Címke: BMW

Ki-kicsoda az idei DTM mezőnyben?

Két korábbi bajnok, újoncok, de DTM és GT veteránok is összecsapnak az újjászületett sorozatban, öt márka autóival.

A német túraautó bajnokság a héten tartja a tesztjét Hockenheimben, mielőtt először versenyen is pályájára gurulnak az autók Monzában, június végén.

Audi: Team Rosberg & Abt Sportsline

Audi, GT3, DTM, racingline.hu — Fotó: Communications Audi Sport customer racing

Két „klasszikus” DTM csapat, eddig is a mezőny részét képezték. Az Audi gyári pilótái is itt térnek vissza sorozatba, Nico Müller és Mike Rockenfeller révén.

Előbbinek a Rosbergnél Dev Gore, utóbbinak az Abtnál a GT3-as menő, Kelvin van der Linde és Sophia Flörsch lesz újonc csapattársa.

BMW: ROWE Racing & Walkenhorst Motorsport

GT3, BMW, DTM, racingline.hu — Fotó: BMW AG

A BMW is gyári támogatással indítja Sheldon van der Lindét és Marko Wittmannt, a sorozat korábbi bajnokát. A dél-afrikai fiatal (az Audis Kelvin öccse) Timo Glock támogatására is számíthat majd a ROWE Racingnél.

A márka tavalyi két legeredményesebb pilótája mellett tehát a DTM-ben legsikeresebb versenyzője képviseli majd.

Mercedes: Haupt, Mücke, Winward, GruppeM & GetSpeed

Mercedes, GT3, DTM, racingline.hu — Fotó: Daimler AG

A csapatok számából is látszik, a Mercedes indítja a legtöbb autót. A márka gyári csapatának a Haupt Racing Teamet jelölte ki, ahol a visszatérő Maximilian Götz mellett Vincent Abril indul.

Az F3-as Európa-bajnokságot is megjáró Mücke Motorsport nem kis nevet igazolt, a kétszeres bajnok, Gary Paffett tér vissza Formula E kalandja után.

Hasonlóan tesz korábbi kollégája, Daniel Juncadella is, a hongkongi GruppeM csapattal. A harmadik egyautós csapat (GetSpeed) pedig a korábbi F2-es versenyző, Arjun Maini szolgálatait veszi majd igénybe.

Rajtuk kívül még egy kétautós csapat lesz, a Winward Motorsport. A sorozat elnökének, Gerhard Berger unokaöccse lesz az egyik pilóta, az újonc Philip Ellis mellett.

Ferrari: AF Corse (Red Bull)

Ferrari, AF Corse, GT3, racingline.hu — Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

A Red Bull DTM-es projektje két juniorral indul, de mindketten már sorozatban is rendelkeznek kötelességekkel.

Alex Albon a Red Bull és az AlphaTauri tesztpilótájaként a Forma 1-es paddockban teljesít szolgálatot, Liam Lawson a Formula 2-ben teljesíti a 2021-es szezont. Az új-zélandi esetében nincsen ütközés, de amikor Albon nem tud ott lenni, egy több kategóriában is bajnokságot nyerő Nick Cassidy helyettesíti majd.

McLaren: JP Motorsport

A McLaren lesz jelen második új márkaként, de csak néhány hétvégén lesznek ott Christian Kliennel és a JP Motorsporttal.

Eredetileg Jenson Button GT csapata is jelentkezett, de visszavonták a nevezést. A bahreini 2 Seas Motorsport jelezte indulását még a brit márka nevében, viszont jelenleg nincsenek ott a havazás által hátráltatott teszten.

Pilóta	Csapat	Márka/Autó
?? Mike Rockenfeller	Abt Sportsline	Audi R8 LMS Evo
?? Kelvin van der Linde
?? Sophia Flörsch
?? Nico Müller	Team Rosberg
?? Dev Gore	Team Rosberg
?? Sheldon van der Linde	ROWE Racing	BMW M6 GT3
?? Timo Glock	ROWE Racing
?? Marko Wittmann	Walkenhorst Motorsport
?? Liam Lawson	AF Corse	Ferrari 488 GT3 Evo 2020
?? Alex Albon/ ?? Nick Cassidy	AF Corse	Ferrari 488 GT3 Evo 2020
?? Christian Klien	JP Motorsport	McLaren 720S GT3
?? Maximilian Götz	Haupt Racing Team	Mercedes AMG GT3 Evo
?? Vincent Abril	Haupt Racing Team
?? Lucas Auer	Winward Motorsport
?? Philip Ellis	Winward Motorsport
?? Daniel Juncadella	GruppeM
?? Arjun Maini	GetSpeed
?? Gary Paffett	Mücke Motorsport

2021. április 8.

