A Rahal Letterman Lanigan Racing bejelentette, hogy Stefano Sordo, a McLaren F1 jelenlegi teljesítményért felelős igazgatója lesz az új technikai igazgatójuk.
Sordo, aki több mint 20 éves mérnöki tapasztalattal rendelkezik a Forma-1-ben, október 1-jén csatlakozik a Bobby Rahal, David Letterman és Mike Lanigan által közösen tulajdonolt csapathoz.
Sordo az elmúlt hat szezont a McLaren Racing F1-nél töltötte a járműteljesítményért felelős részleg vezetőjeként és igazgatójaként, ezt megelőzően pedig 10 szezont töltött a Red Bull Racingnél ahol az aero részlegen volt vezető.
Ezt megelőzően Sordo versenymérnökként dolgozott az RBR-nél, az akkori Scuderia Toro Rossónál, a Jaguar Racingnél és az Arrowsnál.
Az RLL mai közleménye szerint Sordo mostantól „egy többszintű mérnöki struktúrát fog felügyelni a csapat új központjában, az Indiana állambeli Zionsville-ben, amely különböző területekre helyezi a hangsúlyt, és megalapozza a csapat céljainak elérését„.
Sordo az IndyCart „egy nagyon nagy kihívást jelentő és nagyon kompetitív versenysorozat„-nak nevezte, ahol szerinte „minden versenyzőnek minden alkalommal, amikor részt vesz egy versenyen, esélye lehet a győzelemre, feltéve, hogy az autó rendben fel van készítve.”
„Az az izgalmas ebben az új szerepkörben számomra az, hogy kihívás elé állíthatom magamat, és megtaláljam annak a módját, hogy az F1-ben megszerzett tapasztalataimmal élcsapattá tegyem az RLL-t” – mondta Sordo.
„Ez az egyértelmű kihívás és cél, amit kitűztem magam elé, és már alig várom, hogy elkezdhessem.”
Bobby Rahal megjegyezte: „Nagyon örülök, hogy Stefano technikai igazgatóként csatlakozik a csapathoz. Nagy tiszteletnek örvend az iparágban, és a múltja magáért beszél.”
„Biztos vagyok benne, hogy Stefano olyan perspektívát fog hozni a csapatba, amely emelni fogja a versenyzőink teljesítményét, és jól fog együttműködni a meglévő mérnöki stábunkkal.”
Pikantéria lehet, hogy pont Rahalék ajánlották fel Sebastian Vettelnek az IndyCaros teszt lehetőségét, így az is megeshet, hogy hamarosan újra együtt dolgozhat Sordo és a négyszeres Forma-1-es világbajnok.
A korábbi F1-es pilóta, csapatfőnök és IndyCar-legenda Bobby Rahal három olyan IndyCar-pilótát nevezett meg, akik szerinte a megfelelő autóval a Forma-1-ben győzelmekért tudnának csatázni.
Rég volt már amerikai versenyző a Forma-1-ben, győztes meg aztán pláne. Most azonban egyre nagyobb az akarat arra, hogy a tengerentúli versenyzők a Forma-1-ben is kipróbálhassák magukat.
A 69 éves Indy 500 győztes három olyan IndyCar-tehetségre mutatott rá, akikben szerinte megvan a potenciál, hogy a legmagasabb szinten versenyezzenek.
Colton Herta
Az első név Rahal listáján az IndyCar valaha volt legfiatalabb győztese, a 22 éves Colton Herta, az IndyCar-legenda Bryan Herta fia.
Herta most a McLaren istállóhoz tartozik, és várhatóan lehetőséget kap arra, hogy az idei szezon valamelyik szakaszában vezethesse az MCL36-ost, akár még egy FP1-en is.
A Beyond the Gridnek nyilatkozva Rahal így nyilatkozott: „Úgy gondolom, hogy Hertában rengeteg potenciál rejlik. Nagyon fiatal, és még hosszú pályafutás áll előtte, egy ideig még biztosan itt lesz a pályán.”
Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski
Pato O’Ward
Rahal megnevezte a McLaren másik fiatal versenyzőjét, Pato O’Wardot is, aki ebben a hónapban írt alá egy új szerződést a csapattal, amelynek értelmében 2025-ig marad az IndyCarban.
Nagy dolgok következhetnek a 22 éves fiatal mexikói számára, aki az idei Indy 500-on Marcus Ericsson mögött a második helyen végzett.
