Hát ez se ma volt…. 2007. február 3-án nagy bulit csapott a BMW Sauber a svájci St Moritzban, szponzora, a Credit Suisse jóvoltából.
Nick Heidfeld még meg is hajtotta a szöges gumikkal felszerelt F1-es autót a befagyott tavon. Az eseményen extra kihívást jelentett, hogy a motort megfelelő hőmérsékleten tartsák és ne fagyjon be az is, mint a tó vize.
Habár összességében inkább pozitívnak mondható a 2022-ben bevezetett technikai szabályváltoztatások megítélése, a korábbi Forma-1-es pilóta, Gerhard Berger szerint ezek elég gyenge show-t produkáltak.
„Eléggé meglepő volt, hogy a Forma-1 ilyen gyenge show-t reklámozott” – nyilatkozta az osztrák. „Bár örülök Verstappennek, a dominanciája mégis sok unalmas versenyt eredményezett. Az ember mindig három-négy olyan csapatban reménykedik, akik a győzelemért harcolhatnak. Arra számítok, hogy a Mercedes visszatér az idei szezonban. Agresszívan közelítették meg 2022-t, és ez nem igazán jött be. Van ilyen. De most már tudják, hol vannak a problémák, és meg tudják oldani azokat, hogy újra szerepet játszhassanak a bajnokságban.”
A tízszeres F1-es futamgyőztes a Sauber és az Audi partnerségével kapcsolatos kilátásokról is beszélt, ami már most elindult. A 2000-es években a svájci istálló a BMW-vel is működött közösen, akiknél Berger korábban motorsport-igazgatóként dolgozott.
„A Saubernek nem sikerült következetesen igazodnia a BMW mentalitásához” – beszélt Berger a bizonyos szempontból kudarcba fulladó partnerségről az Auto Motor und Sportnak. „Nem akarom azt mondani, hogy nem volt jó, de ahhoz biztosan nem volt elég jó, hogy megnyerjék a világbajnokságot.”
A BMW-Sauber együttműködésből egyetlen futamgyőzelem született, melyet Robert Kubica szerzett a 2008-as Kanadai Nagydíjon.
Jacques Villeneuve „hihetetlennek” nevezte a lehetőséget, hogy tesztelhette az Alpine 2021-es Forma-1-es autóját, miközben 25 évvel ezelőtt ünnepelte a bajnoki diadalát.
Az Alpine szeptember közepén az Olasz Nagydíj után, Monzában kínált Villeneuve-nek egy tesztlehetőséget, és a kanadai 18 kört tett meg a Canal+ francia televíziós csatornának készített filmfelvétel részeként. Villeneuve 10 évet volt a Forma-1-ben, versenyzett a Williams, a BAR és a Sauber/BMW színeiben is, de volt egy rövid, három futamon át tartó időszak az Alpine csapatnál is, akkor még Renault nevén. Villeneuve az 1997-es bajnoki címe alatt is a Renault motorjaival ment. Így nyilatkozott:
„Hihetetlen élmény volt a 2021-es Alpine F1-es autó tesztelése Monzában. Az utolsó éles Forma-1-es autót 2006-ban vezettem, ugyanakkor a modern autók kanyarsebessége elképesztő. Jó volt a mérnökökkel és a csapattal együttműködni, komolyan venni a dolgot – sok emléket hozott vissza.
Három versenyt vezettem a csapatnál 2004-ben, de még mindig láttam néhány ismerős arcot. Nem minden nap vezethetsz F1-es autót jó ötvenesként, és a garázsban töltött idő, valamint a Monzában vezetés tökéletes boldogság volt.
Az Alpine professzionális megközelítése ezen a teszten is elképesztő volt, és egy olyan emlék, amely most már örökre bevésődött.”
25 years on and he's still got it! 🤩
On the anniversary of Jacques Villeneuve’s World Championship, he took the A521 for a ride at the Temple of Speed. 💨@CanalplusF1 pic.twitter.com/sAKiFbuZXo
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 30, 2022
Robert Kuciba még mindig rosszul érzi magát, amikor visszagondol a 2008-as Forma-1-es szezonra. A lengyelnek minden esélye megvolt az egyéni világbajnoki cím megszerzésére, azonban miután a BMW a szezon közepén leállt az autója fejlesztésével, Kubica az évad végén csak a negyedik helyet tudta megszerezni az összetettben.
A BMW Sauber egykori pilótája életében először a Montreálban aratott győzelmét vette át a vezetést az egyéni pontversenyben, a szezon féltávjánál pedig mindössze 2 ponttal volt elmaradva a listavezető Felipe Massától.