A BMW mellett az elektromos MINI lesz a Formula E biztonsági autója idén

A Forma-1-hez hasonlóan a Formula E-ben is két típusú biztonsági autó fog felváltva szolgálatot teljesíteni a versenyeken.

A sorozat 2014-es indulása óta a BMW biztosította a mezőny számára a biztonsági autót, ám a német vállalat az idei szezon végén kiszáll a szériából. Ennek apropóján a BMW vállalat kötelékébe tartozó MINI is biztonsági autóként lesz idén jelen.

Az Electric Pacesetter névre hallgató modell a soron következő római fordulóban fog bemutatkozni, április 10.-11.-én, amely rögtön egy dupla fordulós hétvége lesz.

Fotó: BMW AG

A MINI Electric Pacesetter olyan stílusbeli változásokat kapott, ideértve a hátsó szárnyat és a szélesebb kerékíveket, amivel nagyon hasonlít a belső égésű, harmadik generációs Mini Cooper JCW GP utcai autóra. Az utcai elektromos MINI-hez képest a biztonsági autó 130 kilóval könnyebb, de képes ugyanarra a 182 LE-s teljesítményre és 6,7 másodperc alatt van százon, ami hat tizeddel jobb, mint az utcai verzióé.

Fontos változások még rajta a három irányba állítható felfüggesztés, a 10 mm-rel szélesebb nyomtáv is. Ezen kívül pedig ugyanolyan 18 colos Michelin abroncsok vannak rajta, mint a Formula E autóin.

A Formula E már túl van az első dupla fordulóján, Szaúd-Arábiában.

2021. március 31.
Az Andretti a távozás után még egy évig a BMW erőforrásait használná

A BMW a 2021-es szezon végén távozik a Formula E mezőnyéből, az indulási jogot birtokló Andretti azonban marad, és a Gen2-éra utolsó évében is a bajorok technikáját használnák.

A Red Bullhoz hasonlóan az Andretti Motorsport alól is kihúzzák a szőnyeget idén. A BMW 2018-as érkezése után távozik decemberi döntésük értelmében ezzel pedig hivatalos beszállító nélkül hagyják az amerikai gárdát.

Az indulási jogokkal bíró csapat ezért igyekszik összehozni egy megegyezést a bajorokkal, hogy – a már FIA által elfogadott – az erőforrásokat jövőre is használhassák, gyári jelenlét nélkül.

A márkát a második generációs időszak végéig szerződés köti a Formula E-hez. Így mindenképp szállítaniuk kell valakinek hajtásláncot, ezt használná ki az Andretti.

„Kétségkívül ez lenne a legkevésbé kellemetlen megoldás.” – ismerte el Roger Griffiths, a csapatfőnök. – „Ezt a lehetőséget is vizsgáljuk.”

A másik lehetőség a váltás lenne egy másik gyártóra, ezt azonban már január végén jelezniük kellett volna a sorozat felé.

A kivonulás egyúttal azt is jelenti, hogy – bár hiába kötötte magát hosszútávon a csapathoz – Maximilian Günther szerződési záradéka érvényesül, és szabadon távozhat év végén. A Formula E pilótapiaca így is nagy mozgolódásra számíthat, ez azonban még egy csavart tehet a történtekbe.

2021. február 25.
Vettel elismerte: Tényleg eladja az utcai Ferrari gyűjteményét

Sebastian Vettel szóvivője megerősítette azon híreket, mely szerint a négyszeres világbajnok elad egyes darabokat a privát utcai autós Ferrari gyűjteményéből. Ezen információk alapján Vettel eladásra kínálja a BMW Z8-asát, két Mercedest, és a kereskedő állítása szerint mennie kell egy Ferrari Enzónak, egy LaFerrarinak, egy F50-esnek egy F12-nek és egy 458-asnak, a német pilóta kollekciójából.

A 33 éves versenyző tavaly vesztette el a versenyülését a Ferrarinál, de 2021-re szerződtette az Aston Martin. Szóvivője, Britta Roeske elismerte, hogy igazak az információk, mely szerint Vettel elad bizonyos utcai autókat a gyűjteményéből. Az Auto Motor und Sport szerint Vettel nem akar bármiféle kommentárt fűzni ehhez nyilvánosan, hogy mi az oka az autói eladásának.

2021. február 19.
Vettel „megszabadul” a Ferrari és német autós kollekciójától

Sebastian Vettel nyolc autójától is „megszabadul„, a 2021-es Forma-1-es szezonkezdet előtt. A német pilóta alig pár héttel azelőtt teszi mindezt, mielőtt bemutatkozna az Aston Martin F1 csapat színeiben.

