Szerk Racingline.hu

Címke: Bob Bell

  • Alonsót követi a régi harcostársa az Alpine-tól menekülve

    Alonsót követi a régi harcostársa az Alpine-tól menekülve

    Az Alpine sorra menesztette vagy vesztette el a menedzsment fontos láncszemeit az elmúlt hónapokban, ennek legújabb példája a veterán Bob Bell.

    Bob Bell 1997 óta összesen három ciklusban dolgozott a jelenleg Alpine nevű csapatnál és jogelődeinél, 2005-ben és 2006-ban ő volt az istálló technikai igazgatója, amikor Fernando Alonso megnyerte a Renault színeiben a világbajnokságot. Az F1-es karrierje viszont már 1982-ben elkezdődött, a McLarennél, így a wokingiak több évtizeddel ezelőtti sikerkorszakában is aktív szerepet játszott. Átmenetileg a Renault csapatfőnöke is lett a szingapúri ütközésbotrány miatt távozó Flavio Briatore helyén, valamint a 2011-től 2013-ig a Mercedesnél dolgozott.

    Bell 2018-tól tanácsadóként segítette az enstone-i csapatot, majd feladatai közül teljesen kikerült az F1, és a versenyzésben használt technológia más területeken való felhasználásában dolgozott. Az Autosport azt írja, lánya, Katy az Alpine-nál dolgozik elektronikus rendszerekkel foglalkozó mérnökként.

    A szakembernek az új F1-es csapata is megvan: az Aston Martinhoz, vagyis Alonso gárdájához igazolt, akihez régi ismertség fűzi. Bell azt mondta, „lenyűgözte” az Aston Martin fejlődése, és nagyon motiváltnak érzi magát. A BBC tudósítása alapján saját maga döntött úgy, hogy elhagyja az Alpine-t.

    Az Alpine bejelentette, hogy a McLaren mintájára hárompilléres struktúrát alakít ki a csapat vezetésében: Joe Burnell a mérnöki részleg, David Wheater az aerodinamikai részleg, Ciaron Pilbeam pedig a teljesítményért felelős részleg vezetője lett. Ahhoz viszont biztos idő kell, hogy kirángassák a soha nem látott mélységbe süllyedő csapatot a gödörből, hiszen a kiszámíthatatlan és lassú autó a leglassabbnak bizonyult a mezőnyben az idény első versenyén.

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

  • Bell: A Renault dobogókért harcolhat jövőre

    Bell: A Renault dobogókért harcolhat jövőre

    Bob Bell szerint a Renault jövőre már képes lesz arra, hogy erőből dobogós helyezésekért küzdjön.

    A francia istálló elég sokat lépett előre az idei esztendőre, emellett egy igazi nagyágyút is sikerült leigazolniuk 2019-re, Daniel Ricciardo személyében. Emiatt érthetően optimisták a csapatnál.

    „Mindenki kiemelte, hogy a mennyit léptünk előre. A negyedik helyet céloztuk meg, és ott is vagyunk most, de óvatosnak kell lennünk. Az elmúlt futamokon nem voltunk elég gyorsak, ugyan fejlődtünk de még mindig nagyon messze vagyunk a top háromtól.” – mondta Bob Bell technikai igazgató.

    Bell azt is elmondta, hogy a Renault sokkal közelebb szeretett volna lennie idén a Red Bullhoz, a Mercedeshez és a Ferrarihoz.

    „A modern F1 sok aerodinamikáról, a motorról és a gumikezelésről szól. Az aerodinamikán sokat dolgoztunk, talán a motoron viszont nem eleget, másokhoz képest. Nincs mágikus formula, nagyon nehéz egyről a kettőre jutni.” – folytatta.

    Bell viszont továbbra is kitart a csapat hosszú távú tervei mellett.

    „Két vagy három évvel előre dolgozunk. Már javában dolgozunk a 2019-es autónkon akárcsak a 2020-ason, meg a 2021-esen is. Nagyon elégedett vagyok az eddigi fejlődéssel. Ha megnézzük a létesítményeinket, a technológiánkat ahol dolgozunk, minden részlet elkezdett remekül működni. Csak éppen ez még a pályán nem látszik. Viszont szerintem már jövőre képesek leszünk harcolni a dobogóért, és közelebb leszünk a nagy csapatokhoz.” – zárta Bell.

