztes #31-es Whelen Engineering Racing Cadillac-je előtt. Különösen fontos eredmény volt ez úgy, hogy már a tízórás Michelin Raceway Road Atlanta versenyen sem találták a sebességet a Dallara által épített Cadillac versenyautókkal. Montoya utoljára 1999-ben nyert bajnokságot, akkor a CART-ét, most így nyilatkozott:
„Azt hiszem, igazán meglepődtünk. Mindig kaptunk a BoP-ből, ez pedig egy lóerőket igénylő pálya. Nehéz napunk is volt, és az egész hétvégén stresszesek voltunk. Az mondjuk jó volt, hogy nagy előnnyel érkeztünk ide, így elég volt egy nyolcadik hely. Elég lett volna azonban csak egy hiba. Minden nap végül jól dolgoztunk, és ezt a pályára is át tudtuk ültetni. Nem mentünk neki senkinek sem, türelmesek voltunk. Jók voltak a kiállásaink a pitbe, és nem volt semmi dráma.”
Cameron Montoyával közösen három győzelmet szerzett idén, de elismerte, hogy a vége sokkal stresszesebb lett, mint bármi más:
„Tudtuk, hogy jó formában vagyunk, de sosem lehet tudni azt, hogy jön-e esetleg valami balszerencse, és így elrabolja tőled a győzelmet. Féltünk azért ettől a versenynapon. A srácok azonban egész évben jók voltak. Az autó remek volt, szupergyors, és a kiállásaink is jól sikerültek. Mindenkire büszke vagyok az Acura Team Penske-nél.”
Cameronnak ez már a második IMSA prototípus bajnoki címe, mert 2016-ban már az Action Express Racingnél szintén Pagenaud is ott volt a sikerénél:
„Simon már legutóbb is ott volt, amikor prototípus bajnokságot nyertem, így nagyon menő, hogy újra itt van velem. Juan volt az első, aki vezethette ezt az autót valaha is, és igazán klassz dolog bajnokságot nyerni azzal, aminek a fejlesztésébe és fejlődésében ennyi beleszólásod volt. Ez visszaigazolása is a tavalyi tanulóévünknek, de az, hogy háromszor nyertünk és a bajnoki címet is elnyertük, az fantasztikus!”
A nyáron keltette életre a FIA a Motorsport Games-t, ami egyfajta autósportos olimpiának felel meg a gyakorlatban, különféle versenyszámokkal. A koncepció nagyon hasonló az eredetihez: egy adott ország rendezi, és egy versenypályán, mondjuk egy atlétikai stadion helyett. 2019-ben Olaszországban kezdődik ez a móka, a helyszín Vallelunga pályája, Róma mellett. Itt a nemzetek sportolói pedig 3 nap alatt GT, túraautó, Formula 4, Drift, Gokart szlalom és Digitális kategóriában mérettethetnek meg.
Magyarország élen járt a nevezésekben, az egyik legnagyobb kontingenst küldjük Rómába, még ha a legnagyobb (GT) kategóriában nem is indulunk, pedig véleményünk szerint lett volna kit (Walter Csaba). Nem baj, majd jövőre, ugyanis a tervek szerint évente kerülne megrendezésre egy ilyen motorsport olimpia. Vegyük azonban végig a 2019-es magyar indulókat!
Hazánk zászlóshajója így GT híján tehát a TCR alapú túraautó kategória lesz, ahova Kiss Norbert és a Team Unicorse nevezett. Hogy stílszerűen folytassuk: Savaria leggyorsabb harci szekér versenyzőjének bizony „kijárt” már egy ilyen lehetőség, hiába kamionozik 2011 óta. Utoljára 5 éve indult ugyanezzel a csapattal az azóta már megboldogult ETCC-n két versenyhétvégén, egy a versenytársakéhoz képest sokkal gyengébb versenyautóval, mégis megmutatta, hogy ki a magyarok Istene! Az MNASZ a lehető legjobb döntést hozta meg amikor neki szavazott bizalmat, és ő képviselheti hazánkat. A versenyautója újra nem a legacélosabb lesz, de talán a BoP leosztáskedvezhet, és így újra borsot törhet a mezőny orra alá. Az ilyen egy alkalmas mutatványok nagyon mennek egyébként Norbinak, 2014-ben Dohában a FIA díjátadón is megnyerte az ottani világbajnokokkal és egyéb pedigrés versenyzőkkel teli inkább szórakoztatóbb viadalt is, így szép reményekkel vághatunk neki ezen kategóriának.
A túraautó kategória fő győztese az lesz, aki a két futam során a legtöbb pontot gyűjti.
