Címke: BMW

DTM 2018-ban is Budapesten – látnod kell!

Attraktív, ez az az egy szó, amivel jellemezhetem 2018-ban a DTM-et. Ha van egy olyan barátod, aki még soha nem volt egy versenypályán, és nem tudod, hogy melyik az a széria, amivel a legjobb szórakozás mellett némi rálátást is enged a versenyzésre, akkor vidd el egy DTM-es versenyhétvégére. Nem csak azért, mert rengeteg akciót láthattok a pályán, de a paddock, és a nézők szórakoztatására is fenntartott aréna is rengeteg érdekességgel és kalanddal szolgál.

A jegyárak 8 eurótól indulnak, 44+15 euróért pedig már a Soper Gold tribünön ülhetünk és bemehetünk a paddockba is az egész hétvégére, így ez egy jó ajánlat. Mindenképp érdemes rászánni azt a pár extra forintot arra, hogy átmehessünk a paddock részbe.

A DTM gyártói mindig különösen ügyelnek arra, hogy a nézők elégedettek legyenek, kitesz magáért az Audi, a BMW és a Mercedes is. Általában kiállítják a korábbi DTM autókat a paddockban, és DTM taxival is lehet menni a pályán. Ezeket az autókat ilyenkor ellátják egy második versenyüléssel, és a kiválasztottak kapnak némi ízelítőt testközelből arról, hogy mi is a dolga egy versenyzőnek az „irodájában”. Persze a gyártók jelenlegi legmenőbb kiállított utcai autóiba is be lehet ülni ilyenkor, és elég közel lehet kerülni a mostani versenygépekhez.

Az Audi például akár megmutatja azt is, hogy milyen az, amikor kettévágunk egy versenyautót, így láthatóvá válik az is, mi lapul a motorháztető alatt egy modern túraautónál. A fan villageben pedig többször is szerepelnek a versenyzők, csapattagok kiemelt VIP vendégek, és interjúkat adnak, vagy autogramot. Itt tényleg közel lehet kerülni az autóversenyzés hőseihez, és ebből nincs probléma. Az egész paddock rész igazából egy nagy lounge rész, ahol pihenni is lehet akár a szponzorok adta ülő alkalmatosságokon, akár szinten szponzorált itallal, étellel. Emiatt elmondható, hogy nagyon is családias a hangulat itt, és igazán gyermekbarát, biztos hogy a legkisebbek is találnak maguknak elfoglaltságot. Esetenként kisebb koncertek is szoktak lenni, modell autókkal is lehet versenyezni, vagy videojátékokkal.

Egyedi megoldás a DTM részéről az is, hogy mindegyik gyártó megengedi, hogy a „pit view”, tehát egy ablakon keresztül meg lehet nézni azt, hogy miképp készítik fel az autókat a szerelők, és a versenyzők miképp indulnak harcba, ennél közelebb tényleg nem nagyon lehet jutni civilként a bokszutcához. Szombaton és vasárnap is szokott lenni pit walk, ekkor a rajongók konkrétan be is mehetnek a bokszutcába, és végignézhetnek akár egy kerékcsere gyakorlást.

Pár szóban akkor a lényegről: az autók igazán látványosak, hangosak, agresszívak, és sokat előznek! Sokat is lehet látni őket, mert edzések, időmérők egész sora mellett szombaton és vasárnap is van versenyük. A DTM tavaly kapta az ívet, hogy az autóik túl bonyolultak, sok az aerodinamikai dolog, és nem elég szoros a versengés: Nos, ezek a dolgok megoldódtak! Egyszerűsödött 2018-ra az aero, és az egyik valaha volt legjobb versenyt produkálták a srácok a hétvégén Hockenheimben!

Már az időmérő is izgalmas volt: az első és az utolsó versenyző között kicsivel több mint egy másodpercnyi volt csak a differencia, így várható volt, hogy sok közelharc lesz, pláne majd a keskeny és kanyargós Hungaroringen. A hockenheimi hétvége csúcspontja egyértelműen a második verseny volt vasárnap, ahol az első helyért folyt sosem látott harc a BMW-s Timo Glock éppen csak ellopta a győzelmet pár körrel a vége előtt a Mercedeses Gary Paffett és az Audis Mike Rockenfeller elől.

A mezőny remek nevekből áll, akik között volt Forma-1-es versenyzőket is megtalálunk, például Glock mellett még Paul di Restát, vagy a volt Sauber pilóta Pascal Wehrleint, de olyan feltörekvő sztárokat is láthatunk, mint az osztrák Lucas Auert. 2017-ben a DTM felső vezetésében is történt változás, Gerhard Berger volt Forma-1-es pilóta vette át a kormányrudat, és célja egyértelműen az, hogy újra közel hozza a rajongókhoz a szériát, és remek élményeket akar biztosítani a kilátogatóknak.

Végül, de nem utolsó sorban, ami elsősorban a férfi rajongóknak jó hír: a DTM megtartotta a grid görlöket! Így ha valaki kinéz a paddockból a rajtrácsra, vonzó lányokat láthat, szűk sárga ruhákban…

Érdemes lesz tehát ellátogatni Mogyoródra, és megcsodálni azt, hogy mit nyújt a DTM 2018-as mezőnye 2018-ban Magyarországon!

Ráhangolódásként pedig íme pár kép a szezonnyitó hétvégéről, Hockenheimből!

Fotók: Jo Klausmann

[Best_Wordpress_Gallery id=”103″ gal_title=”DTM Hockenheim I. 2018″]

2018. május 11.
Berger csalódott a gyártók érdektelenségét látva a DTM iránt

A DTM vezére, Gerhard Berger elárulta, hogy nem érti az érdeklődés hiányát egy esetleges bármilyen harmadik autógyártó részéről, aki csatlakozhatna a szériához. A Mercedes elhatározta, hogy 2018 év végével lelép, és a Formula E-ben lesz inkább tevékeny, ami azt is jelenti, hogy 2019-ben a DTM-nek jelenleg két gyártója van, a BMW és az Audi.

Az Autosport értesülései szerint több lehetséges forgatókönyv is van a folytatással kapcsolatban, köztük a belengetett Class One közös szabályrendszer a Super GT-vel, illetve egy átmeneti év az Audival és a BMW-vel. Berger, az állítása szerint majdnem az összes ismert autógyárral egyeztetett, sőt különösen a Volkswagen Csoportot próbálta győzködni, de eredménytelenül. Arra kérdésre pedig, hogy a Mercedes helyettesítésében érdekelt-e az Audi és a BMW, így válaszolt:
„Nem tudom. Eddig nem folytattunk erről velük komolyabb beszélgetéseket, de nem adom fel, és nem hiszem el egyszerűen azt, hogy ezzel a remek platformmal más autógyártó ne akarna élni. Nehéz megválaszolnom azt, hogy miért nincs érdeklődés. Egyesek a sportpolitikát emlegetik, vagy azt, hogy túl német. Vannak még problémák, de hiszem azt, hogy remek a szabályrendszerünk.”