„Tudom, hogy tesztelte a McLarent, és szerintem különleges, eléggé különleges” – mondta Rahal. „Ha adunk neki egy kis időt, nem ismerem a McLaren helyzetét, de az utóbbi időben jó munkát végeztek. Van ott lehetőség számára.”
Fotó: Penske Entertainment: James Black
Alex Palou
Az IndyCar nagy sztárja 2021-ben azonban a spanyol tehetség, Alex Palou volt, aki mindössze második szezonjában máris megszerezte a bajnoki címet.
Palou Európában kezdte pályafutását, a Formula 3-ban és a Formula 2-ben versenyzett, majd 2020-ban váltott az IndyCarra, és azóta komoly díjakat nyert a Chip Ganassi Racinggel.
Rahal így nyilatkozott róla: „Elég lenyűgöző volt, tényleg felülmúlta Scott Dixont, aki valójában a mérce.”
„Minden pályán jól teljesített, és most, hogy egy nagyszerű csapatnál van, ez óriási segítség számára. Mégis úgy gondolom, hogy nagyon jó munkát végzett.”
Fotó: Penske Entertainment: Karl Zemlin
De mint minden fiatal versenyzőnek, aki futamgyőzelmekre hajt az F1-ben, Rahal szerint mindhármuknak a legjobb csapatok egyikébe kellene bekerülniük ahhoz, hogy esélyük legyen F1-es futamgyőzelmekre – és ehhez olyan erős versenytársakkal kell megküzdeniük, mint például Oscar Piastri és Nyck de Vries.
„Bármelikükről is legyen szó, a legjobb csapatok egyikébe kell kerülnie [a győzelemhez], egy Mercedesbe vagy egy Red Bullba. A technológia annyira fejlett, hogy ha nem áll mögötted minden, akkor nehéz lesz megmutatni [a tehetségedet]” – véli Rahal.
„Szerintem bármelyik fiatal srác, ha egy jó autóba ülteted őket, és adsz nekik egy kis időt, szerintem nagyon jól teljesíthet.”
Bobby Rahal, a Rahal Letterman Lanigan Racing háromszoros IndyCar-győztes résztulajdonosa szívesen tesztlehetőséget adna Sebastian Vettelnek az egyik autójában, miután a négyszeres világbajnok a miami pályát kritizálta.
Sebastian Vettel a jelek szerint kisebb lavinát indított el a Miami Nagydíj előtt tett kijelentésével. A négyszeres világbajnok finoman odaszúrt az F1-nek, mondván abból a pénzből, amit a miami pálya felépítésére költöttek, inkább egy klasszikus amerikai versenyhelyszínre kellett volna vinni a mezőnyt.
„Egyértelmű, hogy ebből az összegből könnyedén javíthattak volna a sztenderdeken olyan remek helyszíneken, mint Road America. És vezetési szempontból szerintem az sokkal izgalmasabb lett volna” – hozta fel az egyik nagymúltú, többek között az IndyCar mezőnyét is rendszeresen vendégül látó pályát az Aston Martin versenyzője.
Egy kör Romain Grosjeannal Road Americán
Amikor pedig Matt Archuleta IndyCar blogger a Twitteren idézte Vettelt, Graham Rahal, a Rahal Letterman Lanigan Racing versenyzője azonnal lecsapott és közölte: „Megduplázom a tétet és azt mondom, Seb, ha valaha tesztelni akarsz egy IndyCart Road Americán, összehozzuk. Megtiszteltetés lenne az autónkban tudni téged.”
Ezután megérkezett Graham édesapja, az istállót David Lettermannal és Mike Lanigannal közösen tulajdonló Bobby Rahal is, és azt írta: „Seb, megegyeztünk, ha te is úgy akarod.” Erre fia azzal reagált, hogy „Bob nyilatkozott, vágjunk bele!”
A számára csúfos véget ért Miami Nagydíj után Vettelt is megkérdezték a lehetőségről, mire úgy válaszolt: „Meg kell még vizsgálnom a dolgot, de nagyszerű pálya, úgyhogy meglátjuk.”
Rahalék komolyan beszéltek
A közösségi médiában felajánlott tesztet követően az Autosport meginterjúvolta a háromszoros IndyCar-bajnok és 1986-os Indy 500-győztes Bobby Rahalt Vettel autóba ültetéséről, mire ő kifejtette, valóban komolyan gondolta az ajánlatot.