Azonban a csapata ezt követően inkább a 2009-es nagy szabályváltozásokra és a KERS (mozgási energia visszanyerő rendszer) érkezésére kezdett el összepontosítani, amíg a Ferrari és a McLaren tovább folytatta a fejlesztési versenyt egészen a szezon végéig.
Kubica ennek következtében csupán három dobogós helyezést szerzett a szezon második felében a és a végelszámolásnál 23 ponttal volt lemaradva a világbajnok Lewis Hamiltontól.
Így utólag visszanézve a dolgokat az Alfa Romeo teszt és fejlesztő pilótája szerint rosszul döntött a BMW, amikor leálltak a 2008-as autó fejlesztéseivel.
„A véleményem azóta sem változott meg ezen kapcsán és ez egy nagyon szomorú történet, mert én voltam a főszereplője,” – nosztalgiázott Kubica. „Azt éreztem annak idején, hogy az az egyetlen esélyünk a bajnoki címre, ha a szezon második felében is folyamatosan hozzuk az újításokat és az új projekt elkezdését későbbre halasztjuk.
„Általában mindig a leggyorsabb autó nyeri meg a bajnokságot, azonban vannak kivételek. Ugyan nem a mi autónk volt a legjobb a mezőnyből, de sokáig minden esélyünk megvolt az első helyre.
„Ezekkel a lehetőségekkel pedig élni kell, ugyanis nem minden nap adódnak meg az ember számára. 10 év után találkoztam pár régebbi szerelőmmel, akik hasonlóan látták ezt a helyzetet, mint én. Mindannyian bánjuk ezt, mert ezt követően soha nem volt esélyünk harcolni a bajnoki címekért.”
Kubica két futammal a bajnokság vége előtt szállt ki a bajnoki címből folytatott csatából a Fujiban rendezett Japán Nagydíjat követően. A lengyel ugyanis hiába lett második Fernando Alonso mögött, nem szerzett elég pontot, így a maradék matematikai esélye is elszállt Massával és Hamiltonnal szemben.
Szerintünk ez az autó nagyon szép volt! Szerintetek?
Mindenesetre most kirakhatjátok! 🙂
Kellemes időtöltést kívánunk hozzá!
További unaloműző ötleteinket ide kattintva találjátok!
Robert Kubica először jelentkezett be, mióta bejelentették, hogy ő lesz az Alfa Romeo tartalékpilótája.
A lengyel a tavalyi szezont a Williamsnél versenyezte végig, és 2010 óta először állt rajthoz Forma-1-es versenyen.
Az Alfa Romeóhoz igazolást hazatérésként írta le, hiszen ennek a csapatnak a jogelődjével debütált még 2006-ban, a BMW Sauber színeiben.
„Helló mindenki, itt Robert – mondta egy közösségi oldalra feltöltött videóban. „Itt vagyok Hinwillben. Ez egy amolyan hazatérés, ott vagyok, ahol a karrieremet kezdtem 2006-ban. Nagyon jó visszatérni ebbe a környezetbe, sok embert láttam, akivel a múltban is együtt dolgoztam. Túl vagyok az új autó üléspróbáján. Nem csak azt várom, hogy vezessem ezt az autót, hanem azt is, hogy a csapattal dolgozhassak.”
He is back! ???#RobertKubica #GetCloser #AlfaRomeoRacingORLEN pic.twitter.com/8S67SMu9pK
— Alfa Romeo Racing ORLEN (@alfaromeoracing) 2020. január 10.
A Robert Kubica és Jacques Villeneuve közötti feszültség 2006-ból ered, állítja Dario Katta, aki a sport.pl szerint szponzorálta a lengyelt, mikor az 2016-ban indult egy 24 órás versenyen.
A napokban már beszámoltuk róla, hogy Villeneuve kritizálta a balesete után az F1-be visszatérő Kubicát, és azt mondta, hogy nem tesz jót a sportnak, hogy egy fizikailag fogyatékos embert alkalmaznak.
Lucas di Grassi, egykori F1-es, jelenlegi Formula E versenyző abszurdnak tartja a kanadai szavait.
„Miért mond ilyet Jacques Villeneuve?” – teszi fel a kérdést Katta. „Ez 2006-ra nyúlik vissza, mikor Robert Kubica sokkal gyorsabb volt egy teszten, mikor átvette Villeneuve helyét a BMW Saubernél.”
Villeneuve utolsó F1-es versenye a 2006-os Német Nagydíj volt, utána Kubica vette át a helyét.