A DTM idén visszatér Angliába Brands Hatchbe, és egy éjszakai versenyt is rendeznek majd Misanoban, ami miatt Berger azt gondolja, hog elindultak abba az irányba, hogy sokkal nemzetközibb lett a széria. Reméli, hogy ezen lépéseknek köszönhetően a DTM nyerhet magának egy újabb európai gyártót:
„Nagy segítség lenne, ha lenne egy európai gyártónk. Remek lenne, ha esetleg újabb német gyártó érkezne, de az lenne csak igazán fantasztikus, ha egy újabb európai gyártó érkezése azt mutatná, hogy jó irányba haladunk.”

A DTM nem adott határidőt egy esetleges új, 2019-re csatlakozni kívánó gyártónak, de elismerték, hog a következő 8 hét az döntő lehet. Berger erről ennyit mondott:
„Őszintén szólva nagyon nehéz a helyzet. Az elkövetkezendő nyolc hétben kitisztulhatnak a dolgok, és tisztábban láthatunk, de addig is ami már látszik, hogy nagyon erősek a televíziós nézettségi adataink, és ennek jó ideje először örülhetünk. (A SAT.1-re költözött a DTM. – a szerk.) De ugyanakkor nem akarom elhinni, és nem is lehet az, hogy a Mercedes döntése miatt ne működne tovább az egész platform.”

Mattias Ekström, aki 17 évet töltött el a szériában az Audival ugyanakkor úgy látja, hogy a széria szenvedni fog a Mercedes hiánya miatt, hiszen a DTM-nek az egyik sarkalatos pontja volt az ő jelenlétük. 2018-ban a Mercedes ezzel is kampányol, hogy 30 éve a szériában vannak, hiszen 1988-2018 között folyamatosan jelen voltak, a mostani, és az előd szériákban is. Ő ennyit mondott a brit szaklapnak:
„Nem is tudom elképzelni, hogy a DTM mire megy, a Mercedes nélkül. Véleményem szerint a DTM a kezdetekben a Mercedesről szólt. Nem hiszem azt, hogy nélkülük a széria ugyanaz maradna, mint jelenleg.”

2018. május 10.
Paffett nyerte a DTM-szezonnyitót

Gary Paffett a pole-ból rajtolva megnyerte a 2018-as DTM-szezon első versenyét Hockenheimban, a második helyen végző Lucas Auer helye azonban még kétséges.

Hiába indult az első rajtkockából, Paffettnek előznie kellett a győzelemért, miután a kiállásokat követően Auer mögé került. Az osztrák versenyző az első két körben Marco Wittmann és Timo Glock leküzdésével jött fel a második helyre, Paffetthez képesti egy körrel későbbi kerékcseréjével pedig virtuálisan átvette a vezetést. Paffett azonban a Parabolikából kivezető hajtűkanyarban kifékezte Auert és többé nem engedte el az első helyet. A harmadik helyen Glock végzett, akinek egyetlen lanyha előzési kísérletet leszámítva esélye sem volt feljebb keveredni – legalábbis a pályán, mivel Auert jelenleg is vizsgálják a parc fermé szabályok esetleges megszegése miatt.

A negyedik helyet Edoardo Mortara csípte el, aki a verseny legnagyobb részét a top10 szerényebb felében töltötte. Előretörésében nagy szerepet játszott Mike Rockenfeller kicsúszása a Sachs kanyarban, aki végül egészen a 14. helyig csúszott vissza. Hasonló sors várt Wittmannra is, aki az ötödikről a 11.-re esett le. Mortara mögött a visszatérő Pascal Wehrlein és Bruno Spengler végzett az ötödik-hatodik helyeken, Paul di Resta pedig a hetediken.

Az igazán érdekes párharc azonban csak itt következett René Rast és Daniel Juncadella szereplésével. A regnáló bajnoknak eseménydús futama volt: Rockenfeller szabálytalan megelőzése miatt vissza kellett adnia a pozíciót, majd a 14-15-ös kanyarban a rázókő egy pillanatra a levegőbe dobta. Ezután kicsúszott a top10-en kívülre, a többiekénél hosszabb első etapja miatt viszont egy darabig vezette is a versenyt. Juncadella ugyanolyan stratégián volt, mint Rast és egyszerre jöttek ki a boxba, a Mercedes és az Audi hajszálpontosan megegyező kerékcseréje után pedig a két versenyző fej-fej mellett haladva hajtott vissza a pályára. A nyolcadik helyet végül Juncadella szerezte meg, ám a boxutcai akciót még vizsgálják.

Az utolsó pontszerző helyen Loic Duval végzett, az Audi en bloc nehéz hétvégéjét pedig még inkább megkeserítheti Mattias Ekström szereplése: a búcsúhétvégéjét teljesítő svéd legenda csak a 17. helyen végzett.

2018. május 5.
V. Balatonfüred Concours d’Elegance a BMW Group Magyarország támogatásával

Immár ötödik alkalommal hódítják meg Balatonfüredet az elmúlt évtizedek ikonikus autócsodái. A hét végén megrendezendő háromnapos V. Balatonfüred Concours d’Elegance autós ünnepen több mint 50 klasszikus jármű és szépségverseny várja a rajongókat.

Május 4. és 6. között újfent a klasszikus járműveké lesz a főszerep a balatonfüredi Tagore sétányon, ahol a 10-es évek remekeitől egészen a 90-es évek ritkaságaiig számos különleges modell felvonul. A FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens / Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) fémjelezte eseménynek, az előző évekhez hasonlóan, idén is kiemelt partnere a BMW Group Magyarország, mely többek között a vadonatúj BMW M5 és a teljesen megújult 3, 5-ajtós valamint Cabrio MINI modelleket tárja a rajongók elé. A BMW Motorrad legfrissebb újdonságai is felvonulnak a balatonfüredi közönség előtt, úgy, mint a K1600 Grand America és a 750 darabos limitált gyártású, karbon vázas HP4 Race modellek.