A Motoring Research mai írása szerint Vettel öt Ferrarit és három német különleges sportkocsit ad el, Tom Hartley Jnr-on keresztük, aki kifejezetten ilyen járgányokra szakosodott. Vettel eladja a 2004-es Ferrari Enzóját, egy 2016-os LaFerrarit, ugyanezen évjáratból az F12DF-t, egy 1996-os F50-est, valamint egy 2015-ös 458 Speciale-t.

A négyszeres világbajnok eladja szintén a 2009-es Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series modelljét, a 2002 BMW Z8 Roadsterét, és egy 2010-es Mercedes-Benz SLS AMG-t.

A LaFerrarit és az F50-est máris sikerült eladni, de nem hozták nyilvánosságra, hogy mennyiért. Az Enzo árát pedig csak komoly érdeklődőnek hajlandóak elárulni. A maradék öt autó együttes értéke kb. 1.7 millió font.

2021. február 17.
A Formula E extrém pénzbüntetéssel hiúsítaná meg a csapatokat a kiszállástól

A Formula E és az FIA komoly pénzügyi büntetésekkel próbálja meg teljes mértékben elfelejtetni a csapatokkal azt az ötletet, hogy kiszálljanak a sorozatból.

Az elektromos szériába komoly változások lesznek majd a 2022/2023-as és a 2025/2026-os szezon között. A változások között szerepel egy új, erősebb, 470 lóerő leadására képes hajtáslánc és egy 120 kilogrammal könnyített karosszéria és természetesen a harmadik generációs autók bevezetése is.

Azonban nemrégiben két neves német gyártó, a BMW és az Audi is közölte, hogy a 2020/2021-es szezont követően elhagyják a sorozatot. Az Audi maradni fog motorbeszállítóként a Virgin csapata miatt, azonban a BMW teljes mértékben ki fog vonulni az elektromos szériából.

Az Nemzetközi Automobil Szövetség és a sorozat vezetői ennek apropójából hozták meg azt a szabályt, miszerint aki az előbb említett intervallumon belül szállna ki a sorozatból, annak ki kell fizetnie évente 300.000 eurót. Ez azt jelenti, hogy ha valaki kilépne az első szezont követően, akkor 900.000 eurót kellene kifizetnie.

Ezzel a szabállyal próbálnák meg ellehetetleníteni a csapatokat a kiszállástól, ami azért nem ésszerű, mert például a megüresedett helyekre két Forma-1-es csapat, a McLaren és az Alpine is pályázna a jövőben.

2021. február 11.
Egy harmadik F1 csapat is menne a Formula E-be is, mert az olcsó

Az F1 eddig a nagy személyzetéről és az elköltött millióiról volt ismert, hogy így préseljék ki a legtöbbet az autóikból. Az idei szezontól kezdve ugyanakkor lesz már költségvetési korlát, ami azt is jelenti, hogy a kiadásokat és a kollégák számát is kordában kell tartani. a Mercedes máris talált erre megoldást, és a Formula E felé vették az irányt, és egyre több istálló néz más versenyszéria után.

A McLaren például nemrég bejelentette, hogy szerződést kötöttek a Formula E-vel, és 2022-től kezdve résztvevői lesznek a sorozatnak. Más csapatok is érdeklődnek az elektromos versenyszéria iránt, jelesül az Alpine. A tavaly még Renault néven futó alakulat az Autosport magazin szerint a Lotus-szal karöltve közösen néznék meg, mit tartogat számukra a Formula E. A Lotus szóvivője a lapnak elmondta, hogy egyelőre döntés nem született:

„Együttműködünk az autósporton belül. Megvizsgáljuk a potenciális lehetőségeket a motorsportok világában. A Lotus gazdag történelemmel bír, és a Renault meg az Alpine tapasztaltak a Formula E-ben, Forma-1-ben, WEC-ben és sok más szériában. Ez egy érdekes kooperációt eredményezhet.”

A Renault évekig versenyzett a Formula E korábbi szezonjaiban, majd 2018-ban ez a név eltűnt, és lett helyette Nissan e.dams. A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle reménykedik is benne, hogy egyre több csapat ismeri fel azt, hogy a sorozata egy izgalmas kategória, és követik a McLaren példáját. Különösen azután, hogy a következő szezonban búcsúzik a szériától az Audi és a BMW is:

„Nem aggódunk az Audi helye miatt, mert rengetegen érdeklődnek azon csapat modellje iránt. Van igény új konstruktőrökre is, akik részt is akarnak venni a széria küzdelmeiben. Akik 2018-ban még úgy gondolták, hogy a sportág drága, azoknak itt lesz a Gen3-as autó, ahol igazán odafigyeltünk arra, hogy alacsonyan maradjanak a költségek, így hirtelen újra lett érdeklődés a csapatoktól.”

2021. január 17.
A Red Bull egyáltalán nem érdeklődik a Formula E iránt!