  • Renault: Sajnálatos, hogy Alonso csak két vb címet nyert

    Renault: Sajnálatos, hogy Alonso csak két vb címet nyert

    Fernando Alonso visszavonulása sajnálatos, ugyanakkor a sport része a Renault csapatnál dolgozó Bob Bell szerint. Bell már akkor is a Renault-nál dolgozott, amikor Alonso a franciák színeiben bajnok lett 2005-ben és 2006-ban.

    „Nagyon sajnálatos, hogy Fernando elhagyja az F1-et” – mondta Bell a Marcának. „Az még szomorúbb, hogy csak két bajnoki címmel vonul vissza, mert nyerhetett volna akár 4-5-öt is. De ez így van rendjén, ez a normál körforgás. Gondoljunk bele, milyen fiatal tehetségek érkeznek jövőre a Ferrarihoz és a Red Bullhoz.”

    Bell már várja Daniel Ricciardo érkezését, azonban elárulta, szívesen hosszabbítottak volna Carlos Sainz-cal is.

    „Nehéz helyzetben voltunk. Ha a Red Bull él az opciós jogával, miszerint hozzájuk kerül, semmit sem tehettünk volna. Így amikor Ricciardo szóba került, döntenünk kellett” – zárta mondandóját.

  • Bob Bell tanácsadóvá lép vissza a Renault-nál

    Bob Bell tanácsadóvá lép vissza a Renault-nál

    Bob Bell lemond jelenlegi technikai igazgatói posztjáról a Renault-nál és technikai tanácsadóvá lép vissza.

    Bell 2010 végén hagyta el először a Renault-t a Mercedes kedvéért, majd egy manoros kitérő után 2016-ban tért vissza Enstone-ba, hogy felügyelje a gyári csapat fejlődését. Karrierjének renault-s szakaszaiban Bell dolgozott többek között helyettes technikai igazgatóként, technikai igazgatóként, ügyvezető igazgatóként, illetve Flavio Briatore és Pat Symonds távozását követően de facto csapatfőnökként.

    A Renault által kiadott közlemény szerint Bell új részmunkaidős pozíciójában „a csapat hosszútávú növekedését és fejlődését segítendő stratégiai projekteket fog támogatni”, valamint „az ő felelőssége körébe tartozik a harmadik felekkel történő technikai együttműködések megszervezése, amelyek egyedi szakértelmük és technológiájuk révén hozzájárulnak a csapat összteljesítményéhez.” Bell távozását követően posztja betöltetlen marad, mivel a Renault úgy érzi, sikerült kialakítaniuk „egy teljességgel működőképes és agilis együttműködést Viry és Enstone között”.

    „Két és fél évnyi munkája kulcsfontosságú volt ahhoz, hogy a Renault-t valódi és tiszteletben tartott pontszerzővé varázsoljuk” – dicsérte Bellt Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Emellett oszlopos tagja a csapat szívének és lelkének, mindenkiből képes a legjobbat és a legtöbbet kihozni. A csapatvezetőség ezen tervezett átalakítását követően Bob fogja felügyelni, hogyan dolgozunk együtt a partnereinkkel, az F1 részvényeseivel és a Renault—Nissan—Mitsubishi konszernnel, ezáltal elősegítve a csapat fejlődését.”

  • A renault-sok meg sem érezték a „partimódot”

    A renault-sok meg sem érezték a „partimódot”

    Carlos Sainz és Nico Hülkenberg igyekezett eloszlatni a nagy felhajtást az új időmérős beállítással kapcsolatban.