A szakmai zsűri idén is négy főkategóriában díjazza majd a felvonuló autó és motorkerékpár különlegességeket, így veterán (személy-, sport- és versenyautók az I. Világháború előttről), vintage (személy-, sport- és versenyautók az 1919-1942 időszakból), classic (1945-1985 között gyártott autók) és youngtimer (1986-1995 között gyártott járművek) modelleknek ítélik oda a trófeákat.

Fotó: BMW Press Club Magyarország

„A Balatonfüred Concours d’Elegance esemény immár 5 éves évfordulóját ünnepli, nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a program színvonala és a kiállított autók köre nemzetközi hírre tett szert, az esemény szerepel a FIVA hivatalos naptárában. A BMW Group Magyarország immár negyedik éve kiemelt partnerünk, mely lehetővé teszi számunkra, hogy igazán különleges autócsodákat, illetve azok tulajdonosait hívhassuk meg Balatonfüredre. Idén is a Tagore sétány körül állítjuk majd ki az autókat, melyet a vasárnapi vörösszőnyeges díjátadó ünnepség zár majd” – emelte ki Valker Viktor, a Balatonfüred Concours d’Elegance főszervezője.

„A BMW Group Magyarország negyedik éve partnere az autós szépségversenynek, évről-évre fejlődik és lesz egyre vonzóbb a rendezvény, melyet az elmúlt évek sikere és a nemzetközi sajtóvisszhangok is igazolnak. Idén a vadonatúj BMW M5 mellett, a szintén most bemutatkozó 3 és 5-ajtós, valamint Cabrio MINI-ket láthatja először a nagyközönség, itt lesznek a BMW Motorrad nóvumai, de készülünk igazi klasszikus autó meglepetéssel is, a BMW Group Classic támogatásával, de erről majd szombaton, személyesen győződhet meg a nagyérdemű közönség Balatonfüreden” – mondta el Salgó András, a BMW Group Magyarország kommunikációs vezetője.

2018. május 3.
A BMW márka első tisztán elektromos hajtású modellje: megérkezett a BMW Concept iX3 tanulmányautó

A BMW márka modellpalettáján 2020-ban debütál az első, sorozatgyártásban kínált, tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt négykerekű, amelyet a bajor prémiumgyártó az egyik legnépszerűbb Sports Activity Vehicle (SAV) modell műszaki alapjaira épít fel. Az új korszak hírnökeként bemutatkozó BMW Concept iX3 tanulmányautó első ízben Pekingben, az április 25. és május 4. között nyitva álló 2018-as Kínai Autószalonon gurul ki a nagyközönség elé.

A BMW Group elektromos mobilitásra koncentráló vállalati stratégiájában hamarosan, az első tisztán elektromos meghajtású BMW márkájú modell kifejlesztésével új fejezet veszi kezdetét. A 2018-as Kínai Autószalonon bemutatkozó BMW Concept iX3 tanulmányautó a bajor prémiumgyártó modellpalettájának eme új irányba mutató bővítésébe enged idő előtti betekintést. A BMW márka első, sorozatgyártásban kínált, tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt négykerekűje egy teljes értékű Sports Activity Vehicle (SAV) modell lesz – a funkcionalitás és a kényelem terén egyaránt minden kompromisszumtól mentesen.

A BMW Concept iX3 tanulmányautó pekingi világpremierjével a BMW Group tovább erősíti iránymutató piacvezetőként betöltött pozícióját a hálózatról tölthető modellek szegmensében. Azáltal, hogy „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiája égisze alatt szisztematikusan formálja a személyes mobilitás jövőképét, a Münchenben székelő vállalatcsoport az automatizált járművezetésre képes, teljes mértékben hálózatba kapcsolt, tisztán elektromos meghajtású, intelligens szolgáltatásokkal támogatott mobilitás kifejlesztése terén központi tényezőként tekint a zéró emissziójú modellpaletta módszeres bővítésére.

A BMW Group „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájának alappilléreit a károsanyag-kibocsátástól mentes modellportfólió, az automatizált járművezetés technológiai háttere, a professzionális járműkapcsolati hálózat és az újabbnál újabb digitális szolgáltatások adják, amelyek kifejlesztésével és úttörő megvalósításával a vállalatcsoport intenzíven alakítja a személyes mobilitás jövőképét. A BMW Group automatizált járművezetésre képes, tisztán elektromos meghajtású, tökéletesen hálózatba kapcsolt csúcsmodellje 2021-ben, BMW iNEXT néven ünnepli világpremierjét, amelyhez a BMW Concept iX3 tanulmányautó iránymutató műszaki innovációkkal járul hozzá.

—–

A BMW Concept iX3 tanulmányautó egyik legjelentősebb innovációja a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának premierje. A forradalmian új megoldás az elektromos motort, a váltót és a vezérlőelektronikát egy különálló, elektromos meghajtású házban egyesíti, amely kompakt méretei okán nem csupán egyszerűbben beépíthető, de a korábban alkalmazott három önálló alkatrészhez képest jelentős mértékben könnyebb is lesz. Az ötödik generációs hajtáslánc energiaellátásáról ráadásul vadonatúj, minden korábbinál kitartóbb akkumulátorok gondoskodnak. Az átfogó járműtechnológiai innovációk nem csupán a menetteljesítmény és a hatótávolság terén, de a beépíthetőség tekintetében is jelentős fejlődést garantálnak – elsőként egy tisztán elektromos meghajtású SAV modellben.

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának kifejlesztésében meghatározó szerepet játszott a BMW i divízió páratlan járműtechnológiai szaktudása, amely újabb ékes bizonyítékként szolgál arra, hogy a hosszú távon fenntartható mobilitás középpontjában továbbra is a Münchenben székelő vállalatcsoport jövőbe mutató részlege áll. Azáltal, hogy az elkövetkező években a BMW Group szisztematikusan átörökíti legfőbb modellpalettája képviselőibe a BMW i modellekhez kifejlesztett hajtáslánc-technológiákat, a BMW márka sikertörténetében új fejezet veszi kezdetét.

A BMW márka tisztán elektromos meghajtású modelljei a BMW i divízió jellegzetes márkalogóját is megöröklik, amely a BMW Concept iX3 tanulmányautón kétoldalt és a csomagtérajtón is feltűnik. A BMW eDrive hajtáslánc-technológia a hálózatról tölthető BMW iPerformance modellek és a MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell meghajtásában is kulcsfontosságú szerepet játszik. A BMW Concept iX3 tanulmányautóban már eme innovatív technológia továbbfejlesztett változata dolgozik, amely egyben a 2020-ban érkező, tömegtermelésben kínált, tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle (SAV) modell műszaki alapjait is adja, megágyazva ezzel a 2021-ben debütáló BMW iNEXT modellnek.

