Címke: BMW

BMW-s, dél-afrikai bajnoka lett 2022-ben a DTM-nek!

Dobogón végzett a Schubert Motorsport versenyzője, Sheldon van der Linde aki a harmadik helyen ért be a DTM szezonzáró futamán Hockenheimben.

Ezzel az első afrikai bajnoka is a sorozatnak lett a johannesburgi születésű BMW pilóta. A futamot márkatársa, Marco Witmann nyerte, egy szintén korábbi bajnok, Rene Rast előtt.

A 23 éves dél-afrikai Sheldon van der Linde az új DTM-bajnok: a Schubert-BMW pilótájának negyedik szezonjában a hockenheimi szezonzárón elért harmadik helye is elég volt a bajnoki címhez, így 2016 óta először örülhet a BMW. Akkor a koronát Marco Wittmann szerezte meg, aki ma megszerezte első győzelmét az idényben a Walkenhorst BMW-vel. És igazán izgalmassá tette ez a vasárnapi futamot.

Wittmann rögtön a rajtnál az élre állt, és a pole pozíciót megszerző Rene Rastot a második helyre utasította. A Grasser Lamborghini pilótájával, Clemens Schmiddel együtt a verseny elején megléptek. Mögöttük a feltörekvő bajnok Sheldon van der Linde, Dev Gore, Nico Müller és Marius Zug Audijaival vívott egymással.

Van der Linde azonban hamar átverekedte magát az Audi-trióján, és a második körben már a negyedik helyen állt. Már ez a pozíció is simán elég lett volna a bajnoki címhez. Az Abt Audi pilótája, Rast, aki a címvért folytatott küzdelemben győzelmi kényszerben volt, alávágásra törekedett.

Egy körrel a háromszoros DTM-bajnok után Wittmann is beszáguldott a boxba. Több koccanással látványos párharc alakult ki az előzésnél, amely szinte a BMW pilótájának teljes körén végig kitartott. Amikor a párharc eldőlni látszott, Rast elkövetett egy versenyzői hibát, és a Parabolika elején kicsúszott a pályáról.

Ez lehetővé tette Wittmannak, hogy újra átvegye a vezetést, majd elhúzott Rasttól. A verseny második felében az élen haladó trióból duó lett, mivel Schmid egy defekt miatt visszaesett. A Grasser-csapat a 22. körben végleg visszavonultatta a Lamborghinit.

Schmid pechje után Sheldon van der Linde örökölte meg a dobogó legalsó fokát. A Schubert-BMW pilótája ugyanolyan magabiztosan vette ezt már, mint Wittmann a futamgyőzelmet. Ez egy tökéletes nap volt a müncheni autógyárnak, miután a Schubert Motorsport már szombaton csapatbajnok lett.

Rastnak a második helyen már csak gratulálhatott. Az Audi élcsapata még győzelemmel is csak akkor szerezhette volna meg a bajnoki címet, ha Sheldon van der Linde nem lett volna jobb a hetedik helynél. A dél-afrikai fiatalember címszerzését tehát nem igazán fenyegette veszély egyetlen pillanatig sem.

A Winward-Mercedes pilótája, Lucas Auer, aki a futam előtt mindössze két ponttal volt lemaradva van der Linde mögött, az időmérős balszerencséje után a hatodik helyre lépett előre, és a tizenegyedik rajtkockát szerezte meg. De aztán a 25 kilogramm ballaszt, amit a verseny alatt kapott az autóba, megtette hatását.

A hetedik helyen végzett Kelvin van der Linde (Abt) és Nico Müller (Rosberg) két Audija után. Az osztrák az összetettben a második helyen végzett, tizenegy ponttal lemaradva Sheldon van der Linde mögött, míg Rast 15 ponttal lemaradt. Az utolsó pontokat Leon Köhler (Walkenhorst-BMW), Luca Stolz (HRT-Mercedes) és Ricardo Feller (Abt-Audi) szerezte meg.

A 2022-es szezon utolsó DTM-versenyének rajtfázisa különösen mozgalmasra sikerült: bár a drámai szombati nap után csak 19 autó indult, több kiesés is volt. Maximilian Götz és Christian Engelhart már a rajtnál baleset miatt feladták a futamot.

Kész örület, mi volt Hockenheimben, még szorosabb lett a DTM pontversenye!