A Formula 4-es kategória érdekessége az, hogy a KC MG-01 típussal versenyeznek majd mindannyian, amely a világ első hibridmotoros F4-es versenyautója lesz. Ezzel a járgánnyal minden versenyző a helyszínen találkozik majd először. Itt magyar színekben a 19 éves Tóth László indul majd, aki két év formaautós tapasztalattal rendelkezik. Idén ADAC F4-ben versenyzett.
A Drift szakágban a 38 éves Szántó Zoltán indul, a Sancho Drift Team színeiben. Az osztrák, cseh és litván versenyzők képességeit már ismeri, de kategóriájában 13 versenyző indul majd. A versenyeket este, villanyfény mellett rendezik majd. Új fejlesztések is lesznek az autóján, amiknek köszönhetően sokkal megbízhatóbb lesz a 2017-es BMW E92-ese.
Gokart szlalom kategóriában 120V-os elektromos gokartokkal versenyeznek majd a résztvevők. Ilyen Magyarországon még nincs is, így ez is új lesz a hazai részvevők számára. Amatőr gokatosok indulnak majd, fiú-lány vegyes csapatban. Magyarország színeiben Kiss Dorka és Németh Bálint indul majd, mindketten 14 évesek. Dorka esetében még az osztálytársai sem tudtak róla eddig, hogy milyen versenyen indul majd, eddig csak bérgokartozott. Bálint pedig az MNASZ Országos Amatőr Gokart Utánpótlás Bajnokságban szerzett bajnoki címet két kategóriában.
A Digital kategóriában Gran Turismo-val küzdenek majd a résztvevők, PlayStation-ön, de valódi versenybíró ítélkezik majd. Itt hazánkat a 28 éves Báder Benjámin képviseli majd, aki 1100 órányit játszott eddig 2 év alatt.
A magyar csapat kapitánya Oláh Gyárfás MNASZ elnök lesz.
A versenyeken medálokat osztanak majd, mint az olimpián, ezen kívül a nemzetek közt lesz pontverseny.
Az esemény – mely október 31 – november 3 közt kerül majd megrendezésre – megnyitóját a Colosseumban és környékén rendezik majd, a versenyeket pedig online közvetítés által lehet majd követni.
A magyar versenyzőknek egyforma overáljuk lesz, a formaruhát pedig Dorko készíti.
Ismertté vált a Túraautó Világkupa (WTCR) portugáliai versenyhétvégére vonatkozó teljesítmény kiegyenlítés, vagyis a BoP, ami miatt továbbra is a Hyundai van legjobban visszafogva.
Ettől a hétvégétől lép életbe az új számítási módszer, ami szerint sokkal nagyobb hangsúlyt kapnak majd az autók időmérős tempói, a versenyben futott köridőkhöz képest.
Ennek értelmében az elmúlt fordulókban számos pole-t szerző Hyundaiok futnak majd a legtöbb, 60 kg-os kompenzációs súllyal. Guerrieri fölényes nürburgringi időmérős sikeres +50 kg-jába került a Hondának. Rajtuk kívül még a Volkswagen tudott időmérőt nyerni a közelmúltban, így a németek 30 kiloval „gazdagodtak”.
A Lynk & Co és az Audi +20, míg a Cupra és az Alfa Romeo autóiba +10 kg kerül majd.
A BoP többi értéke nem változott, vagyis a Hyundaiok futnak a legnagyobb hasmagassággal, illetve az ő és a Lynk & Co autóinak motorjai lesznek visszafogva.
Az összes súlyt tekintve pedig megmaradt a Hyundai „előnye”, ők ugyanis 1335 kg-mal futnak majd, ami tízzel több, mint a közvetlen riválisoké, de a legkönnyebb Cupráknál 90 kiloval nehezebbek.
A Hyundai tavaly megnyerte a versenyzők és a csapatok bajnokságát is a WTCR első szezonjában, Gabriele Tarquini és az YMR Racing okán. Jelenleg is mindkét bajnokságban a második helyen állnak a szezon felénél, mégis elégedetlenek.
Ami a túraautó világkupa jövőjével kapcsolatban már biztos, hogy egy szerződéshosszabbítást követően marad az Eurosport Events a WTCR kereskedelmi jogainak a birtokosa, és a WSC Group is, akik a TCR technikai szabályzatát adták a szériába. A Hyundai Motorsport csapatának az igazgatója, Andrea Adamo azonban elégedetlen azzal amilyen irányba halad a bajnokság, mert szerinte elvesztették az uralmat a gyártói programok felett, és ez szerinte elég véleményes. ÉS ezt el is mondta a TouringCarTimesnak:
„Elég elkeserítő a helyzet, mert ennek ügyfél alapú versenyzésnek kellene lennie, de talán kicsit túlfeszítettük a határokat. Igazán meg szeretném érteni azt, hogy mi a WTCR jövője.”