Rugalmasan alakítható járműstruktúrák a hosszú távon fenntartható mobilitás érdekében

A BMW Concept iX3 tanulmányautó világpremierjével a BMW Group új fejezetet nyit hálózatról tölthető vállalati stratégiájában. A vállalatcsoport rugalmasan alakítható járműstruktúráinak és moduláris modellépítési szisztémájának köszönhetően a jövőben a BMW Group elsőkerék-meghajtású, összkerékhajtású és hátsókerék-meghajtású platformjainak bármelyike hálózatról tölthető hajtáslánccal is felszerelhető lesz, amely azt jelenti, hogy az elkövetkező években a bajor prémiumgyártó a piaci igények alakulásával párhuzamosan bármelyik modelljét tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal is elláthatja.

Az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia alkatrészei könnyű önsúlyuknak, végtelenül kompakt méretüknek és eltérő teljesítményszintjüknek köszönhetően minden korábbinál egyszerűbben építhetők be a különböző járműstruktúrákba, amelyet a moduláris modellépítési szisztéma rugalmas megoldásai még tovább könnyítenek. A BMW Group a jövőben így szinte bármelyik modelljébe képes lesz beépíteni a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációját.

Hogy kihasználják eme rendkívüli lehetőséget, a BMW Group márkái már most olyan járműstruktúrákat terveznek és küldenek sorozatgyártásba, amelyek adott esetben belsőégésű erőforrásra épülő, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal is felszerelhetők lesznek. A Münchenben székelő vállalatcsoport így a jövőben a károsanyag-kibocsátástól mentes modellek szegmensében is villámgyorsan tud majd alkalmazkodni a folyamatosan változó piaci igényekhez, a hálózatról tölthető modellek iránt mutatkozó egyre intenzívebb keresletre pedig újabbnál újabb modellváltozatokkal reagálhat. A BMW modellpalettáján a BMW Concept iX3 tanulmányautó műszaki alapjait adó, új BMW X3 az egyik első olyan négykerekű, amelynek járműstruktúráját már eme moduláris hajtáslánc-fejlesztési szisztéma szerint tervezték meg a mérnökök. Sőt mi több, a BMW Concept iX3 tanulmányautó speciális futómű-beépítési megoldásokat, hátsó tengelye pedig egyedi segédvázat is kapott.

Eltérő teljesítményszintű alkatrészek és rugalmas gyártósorok

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának egyik legjelentősebb újítása a rendkívül kompakt kialakítás. Az elektromos motor, a váltó és a vezérlőelektronika egy különálló, elektromos meghajtású házban kapott helyet, amelynek köszönhetően az egység minden korábbinál egyszerűbben integrálható a különböző járműstruktúrákba. A moduláris felépítés ráadásul azt is lehetővé teszi, hogy a mérnökök a hajtáslánc teljesítményszintjét az adott modell karakteréhez hangolják, az egyes alkatrészek elrendezését pedig a rendelkezésre álló hely függvényében módosítsák. Az ötödik generációs hajtáslánc másik legnagyobb előnye, hogy előállításához nem lesz szükség ritka nyersanyagok kitermelésére, amellyel a BMW Group újabb lépést tesz a környezetvédelem és a véges nyersanyagkészlettől független, hosszú távon fenntartható működés felé.

Eme moduláris felépítést a mérnökök a nagyfeszültségű akkumulátorok következő generációjának kifejlesztésekor még tovább optimalizálták. A BMW i modellek megtervezésével és az energiatárolás területén felhalmozott évtizedes szakmai tapasztalattal a BMW a menetteljesítmény, az energiafelhasználás, a járműtöltési képesség és az akkumulátor-kitartás területén is jelentős fejlődést ért el. Az akkumulátor-prototípusok legyártásával ráadásul a vállalatcsoport a teljes értékláncot előre felmérheti, amelynek ismeretében a speciális igényekre is jó előre felkészítheti potenciális beszállítóit.

És miként járműstruktúráit és BMW eDrive hajtáslánc-technológiáját, a BMW Group úgy nemzetközi gyártási hálózatát is a magas szintű rugalmasság szempontjai szerint fejleszti tovább – többek között a tisztán elektromos meghajtás iránt mutatkozó, egyre intenzívebb ügyféligények maradéktalan kiszolgálása érdekében. A BMW Group hálózatról tölthető modelljei jelenleg világszerte tíz létesítményben látnak napvilágot, amelyekhez a németországi Dingolfingban, a kínai Senjangban és az egyesült államokbeli Spartanburgban működő gyárak állítják elő a megfelelő BMW eDrive alkatrészeket. A BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának középpontja e téren a dingolfingi létesítmény, amely a vállalatcsoport elektromos mobilitásra szakosodott fejlesztési és termelési ágazatának szakérő központja is egyben.

A BMW Concept iX3 tanulmányautó sorozatgyártásban kínált változata a kínai Senjang városában, a BMW Brilliance Automotive üzemében készül majd.

Bemutatkozik a BMW Concept iX3 tanulmányautó, 200 kW / 270 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motorral és több mint 400 kilométeres* hatótávolsággal

Miközben a BMW Concept iX3 tanulmányautó újabb meghatározó mérföldkőként debütál a BMW Group zéró emissziójú vezetést célzó, elektromos mobilitásra koncentráló vállalati stratégiájában, a bajor prémiumgyártó egyik legnépszerűbb Sports Activity Vehicle (SAV) modellje a márka által fémjelzett vezetési élmény újfajta oldalát is előrevetíti. A BMW márka első, sorozatgyártásban kínált plug-in hibrid modellje, a BMW X5 xDrive40e iPerformance (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 3,3 – 3,4 liter / 100 km; kombinált energiafogyasztás: 15,3 – 15,4 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 77 – 78 gramm / km) 2015-ben ünnepelte világpremierjét, miután 2009-ben a gyártó a BMW ActiveHybrid X6 modell képében a világ első, teljes értékű hibrid hajtáslánccal felszerelt Sports Activity Coupé (SAC) modelljével örvendeztette meg rajongóit.

A BMW Concept iX3 tanulmányautó a BMW X modellcsaládra jellemző, sokoldalú vezetési élmény és a károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitás egyedülálló kombinációjának előfutára. A pekingi világpremierre a bajor prémiumgyártó tervezőmérnökei a forradalmi SAV modell karakteréhez hangolták a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációját, amelynek elektromos motorja így 200 kW / 270 lóerő maximális teljesítményre képes. Az ugyancsak típus-specifikus, nagyfeszültségű akkumulátor nettó kapacitása 70 kWh, amelynek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW Concept iX3 tanulmányautó a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egyetlen feltöltéssel több mint 400 kilométer megtételére képes.