    Végre a Renault is csatlakozott a partihoz, már ami a speciális időmérős motorüzemmódot illeti. A francia hazai nagydíjukon már tesztelték a beállítás működőképességét, de élesbe csak Ausztriában vetették be először. Elég egyetlen pillantást vetni a rajtrácsra, hogy lássuk, a Renault „partimódja” a közelében sincs a Mercedesének és a Ferrariénak: a két Red Bull több mint héttizedes lemaradással az ötödik és hetedik helyekre kvalifikált (közéjük beférkőzött Romain Grosjean a Haasszal), a két gyári Renault pedig csak az ötödik sort tudta kisajátítani, ahogyan arra már többször is volt idén példa.

    „Egy kicsivel több teljesítményt észre sem veszel” – hűtötte le a kedélyeket Hülkenberg. „Valami sokkal jelentősebbnek kell történnie, hogy megérezd. Nem is értem, mit hittetek vagy mit mondtak nektek [a motorüzemmódról]. Annyit elárulhatok, hogy nem ez fogja megváltani a világot.”

    „Mindenkinek van időmérős beállítása” – csatlakozott Sainz csapattársához. „Igen, ad valamennyi pluszteljesítményt, de nagyon messze voltunk a Haastól ahhoz, hogy bármiféle hatást vagy előnyt érezzünk.”

    Bob Bell, a Renault technikai igazgatója már pénteken figyelmeztetett mindenkit a „partimód” megnevezés ellen, és elismerte, az ő beállításuk „valószínűleg nincsen azon a szinten, mint más gyártóké”.

    „Versenyről versenyre fejlesztünk a motoron” – magyarázta Bell. „Motorüzemelés terén mindig sikerül olyan apró módosításokat találnunk, amivel kicsit több teljesítményt tudunk kifacsarni. Eddig talán hátrányban voltunk a többiekkel szemben, de lassan elkezdtük utolérni őket. Tapasztalható valamennyi előrelépés, de nem ég és föld a különbség.”

    A Renault az egész szezon során csiszolgatni fogja a teljesítménytöbbletet nyújtó üzemmódokat.

    „Több beállításunk is van, amelyeknek fejlesztésére a szezon folyamán külön figyelmet fogunk fordítani” – fűzte hozzá Bell. „Némelyik minden körben elérhető, másokat csak két-három körre lehet használni az időmérő alatt. Ezek a megszorítások könnyen módosulhatnak a szezon során; minél magabiztosabbá válunk egy új üzemmód működése kapcsán és minél több visszajelzést kapunk adatok terén, annál hosszabb ideig használhatjuk őket. Lehet, hogy konzervatívan kezdtünk, de később kiszélesíthetjük a tartományt.”

  • A Renault máris átállhat 2019-re

    A Renault máris átállhat 2019-re

    Mindössze öt futammal a 2018-as szezon kezdete után a Renault máris azon morfondírozik, átálljon-e a 2019-es autó tervezésére – még ha az idei masina fejlesztéséről nem is mondana le teljesen.

    A francia csapat hosszútávú céljai közé tartozik a világbajnoki cím ismételt elhódítása, legkorábban a 2020-as szezonban. Ami az idei évet illeti, a Renault egyelőre a negyedik helyet foglalja el a konstruktőri tabellán, Bob Bell technikai igazgató szerint azonban a közeljövőben áthelyezhetik a hangsúlyt a jövő évi autó tervezésére.

    „Jelenleg megbeszélés tárgyát képezi, csökkentsük-e az idei autó fejlesztését” – mondta Bell. „Egyelőre nem született döntés, mivel kiélezett küzdelmet vívunk a középmezőny felső harmadában és így nem igazán engedhetjük meg magunknak, hogy visszafogjuk a fejlesztéseket. De lassan el kell kezdenünk ezen gondolkozni.”

    A vártakkal ellentétben Nico Hülkenberg támogatná ezt az alternatívát: „Számomra ez nem lenne probléma, még ha rontana is kissé az idei esélyeinken”. A döntés különösen azért fontos, mert 2019-ben új aerodinamikai szabályok lépnek életbe, a korai átállás pedig később nagy előnyökkel járna. A Renault egyébiránt egyike volt azoknak a csapatoknak, akik ellenezték a szabálymódosításokat, részben a fentebb említett dilemma miatt.