Mirko Bortolotti, aki a vasárnap délelőtti kvalifikációig még bajnoki címvédőnek számított, és Philipp Eng is kiesett egy ütközés után. A távozók listáját Schmid, Maro Engel és Maximilian Buhk növelték. A Mücke-Mercedes versenyzője, Buhk pedig egy DNF-el fejezi be az itteni pályafutását.

2022. október 9.
A 10 pilóta, aki idén még DTM bajnok lehet

Hockenheim rendezi idén is a DTM szezonzáróját, az utolsó két verseny előtt pedig még nem kevesebb, mint versenyző rendelkezik matematikai eséllyel a bajnoki címre.

A Class 1 utolsó éveivel ellentétben a GT3-as korszak nem szólt folyamatos erősorrendről, minden hétvégén – sőt, néha a két verseny között is – változtak az erőviszonyok. Éppen emiatt öt márka 10 pilótája maradt még azon a bizonyos 58 ponton belül, ami az utolsó hétvégén megszerezhető.

A tavalyi bajnok, Maximilian Götz éppen ennyi hátránnyal rendelkezik a bajnokságban vezető Sheldon van der Lindével szemben. Így a címvédés esélye igen csekély, már az első időmérőn elúszhat.

Kicsit jobb helyzetben, de a szombati versenyen győzelmi kényszerben lesz az előtte három pilóta is: a másik van der Linde testvér, Kelvin; Dennis Olsen a Porschéval, valamint a jó eredményeket szállító, de sok kieséstől szenvedő Nico Müller.

Luca Stolz még szintén 25 ponton kívül van. De ha pár pontot tud nyerni szombaton az ellenfelekhez képest, még maradhat egy kevés esélye.

Az üldözőbolyt négy márka négy pilótája alkotja, körülbelül 15 pontra az ifjabb van der Lindétől.

A Lamborghini sztárja, Mirko Bortolotti már tavaly is villant beugróként, idei öt dobogója is rekord, nyernie azonban még nem sikerült a sorozatban.

Thomas Preining hiába van csapattárs nélkül, Porschéja már kétszer szelte át a célvonalat elsőként. Ha nem esett volna ki annyisor év elején, talán ő vezetné a tabellát.

René Rast az Auditól búcsúzva zárná jól a szezont. Szintén öt dobogóval bizonyította, háromszoros bajnokként a kihagyás ellenére nem felejtett semmit, hiába az új szabályzat.

A Mercedes rengeteg autójából idén Lucas Auer emelkedett ki. Sokszor vert helyzetből verekedte magát vissza a pontzónába, annak is az első felébe.

Még fiatalabb titánként azonban Sheldon van der Linde és a beérett – tavaly bemutatkozó – M4-es BMW áll eddig a legjobb helyzetben. A dél-afrikai eddig csak egyszer esett ki, és háromszor tudott nyerni.

Fotó: DTM

A DTM egyetlen hiányzó márkája a Ferrari, akik a sokszor szerencsétlenül járó Felipe Fraga kezeire bízták az egyetlen teljes szezonos autót. Mellette Nick Cassidy – hiába nyert kétszer is – két hétvége kihagyásával már korábban kicsúszott az esélyesek közül.

2022. október 7.
A Hyundai érkezik a Porsche helyett?

A Red Bull és a Porsche frigye felbomlott. Most azonban mások is érdeklődnek hirtelen a RB Powertrains-szel való együttműködés iránt. Olyan autógyárak, mint a Honda vagy állítólag a Hyundai, illetve a beszállítói ipar vállalatai.

Ez egyfajta álomesküvő lett volna, bár rövid életű. A Red Bull és a Porsche papíron jó páros volt, de a valóságban nem. A Porsche túlságosan is birtokolni akart, a Red Bull túlságosan is szereti a szabadságot. Technikailag ugyanakkor ez egy ideális kombináció lett volna. A Red Bull építi a belsőégésű motort, a Porsche pedig az elektromos részét. A sváboknak nem kellett volna saját gyárat építeniük és nagy mennyiségű szakképzett személyzetet alkalmazniuk.

Ez teszi a Red Bull Powertrains-t partnerként annyira vonzóvá. Milton Keynes-ben már van egy modern gyár, amelyet másoknak először meg kellene rendelniük és időben megkapniuk. Az elmúlt másfél évben 300 fős csapatot verbuváltak. A versenyautó és a motor egy fedél alatt készül.