A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjához kifejlesztett nagyfeszültségű akkumulátor másik kimagasló innovációja a még tovább optimalizált töltési képesség. Az energiatároló rendszer működését egy vadonatúj fejlesztésű töltésvezérlő egység szabályozza, amely azt is lehetővé teszi, hogy a BMW ügyfele akár 150 kW teljesítményű gyorstöltőhöz is csatlakoztassa járművét. A nagyfeszültségű akkumulátor maximális töltöttségi szintje ez esetben mindössze 30 perc alatt elérhető.

A tisztán elektromos meghajtás egyedi karosszériajegyek mögött érkezik

A BMW Concept iX3 tanulmányautó frontrészén a jellegzetes „hűtőrács” és a BMW i divízió márkalogója utal a tisztán elektromos meghajtásra. Az összefüggő kék keretbe foglalt, teljesen zárt „hűtőrács” a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott BMW i Vision Dynamics tanulmányautó klasszikus stílusjegyét idézi. A „hűtőrács-pár” lezárásával a mérnökök jelentős mértékben csökkentették a modell légellenállását, amely a menetteljesítményre és a hajtáslánc hatékonyságára is jótékony hatást gyakorol.

A 2018-as Kínai Autószalonon debütáló tanulmányautó egyedi karosszériajegyeit a BMW i divízió kék árnyalata szegélyezi, így a zárt „hűtőrács” kerete mellett a márkalogó körvonala, a két oldalsó küszöbtoldat és a hátsó lökhárító diffúzorbetétje is ebben a színben pompázik. A messziről felismerhető karosszériajegyek kiválóan harmonizálnak a BMW Concept iX3 tanulmányautó Moonstone Silver árnyalatú matt karosszéria-fényezésével. A modell alatt mindemellett aerodinamikailag optimalizált könnyűfém keréktárcsák gurulnak.

A BMW Concept iX3 tanulmányautó világpremierje mellett a bajor prémiumgyártó a BMW i Vision Dynamics tanulmányautót is színpadra gurítja Pekingben, miközben most először a BMW márka és a BMW i divízió termékei közötti eltérő dizájn-különbségekre is reflektorfény vetül. A BMW i Vision Dynamics tanulmányautót a BMW i modellek számára kifejlesztett hamisítatlan, iránymutató dizájnnyelvezet járja át, amelynek innovációit a közeljövőben a BMW i divízió négykerekűi is megöröklik majd. Az első tisztán elektromos meghajtású BMW márkájú modell tanulmányát eközben egyértelműen a műszaki alapot adó Sports Activity Vehicle (SAV) egyszerre masszív, magabiztos és kifinomult karaktere jellemzi, amely a lemezek alatt megbúvó forradalmi hajtáslánccal felszerelve végtelenül exkluzív, magával ragadó, úttörő párosítást garantál.

A BMW márka első, sorozatgyártásban kínált, tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt négykerekűjét a BMW i divízió fentiekben részletezett, egyedi karosszériajegyei emelik majd a forgalom többi résztvevője fölé.

A BMW i divízióról

BMW i részlegével a BMW Group minden részletre kiterjedő alapossággal közelíti meg a jövő járműtechnológiáinak kérdéskörét: maximális hatékonyság szerint megtervezett koncepcióival és interaktív járműkapcsolatokat kínáló mobilitási szolgáltatásaival a BMW i divízió a hosszú távú fenntarthatóság prémium szintű újraértelmezését váltja valóra. A részleg a nagyvárosi környezetbe tervezett, tisztán elektromos meghajtású BMW i3 modellel, a BMW i8 plug-in hibrid sportautóval és a BMW iPerformance modellekkel a világ 54 országában van jelen.

A BMW i almárka új célcsoportokkal ismerteti meg a vállalatcsoport termékeit, miközben nem csupán házon belül, de iparágon belül is innovációs iránymutatóként szolgál. A BMW i modellekben bemutatott úttörő járműtechnológiákat a bajor prémiumgyártó összes modellje megörökli.

A BMW i divízió égisze alatt egyesül továbbá számos kiegészítő mobilitási szolgáltatás, így a DriveNow és a ReachNow autómegosztó szolgáltatások, a ChargeNow nemzetközi járműtöltési hálózat, a parkolóhely-keresést, -foglalást és –fizetési opciót is kínáló ParkNow parkolási segédlet, a nagyvárosok mobilitását forradalmasító megoldások felkarolására létrehozott BMW i Ventures társaság, az elektromos mobilitást támogató szolgáltatások háttérintézményeként tevékenykedő BMW Energy Services, valamint a kormányzati és közösségi szaktanácsadásra megalapított BMW i Urban Mobility szakértői központ.

*A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint.

2018. április 26.
Retro Classics Stuttgart 2018., képekkel!

Pár éve már a Retro Classics Stuttgart, és a Techno Classica Essenben a legfontosabb találkozói a klasszikus és retro autók rajongóinka Németországban.

Azt feltételeznénk, hogy a szervezőket mindez komolyan foglalkoztatja, hiszen a két esemény időpontja között általában csak két hét telik el, ami előnyös lehet akár a kiállítók, vagy a látogatók számára is. 2018-ban azonban valami megmagyarázhatatlan okból a vezetőknek nem sikerült külön időpontokat találniuk, így a két rendezvényt ugyanazon a hétvégén sikerült megrendezni…

További nagy csalódást okozott a régi autók rajongóinak, hogy a nagy helyi játékosok, tehát a Porsche és a Mercedes is megosztotta emiatt a figyelmét: a Porsche múzeuma gyakorlatilag kitelepült a stuttgarti kiállító területre, a Mercedes pedig eltolta Essenbe a verdáit.

Egy külön csarnokban kifejezetten az olasz autók szerelmesei gyönyörködhettek az autókban. Fotó: Jo Klausmann

A versenyautók szerelmeseit is lelombozhatta az a tény, hogy a Retro Classicsra a Porsche csak a Porsche 961-est hozta el, amely 1987-ben futott Le Mansban. Így eshetett meg ironikus módon az, hogy a legizgalmasabb versenyautók Bajorországból érkeztek Svábföldre!

A BMW 40 éve mutatta be a legendás M1-est, így 5 különböző versenyre kész állapotút is láthattunk, és több utcait is, természetesen ezek közül kiemelkedett az, amelyiket Andy Warhol festett össze, még az 1980-as Le Mansra.