Adamo ezzel eléggé az új 2019-es kínai belépőre a Lynk & Co-ra utal, akik négy autóval vesznek részt a bajnokságban, amelyeket a Cyan Racing üzemeltet. Ezen autókat azonban nem akarják nagyon másutt versenyeztetni. Azzal sem ért igazán egyet ő és a megnevezett cég sem, hogy a BoP mérések alapján a Hyundai i30 N TCR modelljük erejét 97.5%-ra csökkentették, valamint a hasmagasságot megemeltették 90 mmre, ami így a márkák közötti versengésben komoly befolyásoló tényezővel bír. Erről így vélekedett:
„Ha jól dolgozol, akkor a FIA és a WSC együttesen kinyír a BoP-val, ami ráadásul a világ minden táján érinti az ügyfeleinket, akik ettől nem lesznek boldogok.Ha rosszul végzed el a munkádat akkor sem lesznek boldogok az ügyfelek, hiszen azt gondolják, hogy az autód nem annyira jó. Innen nézve akármit is csinálsz a WTCR-ben, rosszul szerepelsz, és csak elköltesz egy halom pénzt. Megkérdőjelezem tehát azt, hogy jó-e az, amit csinálok. Azt hiszem, hogy a Peugeot lépett okosan: nincsenek itt a túraautó világkupában, így nincsenek a fókuszban. Ugyanakkor olyan BoP-vel mehetnek, ami túlzottan is jó nekik. A TCR nekünk az ügyfél alapú versenyzést jelenti. A WTCR esetében azonban ebben már kételkedek. Számomra az az ügyfél alapú versenyzés, amikor támogatjuk a TCR Kínát, hogy az jobbá váljon, ott leszünk a Új-Zélandon, amikor ott is elindul, hozzáteszünk az ausztrál, ázsiai amerikai meg hasonló országok versenyzéséhez, valamint a TCR Europe-hoz, ami mindenütt jól is működik. Mindent megteszek, hogy támogassam az ügyfél alapú versenyzést, és készen állok erre akár akkora költségvetéssel is, mint amibe a WTCR kerül. Jól dolgozunk, de érteni akarom, hogy mit akar a FIA az Eurosport a WSC a TCR-rel és a WTCR-rel a jövőben. Amint tudjuk azt, hogy mi a terv, eldönthetjük azt, hogy ezt elfogadjuk-e, avagy nem. Amennyiben tetszeni fog akkor OK, ha nem, akkor kiszállhatunk. Azt hiszem, hogy mindenki láthatja, hogy a Lynk & Co egy teljesen gyári program. Nem is kell ezt különösebben elemeznem, mert ezek tények. Így most várok, hogy mi fog történni, majd eldöntjük, hogy mit csinálunk majd. Sehol nincs kőbe vésve az, hogy elkötelezzük magunkat a WTCR iránt, és azt a pénzt amit a túraautó világkupában elköltünk, lazán nemzeti és regionális bajnokságokba is vihetjük, amiből akár nagyobb nyereségünk is lehet, hiszen jelenleg a WTCR-ben nem tiszta a helyzet.”
A KCMG Honda versenyzője, Tiago Monteiro szerint a BoP beállítások a Hondának sem kedveznek, de a gyártó mégsem próbálja befolyásolni a szervezőket úgy, ahogy teszik azt a versenytársak, mint például a Hyundai a közleményében.
A két napos teszt Barcelonában ugyan nem mutatta meg a valós erőviszonyokat, mivel a legtöbb pilóta azt állítja, hogy nem nyomták ki a szemét a gépeknek.A Hyundai versenyzői és a BRC Racing csapatmenedzsere, Gabriele Rizzo azonban nagyon kritikusak voltak a bajnokság új Balance of Performance szabályzását illetően, és a dél-koreai márka nem is szerepelt eddig fényesen. Monteironak erről ez a véleménye:
„Azt hiszem, hogy ahogy mindenki más, mi is jobbra számítottunk az új BoP kapcsán. Volt egy kisebb fejlesztésünk a motor teljesítményét illetően, te tavaly büntettek minket ezért. Nem értük el azt a pontot, amit akartunk, de egy kicsit többet értünk el eddig, mint tavaly, ami szerintünk akkor teljesen félrement. Kaptunk némi plusz súlyt, ami nélkül nyilván jobb lenne, de ez van, nem erre számítottunk, de együtt tudunk élni vele. Tudom, hogy bizonyos ellenfeleink hangot adnak ennek a helyzetnek, de ismert a Honda viselkedése, nem megyünk oda sírni és hangoztatunk dolgokat, elfogadjuk őket, és beszélünk az illetékesekkel. Ellenfeleink a médiát próbálják használni arra, hogy befolyásolhassák a FIA-t, de ez nem így működik.”