A 2026-os motor első prototípusa már készen áll. Az első próbafutások a tesztpadokon megkezdődtek már a nyári szünet előtt. És akárki is álljon össze a Red Bull-lal, 90 százalékban újoncnak fogják elismerni. Ez azt jelenti, hogy 2023 és 2025 között 22,5 millió dolláros fejlesztési bónuszt kapnak a már működő gyártókkal szemben.

A Porschéval való szakítás mindenütt nagy vágyakozást keltett. Helmut Marko sportigazgató Szingapúrban elárulta, hogy az iparágban komoly az érdeklődés az RB Powertrains-szel való egyesülés iránt. Mind az autógyártóktól, mind a csak motorbeszállítóktól.

Az egyik jelölt elég kézenfekvő. A Honda épp azt fontolgatja, hogy 2026-ban visszatérjenek a Forma-1-be. Állítólag a suzukai hétvége alatt megbeszélések zajlanak a lehetséges visszatérésről vezetői szinten. De a japánok sosem döntöttek gyorsan. Nemrég szálltak ki a versenyzésből. Egy ilyen, utolsó pillanatos pálfordulás nem illik a Hondához.

A jelenlegi motorok beszállítójának ugyanakkor nem szabad túl sokáig várnia. Állítólag az F1 főnöke, Stefano Domenicali már találkozott a Hyundai képviselőivel. A koreaiak, akik jelenleg a rali-világbajnokságon és a túraautó-világkupában is versenyeznek, állítólag már egy ideje fontolgatják a Forma-1-es elkötelezettséget.

Állítólag a Ford is izgatott. Az Egyesült Államokban tapasztalható Forma-1-es-boom nem maradt észrevétlen a detroiti irányítóközpontban. A németek közül már csak a BMW maradt, de a bajorok nemrég bejelentették, hogy a jövőben a hosszú távú versenyzésre koncentrálnak.

Hogy a beszállító partnerek közül kik a jelöltek, csak találgatni lehet. A Bosch vagy a Schaeffler lehetséges jelöltek lennének az elektromos hajtástechnológia beszállítójaként.

2022. október 6.
Teslával váltja a TCR-t az egyik legnagyobb túraautós sorozat

Többek között Teslával és BMW-vel indul az STCC (Svéd Túraautó Bajnokság) következő kiírása, miután a sorozat TCR-ről elektromos meghajtásra vált.

A TCR szabályrendszer alapját az olcsó autók széles választéka, valamint a rengeteg bajnokság képezi. A piramis csúcsán közül a két világkupa (WTCR és ETCR), utána pedig a TCR Europe áll, ezt követik a nemzeti bajnokságok.

Ezek közül is kiemelkedik három: az autómárkák miatt a német és az olasz bajnokság, valamint a történelmileg is megalapozott svéd sorozat.

Az 1996 óta folyó sorozat 2011-ben már egész Skandináviáért felelős, egyéni autóikról pedig 2017-ben tértek át az elterjedt TCR kategóriára.

Ennek ellenére nemzeti szintű bajnokságok közül az STCC lesz az első, akik az elektromosság mellett döntenek, az elektromos világkupa után pedig a világon a második túraautós sorozatként váltanak elektromos meghajtásra.

Az EPWR-ré váló PWR Racing Team fejleszti majd a 12 új autót, ami különböző közúti járművekre épül majd. Nagyobb – versenyautóvá történő – átalakítást követően a Tesla Model 3 és a BMW i4 is alapjait képezi majd az újfajta autónak, amit a korábbi STCC pilóta, Mikaela Ahlin-Kottulinsky tesztel majd.

Fotó: STCC

Hátsókerék-meghajtás, közel 300 km/h-s végsebesség és 550 lóerő jellemzi majd a hajtásláncot, amihez 800 voltos és 45 kWh-ás elem társul.

Ha ez nem lenne elég, az STCC szervezői egy új formátumot jelentettek be. Ezt egy új helyszínen csak egy hétvége erejéig használják majd. A szezon kezdeteként Helsingborg fő kikötőjében (felső grafika) ugyanis párbajokkal küzdenek majd meg a pilóták.

Azért nem hagyják el teljesen a régi szabályrendszer autóit sem, betétfutamként TCR Scandinavia néven továbbra is a versenyhétvégék részei maradnak.