Andy Warhol festette BMW M1. Fotó: Jo Klausmann

Reméljük, hogy a szervezők a jövőben sikeresebben oldják meg a dátum kérdést, így a rajongóknak több mint egy tucat versenyautót is lesz lehetőségük megcsodálni.

2018. március 30.
Kilencből hét gyártó vett részt a Gen2 Formula E autók első tesztjén

Hét Formula E-s gyártó vett részt egy zártkörű, kétnapos teszten a Monteblanco versenypályán. Az Audi, a DS, a Jaguar, a Venturi, a Mahindra, a Penske (Dragon) és a Nissan az új, második generációs (Gen2) autóikat teszteltét a spanyol pályán.

Az előzetes tervek szerint a BMW is részt vett volna a teszten, de a német gyártó végül visszamondta a részvételt.

„A végső előkészületeink során váratlan hiba történt.” – áll a BMW közleményében. „Ezért úgy döntöttünk, hogy folytatjuk a munkát az autón, Münchenben.”

A tesztet a kilencedik gyártó, a NIO is kihagyta.

„Amikor megterveztük a menetrendünket a Gen2 hajtáslánc és karosszéria tervezése, gyártása és tesztelése kapcsán, még nem voltak ismertek a tesztek időpontjai.” – magyarázta a NIO csapatfőnöke, Gerry Hughes. „Szóval igazából ugyanakkor kezdjük meg a tesztprogramot, mint amikor tettük azt a harmadik és negyedik szezon esetében is, szóval nincs változás.”

„Egy hónap múlva készen áll majd az autó a tesztre.”

„Nincs ennek különösebb oka, csak másként terveztük az időbeosztásunkat az első teszt kapcsán.”

A következő tesztre a Calafat pályán kerül majd sor, a következő hónapban.

2018. március 29.
Véget ért a 2018-as tavaszi AMTS is!

Komoly teljesítmény az, ha egy „egyszerű” tuning autó kiállítás évek alatt oda növi ki magát, hogy még az sem rengeti meg különösebben, ha a ma szintén trendinek számító e-sport kedvelőknek szintén ezen a hétvégén rendeznek Budapesten rendezvényt. Az AMTS népszerűsége azonban továbbra is töretlen, és ezt mindig sikerül – sajnos – lemérnem abban, hogy mennyi időt kell dekkolnunk a kiállításra igyekvő forgalomban, hol a Hungárián, hol a Kőbányai úton. Hiába akarsz okos lenni, és majd a következő évben jól kikerülöd a forgalmat: nem lehet. Itt morzsolnék el egy könnycseppet az egykori 29-es és 100-as villamosjáratért…

Nos, maga a rendezvény továbbra is bődületesen nagy, a legnagyobb csarnokok koppanásig ki is vannak használva, és tényleg sajtósként némi mazochizmus kell ahhoz, hogy a látogatók által is bejárható napon mentünk mi is megtekinteni, hogy mi az, amire 2018-ban csoroghat a nyálunk. Továbbra is van kifejezetten a „lakótelepi tuning autós” rész, ahol persze már rég nem LADA-k vagy szakadt BMW-k az uralkodók, az amatőr hobbi műfaj is láthatóan előrelépett, és egyáltalán már nem a gagyi, de vicces megoldások az üdvözítőek.

A magyar autóimportőröknek is gyakorlatilag ez a tavaszi szalonjuk, ahol a legújabb modelljeiket be tudják mutatni. A tematikus magyar közlekedést összefogó területen pedig szép számmal találhattunk akár magyar autóversenyzőket is.

Akikbe csak úgy simán belebotlottunk, különösebb meghirdetett esemény nélkül, az Balogh Zoltán, aki bemutatta azon új magyar versenycsapatot, akik már rendelkeznek hazai csapatként akár WTCR komplatibilis Cuprával, vagy Michelisz Norbert, akit azért olyannyira nem meglepő mód a Hyundai standján találtuk meg. Különösebb feladat nélkül, civilben lehetett találkozni Kiss Norbert kétszeres kamion Európa-bajnokkal is, kiállítóként pedig volt csapatával, és annak új angol pilótájával, Ryan Smithszel is.

Ugyan itthon még nagyon gyermekcipőben jár a dolog, de kapott már egy külön részt az elektromos autózás is, köztük magyar építésű elektromos kamionnal, amit elsősorban városi üzemre terveztek. Természetesen a veterán és amerikai autók rajongói is dedikált területen élhették ki a fetisizmusukat, és a drift rajongók is megtalálhatták a számításaikat a csarnokok mögötti kiállítási területeken.

Nincs is nagyon mit hozzátenni még ehhez, aki eddig még nem volt, látogasson ki 2019-ben. Ha lehet, tömegközlekedés igénybevételével inkább. 😉

2018. március 25.
A BMW Group jeles jubileumok emlékét idézi fel a 2018-as Techno Classica kiállításon

A Münchenben székelő vállalatcsoport történelmi visszatekintésének középpontjában a legendás BMW M1 negyven évvel ezelőtti világpremierje és a nagyméretű bajor kupék korszakának fél évszázaddal ezelőtti beköszöntése áll. Az idén március 21-25. között nyitva álló esseni expó 14-es csarnokában a BMW Group Classic az ikonikus négykerekűek korhű környezetével és látványos bemutatókkal várja a látogatókat.

A 2018-as Techno Classica kiállítás számtalan jeles évfordulónak ad otthont Essenben. A világ legnépszerűbb klasszikusautó-expója idén kereken harmincadik alkalommal szolgál a klasszikus autók iránt rajongó nemzetközi szcéna találkozási pontjaként. 2018. március 21-25. között egy sor legendás modell ünnepli jubileumi születésnapját az esseni vásárcsarnokban, ahol a BMW Group Classic a BMW M1 negyven évvel ezelőtti világpremierjét is feleleveníti. Az időtlen formanyelvbe oltott középmotoros sportautó 1978-as bemutatóját mind a mai napig a vállalatcsoport modelltörténetének egyik legfényesebb mérföldköveként tartják számon. Tíz évvel korábban a BMW 2800 CS modellel megkezdődött a nagyméretű bajor kupék korszaka, amelyet éppúgy a közutakon és a zárt versenypályákon átélt sikerek jártak át, mint a BMW M1 esetében.