„Jelenleg nincs egyetlen lehetőségünk sem, de miért ne? Nem lehetne jobb helyszínt találni az IndyCar népszerűsítésére Road Americánál. Szeretném tudni, hogy mit gondol Seb. Egy olyan srác, mint ő, akar az IndyCarba jönni egy ennyire sikeres Forma-1-es karrier után? Nem tudom. Sok európainak nem tetszik az oválpályán versenyzés. De ő még mindig csak a harmincas évei közepén jár, úgyhogy rengeteg éve van még kipróbálni más versenysorozatokat.”
Graham Rahal tavaly Road Americán Fotó: Rahal Letterman Lanigan Racing
Az IndyCarban van rá lehetőség, hogy egy csapat akár három autót is indítson, és az sem példa nélküli, hogy valamelyik pilóta csak az épített, illetve utcai pályás futamokon, vagy éppen ellenkezőleg, csak az oválpályás versenyeken vesz részt. Előbbi volt a helyzet tavaly Romain Grosjeannal és Jimmie Johnsonnal, mielőtt az idei évtől már mindketten teljes szezont teljesítenek.
„Soha ne mondd, hogy soha – válaszolta Rahal arra a kérdésre, hogy lehetőséget adna-e Vettelnek egy oválpályás versenyek nélküli szezonra. – Jelenleg viszont a szponzoraink minden versenyen az autóban akarják tudni az emberüket. Mi soha nem kerültünk olyan helyzetbe, mint Ed Carpenter az idén, aki egy extra autót indít csak az oválpályákra. Ahhoz, hogy mi is ilyesmit csináljunk, a megfelelő helyzetnek kellene előállnia. De ha lehetőség lenne olyasvalakit az autóba ültetni néhány versenyre, mint Seb, akkor egyértelmű, hogy komolyan megfontolnánk ezt.”
A tesztet versenyzés nélkül is összehoznák
Az IndyCar tesztelésre vonatkozó szabályai lazábbak, mint a Forma-1-es előírások, így Rahal szerint Vettelnek anélkül is tudnának tesztlehetőséget adni, hogy a német pilóta elkötelezné magát a versenyzés mellett. Persze minden egyszerűbb lenne, ha a négyszeres világbajnok versenyezne is.
„Szerintem más csapatok megpróbálnák megkérdőjelezni vagy szabálytalanságot kiáltanának, he tesztelnénk Vettellel, de ha utána elindulna egy-két versenyen, a sorozat garantálná neki az újoncoknak járó tesztnapokat. Eközben pedig szeretném azt gondolni, hogy az IndyCar örülne neki, ha egy Forma-1-es toppilóta és világbajnok tesztelné az egyik autónkat.”
Vettelt felvillanyozhatná az IndyCar? Fotó: Aston Martin F1 Team
Rahal amondó, hogy az első számú tengerentúli formaautós széria akár vissza is adhatná Vettelnek azt az érzést, amit két és fél éve nem érzett, hiszen legutóbb a 2019-es Szingapúri Nagydíjon nyert versenyt.
„Nekem úgy tűnik, hogy négy Red Bull-lal nyert világbajnoki cím és a Ferrarival szerzett megannyi győzelem után, a Forma-1 történetének két legjobb csapatában versenyezve nehéz lehet elég energiát és lelkesedést gyűjteni egy olyan autó vezetéséhez, amelyről tudod, hogy nincs igazán esélyed a sikerre. Talán az IndyCar felélénkítene egy olyan srácot, mint Seb, tudván, hogy a siker javarészt rajta, és nem a technikán múlik. Persze nem tudom ezt biztosra, de elgondolkozhatunk ezen.”
Mindenek előtt persze azon múlik az IndyCar-teszt létrejötte, hogy Vettelt egyáltalán érdekli-e a lehetőség. „Most is itt beszélgetünk arról, hogy Vettel az IndyCarba jöhet-e, miközben talán nem is érdekli az egész. De imádnám, ha tesztelné az egyik autónkat, és igaza van abban, hogy Road America kezdetnek remek hely lenne” – mondta Rahal.
A BMW M Motorsport és a márka Észak-Amerikai kirendeltsége számára a hétvégi Daytonai 24 órás a szezon egyik csúcspontja.