Azonban NXT Gen Cup néven megjelenik majd az elektromos nevelőszéria is. Kifejezetten az alternatív meghajtású autók motorsportjának népszerűsítésére a junior szinten. Ezt a Mini Cooper SE alapjaira épülő autót a Lestrup Racing Team fejleszti majd ki.

2022. október 5.
A BMW nem tervez F1-es projektet indítani a közeljövőben

A német gyártók hatalmas Forma-1 iránti érdeklődése ellenére jelentette be a BMW, hogy nem áll szándékukban visszatérni az autósport királykategóriájába. A müncheni márka ehelyett inkább az újonnan induló LMDh projektjére szeretne koncentrálni.

A sportág vezetői hamarosan rögzítik a 2026-os motorszabályokat, ahol az elektromos hajtás és a bio üzemagyag is minden eddiginél nagyobb szerepet fog kapni. Ez pedig példának okáért olyan komolyabb autógyártó cégek érdeklődését is felkeltette, mint a Porsche vagy az Audi.

Mindkét autógyártó a Volkswagen AG tulajdonában áll és az már biztos, hogy az Audi motorgyártóként lesz majd jelen sportban 2026-tól, de a stuttgarti márka szerepe még bizonytalan, miután a Red Bull-lal való tárgyalásaik kútba estek.

Mindezek mellett akár a 2021-es szezon legvégén távozó Honda is visszatérhet, akik 2025-ig tovább folytatják a szoros technikai együttműködésüket az energiaitalosokkal.

Mivel a Mercedes már évek óta jelen van az F1-ben és a Porsche, valamint az Audi is lelkesen csatlakozna, ezzel a BMW egyedül maradt a német gyártók közül, akiket egyáltalán nem hoz lázba az F1. Az egyik szóvivőjük pedig ezt a tényt meg is erősítette egy, a Motorsport-Totalnak.com-nak tett nyilatkozatában.

A BMW M motorsport főnöke, Andreas Roos szerint ugyanis „számukra nem jelentette problémát, hogy az elmúlt években nem voltak jelen a Forma-1-ben” és „jelenleg nem is téma náluk az, hogy újra elkötelezzék magukat.”

„Realisztikusan kell kezelnünk a dolgokat” – fogalmazott a német szakember, aki Mike Kracknek lett az utóda a müncheni gyártónál. – Egy Forma-1-es csapat működtetése rengeteg pénzbe kerül és nagyon nehéz jól csinálni ott a dolgokat. Ezért is vagyunk megelégedve a jelenlegi helyzetünkkel, mert így is sok működő motorsport projektünk van.”

A BMW legutóbb 2000 és 2009 között volt jelen a sportban és ebben az időszakban a Williams, valamint a Sauber motorszállítói voltak. 2008-ban még futamot is tudtak nyerni Kanadában, azonban a nagy gazdasági világválás miatt végül elhagyták a sportot a Toyotával karöltve.

2022. szeptember 25.
Az ex-F1-es versenyző 13 év után szakít a BMW-vel

A Forma-1-ben ugyan nem ért el kiemelkedő eredményt, mégis nagy népszerűségnek örvendett Timo Glock.

A német versenyző az F1-ben háromszor tudott dobogóra állni, majd F1-es pályafutása után, 2013-tól a DTM-be igazolt, ahol végig a BMW-t képviselte, csak a BMW színeiben indult eddig és 5 alkalommal tudott nyerni. Néhány hosszútávú versenyen is rajthoz állt, szintén BMW-vel.

Fotó: Varga András

A 40 éves versenyző azonban az olasz GT bajnokság e havi utolsó fordulója után, Mugellóban befejezi régóta tartó együttműködését a német gyártóval.

„Minden vég egy új kezdet!” – írta Glock az Instagram-oldalán. „Köszönöm a BMW Motorsportnak, hogy 10 évet tölthettünk együtt szerte a világon a legjobb versenypályákon, amikről csak álmodni lehet.”

„Nagyon élveztem a DTM-ben töltött intenzív időszakot azokkal a csodálatos Class 1-es autókkal, a nagyszerű győzelmekkel és dobogós helyezésekkel.”