Fotó: BMW AG

BMW M1: az olasz formanyelv és a bajor hajtáslánc mesteri kompozíciója

A középmotoros sportautó nem csupán sikereiben egyezett meg a bajor prémiumgyártó nagyméretű kupéival, de a kerekekre álmodott szépség és az abszolút sportosság kivételes összhangjában is. A BMW M1 karosszériája az olasz formatervező, Giorgio Giugiaro munkáját dicsérte, mindössze 1,14 méteres magassággal. A mesterművet ezzel ellentétben egy soros hathengeres bajor szív hajtotta, amely a versenypályákon aratott diadalok mellett a közutakon nyújtott vezetési élményről vált legendássá.

A BMW M1 sorozatgyártásban kínált változata 204 kW / 277 lóerő maximális teljesítményre volt képes, miközben több mint 260 km/órás végsebességével az akkori leggyorsabb német sportautóként érkezett meg az utakra. 1979-ben és 1980-ban a Forma-1 európai fordulói előtt kifejezetten a BMW M1 versenypályára edzett változatainak rendeztek betétfutamokat, amelyeken a Forma-1 leggyorsabb pilótái ültek be a 490 lóerős gépek volánja mögé. A versenyszabályzatok függvényében alkalmazott turbófeltöltő azonban 850 és 950 lóerő közé is fel tudta tornázni a sportautó maximális teljesítményét.

Fél évszázada kezdődött a nagyméretű BMW kupék korszaka

A BMW merőben új formanyelvét dupla első fényszóró-pár, egy-egy oldalsó légkivezető nyílás és hosszan elnyújtott motorháztető jellemezte. A látványos vonalvezetés a bajor prémiumgyártó nagyméretű kupé modelljein kiváltképp hatásos stílusban öltött testet, a vékony tetőív és a B-oszlop hiánya egy csapásra osztatlan népszerűséget hozott a sorozatnak. A motorháztető alatt dolgozó, soros hathengeres benzinmotor maximális teljesítményét a kezdeti 170 lóerőről később 206 lóerőre emelték, amely méltó menetdinamikával ruházta fel a legnagyobb bajor kupékat. A paletta csúcsán a könnyűszerkezetes BMW 3.0 CSL tündökölt, amelyet a mérnökök kifejezetten a motorsport követelményei szerint fejlesztettek ki. A kétajtós sportautó típusjelzése a „kupé”, a „sport” és a „könnyűszerkezetes” szavak német megfelelőinek egymás mögé írt monogramjait viselte („Coupe”, „Sport”, „Leichtbau”). A legendás típusjelölés az 1970-es években a túraautó-bajnokságok számos fordulóját megnyerte, 1979-ig összesen hat Európa-bajnoki címet hódított el. Az utolsó bajnoki címet négy évvel a modell gyártásának leállítása után zsebelte be.

1968: úttörő elképzelés a paletta csúcsán

Miként a nagyméretű kupék, úgy a tekintélyes BMW limuzinok is 1968-ban ünnepelték világpremierjüket, eme úttörő elképzelés pedig még fél évszázaddal később is a bajor prémiumgyártó arculatának egyik meghatározó kulcspontja. Az első BMW limuzin négy évvel a halhatatlan legendává nyilvánított „Barokk Angyal”, a BMW 502 leköszönése után mutatkozott be, vadonatúj stílusban. A markáns vonalvezetés, a modern felszereltség és az erőteljes sorhatos benzinmotor egysége az elegancia, a kényelem és a sportosság olyan előkelő kombinációját kínálta fel, amely napjainkban is a BMW modellek egyik legfőbb ismérveként szolgál. A luxus szegmensben megnyitott új fejezet a BMW 2500 és a BMW 2800 modellpárossal vette kezdetét, a későbbiekben pedig újabb erőforrások, hosszított tengelytávolságú karosszériaváltozatok és exkluzív felszereltségi tételek színesítették a portfóliót. 1975-ben a BMW 3.3 Li vette át a zászlóshajó szerepét a palettán, innovatív üzemanyag-befecskendező rendszerrel és 200 lóerő maximális teljesítménnyel.

A Monte Carlo Ralin aratott háromszoros győzelem alapjait a Mini Cooper S fektette le

A 2018-as Techno Classica kiállításon a MINI a legapróbb sportautó-legenda megszületésének időpontját eleveníti fel. A Mini Cooper S ötvenöt esztendővel ezelőtt érkezett meg az utakra, ahol sportos ambícióival egy csapásra meghódította a vezetés szerelmeseit és a rali rajongóit. A klasszikus Mini legsportosabb változata 75 lóerő maximális teljesítményre volt képes, amely a sorozatgyártásban kínált alapmodell hatékonyságának több mint kétszeresének felelt meg. Az erőtől duzzadó apróság az épített utakon túl is kimagasló motorsport-sikereknek örvendett, amelyeknek abszolút tetőpontja a Monte Carlo Ralin aratott 1964-es, 1965-ös és 1967-es diadal volt.

Fotó: BMW AG

Időtlen klasszikusok korhű környezetben

A 2018-as Techno Classica kiállítás idejére a BMW Group Classic ismét az esseni expó 14-es csarnokába költözik be, amelyet a tekintélyes vásárcsarnok keleti bejáratánál találnak meg a látogatók. A jeles évfordulókat ünneplő kincsek mellett a Münchenben székelő vállalatcsoport az elmúlt száz esztendő különböző korszakainak négy- és kétkerekű ritkaságait is elhozza Essenbe, a változatos történelmi visszatekintést mindezen felül huszonegy BMW és Mini klub járműparkja garantálja.

Idén összesen harminckét legendás gépkocsi és motorkerékpár gurul fel a BMW esseni standjára, ahol a korhű környezetről a BMW Group Classic nagyméretű poszterei és látványos bemutatói gondoskodnak.

2018. március 21.
A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóval újraértelmezzük a négykerekű luxus fogalmát

A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó a valaha képviselt legmagasztosabb stílusban egyesíti a bajor prémiummárka legendás „M” betűjének esszenciáját, amely jóformán annyit tesz, hogy „többet”, többet mindenből. A fantasztikus menetteljesítmény magával ragadó szimbólumaként a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó a luxusszintű BMW modellek új korszakát vetíti előre – letaglózóan sportos, markánsan életerős és páratlanul karakteres formában.

„A BMW rendkívül széles modellpalettáján hamarosan az új BMW 8-as sorozat veszi át az abszolút zászlóshajó szerepét, és mint ilyen, az újdonságot a felülmúlhatatlan sportosság és a fejedelmi elegancia egyedülálló egységével ruházzuk fel. A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó eme új fejezet legegzotikusabb, egyszersmind legvarázslatosabb karosszériaváltozatába enged betekintést” – nyilatkozta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője.