„A Daytona-i 24 órás verseny sok szempontból – és személy szerint számomra is – nagyon különleges verseny a BMW M Motorsport számára” – mondta Mike Krack, a BMW M Motorsport vezetője.
„Az idei szezonban a legfontosabb feladatunk, hogy az 50 éves évfordulót kellőképpen megünnepeljük, és jó teljesítményt nyújtsunk a versenyeken.”
A versenyen kívül a Daytonai 24 órás kísérőprogramjában számos kiemelt programmal ünnepli a cég 50 éves fennállását.
Közvetlenül a verseny rajtja előtt a márka régi és jelenlegi autóinak felvonulása lesz látható, köztük egy 1980-as BMW M1-essel.
A „Rolex 24 Heritage Exhibition” kiállításon, a „Daytona Fan Zone”-ban három olyan versenyautó lesz látható, amelyek IMSA-győzelmükkel történelmet írtak: az 1975-ös 3.0 CSL, a 2015-ös Z4 GTLM és a 2019-ben Daytonában diadalmaskodó M8 GTE.
„Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy szerepet játszottunk az M Motorsport történetének egy jó részében” – mondta Bobby Rahal, a német autómárka hivatalos partnerének, a Rahal Letterman Racing tulajdonosa.
„Számunkra hatalmas megtiszteltetés volt, hogy 2008-ban aláírtunk egy hosszútávú szerződést a BMW-vel – így számunkra igazán különleges, hogy a BMW M 50. évfordulójának részesei lehetünk.„
A BMW „MBEDDED” című dokumentumfilmje bepillantást enged a csapat mindennapi életébe.
A német autómárka által készített dokumentumsorozat harmadik epizódjában többek között láthatjuk, miként reagáltak a BMW gyári versenyzői az LMDh autó novemberi bemutatójára.
Az epizód betekintést enged a csapat kulisszái mögé. Megnézhetjük a Petit Le Mans-on való részvételt, valamint a Rahal Letterman Lanigan Racinggel közösen fejlesztett LMDh projekt fejeseinek titkos megbeszélését is.
Ezen kívül egy rövid portré is készült Bobby Rahalról, az RLL egyik tulajdonosáról.
A Toyota, a Glickenhaus és a Peugeot után a BMW is nyilvánosságra hozta első grafikáját a 2023-ban bemutatkozó Hypercarjáról.
Az új autóból kettőt terveznek indítani az amerikai endurance bajnokságban (IMSA), amit a Rahal Letterman Lanigan Racing készít majd fel. Európában mindössze a Le Mans-i 24 óráson láthatjuk majd a BMW M LMDh-t.
A hétvégi Petit Le Mans-on tett bejelentéskor azt is felfedték, 2022-től két új (DTM-ben is induló) M4 GT3-at indítanak majd az IMSA GTD Pro kategóriájában.
„Személyesen és professzionális szempontból is egy álmom valósult meg.” – nyilatkozta Bobby Rahal, a csapatfőnök. – „Előbb velünk megy pályára egy vadiúj autó, a BMW M4 GT3. Aztán még egylépést teszünk, és az összesített győzelmekért küzdhetünk az LMDh kategóriában.”
„Mindenképpen ilyen irányban akartunk fejlődni, ezért rendkívül elégedett, büszke és hálás vagyok, hogy ezt a BMW M Motorsporttal tehetjük meg.”
Franciscus van Meel, a cég ügyvezető igazgatója azt is elárulta, rögtön kettőt bocsátanak majd a Dallara kasznira épített autóból az amerikai csapat rendelkezésére. Mindezt már 2023-ban, az IMSA első hypercar szezonjában.
A német gyártó ezzel a harmadik, aki ott lesz a tengerentúli rajtrácson a Cadillac és az Acura mellett. Utóbbi szintén az LMDh szabályok (átvett kaszni) indulnak, ahogy majd teszi ezt Európában az Audi és a Porsche is.
Az F1-es pilóták általában a karrierjük végén kacsintgatnak az IndyCar felé, most azonban ez a trend éppen az ellenkezőjére fordult.
A jelenlegi bajnok, a spanyol Alex Palou is az európai lehetőségek hiányában kötött ki a tengerentúlon, most azonban fiatalként többen is követik a példáját, amire eddig nem sok példa volt.