„Az egyik csúcspont biztosan a Spa-Francorchamps-i 24 órás futam volt Alex Zanardival! Az egyik olyan futam, amit soha nem fogok elfelejteni! #forzaalex”

„Azt hiszem, mindenki emlékszik a Gary Paffett elleni ikonikus csatára 2018-ból, a Hockenheimringről! Mindenki, aki látta, tudja, hogy még mindig izzom ezért a sportért és mindig is fogok!”

„Most itt az ideje továbblépni. Külön köszönet illeti Jens Marquardtot, aki kulcsszerepet játszott ebben az utazásban.”

„Köszönöm az összes BMW-s csapattársamnak ebben a 10 évben. Rengeteg történetet tudnék még mesélni, de talán majd később… egy könyvben 😉 )

„Élvezni fogom az utolsó versenyemet Mugellóban a @ceccatoracing és a legenda Roberto Ravaglia társaságában.”

„Szóval behunyom a szemem lezárni a múltat és megnyitom a szívem az új kezdetekre.”

„Hamarosan találkozunk, Timo #glockmeifyoucan.”

Timo Glock és magyar menedzsere, Szalontai Zsuzsa | Fotó: Tajthi Andrea

Ezzel úgy tűnik, hogy véget ért Glock kilencéves DTM-es pályafutása is.

A 2022-es szezon nagy részében már a Ceccato Racinggel az olasz GT-ben vállalt kötelezettségeire koncentrált, ahol jelenleg a monzai szezonnyitón aratott győzelmével a harmadik helyen áll a tabellán – és komoly esélye van a bajnoki cím megszerzésére.

2022. szeptember 8.
Villeneuve tesztel Monzában az Alpine F1-es autójával

Jacques Villeneuve az Olasz Nagydíj utáni szerdán Monzában teszteli a tavalyi Alpine A521-es Forma-1-es versenyautót.

Ez lesz az első alkalom, hogy az 51 éves versenyző a BMW Sauberrel 2006-ban, Hockenheimben rendezett búcsúfutama óta majdnem aktuális Forma-1-es autót vezet.

A lehetőség a Canal+ televíziós társasággal való kapcsolata miatt jött létre, és része annak a 25. évfordulós ünnepségnek, amely az1997-es Renault-motoros Williamsszel szerzett világbajnoki címét méltatja.

Villeneuve a 2004-es szezon utolsó három futamán az enstone-i csapatnál versenyzett a jelenlegi Alpine versenyző, Fernando Alonso mellett, két 10. és egy 11. helyet megszerezve. Az Alpine csapatfőnökével, Otmar Szafnauerrel is együtt dolgozott a BAR Honda idejében. Az A521-essel versenyzett Fernando Alonso és Esteban Ocon az elmúlt szezonban, és amelyet idén Oscar Piastri és Jack Doohan használt a fiatal pilóták tesztjén. Villeneuve a Motorsport.com-nak beszélt erről:

„A Canal+, a francia csapat és a francia televízió kapcsolatán keresztül történt ez a megkeresés, mert 25 évvel ezelőtt a Renault-val nyertem Tehát ez a kiruccanás emiatt jött létre. Ez a tavalyi autójuk Monzából, és mivel nem lehet őket finomhangolni, rendes körök lesznek majd ezek. Három versenyen voltam Fernando csapattársa, így van múltam ezzel az istállóval. A jelenlegi sportigazgató Alan Permane volt a mérnököm akkor. Ez igazán szuper izgalmas. Ez őrületes. Jó lesz megérteni, hogy milyenek ezek az autók. Kipróbáltam a szimulátorban. A modern autók alacsony tempónál nem lenyűgözőek, de nagy sebességnél hihetetlenek. Csak arra kell figyelnem, hogy kényelmes legyen a versenyülésem. Pokoli lesz, mert a G-erők elképesztőek lesznek. A jó dolog az, hogy itt vannak hosszú egyenesek. Szóval pihenhetsz fizikailag!”

Villeneuve elismerte, hogy a vezérlés a kormányon most még bonyolultabb, mint amikor utoljára 2006-ban versenyzett a Forma-1-ben, de nem aggódik:

„Igen, de minden megszokható. Mindig is szerettem játszani, nem csak a versenyszimulációkkal, és ha egyszer megszokjuk, akkor bármit meg tudunk csinálni. Akkor lesz nehéz, amikor még nem rutinból mész, és elkezdesz a kormányra nézni, és arra gondolsz, hogy ó, mit jelent ez, és nincs időd. Amikor már megszokottá válik, természetessé-otthonossá válik, akkor könnyű lesz.”