A luxus legegyedibb újraértelmezésének négykerekű szimbóluma

A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó sokkalta több, mint egy négyajtós luxus sportautó: a négykerekű luxus egészen új, eddigi legegyedibb újraértelmezése. „A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó arra született, hogy felkavarja a megszokott elképzeléseket, megmaradjon az emlékezetben és új érzelmeket ébresszen. A modellel azon egyéniségeket kívánjuk megszólítani, akik valami forradalmian rendkívülire vágynak és ki akarnak tűnni a tömegből. A BMW M divíziónak köszönhetően a luxus ezúttal jócskán túlmutat az utazás fejedelmi komfortján” – fogalmazott Domagoj Dukec, a BMW M GmbH és a BMW i divízió vezető formatervezője.

Miként a korábban bemutatott BMW Concept 8 Series tanulmányautó, úgy már a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó is a bajor prémiumgyártó új dizájnnyelvezetében öltött testet, amelyet a szemet gyönyörködtető felületkezelés, a lélegzetelállító vonalvezetés, valamint a formatervben rejlő dinamizmust minden korábbinál intenzívebben kihangsúlyozó ívhajlítás egysége ural. A precízen elrendezett karosszériafelületek elegáns megjelenését diszkrét, mégis határozott karaktervonalak nyomatékosítják.

Tekintet, amely felgyorsítja a szívverést

Alacsony fekvésével és széles kiállásával a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó extravagáns frontrésze már első ránézésre egy felejthetetlen vezetési élmény ígéretét hordozza. Az erőtől duzzadó felületek és a motorháztető markáns vonásai a karosszéria alatt dolgozó kivételes teljesítményre utalnak, miközben a tanulmányautó kialakításában az új BMW 8-as sorozat tekintete is azonnal fellelhető. A vese alakú hűtőrács-pár szimmetrikus kontúrjai az aszfalt felé egyre szélesednek, még inkább kihangsúlyozva a négyajtós modell alacsony súlypontját. A hűtőrács két felét egyetlen nagyméretű keret fogja össze, amely a korai BMW kupék stílusát idézi. Az első fényszórópár elhelyezése ugyancsak a tanulmányautó szinte aszfaltra ragasztott fekvését nyomatékosítja, hiszen azáltal, hogy a lámpatestek némileg a hűtőrács fölé kerültek, a modell még alacsonyabb benyomást kelt. A hűtőrács-pár nagyméretű, közös keretének aranyszínű fényezése eközben hamisítatlan exkluzivitást kölcsönöz a frontrésznek. Az első fényszórók belsejében a BMW M8 GTE versenyautóban bemutatott, hatszögletű világítástechnika kelti életre a bajor prémiumgyártó legendás ikergyűrű-motívumát, látványos hidat képezve napjaink egyik legfejlettebb motorsport-szereplője és a sorozatgyártásban kínált luxusszintű minőség között. A kivételes teljesítményű hajtáslánc optimális hűtőlevegő-mennyiségéről az első lökhárító erőteljes, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült légbeömlői gondoskodnak.

Fotó: BMW AG

Az előkelő elegancia, a magabiztos kisugárzás és a tökéletes kivitelezés találkozása

A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó karosszériaarányai még távolról nézve is egy sportosan dinamikus jármű sziluettjét rajzolják ki. A kecsesen ívelt motorháztető elegánsan ereszkedő tetőívbe, majd rövid hátsó túlnyúlásba vált át, amelyeket extrém hosszú tengelytávolság egészít ki. A látványosan ívelt karosszéria két legszélesebb pontja a hátsó kerekek fölött, a tanulmányautó C-oszlopához közeli vállrésznél található, ahol a lágyan érkező tetőívek a műremekké formált légterelő szárnyban egyesülnek. Lentebb az izmosra edzett kerékjárati ívek sejtetik a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautóba épített kirobbanó teljesítményt és a hátsókerék-meghajtást. A nagyméretű karosszériafelületek közötti hajszálvékony illesztések tökéletes kivitelezésről, a széles nyomtávra formált masszív vállrész pedig atletikus menettulajdonságokról árulkodik. Színtiszta BMW M modellként a BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetőt és aerodinamikailag optimalizált visszapillantó-házakat kapott, így miközben előbbi ránézésre és ténylegesen is csökkenti a modell súlypontját, addig utóbbi a légellenállás mérsékléséhez járul hozzá.

A négykerekű luxus forradalmi újraértelmezése Saléve Vert fantázianevű karosszéria-fényezésbe csomagolva mutatkozik be a nagyközönség előtt, amelynek színe a ráeső fény függvényében zöld és szürkéskék árnyalatok között váltakozik. Amellett, hogy látványosan kiemeli a sportosan elegáns karosszéria vonásait, az exkluzív fényezés az oldalsó ablakkeretek, a BMW M hűtőrács-lamellák, a féknyergek, a könnyűfém keréktárcsák és a BMW M dupla kipufogóvég egységesen aranyozott árnyalatával is kiválóan harmonizál, bebiztosítva a vadonatúj stílus extravagáns kiállását.

Hatásos lezárás a BMW M divízió stílusjegyeivel

A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó hátsó kialakítását a BMW M divízió által fémjelzett sportos kiállás és a vérpezsdítő menetteljesítmény kettőse keltette életre. Hátulnézetből a széles nyomtávhoz igazított kerékjárati ívek utalnak a modell kimagasló erejére, miközben a vízszintesen elnyújtott vonalak a koncepció alacsony fekvését, agilitását és szélességét hangsúlyozzák tovább. A hamisítatlan sportosságról a hátsó kialakítás két szélén elhelyezett, keskenyre formált lámpatestek gondoskodnak, amelyek fekete üvegborítást viselnek. Alattuk a hátsó lökhárító az első elem dinamikus formavilágát idézi. Az abszolút teljesítmény üzenetét a látványos diffúzor és a BMW M sport kipufogórendszer legendás, dupla ikervégződése közvetíti.

Érkezik a BMW 8-as Gran Coupé és a BMW M8 Gran Coupé

A BMW Concept M8 Gran Coupé tanulmányautó egzotikus kisugárzása a BMW M divízió stílusjegyeinek eleganciával és luxussal fűszerezett műalkotása, amely vadonatúj, magával ragadó formában hozza el a jelenbe a BMW M modellek izgalmas jövőképét. A koncepció a BMW Group két legnagyobb újdonságának eljövetelét vetíti előre: a BMW 8-as Gran Coupé és a BMW M8 Gran Coupé 2019-ben ünnepli világpremierjét, a bajor prémiumgyártó abszolút zászlóshajóival gazdagítva az új BMW 8-a sorozat portfólióját.

2018. március 12.