Callum Ilott (Ferrari Pilótaakadémia) és Christian Lundgaard (Alpine Akadémia) is már idén belekóstoltak, de jövőre mutatkoznak be igazán az amerikai sorozatban.
Mindketten a Formula 2 után, de F1-es lehetőség híján kezdtek el a tengerentúlon nézelődni. Mind a Ferrari, mind az Alpine stabil pilótapárossal rendelkezik, és az utánpótlás is biztosítva van, Shwartzman vagy akár Zhou és Piastri személyében.
Ilott a partvonalról figyelt 2020-ban. Lundgaard pedig nem mutatott igazán meggyőző formát idén. Míg eddig az élmezőnyben autózott, 2021-ben nem találta a tempót.
A dán új főnöke, Bobby Rahal maga is megjárta az F1-et, versenyzőként és csapattagként is.
„Először is, az IndyCar az, ami a Forma-1 volt régen, nagyjából.” – vélte az amerikai. – „Itt nem játszik szerepet a politika. Rengeteg olyan dolog nincs az IndyCar paddockban, ami az F1-ben igen.”
„Látni, mennyi tényleg jó srác van az F2-ben, akik frusztráltak, mert nem tehetik meg a következő lépést, annak ellenére, hogy már bizonyítottak.”
„Ha én lennék egy fiatalember Európában, és a lehetőségeimet vizslatnám, úgy gondolom, az IndyCarban jobban előre tudnám mozdítani a karrierem.”
„Azt várom, – ahogy ez régebben is volt – hogy nagyobb arányban lesznek európai és dél-amerikai versenyzők az IndyCar.”
Lundgaard maga így nyilatkozott arról, szerinte követni fogják-e többen is a példáját:
„Biztos vagyok benne, több európai pilóta jön majd ide, mondjuk úgy, a Forma-1 előtt.”
„Nekem nagyon jó ez a sorozat. Én és Callum [Ilott] versenyeztünk az F2-ben, ismerjük egymást, itt pedig csak a puszta versenyzés vár minket. Ez nagyon tetszik, ez vonzott, úgyhogy pozitívan tekintek a jövő évre.”
Ezért is nagyon népszerű most az IndyCar: nincs politika, a pilóták többnyire barátságosak egymással, és az egyenautók miatt a pilóta lehet döntőtényező a csapaton belül. Kemény, de fair a küzdelem, ez pedig vonzani fogja a tehetséges pilótákat.
Ugyan a legjobb juniorok továbbra sem ezt az utat választják majd. Amennyiben a költségek magasak maradnak, akár már F2-es és F3-as szinten is történhetnek átállások az Indy Lights vagy Indy 2000-es sorozatba (ahogy ezzel már Enzo Fittipaldi már meg is próbálkozott).
Ráadásul ezek a sorozatok komoly pénzdíjat is jelentenek a nyertesnek, például az előbbi győztese „háromfutamos ösztöndíjat” kap az IndyCarban.
Kevesen érik el az F1-et, és a jobb fizioterápiás lehetőségeknek köszönhetően egy pilóta 30, sőt könnyen, 40 éves koráig vezethet, ezzel pedig tovább torlódik a sor.
Így könnyen lehet korán átváltani az IndyCarra hosszútávon jobb, mint az F1-es álmot hajkurászni a végletekig.
„Az én nézőpontom az volt, hogy nem nagyon néztem ilyesmire lehetőségként 2020 végéig, addig nem is tudtam volna elkötelezni magam.” – nyilatkozta a másik „áldozat”, Ilott.
„Egyrészt, mert már nem volt ülés erre az évre, másrészt, mert túlságosan az F1-re koncentráltam. Csak, amikor tudtam, hogy nem fog összejönni, akkor határoztam az IndyCar mellett.”
Korábban a Formula E volt hasonló lehetőség a fiatalok számára. Maximilian Günther és Nyck de Vries is ott kezdett tiszta lappal, miután látszott, az F1-es ülés nem fog összejönni. Alex Albon is az elektromos sorozatba ment volna, ha utolsó pillanatban nem jön össze számára a Toro Rosso-szerződés.
Most azonban már két út is kínálkozik az F1-be vágyó, illetve az onnan kikerülő pilóták között.