A Red Bull Racinget egyáltalán nem érdekli a Formula E, tisztázta ezt az energiaitalos cég tulajdonosa, Dietrich Mateschitz a legutóbbi interjújában. Mateschitz egyetért tanácsadójával, Helmut Markoval, aki nem igazán tartja sokra a FE-t. A LAOLA1 rákérdezett Mateschitznél, hogy a Formula E téma-e a Red Bullnál a következő években, amire rövid, és határozott válasz érkezett tőle:

„Nem.”

Tehát az energiaital óriás nem lesz ott az elektromos formaautózásban saját csapattal. Annyira azért nem nagy meglepetés, hogy a Red Bull továbbra is ignorálja a Formula E-t a közeljövőben. Helmut Marko már egy tavalyi interjújában is negatív véleménnyel bírt a szériáról:

„Motorsportokról beszélünk. Véleményem szerint a Formula E nagyon jó marketingben, de egyértelműen nem motorsport kategória, ha megnézzük a sebességüket. Jó dolog, hogy létezik ilyen, nem erről van szó. A Forma-1 azonban egy teljesen más szinten áll. Ez nem más, mint egy képmutató banda. Amikor ellátogatsz egy Formula E versenyre, láthatsz, egy nagyon nagy dízel motort. Ennek kell feltöltenie az összes elektromos autót. Ez nagyon furcsa persze, amikor a szervezet napirendjén szerepel a környezettudatosság.”

Ugyanakkor egyre több gyártó váltott a Formula E-re. Audi, BMW, Nissan, Jaguar, Porsche és Mercedes például azon márkák, amelyek jelenleg is aktívak. A Red Bull szerint a Formula E ugyanakkor csak egy próbálkozás arra, hogy elterelje a figyelmet a nagy dízelbotrányról.”

2020. december 26.
Vegyél magadnak együléses versenyautót, a NAV-tól!

Ha már nagyon unod a zokni, parfüm, nyakkendő meg hasonló kombót karácsonyra, merj nagyot álmodni, és kérj a Jézuskától versenyautót!

Legelőbb mondjuk jövőre juthatsz hozzá, hiszen a NAV árverésén kell megküzdened a többi lelkes résztvevővel, de mi azt hiszem, hogy időben szóltunk. A legfoglalt üzemképes együlésesek között találunk két 2002-es gyártású Formula Renault 2000 versenyautót, illetve egy 2005-ös Formula-BMW-t. Utóbbival lett például bajnok Nico Hülkenberg Sébastien Buemi előtt 2005-ben.

Három ajánlat is található az adóhivatal online árverési oldalán, de érdemben licitálni rájuk csak januárban lehet majd. Eszünk ágában sincs beleszólni a dologba, de mindhárom esetben már a becsértéket is sokalljuk, így még a minimális ajánlat is sok, amennyiért most kínálják. Akiket viszont érdekel, itt a 216-os alvázszámú Formula-BMW, a 367-es alvázszámú Formula Renault autó, illetve a testvére, a 345-ös alvázszámú.

Festés alapján utoljára a Mogul Racing Team Hungary-nél versenyeztek velük.

2020. december 22.
Az Audi után a BMW is kiszáll a Formula E-ből

A BMW hivatalosan is bejelentette, hogy a következő idény végén búcsút intenek a Formula E-nek.

A korábban már az Audi is bejelentette a távozását, most pedig egy másik német gyártó is követte őket. Mindkét istálló a 2020/21-es szezon után távozik a sorozatból.

A gyártó a Gen2-es autók bevezetésekor, a 2018/19-es idényben mutatkozott be a bajnokságban, az Andretti csapat partnereiként, akik a technikai részben segítették a gyártót.

Az első évben a Da Costa és Sims párossal álltak rajthoz, és rögtön az első versenyüket meg is nyerték. a DS Techeetah csapathoz távozó Da Costa helyét a német Maximilian Günther vette át, mind ő mind pedig Sims is nyert versenyt a legutóbbi idényben, és a csapatversenyben az ötödikek lettek.

Az utolsó évüknek pedig Günther mellett Jake Dennis-szel vágnak neki.

A németek egyébként már a kezdetek óta a sorozat partnerei voltak, hiszen a biztonsági autót is ők biztosították ezidáig.

„Partnerként a BMW szerepet vállalt a Formula E sikertörténetében. Azonban a BMW csoport már teljes egészében kimerítette a Formula E-ben alkalmazandó technológiában rejlő lehetőségeket. A BMW csoport fókusza az e-mobilitás tekintetében változik, ezért az ötödik generációs BMW e-meghajtásokra fog nagy mennyiségben koncentrálni.” – áll a vállalat közleményében.

2020. december 2.