Villeneuve hangsúlyozta, hogy továbbra is aktív versenyző:

„Soha nem szűnt meg az a vágyam, hogy ezt csináljam. Tehát az utóbbi időben az volt a célom, hogy a NASCAR-ba kerüljek. Miután idén Daytonában versenyeztem, ez kedvet hozott ahhoz, hogy megpróbáljak egy szezont végigcsinálni. Jelenleg azonban annyira lefoglal a tévézés, hogy ez minden mást keresztez.”

A Canal+ kommentátora, Julien Febreau, aki maga is tapasztalt versenyző, Monzában szintén lehetőséget kap arra, hogy az A521-est vezesse, míg a csapat az idei A522-est is beveti egy forgatási napra. Villeneuve és Febreau a héten egy 2012-es Lotus E20 kipróbálásával melegítenek be a monzai köreikre, a Paul Ricardon.

2022. szeptember 5.

DTM: Esős versenyen bajnoki esélyesek ütköztek a Nürburgringen

Bár köd miatt több órával eltörölték az időmérőt – a bajnoki pontverseny alapján álltak rajtrácsra az autók – végül elindulhatott a szombati DTM verseny.

Ezáltal úgy tűnt, hogy pole-ból induló Mirko Bortolotti és rajtnál előretörő Felipe Fraga között dől majd el a győzelem sorsa.

A Ferrarival induló brazil látványos előzésekkel tört az élre, a verseny hajrájában azonban Bortolotti utolérte őt. A páros összeért, így végül Sheldon van der Linde ölébe hullott az első hely.

Testvére, Sheldon egy késői kiállással jött fel a 19. helyről mögé, míg csapattársa, Ricardo Feller és Maximilian Götz értek be mögötte.

Lucas Auer, a Mercedes bajnokesélyese az első etapban több autóval szemben is helyet vesztett, végül ötödikként ért be.

Rast előbb kiütötte Nico Müllert, majd Dennis Olsen kormányrúdját intézte el egy koccanásnál. Aztán egy újabb csatában pördült meg, miután Laurens Vanthoor elmérte mögötte a féktávot, ezzel csak kilencedik lett.

A verseny legjobb teljesítménye talán Nick Cassidy nevéhez fűzödik, aki a mezőny végéről pontszerzőként ért célba.

Az újonc Theo Oeverhaus utolsó előtti, 19. helyen ért célba.

A DTM pontversenyében így a futamgyőztes, Sheldon van der Linde vette át a vezető helyet.

A futam végeredménye:

	Versenyző	Márka	Csapat
1.	🇿🇦 Sheldon van der Linde	BMW	Schubert
2.	🇿🇦 Kelvin van der Linde	Audi	Abt
3.	🇨🇭 Ricardo Feller	Audi	Abt
4.	🇩🇪 Maximilian Götz	Mercedes	Winward
5.	🇦🇹 Lucas Auer	Mercedes	Winward
6.	🇦🇹 Philipp Eng	BMW	Schubert
7.	🇳🇿 Nick Cassidy	Ferrari	AF Corse
8.	🇩🇪 Marko Wittmann	BMW	Walkenhorst
9.	🇩🇪 René Rast	Audi	Abt
10.	🇨🇦 Mikael Greiner	Mercedes	GruppeM
11.	🇩🇪 Maximilian Buhk	Mercedes	Mücke
12.	🇦🇹 Clemens Schmid	Lamborghini	Grasser
13.	🇧🇪 Esteban Muth	BMW	Walkenhorst
14.	🇩🇪 Marius Zug	Audi	Attempto
15.	🇮🇳 Arjun Maini	Mercedes	Haupt
16.	🇩🇪 Maro Engel	Mercedes	GruppeM
17.	🇩🇪 Luca Stolz	Mercedes	Haupt
18.	🇨🇭 Rolf Ineichen	Lamborghini	Grasser
19.	🇩🇪 Theo Oeverhaus	BMW	Walkenhorst
20.	🇮🇹 Alessio Deledda	Lamborghini	Grasser

2022. augusztus 27.