Bobby Rahal 1986-ban nyert az Indy 500-on egy olyan autóval, amelyet Adrian Newey tervezett. Azóta az egyik, ha nem minden idők legjobb Forma-1-es autótervezője lett, akinek nagyban köszönhető a Red Bull győzelmi szériája 2010 és 2013 között. Elismerésre méltó sikereket szerzett azonban már korábban is a motorsportok világában, hiszen az alkotásai 1985-ben és 1986-ban is CART bajnoki címeket értek.
Bobby ma már csapattulajdonos, de a múlt héten a Motorsport Magazine-nal beszélt, mint korábbi autóversenyző, aki 1986-ban Indy 500-at is nyert, és kifejtette azon véleményét, hogy mennyire is van szükség egy top főtervezőre az autósportban:
„Mindig is azt mondtam, hogy adjátok nekem Adrian Newey-t, és megtervezi a legjobb versenyautót, így nem lesz szükségünk a legjobb versenyzőre, aki nyerni tud. Adjatok neki elég pénzt, hogy meg tudja tervezni a legjobb versenyautót, és így választhatsz egy olcsóbb versenyzőt, aki versenyeket nyer neked. Adj a pilótádnak 2 millió dollárt, Adrian pedig kapjon 9-et, így sokkal több értéket kapsz a pénzedért, mintha mindet a versenyződnek adnád. Amennyiben nálad van a legjobb versenyautó, nincs szükséged a legjobb pilótára.”
Az, hogy egy versenyző tehetsége mennyire befolyásolja egy csapat sikerét, állandó vitatéma a Forma-1-ben. Ez az elmúlt szezonban felerősödött, miután Lewis Hamilton beérte vagy megdöntötte Michael Schumacher bizonyos rekordjait. Egyesek szerint Hamilton sikere az F1 V6 hibridturbó korszakában annyiból áll, a Mercedes egy domináns autót gyárt, és gyengébb csapattársa van. Mások szerint ez nem korrekt értékelése a hétszeres világbajnok tehetségének.
António Félix da Costa, a DS Techeetah Formula E csapat versenyzője, november 2-án lehetőséget kap, hogy IndyCar autót teszteljen, a Barber Motorsport Parkban.
A BMW korábbi gyári pilótája már régóta ismeri a csapattulajdonos Bobby Rahalt a márka kapcsolatai révén. Idei bajnoki címe előtt is az ő autójukat terelgette a Formula E-ben.
Rahal csapata képviseli BMW-t gyári csapatként az észak-amerikai IMSA hosszútávú bajnokságban, és a portugál pilóta terelgette a BMW M8 GTE-t, amikor bemutatkozott a sorozatban, Daytonában.
„Sosem rejtegettem, hogy régi álmom válik valóra azzal, hogy egy IndyCart vezethetek. Nagy rajongója vagyok annak, ahogy itt Amerikában kezelik a sportot.”
Da Costa a BMW Formula E csapatában, Fotó: FIA Formula E
„Már évek óta ismerem Bobbyt. Találkoztunk a BMW-s karácsonyi vacsorákon, és minden évben kértem, hadd próbáljam ki. Most végre felhívott, hogy jöjjek, és találkozzam a csapattal és vezessek a teszten.”
„Ez nagyon izgalmas időszak számomra, olyan dolog, amire már régóta vártam. Az első benyomás nagyon pozitív volt, mindenki barátságos volt velem.”
Rahal, aki idén az RLL Racing révén Indy 500 győzelemnek is örülhetett Takuma Satóval, így kommentálta a bejelentést:
„Nem tudunk teljes csapattal érkezni a tesztre, mert Graham (Rahal, a csapat egyik pilótája – a szerk.) az első gyermekét várja éppen. Ez nekünk lehetőséget nyújt, hogy egy fiatal és tapasztalt pilótát próbáljunk ki António Félix da Costa személyében.”
„Korábbi BMW-s partnerségünk óta követtük a karrierjét, és kíváncsian várjuk, mire lenne képes az IndyCar mezőnyében.”
A csapatban nem csak Rahal, de a korábbi talk show host David Letterman és Mike Lanigan is tulajdonrésszel bír, utóbbi is nyilatkozott a fejleményekről.
„Sok mindent hallottunk ennek a fiatalnak a tehetségéről, és jó eredményeknek nézünk elébe a Barber Motorsport Park tesztjén. Mindig érték, ha egy másik nézőpontot is meghallgatunk, biztosak vagyunk benne, ő is hasznos visszajelzésekkel szolgál majd.”