Elviekben megegyezett az Audi és a Sauber

Az Audi és a Sauber állítólag megállapodtak egy olyan partnerségről, amely a német gyártót a jövőben a Porsche mellett a Forma-1-es rajtrácsra juttatja, a bejelentés pedig akár már a hétvégi Belga Nagydíjon megtörténhet.

Bár a Porsche még nem erősítette meg belépését a motorsport elitjébe, a Red Bull-lal való közös vállalkozás bejelentése szintén a közeljövőben várható. A Motorsport.com beszámolója szerint azonban az Audi hamarosan a Volkswagen leányvállalataként előállhat azzal a hírrel, hogy jelentős részesedést szerez az Alfa Romeo F1-es csapatát működtető Sauberben.

Tavaly a svájci vállalat fő részvényese, Finn Rausing az utolsó pillanatban utasította vissza az amerikai csapattulajdonos Michael Andretti felvásárlási szándékát. Ezúttal azonban állítólag már megegyezett az Audi és Rausing, és a gyártó elviekben az Andrettinél kisebb részesedést szerez a Sauberben, de magasabb áron. A két fél abban is megállapodhatott, hogy a Sauber gyári csapatként indul majd az F1-ben, egy olyan konstrukciót követve, amely meglehetősen hasonló ahhoz, amely a BMW-t 2006 és 2009 között a hinwili csapathoz kötötte. A két vállalat együttműködése értelmében a Sauber továbbra is Hinwilben tervezné és gyártaná a versenyautójukat, míg az Audi a németországi Neuburgban fejlesztené a 2026-tól szállított hibrid erőforrásokat.

Mielőtt az Audi megkereste volna a Saubert, partnerként a Forma-1-es ambícióinak megvalósításához, tavaly a McLarennel folytatott tárgyalásokat. A brit Autocar tavaly novemberi beszámolója már odáig ment, hogy az ingolstadti cég megállapodást kötött a McLaren Group felvásárlásáról, beleértve annak versenyzői ágát, a McLaren Racinget is. A feleket a McLaren korábbi F1-es pilótája, Gerhard Berger mutatta be egymásnak. A ma már DTM főnök ennyit mondott erről:

„Én kapcsoltam össze őket a McLarennel. A McLaren jelölt volt az Audi partnereként a Forma-1-ben.”

A McLaren fő részvényese, a bahreini Mumtalakat szuverén vagyonalap végül leszavazta az üzletet. Később tárgyalásokat folytattak a Williamsszel és az Aston Martinnal, de végül az Audi a Saubert választotta F1-es partnerének.

2022. augusztus 24.
Rast marad német márkánál, és visszatér a gyökereihez

Az Audi gyakorlatilag visszamondta LMDh programját, ezzel gyakorlatilag René Rast távozását alapozták meg, aki máris új otthonra talált.

A háromszoros DTM bajnok, valamint Nürburgringi és Spái 24 órás győztes pilóta nem is várt sokat az új bejelentéssel, ezúttal már egy Hypercar márkához igazolt.

WEC-béli LMP2-es csapatát, a WRT-t követi ugyanis a BMW gyári versenyzői közé csatlakozik. A bajor márkával már 2003-ban és 2004-ben is versenyzett a Formula BMW sorozatban, valamint a DTM autójukat tesztelte.

A program vezetőjét, Andreas Roos-t viszont egy közelebbi érából ismeri.

„Jól ismerem Renét az audis időkből, és felvillanyoz, hogy most együtt dolgozunk majd a BMW-nél.” – tekint vissza Roos.

„René sokrétű pilóta, és fantasztikus része lesz a csapatunknak. A sikerei önmagukért beszélnek, minden autóban rögtön gyors volt, amit eddig vezetett. Aprólékos munkát végez, amivel mindig is lenyűgözött. Biztos vagyok benne, hogy sok területen hasznunkra lesz, akár versenyzés, akár a fejlesztés terén.”

Az óvatos megfogalmazás azért is indokolt, mert még nem jelentették be, jövőre milyen szériában indult majd velük Rast. Jelenlegi sorozatai, a DTM, illetve az Endurance Világbajnokság mellett egy másik GT3-as sorozat, vagy akár a BMW IMSA-beli Hypercar programja is terítéken lehet. Ehhez viszont a Rahal Letterman Lanigan beleegyezése is szükséges, akik a bajorok tengerentúli programjáért felelősek.

2022. augusztus 22.